[汽車之家 新聞]  日前,，有香港媒體稱2017年共享經(jīng)濟在內(nèi)地經(jīng)歷了過山車式的大起大落，淪為創(chuàng)業(yè)陣亡的重災區(qū),，據(jù)其統(tǒng)計至少有19家投身共享經(jīng)濟的企業(yè)宣告倒閉或停止服務,。

　　根據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會聯(lián)合發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》顯示，2016年內(nèi)地共享經(jīng)濟市場交易額約為3.5萬億元,，比2015年成長103%,。不過在共享經(jīng)濟經(jīng)歷了這幾年的爆發(fā)式遞增之后,，在今年下半年遭遇“寒冬”，淪為創(chuàng)業(yè)陣亡的的重災區(qū),。值得一提的是,，其實在2017年內(nèi)倒閉的共享企業(yè)遠遠超過港媒的統(tǒng)計，根據(jù)國內(nèi)媒體梳理在2017年共有26家共享企業(yè)倒閉（加上停業(yè)的企業(yè)將近50家）,，其中,，2016年成立、運營不足一年就倒閉的企業(yè)達到9家,，達到三分之一,。而這些快速“消亡”的企業(yè)主要以共享單車、共享汽車,、共享充電寶,、共享雨傘等。

　　隨著2016年共享單車的爆發(fā),，開始吸引了大量資本的注入,。共享單車在去年下半年大爆發(fā)，8月到10月摩拜和ofo相繼進行了5輪融資,，涉及到的投資機構達22家,。今年上半年，共享充電寶接替單車成為新熱點,。5月份騰訊網(wǎng)統(tǒng)計,，在30天內(nèi)集中披露的融資為9億元，共有22個創(chuàng)業(yè)公司與38家投資機構入局,。

　　不過隨著6月13日“悟空單車”打響共享單車倒閉的第一槍后,，“陣亡潮”接踵而至，至今已有7家倒閉還積欠大筆押金,。自2014年問世以來,，共享單車盈利模式尚不明朗，經(jīng)營現(xiàn)金流持續(xù)為負,。此外，共享充電寶項目今年一度成為資本市場的“網(wǎng)紅”,。據(jù)統(tǒng)計,，2017年上半年，共享充電寶投資總額超過10億元,。然而截至11月,，7家企業(yè)已走到項目清算階段。

　　反觀共享汽車市場,，很多打出“減少私家車,，有效治堵”的共享汽車,，標榜“幾塊錢開豪車”，一度在網(wǎng)絡火紅,，但很快就消聲滅跡了,。“友友用車”3月就因投資款項未如期到位而停止運營,；10月23日,，共享汽車EZZY也突然宣布解散、清算,。

　　此外,，港媒援引內(nèi)地媒體報道稱，共享“e傘”于6月16日正式登陸桂林,，首批投放量達到2萬把,。不過僅僅半個月，共享雨傘就陷入了無傘可借的尷尬,。7月,，因大量雨傘被破壞、私占,，盈利模式不清晰,，“e傘”一夜之間倒閉。同時,，在今年11月底,，有8000萬融資在手的“多啦衣夢共享租衣”App顯示無法正常營運，頁面呈空白狀態(tài),。面對退錢要求,，多啦衣夢拋出一句話：“要錢沒有，用衣服來抵,�,！�

　　但是從共享單車到共享雨傘，再到共享充電寶等,，無不在共享經(jīng)濟這條路上走偏了,，有“共享”之名，無共享經(jīng)濟之實,。以共享單車為例,，共享單車模式下所謂的共享經(jīng)濟本質(zhì)上是被互聯(lián)網(wǎng)包裝的租賃經(jīng)濟，共享單車公司作為直接的服務提供者參與到與用戶的交易當中,，這顯然與共享經(jīng)濟的最核心理念和特點不符,。

　　值得我們關注的是，這種偽共享模式下的共享單車并沒有激活社會的閑置資源,，反而在瘋狂擴張后增加了現(xiàn)有的交通壓力,。特別是在共享單車寸土必爭的一二線城市,，各大單車公司為了搶占市場造成過度投放并非個例，北上廣深無一例外,。

　　據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計,，截至2017年7月，全國共享單車累計投放超1600萬輛,。從網(wǎng)上流傳的各種單車占據(jù)公共空間的照片,，也可以明顯發(fā)現(xiàn)，本應該成為公共便利出行的工具,，反而變成了“圍城洪流”,。隨之而來的則是政府層面的禁投令。新出臺的國家共享單車管理辦法,，像是一柄高懸的達摩克利斯之劍,，默許發(fā)展的政策紅利期正在成為過去時。杭州,、福州,、鄭州、南京,、上海,、廣州、深圳等多個城市相繼發(fā)布文件叫停投放,。未來共享經(jīng)濟在國內(nèi)究竟會以怎樣的方式走下去,，我們將密切關注。與此同時,，您對共享經(jīng)濟又是怎么看待的呢,？希望您能夠在評論區(qū)暢所欲言。（部分消息來源：香港媒體“經(jīng)濟日報”,；編譯/汽車之家 周易）

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