[汽車之家 新聞]  話說,，商場如沙場,、車市乃江湖。中國汽車市場經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展,，如今已成為寰宇第一大單一市場,。歐美日韓，各路英豪紛至沓來,，用盡渾身解數(shù),，只為博得華夏萬億主顧青眼相加；中國品牌也群雄并起,、各顯其能,，與外國品牌一爭高下。一時間,，刀光劍影,、血雨腥風，上演了一場場精彩大戲,。江湖上永遠不缺乏軼事奇聞,，各大媒體也多有報道點評。汽車之家作為江湖上最大的汽車情報驛站,，各路車界大咖,、車主馭手云集，自然是有著最全面的大數(shù)據(jù)資源。通過大數(shù)據(jù),，汽車之家不僅可以為列位看官提供更好的服務,，也可以藉由數(shù)據(jù)分析來解讀車市、監(jiān)測輿情,、推演走勢,，甚至可以預測未來的銷量、卦卜車壇英雄吉兇,。

　　盤古揮斥破鴻蒙,，混沌離析分濁清。
　　逼格數(shù)據(jù)蘊玄意,，磚家解讀化有形,。

　　歲在丁酉，冬臨初九,，正是年終盤點的時候,，讓我們通過大數(shù)據(jù)來回顧2017年的汽車江湖。

● 壹 · 江湖
適風雨未起時砌扉戶,，于波瀾不興處涌暗流

　　且說中外各路英豪云集,，江湖上自然是風起云涌，2016年中國乘用車終端銷量達到2273萬輛,，同比增長20.3%,。2016年12月的單月銷量也創(chuàng)造了歷史，達到了史無前例的318萬輛,�,；蛟S是2016年趕上了一頭一尾兩個春節(jié)前購車高峰、提前透支了2017年的部分銷量,，以至于2017年的車市整體表現(xiàn)平平。雖然2017年全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與終端銷量尚未發(fā)布,，但汽車之家早已通過大數(shù)據(jù)預測在先：2017年中國乘用車的全年終端銷量為2310萬輛,，較2016年微增1.6%。生意興隆時,，自然是兄弟們一起大口吃肉,、大碗喝酒，但遇到不景氣的年頭,，大家雖然表面和氣,，但也暗地里各自較勁。所以銷量增長放緩的背后并不是真的風平浪靜,，相反,，越是增長乏力的時期，競爭反而越激烈。如果說2016年中國車市的表現(xiàn)是風起云涌,，那么2017年則是波瀾不驚之下的暗流涌動,。

家用轎退守三舍之外，跨界車分得半壁河山

　　在整個汽車江湖生意不景氣的情況下,，手握預算資金的主顧們注意力都集中到了SUV市場,。在此消彼長中，被SUV搶走的是轎車的市場份額：眼見著河對岸人聲鼎沸,，這邊廂卻門可羅雀,。從汽車之家銷售線索人數(shù)比例的走勢看，至2017年11月,，SUV的整體銷售線索人數(shù)已經(jīng)接近轎車,，超越轎車指日可待。

群雄逐鹿中級風云起,，諸侯爭霸高端烽火急

　　經(jīng)過這么多年的發(fā)展，以及諸位英雄豪杰不遺余力的言傳身教,，打算買車的主顧們愈發(fā)的成熟精明,，即使不懂個中精妙，也能看懂大概套路了,。再加上主顧們荷包里的銀子越來越殷實,，買車的口味自然是越來越高。水漲船高,，江湖里的競爭也就越來越走向高級別和高端市場了,。

　　體現(xiàn)在用戶的銷售線索上，就是價格分布逐漸向中高價位傾斜,。從2017年各價格區(qū)間的銷售線索分布看,，與2016年相比，15萬元以上價格區(qū)間的占比明顯提升,。相對的，15萬元以下價格區(qū)間的線索量降低,，尤其是6-9萬元的價格區(qū)間，下降迅速,。

　　從級別看，市場的熱點也在逐步上升,。轎車中,，低級別轎車市場在萎縮；而對于熱度最高的SUV而言，競爭最為激烈的市場已經(jīng)是中型SUV市場,。自本田冠道上市后,，其他品牌陸續(xù)跟進：大眾途觀L,、本田UR-V,、雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克,、標致5008……新上市中型SUV與尺寸不斷加大的緊湊型SUV交叉競爭,，原本冷清的中型SUV市場瞬間熱鬧起來。甚至在中大型SUV市場,，也開始展現(xiàn)新的景象：大眾途昂上市后,，“大七座SUV”開始成為市場新的關注熱點。

