[汽車(chē)之家 新聞]  話說(shuō)，商場(chǎng)如沙場(chǎng),、車(chē)市乃江湖,。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，如今已成為寰宇第一大單一市場(chǎng),。歐美日韓,，各路英豪紛至沓來(lái),，用盡渾身解數(shù)，只為博得華夏萬(wàn)億主顧青眼相加,；中國(guó)品牌也群雄并起、各顯其能,，與外國(guó)品牌一爭(zhēng)高下,。一時(shí)間，刀光劍影,、血雨腥風(fēng),，上演了一場(chǎng)場(chǎng)精彩大戲。江湖上永遠(yuǎn)不缺乏軼事奇聞,，各大媒體也多有報(bào)道點(diǎn)評(píng),。汽車(chē)之家作為江湖上最大的汽車(chē)情報(bào)驛站，各路車(chē)界大咖,、車(chē)主馭手云集,，自然是有著最全面的大數(shù)據(jù)資源。通過(guò)大數(shù)據(jù),，汽車(chē)之家不僅可以為列位看官提供更好的服務(wù),，也可以藉由數(shù)據(jù)分析來(lái)解讀車(chē)市、監(jiān)測(cè)輿情,、推演走勢(shì),，甚至可以預(yù)測(cè)未來(lái)的銷(xiāo)量、卦卜車(chē)壇英雄吉兇,。

　　盤(pán)古揮斥破鴻蒙,，混沌離析分濁清。
　　逼格數(shù)據(jù)蘊(yùn)玄意,，磚家解讀化有形,。

　　歲在丁酉，冬臨初九,，正是年終盤(pán)點(diǎn)的時(shí)候,，讓我們通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)回顧2017年的汽車(chē)江湖。

● 壹 · 江湖
適風(fēng)雨未起時(shí)砌扉戶,，于波瀾不興處涌暗流

　　且說(shuō)中外各路英豪云集,，江湖上自然是風(fēng)起云涌，2016年中國(guó)乘用車(chē)終端銷(xiāo)量達(dá)到2273萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)20.3%,。2016年12月的單月銷(xiāo)量也創(chuàng)造了歷史，達(dá)到了史無(wú)前例的318萬(wàn)輛,�,；蛟S是2016年趕上了一頭一尾兩個(gè)春節(jié)前購(gòu)車(chē)高峰,、提前透支了2017年的部分銷(xiāo)量，以至于2017年的車(chē)市整體表現(xiàn)平平,。雖然2017年全年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)與終端銷(xiāo)量尚未發(fā)布,，但汽車(chē)之家早已通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)在先：2017年中國(guó)乘用車(chē)的全年終端銷(xiāo)量為2310萬(wàn)輛，較2016年微增1.6%,。生意興隆時(shí),，自然是兄弟們一起大口吃肉、大碗喝酒,，但遇到不景氣的年頭,，大家雖然表面和氣，但也暗地里各自較勁,。所以銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩的背后并不是真的風(fēng)平浪靜,，相反，越是增長(zhǎng)乏力的時(shí)期,，競(jìng)爭(zhēng)反而越激烈,。如果說(shuō)2016年中國(guó)車(chē)市的表現(xiàn)是風(fēng)起云涌，那么2017年則是波瀾不驚之下的暗流涌動(dòng),。

家用轎退守三舍之外,，跨界車(chē)分得半壁河山

　　在整個(gè)汽車(chē)江湖生意不景氣的情況下，手握預(yù)算資金的主顧們注意力都集中到了SUV市場(chǎng),。在此消彼長(zhǎng)中,，被SUV搶走的是轎車(chē)的市場(chǎng)份額：眼見(jiàn)著河對(duì)岸人聲鼎沸，這邊廂卻門(mén)可羅雀,。從汽車(chē)之家銷(xiāo)售線索人數(shù)比例的走勢(shì)看,，至2017年11月，SUV的整體銷(xiāo)售線索人數(shù)已經(jīng)接近轎車(chē),，超越轎車(chē)指日可待,。

