[汽車之家 新聞] 如果盤點(diǎn)近三年內(nèi)的熱門詞匯,,可以說2015年最熱門的詞匯是“創(chuàng)業(yè)”,但隨著資本熱潮的退去,,資本寒冬的到來(lái),創(chuàng)業(yè)市場(chǎng)也終于歸為平靜,。而2016年至2017年,,隨著越來(lái)越多的共享單車出現(xiàn)在各地街頭,,在給人們帶來(lái)便捷與新鮮體驗(yàn)的同時(shí),也刺激并孕育了一個(gè)龐大的共享市場(chǎng),。
所以“共享經(jīng)濟(jì)”搖身一變成了時(shí)下最熱門的話題,眾多創(chuàng)業(yè)者為了蹭熱點(diǎn),、為了吸引更多資本的關(guān)注,,在街頭小巷、各大商區(qū),、機(jī)場(chǎng)、火車站乃至醫(yī)院都出現(xiàn)了眾多打著共享旗號(hào)的產(chǎn)物,,例如共享電瓶車、共享充電寶,、共享輪椅,、共享按摩椅以及共享汽車等等。當(dāng)然在這共享的風(fēng)口上,,有很多創(chuàng)業(yè)者并沒能抓準(zhǔn)自身的優(yōu)勢(shì),僅在概念中轉(zhuǎn)圈,,最終導(dǎo)致夭折,。我記得在幾年前雷軍說過,,站在風(fēng)口,豬都會(huì)飛起來(lái),。那么共享經(jīng)濟(jì)的這個(gè)風(fēng)口,,到底能吹起多大的波瀾呢,?共享經(jīng)濟(jì)能不能帶動(dòng)共享汽車呢?未來(lái)共享汽車又將如何呢,?
● 共享單車從“百花爭(zhēng)艷”轉(zhuǎn)為“抱團(tuán)取暖”
如果要說到現(xiàn)如今火爆的“共享經(jīng)濟(jì)”的“先驅(qū)者”或者說是“導(dǎo)火索”我們都可以毫無(wú)疑問的指向共享單車這一領(lǐng)域。不說遠(yuǎn)了,,咱就回憶回憶今年年初,,北京街頭就開始陸續(xù)出現(xiàn)摩拜單車跟小黃單車(ofo單車)的影子,,那個(gè)時(shí)候共享單車還是人們茶余飯后的談資,幾乎是轉(zhuǎn)眼間路面就開始陸續(xù)出現(xiàn)近十種的單車品牌,,例如bluegogo,、永安行,、酷騎、小鳴單車,、1步單車、DDbike等等,。各種車型、各種顏色展現(xiàn)在我們眼前,,同時(shí)也刷爆我們的社交圈子,,至此他們的存在感也由此前的0變成了現(xiàn)在的1,。
可以說共享單車的商業(yè)模式前景是十分可觀的,作為一種新興的事物,,在環(huán)保的命題之下,,作為現(xiàn)代交通的一種互補(bǔ)與創(chuàng)新,,完全成為一種很不錯(cuò)的出行工具,畢竟一部手機(jī)就可以隨時(shí)隨地的解鎖各種樣式的單車,,同時(shí)還可以“隨時(shí)隨地”的就地還車,。當(dāng)然咱先姑且不說隨時(shí)隨地的停車也給帶來(lái)了一些不好的影響,,但就是這種“便利”極大的刺激與釋放了老百姓對(duì)單車出行的需求。畢竟要放在以前,,我們還得自己買,,然后還要考慮停車、保養(yǎng)以及車輛丟失等諸多問題,,共享單車的出現(xiàn),就很好的解決了這個(gè)老大難問題,。
但是,就這樣一個(gè)擁有可觀的市場(chǎng)和良性的前景產(chǎn)業(yè),,偏偏絞入到了快節(jié)奏的資本步伐之中,,隨著一針又一針的“催熟”,讓“共享經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)業(yè)浪潮得到火速升溫,。為了搶占更多的市場(chǎng)份額,很多企業(yè)出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng),、盲目擴(kuò)張等問題,,無(wú)形中擾亂了合理,、較為有序的單車市場(chǎng),可以說給整個(gè)單車行業(yè)帶來(lái)了不可逆轉(zhuǎn)的破壞,,同樣也影響了共享單車行業(yè)的正常發(fā)展,。