聲名鵲起不吝殷勤獻,，瓊漿飄香亦憂巷弄深

　　我天朝泱泱,，人口眾多，隨著經(jīng)濟的發(fā)展,，對車輛的需求量也是日益增大,。不過一,、二線城市人口趨于飽和,，“大城市病”日益凸顯,，交通擁堵則是核心癥狀之一,。于是各大城市衙門發(fā)布告示，行車輛限行,、牌照限發(fā)之令,。一時間各大門派哀鴻遍野，其派駐一,、二線城市的分號也開始門庭冷落,，生意大不如前。不過失之東隅,，收之桑榆,，低級別城市及農(nóng)村市場的需求開始釋放,。2017年，五線及以下級別城市的終端銷量占比大幅提升,，成為中國市場的新增長點,，中國車市渠道開始加速下沉。

● 貳 · 門派
邯鄲學步易走火入魔，融會貫通方成仙了道

　　有江湖就有門派,。前面說到歐美日韓各路英豪紛紛來中國設立分號,，中國品牌也群雄并起、與之刀兵相見,、一爭高下,。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，從通過合資“市場換技術”,，到瘋狂收購外國品牌和技術,，再到當今的自主創(chuàng)新，中國品牌一邊偷師學藝,，一遍不斷自我摸索,，倒也家業(yè)興旺，甚至有些中國品牌自成一派,。相對于整個汽車行業(yè),，中國品牌進步最快，從各價格區(qū)間品牌類別的線索分布比例看,，中國品牌在15-20萬元價格區(qū)間占比增長最快,，20萬元以上的價格區(qū)間也有所增長，直接搶占了主流外國片品牌的市場份額,。汽車業(yè)界多年來都在談論的中國品牌“20萬元價格天花板”終于被突破,。

品牌提升壘厘豪絲忽，銷量增長謀萬億兆京

　　中國品牌“20萬元價格天花板”的突破并不是一帆風順,，想要打通任督二脈,，頗費了一番波折。早在幾年前,，中國品牌集體發(fā)力中大型轎車市場,，一時間紳寶D80、眾泰Z700,、東風A9,、傳祺GA8、江淮瑞風A60相繼上市,。然而沒有一款車在銷量上有所表現(xiàn),，幾乎全軍覆沒。在轎車市場失利后,，乘著SUV的熱潮,，中國品牌開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場。哈弗H7,、傳祺GS8,、長安CS95相繼上市,，以及后來居上的WEY VV7，共同形成了中國品牌中型SUV這一全新的競爭圈,，不但成功的突破了價格天花板,，銷量表現(xiàn)可圈可點，也吸引了外國品牌中型SUV潛在用戶的注意,，中國品牌產(chǎn)品的競爭力進一步提升,。

興家業(yè)乃須晝耕夜誦，樹功名豈可自語妄言

　　除了產(chǎn)品外,，中國車企也謀求品牌的提升,。中國品牌在經(jīng)過多年的積累之后，紛紛開始打造自己的高端品牌,。當前最熱門,、最具話題性的WEY與領克，在競爭格局中已經(jīng)跳出中國品牌競爭圈,，進入外國品牌的勢力范圍,。僅僅自詡為高端并不能成為現(xiàn)實，對手的敬畏,，才是真正的認可,。除了WEY與領克外，榮威,、哈弗,、傳祺等中國品牌也在逐漸縮小與外國品牌的距離。

　　雖然中國品牌眾多,，品牌競爭力也參差不齊,，但核心的幾個品牌與主流外國品牌競爭關系越來越接近、市場重合度越來越高,。這將會進一步擠壓市場表現(xiàn)較差,、溢價能力不高外國品牌，尤其是韓系的現(xiàn)代,、起亞,，以及日系的鈴木，生存空間將越來越小,。而中國品牌內(nèi)部,，也將會進一步洗牌，諸多無甚獨門絕技,、亦處于江湖排名末端的門派,，恐怕遲早要關門大吉了。