群雄逐鹿中級(jí)風(fēng)云起，諸侯爭(zhēng)霸高端烽火急

　　經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展,，以及諸位英雄豪杰不遺余力的言傳身教,，打算買(mǎi)車(chē)的主顧們愈發(fā)的成熟精明，即使不懂個(gè)中精妙,，也能看懂大概套路了,。再加上主顧們荷包里的銀子越來(lái)越殷實(shí)，買(mǎi)車(chē)的口味自然是越來(lái)越高,。水漲船高,，江湖里的競(jìng)爭(zhēng)也就越來(lái)越走向高級(jí)別和高端市場(chǎng)了。

　　體現(xiàn)在用戶的銷(xiāo)售線索上,，就是價(jià)格分布逐漸向中高價(jià)位傾斜,。從2017年各價(jià)格區(qū)間的銷(xiāo)售線索分布看,，與2016年相比，15萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間的占比明顯提升,。相對(duì)的,，15萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間,，下降迅速,。

　　從級(jí)別看，市場(chǎng)的熱點(diǎn)也在逐步上升,。轎車(chē)中，低級(jí)別轎車(chē)市場(chǎng)在萎縮,；而對(duì)于熱度最高的SUV而言,，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)已經(jīng)是中型SUV市場(chǎng)。自本田冠道上市后,，其他品牌陸續(xù)跟進(jìn)：大眾途觀L,、本田UR-V、雪佛蘭探界者,、斯柯達(dá)柯迪亞克,、標(biāo)致5008……新上市中型SUV與尺寸不斷加大的緊湊型SUV交叉競(jìng)爭(zhēng)，原本冷清的中型SUV市場(chǎng)瞬間熱鬧起來(lái),。甚至在中大型SUV市場(chǎng),，也開(kāi)始展現(xiàn)新的景象：大眾途昂上市后，“大七座SUV”開(kāi)始成為市場(chǎng)新的關(guān)注熱點(diǎn),。

聲名鵲起不吝殷勤獻(xiàn),，瓊漿飄香亦憂巷弄深

　　我天朝泱泱，人口眾多,，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，對(duì)車(chē)輛的需求量也是日益增大。不過(guò)一,、二線城市人口趨于飽和,，“大城市病”日益凸顯，交通擁堵則是核心癥狀之一,。于是各大城市衙門(mén)發(fā)布告示,，行車(chē)輛限行、牌照限發(fā)之令,。一時(shí)間各大門(mén)派哀鴻遍野,，其派駐一、二線城市的分號(hào)也開(kāi)始門(mén)庭冷落,，生意大不如前,。不過(guò)失之東隅,，收之桑榆，低級(jí)別城市及農(nóng)村市場(chǎng)的需求開(kāi)始釋放,。2017年,，五線及以下級(jí)別城市的終端銷(xiāo)量占比大幅提升，成為中國(guó)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn),，中國(guó)車(chē)市渠道開(kāi)始加速下沉,。

● 貳 · 門(mén)派
邯鄲學(xué)步易走火入魔，融會(huì)貫通方成仙了道

　　有江湖就有門(mén)派,。前面說(shuō)到歐美日韓各路英豪紛紛來(lái)中國(guó)設(shè)立分號(hào),，中國(guó)品牌也群雄并起、與之刀兵相見(jiàn),、一爭(zhēng)高下,。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，從通過(guò)合資“市場(chǎng)換技術(shù)”,，到瘋狂收購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌和技術(shù),，再到當(dāng)今的自主創(chuàng)新，中國(guó)品牌一邊偷師學(xué)藝,，一遍不斷自我摸索,，倒也家業(yè)興旺，甚至有些中國(guó)品牌自成一派,。相對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè),，中國(guó)品牌進(jìn)步最快，從各價(jià)格區(qū)間品牌類(lèi)別的線索分布比例看,，中國(guó)品牌在15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間占比增長(zhǎng)最快,，20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間也有所增長(zhǎng)，直接搶占了主流外國(guó)片品牌的市場(chǎng)份額,。汽車(chē)業(yè)界多年來(lái)都在談?wù)摰闹袊?guó)品牌“20萬(wàn)元價(jià)格天花板”終于被突破,。