“變態(tài)”的擴(kuò)張,,導(dǎo)致市場(chǎng)迅速膨脹而引發(fā)的“消化不良”,再加上政策層面的介入,,眾多共享單車在淘汰賽之初就敗下陣來(lái),隨著車輛丟失、融資難引,、押金難退等各種“結(jié)局”退出市場(chǎng),。就在今年的下半年,,共享單車領(lǐng)域開啟了一場(chǎng)“大清洗”的風(fēng)潮。通過國(guó)內(nèi)多家媒體報(bào)道,,悟空單車宣布退出共享單車市場(chǎng),,成為首家倒閉的單車企業(yè),。隨后3V bike、町町單車,、小鹿單車,、哈羅單車,、酷騎等等均以各種結(jié)局宣布失敗從而退出單車市場(chǎng)。此外,,哈羅單車和永安行爆出合并,,成為國(guó)內(nèi)首例合并單車企業(yè),,這些一條條“戰(zhàn)績(jī)”無(wú)不牽動(dòng)著資本市場(chǎng)對(duì)此的擔(dān)憂。
此外,,據(jù)國(guó)內(nèi)其他媒體報(bào)道,,在今年年底的共享單車總投放量將會(huì)達(dá)到5000萬(wàn)輛,,隨著共享單車的急劇成長(zhǎng)和膨脹,相關(guān)規(guī)范化政策和公眾討論其實(shí)一直不曾離開,,眼下到了一個(gè)很微妙和很慘烈的“拐點(diǎn)”,,頗有些與兩年前網(wǎng)約車相似的地方,。這些事情告訴我們,引導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)者共享單車已經(jīng)開啟了第二梯隊(duì)抱團(tuán)取暖的盤整步伐,。那么,相對(duì)成熟共享單車都落得此番“田地”,那這個(gè)處于“咿呀學(xué)語(yǔ)到蹣跚學(xué)步”的共享汽車會(huì)是如何呢,?您往下看,。
● 共享經(jīng)濟(jì)的“風(fēng)口”能否吹動(dòng)共享汽車
◆ 共享汽車為什么會(huì)火
我想,,對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說,初次認(rèn)識(shí)共享汽車也就是近一年的事情,,但我要告訴您其實(shí)早在多年前共享汽車就出現(xiàn)在我們這個(gè)市場(chǎng)之中了,,只不過當(dāng)時(shí)是用另外一個(gè)名字“分時(shí)租賃”在市場(chǎng)中“混跡”,。但由于當(dāng)時(shí)各家企業(yè)對(duì)車輛投放數(shù)量有限以及當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車的火爆程度,致使其一直處于不溫不火的狀態(tài),。但是隨著近兩年共享經(jīng)濟(jì)越來(lái)越受到市場(chǎng)和資本的追捧,,尤其是共享單車在全國(guó)乃至世界都得到了不錯(cuò)的推廣,,從而進(jìn)一步助推了共享汽車得到了更好的切入點(diǎn),從而引起了資本市場(chǎng)的密切關(guān)注,,以至于共享汽車也搖身一變成為了當(dāng)下較為熱門的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物,。
當(dāng)然,,我們此前也報(bào)道過,共享汽車的推出,,無(wú)疑是給車企帶來(lái)不少利好的消息,,首當(dāng)其沖就是由租賃公司大批量采購(gòu),,這樣便給車企帶來(lái)了一定銷量的上升,同時(shí)在各大城市批量的試點(diǎn)投放,,也能讓消費(fèi)者更深入的認(rèn)識(shí)和了解這一品牌,,從而獲得良好的口碑以及提升品牌的知名度,。
『各地新能源共享汽車』
同時(shí)隨著我國(guó)一線城市乃至二線城市頻頻落地限牌、限號(hào)等政策,,以及停車不便利,、養(yǎng)車不便宜等諸多現(xiàn)實(shí)問題逐漸擺在當(dāng)今年輕消費(fèi)者們的眼前,這時(shí)一大批共享汽車紛紛出現(xiàn),,他們憑借不用搖號(hào),、不用養(yǎng)車等優(yōu)勢(shì)獲得大批年輕消費(fèi)者的青睞,。當(dāng)然,其盈利模式還與分時(shí)租賃時(shí)相同,,多以“行駛里程+行駛時(shí)間”進(jìn)行計(jì)費(fèi),,但僅僅這一點(diǎn)就比傳統(tǒng)以日計(jì)費(fèi)的租車來(lái)講更加人性化,。