● 叁 · 英雄
二尺短戟近戰(zhàn)堪奇刃,，丈三長槍遠擊稱霸王

　　各大門派能在江湖立足,，自然有一眾功高德望的掌門、高手,。中國汽車市場當前正處于快速增長階段向普及階段轉(zhuǎn)換的過程,。在快速增長階段，車市仍然帶有賣方市場的特征,，各門派只要有幾個可以打一趟套路表演的人就可以安居一隅,。但在經(jīng)歷了充分競爭之后，如今的江湖已經(jīng)是逐步進入普及階段的買方市場,。主顧們購車更加成熟,、理性，對車輛的選擇也更加挑剔,、嚴苛,。各路英雄想要出人頭地，花拳繡腿自然是無法再騙到生意了,，須得是內(nèi)外兼修,，既要有扎實過人的功底，還需要有玉樹臨風的顏值,，甚至還要有高貴的出身門第,。于是任憑江湖上英雄輩出、在供給端可選擇的車型越來越多,，但需求端的用戶卻更傾向于購買更具品質(zhì)的產(chǎn)品,，銷量愈發(fā)集中在各自細分市場頭部的幾款標桿車型。顯然,，主顧們越來越傾向于為聲名顯赫的大俠捧場,。

　　從近年來的市場集中度走勢看，轎車經(jīng)過多年的充分競爭,，市場集中度開始提高,；SUV雖然近年來市場集中度逐年下降，但2017年開始有所提升,，開始進入成熟階段,。在可預期的未來，SUV市場的集中度仍將進一步提升,，競爭也會愈發(fā)激烈,。只有更具競爭力的產(chǎn)品，才能博得用戶的青睞,。

征沙場何分顏良文丑,，拓疆土皆為衛(wèi)青李廣

　　緊湊型SUV仍然是汽車江湖的大熱門，群英匯聚,，跌宕起伏的精彩大戲一直在上演：

　　哈弗,、長安,、傳祺三大派的頂尖高手哈弗H6、長安CS75,、傳祺GS4處于三足鼎立之勢,，核心標桿的地位無可撼動。然而在2016年殺出兩位高手,，極具競爭力的吉利博越,、榮威RX5相繼上市，打破了這一格局,，并形成了新的核心與以哈弗H6為代表的老核心分庭抗禮,。

　　隨后哈弗H6祭出價格戰(zhàn)法寶——官降，并在在2016年12月實現(xiàn)了月銷量8萬的恐怖市場表現(xiàn),。長安CS75緊隨其后,，卻被拖進深淵、一路沉淪下去,。

　　2017年,，全新哈弗H6上市，重新收復失地,、奪得市場核心的地位,。而原本與之鼎立的另外兩個核心車型——長安CS75、傳祺GS4,，則日益邊緣化,，有待通過換代或者后繼車型重振往日雄風。

　　品牌的進步,，需要不斷的產(chǎn)品迭代,、更新。在向上沖擊的歷程中,，會有大量的車型快速上市并快速退市,，產(chǎn)品生命周期短暫。但正是這些車型的不斷嘗試,、前赴后繼,，才能使得品牌厚積薄發(fā)，由車型產(chǎn)品進步的不斷量變,，積累出品牌地位提升的質(zhì)變,。 

隨機應變刻舟難求劍，他山之石隕鐵可鍛刀

　　江湖上如此激烈爭斗,，為的是博主顧歡心,。然而中國用戶對車輛也越來越挑剔，在產(chǎn)品不斷成熟完善的趨勢下,，用戶的抱怨卻依然在增加,，并且主要抱怨點也越來越多的集中在內(nèi)飾及多媒體,、舒適性、操控性等品質(zhì)相關方面,。這也從另外一個側(cè)面體現(xiàn)了用戶對汽車產(chǎn)品需求的升級,。

　　用戶對SUV車型的需求越來越接近轎車，而在江湖上,，轎車的舒適性與操控性、SUV的通過性與顏值,，這原本兩類相去甚遠的功夫,，也在各大門派的悉心研發(fā)下得到了解決——在用戶需求的交叉地帶開發(fā)出滿足用戶更獨特需求的跨界車型。這樣既可以進一步對門下產(chǎn)品的市場定位進行區(qū)隔,、滿足用戶的差異化需求,，也可以通過差異化提升產(chǎn)品競爭力，同時也避免門派內(nèi)部蠶食,。