品牌提升壘厘豪絲忽，銷(xiāo)量增長(zhǎng)謀萬(wàn)億兆京

　　中國(guó)品牌“20萬(wàn)元價(jià)格天花板”的突破并不是一帆風(fēng)順,，想要打通任督二脈,，頗費(fèi)了一番波折。早在幾年前,，中國(guó)品牌集體發(fā)力中大型轎車(chē)市場(chǎng),，一時(shí)間紳寶D80、眾泰Z700,、東風(fēng)A9,、傳祺GA8、江淮瑞風(fēng)A60相繼上市。然而沒(méi)有一款車(chē)在銷(xiāo)量上有所表現(xiàn),，幾乎全軍覆沒(méi),。在轎車(chē)市場(chǎng)失利后，乘著SUV的熱潮,，中國(guó)品牌開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場(chǎng),。哈弗H7、傳祺GS8,、長(zhǎng)安CS95相繼上市,，以及后來(lái)居上的WEY VV7，共同形成了中國(guó)品牌中型SUV這一全新的競(jìng)爭(zhēng)圈,，不但成功的突破了價(jià)格天花板,，銷(xiāo)量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，也吸引了外國(guó)品牌中型SUV潛在用戶的注意,，中國(guó)品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升,。

興家業(yè)乃須晝耕夜誦，樹(shù)功名豈可自語(yǔ)妄言

　　除了產(chǎn)品外,，中國(guó)車(chē)企也謀求品牌的提升。中國(guó)品牌在經(jīng)過(guò)多年的積累之后,，紛紛開(kāi)始打造自己的高端品牌,。當(dāng)前最熱門(mén)、最具話題性的WEY與領(lǐng)克,，在競(jìng)爭(zhēng)格局中已經(jīng)跳出中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)圈,，進(jìn)入外國(guó)品牌的勢(shì)力范圍。僅僅自詡為高端并不能成為現(xiàn)實(shí),，對(duì)手的敬畏,，才是真正的認(rèn)可。除了WEY與領(lǐng)克外,，榮威,、哈弗、傳祺等中國(guó)品牌也在逐漸縮小與外國(guó)品牌的距離,。

　　雖然中國(guó)品牌眾多,，品牌競(jìng)爭(zhēng)力也參差不齊，但核心的幾個(gè)品牌與主流外國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系越來(lái)越接近,、市場(chǎng)重合度越來(lái)越高,。這將會(huì)進(jìn)一步擠壓市場(chǎng)表現(xiàn)較差、溢價(jià)能力不高外國(guó)品牌,，尤其是韓系的現(xiàn)代,、起亞，以及日系的鈴木,，生存空間將越來(lái)越小,。而中國(guó)品牌內(nèi)部,，也將會(huì)進(jìn)一步洗牌，諸多無(wú)甚獨(dú)門(mén)絕技,、亦處于江湖排名末端的門(mén)派,，恐怕遲早要關(guān)門(mén)大吉了。

● 叁 · 英雄
二尺短戟近戰(zhàn)堪奇刃,，丈三長(zhǎng)槍遠(yuǎn)擊稱霸王

　　各大門(mén)派能在江湖立足,，自然有一眾功高德望的掌門(mén)、高手,。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前正處于快速增長(zhǎng)階段向普及階段轉(zhuǎn)換的過(guò)程,。在快速增長(zhǎng)階段，車(chē)市仍然帶有賣(mài)方市場(chǎng)的特征,，各門(mén)派只要有幾個(gè)可以打一趟套路表演的人就可以安居一隅,。但在經(jīng)歷了充分競(jìng)爭(zhēng)之后，如今的江湖已經(jīng)是逐步進(jìn)入普及階段的買(mǎi)方市場(chǎng),。主顧們購(gòu)車(chē)更加成熟,、理性，對(duì)車(chē)輛的選擇也更加挑剔,、嚴(yán)苛,。各路英雄想要出人頭地，花拳繡腿自然是無(wú)法再騙到生意了,，須得是內(nèi)外兼修,，既要有扎實(shí)過(guò)人的功底，還需要有玉樹(shù)臨風(fēng)的顏值,，甚至還要有高貴的出身門(mén)第,。于是任憑江湖上英雄輩出、在供給端可選擇的車(chē)型越來(lái)越多,，但需求端的用戶卻更傾向于購(gòu)買(mǎi)更具品質(zhì)的產(chǎn)品,，銷(xiāo)量愈發(fā)集中在各自細(xì)分市場(chǎng)頭部的幾款標(biāo)桿車(chē)型。顯然,，主顧們?cè)絹?lái)越傾向于為聲名顯赫的大俠捧場(chǎng),。

