[汽車之家 新聞]  中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,，已經(jīng)成長為中國經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。其產(chǎn)業(yè)鏈長,、關(guān)聯(lián)度高,、就業(yè)面廣、消費拉動大,，影響力已經(jīng)滲透到社會發(fā)展與居民生活的方方面面,。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)業(yè)自身的事情,，同樣也關(guān)系到國計民生,。因此，國家不斷完善相關(guān)法規(guī),、標(biāo)準(zhǔn),，來規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)，在不同時期提出適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展水平的方針政策,，來引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)健康,、有序發(fā)展。同時,，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅受到市場因素的影響,，也受到宏觀經(jīng)濟、政策法規(guī)的影響,，并且需要與整個社會的整體發(fā)展進程相匹配,。

　　中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會于2017年10月18日召開，習(xí)總書記代表十八屆中央委員會作了報告,，總結(jié)過去,、展望未來。雖然很多方面的具體方針,、政策,、措施需要在明年兩會后才會出臺,，但十九大報告在更高的戰(zhàn)略層面對中國未來的政治,、經(jīng)濟,、社會發(fā)展指明了方向。這些內(nèi)容對汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展,，有著非常重大的影響與指導(dǎo)意義,。因此，我們來分析解讀十九大報告,，從十九大報告看汽車產(chǎn)業(yè)的未來,。

一、中國社會進入新的發(fā)展階段,，汽車產(chǎn)業(yè)也開始進入全新的發(fā)展時期,。

　　十九大報告中指出，“我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾,�,！边@是1981年至今有關(guān)社會主要矛盾表述的首次改變。社會主要矛盾的變化,，具有非常重大的意義,，這說明了我國社會已經(jīng)發(fā)展到了新的階段，而新階段所面臨的發(fā)展目標(biāo),、發(fā)展路線,、社會環(huán)境、政策方針理念都會有所不同,。

　　回顧歷史,，新中國經(jīng)歷了多個發(fā)展階段。而伴隨著社會的發(fā)展,，中國的汽車工業(yè)也在不斷進步中發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè),，見證并參與了社會的進步與發(fā)展。

　　1953年,，土地改革完成以后,，中國的主要矛盾是“工人階級和資產(chǎn)階級的矛盾�,！鄙鐣�主義改造成為解決矛盾的主要方式,。因此，國家除了推行“公私合營”改造舊有的企業(yè)與行業(yè)外,，同時大力推進工業(yè)化建設(shè),。共和國長子——一汽，就誕生在這樣的社會背景下,。這也是中國汽車工業(yè)的起點,。

　　1956年,，黨的八大報告指出：“我國的主要矛盾，已經(jīng)是人民對于建立先進的工業(yè)國的要求同落后的農(nóng)業(yè)國的現(xiàn)實之間的矛盾,，已經(jīng)是人民對于經(jīng)濟文化迅速發(fā)展的需要同當(dāng)前經(jīng)濟文化不能滿足人民需要的狀況之間的矛盾,。”同年,，第一輛國產(chǎn)汽車解放CA10下線,，中國開始具有生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的能力。解放CA10直至1986年停產(chǎn),，伴隨中國社會走進了新的階段,。

　　1981年，黨的十一屆六中全會通過的《歷史決議》指出：“在社會主義改造基本完成以后,，我國所要解決的主要矛盾,，是人民日益增長的物質(zhì)文化需要同落后的社會生產(chǎn)之間的矛盾�,！�1987年,，黨的十三大報告對這一矛盾進行了進一步闡述，并提出“我國正處在社會主義初級階段”的論斷,。這一時期,，中國汽車工業(yè)開啟了與外國汽車企業(yè)合資生產(chǎn)的模式，進入了快速發(fā)展的全新時代,。1983年上汽大眾（當(dāng)年的上海大眾）以CKD形式配額生產(chǎn)的桑塔納轎車開始火遍大江南北,，“桑塔納”甚至成為轎車的代名詞。隨著一大批合資企業(yè)產(chǎn)品國產(chǎn)化率的不斷提高,，中國汽車工業(yè)開始不斷完善,，形成完整的配套體系與產(chǎn)業(yè)鏈，為千禧年后的高速發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。