◆ 共享汽車的現(xiàn)狀
既然咱們說了這么多共享汽車的優(yōu)點(diǎn)或者說是優(yōu)勢(shì)那么突出,您一定認(rèn)為共享汽車企業(yè)一定過得十分滋潤(rùn)吧,?可讓人大跌眼鏡的是,,目前在國(guó)內(nèi)共享汽車企業(yè)并沒有過的跟單車這些企業(yè)一樣“順風(fēng)順?biāo)?。為什么這么說呢,根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上獲得的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,,絕大部分共享汽車即使維持在每小時(shí)使用60%左右,,該運(yùn)營(yíng)公司回本也只要需要三年左右,,其中還不包含后續(xù)的車輛維修、保養(yǎng)乃至車輛的日損這就帶來(lái)的這些損失,。還有就是由于我國(guó)目前誠(chéng)信體系的不完善,,加上極少部分的素質(zhì)較低人群,十分難以保持車內(nèi)的衛(wèi)生清潔以及車輛的使用環(huán)境,,當(dāng)這些問題頻發(fā)之時(shí)就會(huì)大大降低用戶體驗(yàn),再加上汽車本身成本就高,,使運(yùn)營(yíng)者無(wú)法與單車相同能夠進(jìn)行高密度的投放,,再加上體積等多方面的特殊性,,也無(wú)法做到隨停隨走,最終這些問題都會(huì)導(dǎo)致用戶的粘性降低甚至用戶流失,。
『各地新能源共享汽車』
我通過咨詢業(yè)內(nèi)朋友得到的反饋,,他們認(rèn)為3公里內(nèi)是單車市場(chǎng),,3-50公里則是打車市場(chǎng),但面對(duì)我國(guó)網(wǎng)約車的快速崛起以及我國(guó)的公共交通日益完善,,共享汽車無(wú)論是面對(duì)停放,、使用都要比共享單車來(lái)的更加復(fù)雜,,而在規(guī)模化發(fā)展的同時(shí),,成本較高,、運(yùn)營(yíng)不暢、盈利困難等問題軍擺在運(yùn)營(yíng)者的面前,,如果不能將諸如此類的問題解決,共享汽車將會(huì)持續(xù)疲軟,,甚至成為了一個(gè)偽命題,。
此外不知大家有沒有發(fā)現(xiàn),,即使共享單車領(lǐng)域已經(jīng)頻頻爆出由運(yùn)營(yíng)者錯(cuò)誤的盲目擴(kuò)張戰(zhàn)略導(dǎo)致的資金鏈破裂而宣布退出,,很多共享汽車的運(yùn)營(yíng)者依舊特立獨(dú)行,導(dǎo)致部分共享汽車企業(yè)也遭遇了相同的命運(yùn),,大量資本打下的“催產(chǎn)針”讓本來(lái)就不大的市場(chǎng)變得更加扭曲,當(dāng)然,,這樣的投入一旦發(fā)生融資遲滯或者資金斷裂,,伴隨而來(lái)的就是宣布破產(chǎn),并引來(lái)消費(fèi)者的資金難退等尷尬境地,。
『共享汽車EZZY平臺(tái)發(fā)布的公告』
日前,從EZZY官方公眾號(hào)得知,,主推豪車共享的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)EZZY(EZZY公司在2016和2017年分別上線了一批寶馬i3和奧迪A3)正式發(fā)布致用戶公告,表示已終止平臺(tái)服務(wù),,開展清算工作,。由此可以看出,現(xiàn)在已經(jīng)有部分企業(yè)出現(xiàn)資金問題從而造成運(yùn)營(yíng)不暢的尷尬境地了,。
◆ 雖然國(guó)內(nèi)頻現(xiàn)尷尬局面,,但海外車企仍看好“共享”二字
『寶馬DriveNow』