　　從近年來(lái)的市場(chǎng)集中度走勢(shì)看，轎車(chē)經(jīng)過(guò)多年的充分競(jìng)爭(zhēng),，市場(chǎng)集中度開(kāi)始提高,；SUV雖然近年來(lái)市場(chǎng)集中度逐年下降，但2017年開(kāi)始有所提升,，開(kāi)始進(jìn)入成熟階段,。在可預(yù)期的未來(lái)，SUV市場(chǎng)的集中度仍將進(jìn)一步提升，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈發(fā)激烈,。只有更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,，才能博得用戶的青睞。

征沙場(chǎng)何分顏良文丑,，拓疆土皆為衛(wèi)青李廣

　　緊湊型SUV仍然是汽車(chē)江湖的大熱門(mén),，群英匯聚，跌宕起伏的精彩大戲一直在上演：

　　哈弗,、長(zhǎng)安,、傳祺三大派的頂尖高手哈弗H6、長(zhǎng)安CS75,、傳祺GS4處于三足鼎立之勢(shì),，核心標(biāo)桿的地位無(wú)可撼動(dòng)。然而在2016年殺出兩位高手,，極具競(jìng)爭(zhēng)力的吉利博越,、榮威RX5相繼上市，打破了這一格局,，并形成了新的核心與以哈弗H6為代表的老核心分庭抗禮,。

　　隨后哈弗H6祭出價(jià)格戰(zhàn)法寶——官降，并在在2016年12月實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量8萬(wàn)的恐怖市場(chǎng)表現(xiàn),。長(zhǎng)安CS75緊隨其后,，卻被拖進(jìn)深淵、一路沉淪下去,。

　　2017年，全新哈弗H6上市,，重新收復(fù)失地,、奪得市場(chǎng)核心的地位。而原本與之鼎立的另外兩個(gè)核心車(chē)型——長(zhǎng)安CS75,、傳祺GS4,，則日益邊緣化，有待通過(guò)換代或者后繼車(chē)型重振往日雄風(fēng),。

　　品牌的進(jìn)步,，需要不斷的產(chǎn)品迭代、更新,。在向上沖擊的歷程中,，會(huì)有大量的車(chē)型快速上市并快速退市，產(chǎn)品生命周期短暫,。但正是這些車(chē)型的不斷嘗試,、前赴后繼，才能使得品牌厚積薄發(fā)，由車(chē)型產(chǎn)品進(jìn)步的不斷量變,，積累出品牌地位提升的質(zhì)變,。 

隨機(jī)應(yīng)變刻舟難求劍，他山之石隕鐵可鍛刀

　　江湖上如此激烈爭(zhēng)斗,，為的是博主顧歡心,。然而中國(guó)用戶對(duì)車(chē)輛也越來(lái)越挑剔，在產(chǎn)品不斷成熟完善的趨勢(shì)下,，用戶的抱怨卻依然在增加,，并且主要抱怨點(diǎn)也越來(lái)越多的集中在內(nèi)飾及多媒體、舒適性,、操控性等品質(zhì)相關(guān)方面,。這也從另外一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了用戶對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品需求的升級(jí)。

