[汽車之家 新聞]  11月,，2017年接近尾聲,，每年春節(jié)前的銷售高峰即將到來，各大品牌開始摩拳擦掌,。作為中國最大汽車垂直媒體,，汽車之家的用戶行為具有足夠的代表性。汽車之家的銷售線索量可以視為即將購買車輛的潛在用戶量,，與最終成交的銷量高度正相關,，成為中國車市銷量表現(xiàn)的風向標。讓我們透過11月的汽車之家大數(shù)據(jù)來看看,，年底將會有怎樣的風起云涌,。

　　文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù),，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等,，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標,，對市場走勢具有重要的參考,、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲,，如2017年10月的線索數(shù)據(jù),，除在當月被消費，部分會延遲到11-12月,。截止2016年底,，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經(jīng)銷商數(shù)量高達24096家，同比增加10.24%,，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地,。

● 整體走勢：用戶需求升級，低端市場日漸萎縮

　　從2017年11月各價格區(qū)間的銷售線索分布看,，與去年同期相比,，12萬元以上價格區(qū)間的占比明顯提升。相對的,，12萬元以下價格區(qū)間的線索量降低,，尤其是6-9萬元的價格區(qū)間，下降迅速,。

　　中國汽車用戶的購買力在持續(xù)提升,。據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，無論在城鎮(zhèn)還是農(nóng)村,，居民人均可支配收入逐年快速增加,。而中國市場的汽車價格始終在降低，尤其是SUV車型,，下降速度更快,，甚至有與同級別轎車價格趨同的態(tài)勢�,？芍�配收入的增長,、汽車產(chǎn)品價格的降低，體現(xiàn)在用戶的銷售線索上,，就是價格分布逐漸向中高價位傾斜,。這也從側面說明了中國用戶日漸成熟，開始越來越多的選擇更具品質的車型,。

　　相對于整個汽車行業(yè),，中國品牌進步最快,，從各價格區(qū)間品牌類別的線索分布比例看，中國品牌在15-20萬元價格區(qū)間占比增長最快,，20萬元以上的價格區(qū)間也有所增長,，直接搶占了普通外國品牌的市場份額。汽車業(yè)界多年來都在談論的中國品牌“20萬元價格天花板”終于被突破,。

　　并且,，這一趨勢在可見的未來仍然會不斷持續(xù)下去。中國品牌中,，已經(jīng)有一部分品牌經(jīng)過多年的積淀后開始崛起,、向上發(fā)起沖擊，另外一些發(fā)展較慢甚至不思進取的中國品牌恐怕會被拉開更大的差距,�,？紤]到2017年中國車市整體增長乏力，對2018年的形勢業(yè)界普遍也不樂觀,，那么未來幾年,，將是中國品牌重新洗牌、整合重組的關鍵,。

● 品牌層面：大眾全方位擴張,，中國品牌易地再戰(zhàn)

　　得益于多年的深耕細作，大眾在中國市場穩(wěn)坐第一把交椅,。在9-30萬元之間的各主流價格區(qū)間,，大眾均占據(jù)榜首。近年來大眾動作不斷,。一方面不斷擴充產(chǎn)品線：密集布局SUV市場,，投放途觀L、途昂,，以及未來的T-Roc,，迅速填補了中型SUV、中大型SUV和小型SUV市場,，并且還有數(shù)款不同級別的SUV車型即將推出,；一方面不斷向上、向下延伸價格覆蓋范圍：既通過輝昂的高定價拉升大眾品牌整體價格定位,，也通過老舊車型的錯位競爭下探市場,。不給其他對手一絲機會。

　　在30萬元以上市場空間,，同屬大眾集團的奧迪毫不意外的占據(jù)榜首,。雖然面臨著經(jīng)銷商的抱團逼宮，但相信最終的贏家仍然是奧迪。如果與上汽大眾的合作達成,，奧迪或將會迎來新一輪的增長,。

