● 叁 · 英雄
二尺短戟近戰(zhàn)堪奇刃，丈三長槍遠擊稱霸王

　　各大門派能在江湖立足,，自然有一眾功高德望的掌門,、高手。中國汽車市場當前正處于快速增長階段向普及階段轉換的過程,。在快速增長階段,，車市仍然帶有賣方市場的特征，各門派只要有幾個可以打一趟套路表演的人就可以安居一隅,。但在經歷了充分競爭之后,，如今的江湖已經是逐步進入普及階段的買方市場。主顧們購車更加成熟,、理性,，對車輛的選擇也更加挑剔、嚴苛,。各路英雄想要出人頭地,，花拳繡腿自然是無法再騙到生意了，須得是內外兼修,，既要有扎實過人的功底,，還需要有玉樹臨風的顏值,，甚至還要有高貴的出身門第。于是任憑江湖上英雄輩出,、在供給端可選擇的車型越來越多,，但需求端的用戶卻更傾向于購買更具品質的產品，銷量愈發(fā)集中在各自細分市場頭部的幾款標桿車型,。顯然,，主顧們越來越傾向于為聲名顯赫的大俠捧場。

　　從近年來的市場集中度走勢看,，轎車經過多年的充分競爭,，市場集中度開始提高；SUV雖然近年來市場集中度逐年下降,，但2017年開始有所提升,，開始進入成熟階段。在可預期的未來,，SUV市場的集中度仍將進一步提升,，競爭也會愈發(fā)激烈。只有更具競爭力的產品,，才能博得用戶的青睞,。

征沙場何分顏良文丑，拓疆土皆為衛(wèi)青李廣

　　緊湊型SUV仍然是汽車江湖的大熱門,，群英匯聚,，跌宕起伏的精彩大戲一直在上演：

　　哈弗、長安,、傳祺三大派的頂尖高手哈弗H6,、長安CS75、傳祺GS4處于三足鼎立之勢,，核心標桿的地位無可撼動,。然而在2016年殺出兩位高手，極具競爭力的吉利博越,、榮威RX5相繼上市,，打破了這一格局，并形成了新的核心與以哈弗H6為代表的老核心分庭抗禮,。

　　隨后哈弗H6祭出價格戰(zhàn)法寶——官降,，并在在2016年12月實現(xiàn)了月銷量8萬的恐怖市場表現(xiàn)。長安CS75緊隨其后,，卻被拖進深淵,、一路沉淪下去。

　　2017年,，全新哈弗H6上市,，重新收復失地、奪得市場核心的地位,。而原本與之鼎立的另外兩個核心車型——長安CS75,、傳祺GS4，則日益邊緣化,，有待通過換代或者后繼車型重振往日雄風,。

　　品牌的進步，需要不斷的產品迭代,、更新,。在向上沖擊的歷程中，會有大量的車型快速上市并快速退市,，產品生命周期短暫,。但正是這些車型的不斷嘗試、前赴后繼,，才能使得品牌厚積薄發(fā),，由車型產品進步的不斷量變，積累出品牌地位提升的質變,。 

隨機應變刻舟難求劍,，他山之石隕鐵可鍛刀

　　江湖上如此激烈爭斗，為的是博主顧歡心,。然而中國用戶對車輛也越來越挑剔,，在產品不斷成熟完善的趨勢下，用戶的抱怨卻依然在增加,，并且主要抱怨點也越來越多的集中在內飾及多媒體,、舒適性、操控性等品質相關方面,。這也從另外一個側面體現(xiàn)了用戶對汽車產品需求的升級,。

　　用戶對SUV車型的需求越來越接近轎車，而在江湖上,，轎車的舒適性與操控性,、SUV的通過性與顏值，這原本兩類相去甚遠的功夫,，也在各大門派的悉心研發(fā)下得到了解決——在用戶需求的交叉地帶開發(fā)出滿足用戶更獨特需求的跨界車型,。這樣既可以進一步對門下產品的市場定位進行區(qū)隔、滿足用戶的差異化需求,，也可以通過差異化提升產品競爭力,，同時也避免門派內部蠶食。