　　如果說在中國社會矛盾從階級矛盾轉(zhuǎn)變?yōu)楣まr(nóng)業(yè)矛盾的階段,，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從“0”到“1”的突破，那么在社會主義初級階段的發(fā)展過程中,，中國汽車產(chǎn)業(yè)也實現(xiàn)了“1”到“60”的積累,。在2021年中國即將達成第一個一百年目標(biāo)、邁入第二個一百年的階段,，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將實現(xiàn)從“60”到“100”的質(zhì)的飛躍,。十九大報告指出：到2050年，“把我國建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強國”,。這不僅僅是整個國家的發(fā)展目標(biāo),，也是所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的指導(dǎo)綱領(lǐng)。在中國成為現(xiàn)代化強國的同時,，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須與之相適配,。中國必定需要躋身世界汽車工業(yè)強國之林,，中國汽車品牌也必須走出國門、成為有影響力的全球汽車品牌,。

二,、中國推動社會平衡發(fā)展，汽車市場的主戰(zhàn)場將下沉

　　十九大報告中提出的“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”與“區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略”,，呼應(yīng)了對新時代矛盾的判斷,，并且是解決“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”的重要舉措,。

　　隨著一線城市的崛起,，人口日趨飽和以及與落后地區(qū)差距拉大的現(xiàn)實，以及日益嚴(yán)重的“大城市病”,，使得其不得不開始控制城市規(guī)模,、與周邊區(qū)域分享紅利，謀求良性循環(huán)與健康發(fā)展,。十九大報告中“推動新型工業(yè)化,、信息化、城鎮(zhèn)化,、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展”的總體方針,、“以城市群為主體構(gòu)建大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)格局”的政策，必將導(dǎo)致汽車市場的需求轉(zhuǎn)移至三四線城市,，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村,。

　　當(dāng)前以一線城市為核心形成的京津冀、長三角,、珠三角,，以及成渝幾大城市圈作為經(jīng)濟發(fā)展的引擎，拉動了周邊城市的發(fā)展以及村鎮(zhèn)的城市化進程,。而當(dāng)前各大城市限制人口數(shù)量,、控制機動車數(shù)量的政策，也將會把部分人口疏散至周邊區(qū)域,。城際間的通勤除了通過高鐵,、公交甚至地鐵等公共交通來滿足外，自駕出行的乘用車需求與區(qū)域配送的商用車需求也將進一步激發(fā),，因此一線城市的周邊區(qū)域?qū)⑹菨摿κ袌觥?/p>

　　2009年的汽車下鄉(xiāng)計劃釋放了農(nóng)村市場對于汽車的需求,，農(nóng)村用戶對汽車的依賴，已經(jīng)從運輸工具的需求轉(zhuǎn)向交通出行的需求,。農(nóng)村市場購車的偏好逐漸從微客,、低速貨車向MPV、SUV,，以及轎車轉(zhuǎn)移,。近年來農(nóng)民工從跨省大規(guī)模遷徙轉(zhuǎn)變?yōu)榫徒�就業(yè)甚至自創(chuàng)業(yè),。國家統(tǒng)計局的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2010年后,，中國農(nóng)民工開始呈現(xiàn)出回流的趨勢,。一方面外出務(wù)工的人員增速逐年減緩，另外,，跨省流動的比例也大幅降低,。農(nóng)民工中，從事第三產(chǎn)業(yè)工作,、創(chuàng)業(yè)自營的比例越來越高,，再加上城鎮(zhèn)化建設(shè)以及“一帶一路”的拉動，使得農(nóng)村用戶對汽車的需求不斷增長,。十九大報告中提出的“加快推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化”方針,，以及“保持土地承包關(guān)系穩(wěn)定并長久不變，第二輪土地承包到期后再延長三十年”的承諾,，將進一步釋放農(nóng)村市場對汽車的需求,。“廣闊天地,、大有作為”,，這句話在當(dāng)前的汽車領(lǐng)域也適用。