　　中國品牌除了在中低價位的寶駿與吉利表現(xiàn)搶眼外，傳祺,、WEY的戰(zhàn)火已經(jīng)燒到15-20萬元價格區(qū)間,，給外國品牌帶來壓力,。廣汽傳祺產(chǎn)品向上,，通過產(chǎn)品品質的提升助力品牌的成長；長城汽車品牌向上,，通過品牌重鑄,，以WEY的全新姿態(tài)高點起步。雖然二者的策略有所不同,，但二者都選擇了從中型SUV市場作為突破口,，并獲得了成功。幾年前中國品牌紛紛推出中型轎車,，謀求突破天花板,，結果紛紛敗下陣來。即使是真正躋身中型轎車市場時間最久的吉利博瑞,，最近表現(xiàn)也大不如前,。中國品牌審時度勢、易地再戰(zhàn),，紛紛推出中型SUV,。哈弗H7、傳祺GS8,、長安CS95,，以及后來居上的WEY VV7，形成了全新的中國品牌中型SUV競爭圈,，終于在中型SUV市場找到突破口,。

● 6萬元以下：中國品牌的優(yōu)勢空間，韓系品牌背水一戰(zhàn)

　　6萬元以下市場,，是中國品牌的優(yōu)勢空間,。寶駿三兄弟寶駿310、寶駿310SW,、寶駿510分別占據(jù)轎車,、SUV的榜首，地位無可撼動,；吉利品牌緊隨其后,，遠景系列表現(xiàn)不俗。

　　瑞納、煥馳上榜,，并不意外,。韓系品牌最近兩年在中國市場并不好過，銷量大幅下滑,，不僅在外國品牌競爭圈中邊緣化,，甚至連中國品牌都不將其放在眼里，幾乎被整個中國市場所遺棄,。新上市的小型轎車瑞納,、煥馳價格跌破6萬元大關，可見現(xiàn)代,、起亞試圖通過史無前例的低價策略重新喚回中國用戶的青睞,。然而韓系品牌的低價策略，無異于飲鴆止渴,，直接將自己至于中國品牌低價競爭的紅海,，恐怕未來難以再拔高品牌定位了。

● 6-9萬元：外國品牌價格下探的前沿

　　在6-9萬元價格區(qū)間,，是外國品牌價格下探的前沿,。大眾POLO、豐田威馳,、本田飛度等外國品牌小型轎車,，以及大眾捷達、桑塔納,，雪佛蘭科沃茲等低價位的緊湊型轎車,，與中國品牌緊湊型轎車、小型SUV同臺競技,。

　　另外,，6-9萬元也是中國品牌MPV的主銷價格區(qū)間。與中高價位用于商務場合的MPV不同,，用戶購買該價位的MPV車型主要用于替代微客,，兼顧短途運輸或市內(nèi)配送業(yè)務。事實上在這一價格區(qū)間,，不僅MPV用于替代微客,，用戶購買SUV也是如此。所以五菱系,、長安系,、東風系憑借其廣泛的微客用戶群體，承接需求升級的用戶,，將旗下低價位的MPV,、SUV車型賣的風生水起,。

● 9-12萬元：中外品牌差異化競爭策略的縮影

　　在9-12萬元價格區(qū)間,，無論轎車還是SUV都主要以緊湊級的車型為主,。但有意思的是，轎車幾乎都是外國品牌,、SUV則完全被中國品牌占據(jù),。之所以有這樣的差異，絕不是巧合,，而是中外品牌競爭策略差異所導致的：

　　外國品牌近年來不斷下探價格區(qū)間,，一方面產(chǎn)品換代不下市，降低價格同堂銷售,，下探市場,。典型的如別克英朗,、以及沒能出現(xiàn)在榜中的現(xiàn)代朗動等,；另外一方面則是通過低成本的老平臺打造中國市場的“特供”車型，如大眾寶來,、捷達,、朗逸三兄弟和福特福睿斯、雪佛蘭科沃茲等,。中國品牌則借著SUV的熱潮,，通過提供更具性價比的車型打動用戶。面臨著中國品牌緊湊型SUV與外國品牌緊湊型轎車,，的確有很多用戶跨級別交叉對比,、考慮。9-12萬元這一價格區(qū)間,，成為中國品牌與外國品牌差異化競爭的縮影,。　　