雖然咱們上面說了那么多共享汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇了種種問題,或者說是遇到了各種困難,,但是在海外,共享汽車可不是那么的“不順”,。因?yàn)楸娝苤?,在?guó)際市場(chǎng)上,汽車共享被認(rèn)為未來(lái)汽車行業(yè)除新能源,、自動(dòng)駕駛之外的另一個(gè)方向標(biāo)。眾多車企大佬紛紛布局共享汽車領(lǐng)域,。例如戴姆勒旗下有Car2Go,,福特旗下有GoDrive,,寶馬有DriveNow,,大眾有Quicar,通用有RelayRides,,起步時(shí)間從2008年到2015年不等,。除了上述這些目前已經(jīng)頗具規(guī)模的共享汽車平臺(tái),更多的廠商也期待在其中分一杯羹,,奧迪北美公司將在美國(guó)試運(yùn)行一項(xiàng)奧迪共享汽車項(xiàng)目,,并且預(yù)計(jì)在今年全美范圍內(nèi)推出服務(wù),。捷豹路虎也成立了一個(gè)叫做InMotion的子公司,,為用戶提供出行領(lǐng)域的共享服務(wù)。同時(shí),,作為新能源純電動(dòng)汽車的巨頭——特斯拉更是將汽車共享作為未來(lái)的重要戰(zhàn)略之一,。
『戴姆勒Car2Go』
此外,跟據(jù)我們之前報(bào)道,,寶馬與戴姆勒有望強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,將雙方汽車共享業(yè)務(wù)部門進(jìn)行合并,。據(jù)稱戴姆勒Car2Go是目前世界上最大的汽車共享公司,,目前大約擁有270萬(wàn)注冊(cè)用戶,共享車隊(duì)包含14000輛車,涵蓋戴姆勒旗下多款車型,,雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,,主要意為對(duì)現(xiàn)在新興的共享公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
◆ 國(guó)家政策方面開始扶持,,欲將共享汽車推向風(fēng)口
根據(jù)我們此前報(bào)道,,在今年的8月8日,由交通運(yùn)輸部,、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式出臺(tái)?!吨笇?dǎo)意見》包括總體要求,、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ),、提升服務(wù)能力,、鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展,、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境共5部分13條內(nèi)容,,值得注意的是,新政鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃,,鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理。
和共享單車相同,,在監(jiān)管方式上,,《指導(dǎo)意見》多次提到信用評(píng)價(jià)體系的建設(shè),針對(duì)分時(shí)租賃,,鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理;對(duì)于小微型客車租賃的整體市場(chǎng),,提出要加快信用體系建設(shè),,建立小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)者和承租人信用評(píng)價(jià)制度。這次指導(dǎo)意見的出臺(tái),,明確了對(duì)共享汽車的支持以及鼓勵(lì),,所以說政策是恰合時(shí)宜的把共享汽車推到一個(gè)新的風(fēng)口。
◆ “抱團(tuán)取暖”好過“各自為戰(zhàn)”