　　在這一背景下,，轎跑SUV（Coupe SUV）成了汽車江湖上新的熱門,。自從寶馬X6開了先河,，這一潮流如今已經影響到了緊湊型SUV市場，吉利帝豪GS,、馬自達CX-4就是成功案例,。未來，還將會有多個車型陸續(xù)上市,。隨著車型的增多,、用戶群體的增大，轎跑SUV或可成為全新的細分市場,。

明智擅機變者堪英豪,，勤勉識時務者乃俊杰

　　車在江湖，生存全仰仗主顧們打賞,。因此主顧們的需求升級,，各門派也樂于投其所好。比如在MPV和SUV市場,，開始分化出一部分低價格,、大空間的車型，用于滿足微客用戶兼顧載客與載貨的需求,，于是誕生了以寶駿730為代表的客貨兩用MPV,，以及以寶駿560為代表的客貨兩用SUV。這兩個極具中國特色的新興市場的用戶與微客用戶高度重合,，其用戶來源也主要來自微客市場,。

● 肆 · 新生
寄望新能源彎道超車，求索車工業(yè)深耕不輟

　　各大門派在傳統(tǒng)能源汽車市場鏖戰(zhàn)正酣,，新能源汽車市場也進入視野,。尤其是中國品牌，希望通過新能源汽車來重振旗鼓,、甚至實現(xiàn)“彎道超車”,。經過多年的發(fā)展，新能源汽車市場已經形成一定的規(guī)模,，并且開始進一步細分,。從新能源汽車市場競爭格局看，不同的動力類型和價格檔次是影響競爭圈細分的重要因素,。

　　其中普通電動車型幾乎都是中國品牌的車型,，且多是以“油改電”方式基于傳統(tǒng)能源汽車平臺開發(fā)的，這也是當前享受國家補貼的主力車型,。該競爭圈車型眾多,，但用戶購買意愿并不強，其銷售線索量遠不如插電混動車型。當前這些普通電動車型仍然只是滿足限購城市用戶無奈的選擇,，并不具有足夠的吸引力,。中國品牌新能源汽車亟待擺脫對政策紅利的依賴，開發(fā)具有真正產品競爭力的車型,。

前赴后繼唱罷再登場,，老樹新芽歸根又逢春

　　在新能源汽車領域，不僅中國品牌紛紛拓展相關業(yè)務,，外國品牌也借此機會擴大合資，更有其他資本進入,、打造了為數(shù)眾多的全新品牌,，開啟了新一輪的競賽。江湖上一時間旌旗招展,、山頭林立,。新門派不僅在產品上用基于電動車架構全新打造的新能源汽車與老門派“油改電”的產品競爭，在渠道,、服務等方面以全新模式給予沖擊,。面臨用戶日益挑剔的眼光，以及越來越激烈的市場競爭,，無論傳統(tǒng)車企,，還是造車新軍，都需要直面前所未有的挑戰(zhàn),。

　　雖然有如此之多的新品牌進入新能源汽車市場,，但仍然只是戰(zhàn)役打響之前的搶灘登陸。很多品牌都還沒有獲得生產資質,，以代工的方式生產,，甚至有些品牌的新能源汽車產品還存在于PPT中。未來,，各方勢力在新能源汽車市場的較量,，我們會持續(xù)關注。

● 結語

　　2017年,，雖然汽車市場的整體銷量表現(xiàn)并不突出,，但仍然足夠精彩。中國汽車市場在從快速增長階段到普及階段的發(fā)展過程中,，江湖上風云變幻,、各大門派推陳出新，競爭不可謂不激烈,。與列位看官一起,，我們正在經歷著中國汽車江湖最為精彩的時代。在即將到來的2018年,，江湖上還將有怎樣的精彩大戲上演,，讓我們共同期待,。（圖 文/汽車之家 大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

　　正是：

　　風云動波濤洶涌，群雄起試馬持戈,。
　　千里駒尚且奮踢,，后起秀焉能止息。

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