　　當(dāng)前中國汽車的千人保有量不足200,，與發(fā)達國家仍然存在巨大的差距,。隨著社會發(fā)展的日趨均衡，中國市場的汽車消費潛力將進一步釋放,。有觀點認(rèn)為中國人口眾多,，恐怕難以達到發(fā)達國家的汽車保有量水平。不過雖然中國人口主要集中在胡煥庸線以東的地區(qū),，但相較而言,，日本的人口也半數(shù)集中在都市圈，況且中國的道路里程,、基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍然有不斷優(yōu)化的空間,，雖然汽車的千人保有量短期內(nèi)達到美歐日發(fā)達國家的水平不現(xiàn)實，但也遠沒有達到車輛飽和的程度,，還有巨大的增長空間,。

　　另外，由于當(dāng)前中國區(qū)域之間的發(fā)展水平差異巨大,，形成了多個梯度,。因此，汽車企業(yè)在產(chǎn)品布局上可以有巨大的跨度，既有發(fā)達地區(qū)的用戶需求來發(fā)展前沿技術(shù),，又有各梯度的后進地區(qū)逐層消化技術(shù),、攤銷成本。中國市場的巨大空間為企業(yè)換取了足夠的時間,。這對于汽車企業(yè)而言是個巨大的機遇,。

三、經(jīng)濟增長由量到質(zhì)的訴求變化,，推動中國車企自主研發(fā),、原創(chuàng)造車

　　十九大報告中指出：“我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級與發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)都需要瞄準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)提高水平,，“顯著增強我國經(jīng)濟質(zhì)量優(yōu)勢”,。同時指出：“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐,。要瞄準(zhǔn)世界科技前沿,，強化基礎(chǔ)研究,，實現(xiàn)前瞻性基礎(chǔ)研究,、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破�,！币虼�,，中國品牌的汽車企業(yè)必須著眼于基礎(chǔ)研發(fā)、掌握核心技術(shù),，將產(chǎn)品的核心競爭力從“性價比”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌焚|(zhì)”,。

　　從汽車發(fā)達國家的發(fā)展歷程，以及各大汽車品牌的成長經(jīng)歷看,，“價格優(yōu)勢”只是產(chǎn)品競爭力的一方面,，“品質(zhì)”才是持續(xù)發(fā)展、進步的核心競爭力,。不斷提升品質(zhì),、提高品牌溢價能力、才能獲得市場與用戶的長期青睞,。反之,，固守低價市場，將逐漸被需求不斷升級的用戶所拋棄,。典型的如鈴木,，除了日本本土K-Car的特殊需求外，鈴木的主要市場逐漸從中國轉(zhuǎn)向東南亞,。從中國乘用車市場中各級別車型銷量份額看,，用戶的需求在逐年提高，微型轎車與小型轎車的銷量逐年降低，尤其是微型轎車,，其市場份額幾乎可以忽略不計,。因此，中國車企在過往的發(fā)展過程中通過低端市場獲取第一桶金,、實現(xiàn)了企業(yè)的生存與發(fā)展之后,，應(yīng)著力于產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)的提升，以長遠發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來制定企業(yè)目標(biāo)與愿景,。2050年并不遙遠,，但時間足夠淘汰掉一大批不思進取的汽車品牌。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段,，參考發(fā)達國家,、先進企業(yè)、成熟車型,，進行逆向開發(fā)的做法可以理解,，但在經(jīng)歷幾十年的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈與配套體系已經(jīng)日臻完善,、用戶不斷成熟的當(dāng)下,，仍然把“山寨”作為產(chǎn)品開發(fā)的主要模式，則無疑是自絕后路,。不但不利于企業(yè)自身的發(fā)展,，也與“倡導(dǎo)創(chuàng)新文化，強化知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造,、保護,、運用”的方針背道而馳，于民于國毫無裨益,，終將被發(fā)展的洪流所淘汰,。