12-15萬元：“神車”匯聚,，競爭激烈

　　12-15萬元價格區(qū)間是外國品牌主流緊湊型轎車,、外國品牌小型SUV及中國品牌緊湊型SUV的主銷市場。這一價格區(qū)間"神車"云集,，都極具競爭力,、市場表現(xiàn)頗高。該價格區(qū)間也是中國車市最重要的細分市場,。

　　SUV車型中,，外國品牌以小型SUV為主，中國品牌以緊湊型SUV為主,，我們看到一個意外的身影——北京現(xiàn)代ix35,。剛剛上市的新一代ix35最低版本官方指導價低至11.9萬元,，這直接將現(xiàn)代的品牌定位置于中國品牌的紅海。正如本文前面,，我們從瑞納,、煥馳身上看到的那樣：現(xiàn)代企圖通過低價策略重新吸引中國用戶、挽回敗局,。但長遠看,，品牌定位降低后就很難再翻身了。在生存與形象面前,，現(xiàn)代選擇了前者,。

● 15-20萬元：中國品牌開始發(fā)力，向上突破價格天花板

　　15-20萬元價格區(qū)間,，中型轎車的競爭力開始凸顯,；而SUV車型中，中國品牌中型SUV與外國品牌緊湊型SUV進行差異化競爭,，除了熱門的WEY VV7,、VV5兄弟，傳祺GS8外,，新上市的領克01也躋身其中,。

　　在提升品牌定位方面，吉利汽車走了一條與廣汽傳祺,、長城汽車不同的路：通過與此前收購的豪華品牌沃爾沃合資,、共享車型平臺，打造全新的子品牌,。相對于傳祺和WEY,，領克的背景可能會更具說服力。讓我們期待領克的市場表現(xiàn),。 

● 20-30萬元：SUV侵略如火,、轎車不動如山

　　20-30萬元價格區(qū)間可以覆蓋主流的中型車市場，并且開始可以接觸到豪華品牌的入門車型,。轎車與SUV呈現(xiàn)不同的競爭態(tài)勢：轎車市場十分穩(wěn)定,，都是多年的熟面孔；而SUV市場新車不斷,、競爭日漸激烈：除了榜上有名的大眾途觀L,、本田冠道之外，斯柯達柯迪亞克,、雪佛蘭探界者也都是2017年上市的新車型,，甚至別克昂科威、福特銳界進入中國市場的時間也并不久,。未來,，這一市場的競爭態(tài)勢將更加精彩紛呈,，甚至會迎來中國品牌的競爭者。

● 30-50萬元：豪華品牌在中國市場迅猛發(fā)展

　　30-50萬元價格區(qū)間是豪華品牌的陣地,，并且不斷有豪華品牌投放新的車型,。不過大眾已經(jīng)開始通過輝昂和途昂在這一市場撕開一條向上的通道，二者也分別成為轎車和SUV熱度Top 10中唯一的普通品牌車型,。

　　豪華品牌在中國市場發(fā)展迅猛,，除了較早進入中國市場的德系BBA之外，猶豫不決的日系三大品牌也終于下定決心推動國產(chǎn)化,，美系品牌動作最快,，迅速布局大量車型，收獲頗豐,。隨著中國用戶的不斷成熟,、需求的不斷提升，中國將成為豪華品牌不可忽視的巨大市場,，豪華車市場的競爭也將日益激烈,。

● 全文總結

　　2017年中國乘用車市場整體表現(xiàn)并不樂觀，用戶面臨琳瑯滿目的車型選擇,，也越來越挑剔,。正因為如此，車市的競爭異常激烈：中國品牌的成長,、豪華品牌的擴張、韓系品牌的失意,、法系品牌的岌岌可�,！���12月將迎來2017年的收官之戰(zhàn)，屆時市場將有怎樣的表現(xiàn),，讓我們拭目以待,。（圖文/汽車之家 大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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