在上述我國(guó)國(guó)內(nèi)共享汽車遭遇的種種囧境下,,國(guó)家開始在政策方面出臺(tái),,試圖扶持共享汽車,,將其推向真正的風(fēng)口,,在這般政策利好的局面下,,未來(lái)還會(huì)吸引更多的新近玩家入局,,預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)共享汽車依舊保持“各自為營(yíng)”的局面。根據(jù)查閱資料,,截止到2017年6月,我國(guó)已經(jīng)擁有370家“共享汽車”注冊(cè)公司,,實(shí)際擁有車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)公司超過100家,,其中不乏一些傳統(tǒng)車企進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)判從而市場(chǎng)布局。
雖然現(xiàn)在不少資本紛紛對(duì)共享汽車這個(gè)領(lǐng)域投來(lái)了橄欖枝,,以及傳統(tǒng)車企也開始細(xì)化布局,但是共享汽車總處于“小打小鬧”的奇怪景象,,歸根結(jié)底是因?yàn)楣蚕砥嚥⒉皇潜±噤N的輕模式行業(yè),咱還是拿運(yùn)營(yíng)較為成熟的共享單車為例,,你可以算一下一輛自行車的造價(jià)成本大概是幾百元再高不過千元,,其企業(yè)通過VC的(VC是企業(yè)戰(zhàn)略初步成型以后用以支撐企業(yè)去實(shí)施戰(zhàn)略的投資,其投資額一般在千萬(wàn)量級(jí))千萬(wàn)甚至億元的資金投入,,共享單車企業(yè)可以購(gòu)買到數(shù)量可觀的單車從而完成規(guī)模性的覆蓋,。
可是您在回過頭想想一輛汽車的終端售價(jià),,最少萬(wàn)元起步,追求品質(zhì)調(diào)性的車型動(dòng)輒幾十萬(wàn)的價(jià)格,,讓共享汽車成為一個(gè)“吃不飽”的無(wú)底洞,,就目前單純的融資行為是無(wú)法無(wú)法支撐整個(gè)商業(yè)模式,畢竟運(yùn)營(yíng)者如果收費(fèi)略高的話,,消費(fèi)者肯定不會(huì)買賬,,而收費(fèi)太低,運(yùn)營(yíng)者又難以快速收回成本,,更別提盈利的事情,。
此外,,運(yùn)營(yíng)者還要為了滿足用戶體驗(yàn),,從而占據(jù)市場(chǎng)保有量,,開始不計(jì)成本的增設(shè)取車還車區(qū)域來(lái)滿足消費(fèi)者需求,,當(dāng)然這樣的投入也直接帶來(lái)人員的運(yùn)營(yíng)成本,再加上之前我們提到過的車輛維修,、保養(yǎng)、以及停車網(wǎng)點(diǎn)兒的費(fèi)用,,諸如此類產(chǎn)生的高成本無(wú)不考驗(yàn)著運(yùn)營(yíng)者乃至整個(gè)共享汽車體系的運(yùn)營(yíng)能力,同樣也在考驗(yàn)資本的耐心以及實(shí)力,。
當(dāng)然,,車企的加入讓共享汽車“戰(zhàn)局”更加緊張起來(lái),畢竟車企對(duì)于車輛的豐富程度以及成本的控制可以比那些單純商業(yè)的運(yùn)營(yíng)者要更加方便,。當(dāng)然車企并不無(wú)缺點(diǎn),,如果品牌力度的疲軟也會(huì)讓“挑剔”的消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生“不接受”心理。所以諸上所述問題,,對(duì)于商業(yè)目的的運(yùn)營(yíng)者亟亟需要進(jìn)行戰(zhàn)略合作,,也就是我們常說的抱團(tuán)取暖,,這樣才能得到更豐富的戰(zhàn)略部署以及更豐厚的資金引入,,同時(shí)悲觀主義來(lái)講,及時(shí)資本寒冬再次襲來(lái),,抱團(tuán)要比各自為戰(zhàn)的存活幾率要大,。當(dāng)然,對(duì)于車企,,其憑借自身優(yōu)勢(shì)繼續(xù)獨(dú)善其身,,畢竟其主要英里并不依靠共享汽車這一單一項(xiàng)目,。
◆ 共享汽車的真實(shí)用戶怎么說