四、全面開放格局的形成,，使得中國車企必須走出去,、放眼全球。

　　雖然中國是最大的單一市場,，但并不代表中國車企“窩里橫”就能夠搭上發(fā)展的快車,。過去的二十年中國汽車品牌陸續(xù)出口汽車產(chǎn)品，但批量小,、目標(biāo)市場主要為拉美,、非洲、中亞,、俄羅斯等欠發(fā)達地區(qū),。十九大報告指出：“開放帶來進步，封閉必然落后。中國開放的大門不會關(guān)閉,，只會越開越大,。要以‘一帶一路’建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重,。”吉利汽車在這方面為中國品牌做出了表率,。從自主研發(fā)發(fā)動機到獲取變速箱核心技術(shù)，從收購沃爾沃到將寶騰納入麾下,，吉利已經(jīng)完成了在“一帶一路”沿線的布局,。不難想象，未來寶騰或?qū)⑴c吉利共享平臺開發(fā)汽車產(chǎn)品,，甚至貼牌生產(chǎn)吉利車型的寶騰版本,。除了經(jīng)濟利益外，這對吉利汽車的品牌形象甚至中國汽車工業(yè)的形象都是巨大的提升,。

『吉利/寶騰簽約』

　　因此,，中國品牌也必須走出國門，進軍海外市場,。低質(zhì)低價不應(yīng)該成為中國汽車品牌的標(biāo)簽,，中國汽車品牌必定需要通過在海外市場的發(fā)展來檢驗自身品質(zhì)提升的能力與效果。

　　同樣,，對于外國汽車品牌而言,，在中國汽車市場的深耕細(xì)作、本土化經(jīng)營非常重要,。從過往的數(shù)據(jù)看，對中國市場和用戶深入了解,、本土化工作做得好的企業(yè)都有不錯的市場表現(xiàn)——尤其是汽車產(chǎn)品的適應(yīng)性開發(fā),。從最早為中國市場開發(fā)本土車型的大眾，到在中國設(shè)立泛亞汽車技術(shù)中心的通用,，甚至為中國市場進行適應(yīng)性改進的豐田,、本田，都在中國市場有著出色的表現(xiàn),、獲取了豐厚的回報,。而近年來持續(xù)走低的企業(yè)，雖然具體原因各不相同,，但無一例外都存在一個通病——忽視中國市場的本土化需求,、期望僅僅通過“全球車型”通吃海外市場與中國市場。

『泛亞汽車技術(shù)中心』

　　中國作為全球最大的單一市場,，汽車企業(yè)在中國市場的表現(xiàn),，將直接影響、甚至決定了其整體的發(fā)展。對于中國市場的重視程度,，甚至可以決定一家汽車企業(yè)的生死,。不過我們看到越來越多的外國品牌意識到這一點，不僅進行中國本土車型的適應(yīng)性開發(fā),，還逐步平衡全球產(chǎn)能,，將中國作為生產(chǎn)基地出口海外市場。十九大報告中“實行高水平的貿(mào)易和投資自由化便利化政策,，全面實行準(zhǔn)入前國民待遇加負(fù)面清單管理制度,，大幅度放寬市場準(zhǔn)入，擴大服務(wù)業(yè)對外開放,，保護外商投資合法權(quán)益”的方針,，必將進一步提振外國汽車品牌的投資信心，與中國品牌車企協(xié)同發(fā)展,，為中國用戶提供更好的產(chǎn)品與服務(wù),。

五、加快生態(tài)文明體制改革,，也將改變汽車消費的理念

　　十九大報告中指出,，要“加快建立綠色生產(chǎn)和消費的法律制度和政策導(dǎo)向，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系”,，“倡導(dǎo)簡約適度,、綠色低碳的生活方式”。這與推動發(fā)展新能源汽車的政策是相輔相成的,。