　　在這一背景下,，轎跑SUV（Coupe SUV）成了汽車江湖上新的熱門。自從寶馬X6開了先河,，這一潮流如今已經(jīng)影響到了緊湊型SUV市場,，吉利帝豪GS、馬自達CX-4就是成功案例,。未來,，還將會有多個車型陸續(xù)上市。隨著車型的增多,、用戶群體的增大,，轎跑SUV或可成為全新的細分市場。

明智擅機變者堪英豪,，勤勉識時務者乃俊杰

　　車在江湖,，生存全仰仗主顧們打賞。因此主顧們的需求升級,，各門派也樂于投其所好,。比如在MPV和SUV市場，開始分化出一部分低價格,、大空間的車型,，用于滿足微客用戶兼顧載客與載貨的需求，于是誕生了以寶駿730為代表的客貨兩用MPV,，以及以寶駿560為代表的客貨兩用SUV,。這兩個極具中國特色的新興市場的用戶與微客用戶高度重合，其用戶來源也主要來自微客市場,。

● 肆 · 新生
寄望新能源彎道超車,，求索車工業(yè)深耕不輟

　　各大門派在傳統(tǒng)能源汽車市場鏖戰(zhàn)正酣,，新能源汽車市場也進入視野。尤其是中國品牌,，希望通過新能源汽車來重振旗鼓,、甚至實現(xiàn)“彎道超車”。經(jīng)過多年的發(fā)展,，新能源汽車市場已經(jīng)形成一定的規(guī)模,，并且開始進一步細分。從新能源汽車市場競爭格局看,，不同的動力類型和價格檔次是影響競爭圈細分的重要因素,。

　　其中普通電動車型幾乎都是中國品牌的車型，且多是以“油改電”方式基于傳統(tǒng)能源汽車平臺開發(fā)的,，這也是當前享受國家補貼的主力車型,。該競爭圈車型眾多，但用戶購買意愿并不強,，其銷售線索量遠不如插電混動車型,。當前這些普通電動車型仍然只是滿足限購城市用戶無奈的選擇，并不具有足夠的吸引力,。中國品牌新能源汽車亟待擺脫對政策紅利的依賴,，開發(fā)具有真正產(chǎn)品競爭力的車型。

前赴后繼唱罷再登場,，老樹新芽歸根又逢春

　　在新能源汽車領域,，不僅中國品牌紛紛拓展相關業(yè)務，外國品牌也借此機會擴大合資,，更有其他資本進入,、打造了為數(shù)眾多的全新品牌，開啟了新一輪的競賽,。江湖上一時間旌旗招展,、山頭林立。新門派不僅在產(chǎn)品上用基于電動車架構全新打造的新能源汽車與老門派“油改電”的產(chǎn)品競爭,，在渠道,、服務等方面以全新模式給予沖擊。面臨用戶日益挑剔的眼光,，以及越來越激烈的市場競爭,，無論傳統(tǒng)車企，還是造車新軍,，都需要直面前所未有的挑戰(zhàn),。

　　雖然有如此之多的新品牌進入新能源汽車市場，但仍然只是戰(zhàn)役打響之前的搶灘登陸。很多品牌都還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì),，以代工的方式生產(chǎn),，甚至有些品牌的新能源汽車產(chǎn)品還存在于PPT中。未來,，各方勢力在新能源汽車市場的較量,，我們會持續(xù)關注。

● 結(jié)語

　　2017年,，雖然汽車市場的整體銷量表現(xiàn)并不突出,，但仍然足夠精彩。中國汽車市場在從快速增長階段到普及階段的發(fā)展過程中,，江湖上風云變幻,、各大門派推陳出新，競爭不可謂不激烈,。與列位看官一起,，我們正在經(jīng)歷著中國汽車江湖最為精彩的時代,。在即將到來的2018年,，江湖上還將有怎樣的精彩大戲上演，讓我們共同期待,。（圖 文/汽車之家 大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

　　正是：

　　風云動波濤洶涌,，群雄起試馬持戈。
　　千里駒尚且奮踢,，后起秀焉能止息,。

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