咱們上面叨叨叨說了這么多,,我覺得還是應(yīng)該問一下身邊的人,由于我平常使用共享汽車并不是那么的頻繁,,為此我問了下身邊常用的新聞組同事——李長(zhǎng)寧,對(duì)于共享汽車來(lái)說,,我的同事長(zhǎng)寧還是較為看好的,。
● 全文總結(jié):
記得此前我們?cè)?jīng)報(bào)道過,在今年5月初,,斯坦福大學(xué)講師Tony Seba通過他的智囊機(jī)構(gòu)RethinkX發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)77頁(yè)的研究報(bào)告 《重新思考2020-2030的交通》(點(diǎn)擊這里查看原版報(bào)告),,其中很多結(jié)論令人震驚,比如2030年,,美國(guó)私家車的保有量將下降80%;美國(guó)公路上客運(yùn)車輛的數(shù)量將從2020年的2.47億輛減少至4400萬(wàn)輛;美國(guó)公路上60%的車輛會(huì)是自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車,,而TaaS(Transportation as a Service,;即“交通即服務(wù)”)車輛行駛里程占所有汽車?yán)锍痰?5%。
未來(lái)的TaaS可以看做是依托于自動(dòng)駕駛,、純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展的汽車共享服務(wù)(不僅僅包含客運(yùn),,還有貨運(yùn)等),,車輛都屬于交通運(yùn)輸公司。研究報(bào)告,,在使用TaaS作為出行方式的情況下,,美國(guó)一般家庭每年可以節(jié)省超過5600美元的交通費(fèi)用,。而對(duì)于目前的出行服務(wù)公司,,比如Uber、滴滴等,,他們的車隊(duì)將從有人駕駛的內(nèi)燃機(jī)車過渡到無(wú)人駕駛的純電動(dòng)車,,車輛的利用率可以提升到目前的10倍,車輛的使用壽命也會(huì)有很大幅度的提升,。
『汽車共享可以將汽車的利用率提升10倍左右』
不過,,就算是在接下來(lái)幾年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車能夠達(dá)到Level 5水平,但是政治,、經(jīng)濟(jì),、環(huán)境、配套設(shè)置等無(wú)數(shù)因素都可能會(huì)成為TaaS大面積普及的絆腳石,。也許自動(dòng)駕駛純電動(dòng)共享汽車的全面普及會(huì)在未來(lái)的某一天成為現(xiàn)實(shí),,當(dāng)然我覺得并不會(huì)是Tony Seba講師說的13年后的2030年,畢竟十年左右的時(shí)光能夠達(dá)到他所闡述的景象,,還是奢求,。
當(dāng)然,咱不說13年后的未來(lái),,咱回歸當(dāng)下,,作為共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物,共享汽車的發(fā)展還是十分符合當(dāng)下年輕消費(fèi)市場(chǎng)的青睞,,但是在當(dāng)今大環(huán)境下,,共享汽車將面臨的問題還是很多的,只有不斷完善行業(yè)體質(zhì),、整合資源以及部分國(guó)民素質(zhì)的提升,,才能真正擺脫目前尷尬的態(tài)勢(shì),。但是,想要改變這些問題我們只能依靠時(shí)間,,但是更加看重“效益”的資本來(lái)講,,如果不能獲得豐厚的利益回報(bào),甚至看到更吸引他的產(chǎn)業(yè)鏈,,其可以隨時(shí)中斷資本輸入,,那是寒冬的到來(lái),這些還在各自為戰(zhàn),,各自為營(yíng)的共享汽車運(yùn)營(yíng)者們只能依靠抱團(tuán)取暖來(lái)期盼暖春的到來(lái),。(部分圖片/數(shù)據(jù)來(lái)源:“互聯(lián)網(wǎng)”;文/汽車之家 周易)