　　汽車的電動化,、電氣化是大勢所趨，發(fā)展新能源汽車的大方向也是必然,。不過,，發(fā)展的節(jié)奏與技術(shù)路線需要具體考慮。與其它國家相比,，中國的核電,、水電等清潔能源比重低，一次能源消費嚴(yán)重依賴煤炭,。并且,，中國煤炭品質(zhì)不高、入洗率低,。不僅用于發(fā)電的動力煤入洗率低,，甚至存在大量原煤銷售、使用的情況,。劣質(zhì)煤電燃燒導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重,。在當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu)下,，推廣低端電動汽車，甚至以“油改電”的方式開發(fā)電動汽車并不能真正實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保,。電動汽車應(yīng)該從中高端切入市場,，在成本預(yù)算充分的前提下進行產(chǎn)品開發(fā)、搭載高性能電池,，可以兼顧性能與品質(zhì),，避免生產(chǎn)低價位的純電動垃圾車。先從技術(shù)突破入手,，逐步降低成本,，最終實現(xiàn)產(chǎn)品普及。這也與十九大報告中“要瞄準(zhǔn)世界科技前沿,，強化基礎(chǔ)研究,，實現(xiàn)前瞻性基礎(chǔ)研究、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破”的方針相契合,。

　　綠色出行,、低碳出行，應(yīng)該是全社會和各產(chǎn)業(yè)鏈的綜合效果的體現(xiàn),，而不是“收之東隅失之桑榆”的片面考量,。這也是“弘揚勞模精神和工匠精神，營造勞動光榮的社會風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣”的具體體現(xiàn),。如何將企業(yè)發(fā)展,、技術(shù)進步，與社會綜合效益結(jié)合,，是業(yè)界需要考慮的重點,。

　　參照世界主要發(fā)達國家的崛起歷程，都伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,。美國,、德國、日本,，莫不如此。

　　得益于一戰(zhàn)中的巨大收益,，美國開始成為發(fā)達國家,。隨著第二次工業(yè)革命之后經(jīng)濟快速發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，美國的汽車工業(yè)快速發(fā)展,。福特率先采用流水線作業(yè)的方式進行生產(chǎn),，使得汽車價格大幅降低。汽車不再是富人的專屬,，伴隨著美國夢走進普通居民家庭,。這一時期美國品牌汽車的產(chǎn)量一度占全球總產(chǎn)量的90%以上,。

　　二戰(zhàn)后，德國在馬歇爾計劃的推動下,，德國汽車工業(yè)開始再次崛起,。大眾甲殼蟲熱銷，使“每一個德國家庭都有一輛汽車”的目標(biāo)得以實現(xiàn),，國民車這一概念影響深遠,。至柏林墻倒塌，德國全面進入汽車社會,。德國汽車工業(yè)的發(fā)展,，助力其快速恢復(fù)經(jīng)濟、躋身于發(fā)達國家之列,。

　　日本汽車工業(yè)的崛起也始自二戰(zhàn)之后,。伴隨著居民收入倍增計劃，日本政府提出國民車的構(gòu)想,。極具日本特色的K-Car就誕生于這一時期,。日本基于自身特點開發(fā)的車型，不僅契合當(dāng)時日本的國情,，也在石油危機中博得海外市場的青睞,。產(chǎn)品品質(zhì)成為日本將汽車賣遍全世界的最大招牌。至日本成為全球第二大經(jīng)濟強國,，日本汽車工業(yè)也成長繼美國,、德國之后的世界第三極。

　　同樣,，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將是中國成長為現(xiàn)代化強國的重要支柱產(chǎn)業(yè),。十九大之前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是明確的,，但并沒有具體時間的參考依據(jù),，十九大報告中關(guān)于到2050年“把我國建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強國”的目標(biāo)，在這一發(fā)展方向上畫上了時間的標(biāo)尺,。那么在此期間,，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略,、政策導(dǎo)向都將會有所傾斜,。這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大契機。中國汽車品牌能否崛起,，成長為繼美系,、德系、日系之后全新的具有品質(zhì),、美譽度,，以及世界影響力的系別,，需要業(yè)界深入思考、共同努力,。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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