　　用戶對(duì)SUV車(chē)型的需求越來(lái)越接近轎車(chē),，而在江湖上,，轎車(chē)的舒適性與操控性、SUV的通過(guò)性與顏值,，這原本兩類(lèi)相去甚遠(yuǎn)的功夫,，也在各大門(mén)派的悉心研發(fā)下得到了解決——在用戶需求的交叉地帶開(kāi)發(fā)出滿足用戶更獨(dú)特需求的跨界車(chē)型。這樣既可以進(jìn)一步對(duì)門(mén)下產(chǎn)品的市場(chǎng)定位進(jìn)行區(qū)隔,、滿足用戶的差異化需求,，也可以通過(guò)差異化提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也避免門(mén)派內(nèi)部蠶食,。

　　在這一背景下,，轎跑SUV（Coupe SUV）成了汽車(chē)江湖上新的熱門(mén)。自從寶馬X6開(kāi)了先河,，這一潮流如今已經(jīng)影響到了緊湊型SUV市場(chǎng),，吉利帝豪GS、馬自達(dá)CX-4就是成功案例,。未來(lái),，還將會(huì)有多個(gè)車(chē)型陸續(xù)上市。隨著車(chē)型的增多,、用戶群體的增大,，轎跑SUV或可成為全新的細(xì)分市場(chǎng)。

明智擅機(jī)變者堪英豪,，勤勉識(shí)時(shí)務(wù)者乃俊杰

　　車(chē)在江湖,，生存全仰仗主顧們打賞。因此主顧們的需求升級(jí),，各門(mén)派也樂(lè)于投其所好,。比如在MPV和SUV市場(chǎng),，開(kāi)始分化出一部分低價(jià)格、大空間的車(chē)型,，用于滿足微客用戶兼顧載客與載貨的需求,，于是誕生了以寶駿730為代表的客貨兩用MPV，以及以寶駿560為代表的客貨兩用SUV,。這兩個(gè)極具中國(guó)特色的新興市場(chǎng)的用戶與微客用戶高度重合,，其用戶來(lái)源也主要來(lái)自微客市場(chǎng)。

● 肆 · 新生
寄望新能源彎道超車(chē),，求索車(chē)工業(yè)深耕不輟

　　各大門(mén)派在傳統(tǒng)能源汽車(chē)市場(chǎng)鏖戰(zhàn)正酣,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入視野。尤其是中國(guó)品牌,，希望通過(guò)新能源汽車(chē)來(lái)重振旗鼓,、甚至實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成一定的規(guī)模,，并且開(kāi)始進(jìn)一步細(xì)分。從新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局看,，不同的動(dòng)力類(lèi)型和價(jià)格檔次是影響競(jìng)爭(zhēng)圈細(xì)分的重要因素,。

　　其中普通電動(dòng)車(chē)型幾乎都是中國(guó)品牌的車(chē)型，且多是以“油改電”方式基于傳統(tǒng)能源汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的,，這也是當(dāng)前享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼的主力車(chē)型,。該競(jìng)爭(zhēng)圈車(chē)型眾多，但用戶購(gòu)買(mǎi)意愿并不強(qiáng),，其銷(xiāo)售線索量遠(yuǎn)不如插電混動(dòng)車(chē)型,。當(dāng)前這些普通電動(dòng)車(chē)型仍然只是滿足限購(gòu)城市用戶無(wú)奈的選擇，并不具有足夠的吸引力,。中國(guó)品牌新能源汽車(chē)亟待擺脫對(duì)政策紅利的依賴,，開(kāi)發(fā)具有真正產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

前赴后繼唱罷再登場(chǎng),，老樹(shù)新芽歸根又逢春

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，不僅中國(guó)品牌紛紛拓展相關(guān)業(yè)務(wù),，外國(guó)品牌也借此機(jī)會(huì)擴(kuò)大合資,，更有其他資本進(jìn)入、打造了為數(shù)眾多的全新品牌,，開(kāi)啟了新一輪的競(jìng)賽,。江湖上一時(shí)間旌旗招展、山頭林立,。新門(mén)派不僅在產(chǎn)品上用基于電動(dòng)車(chē)架構(gòu)全新打造的新能源汽車(chē)與老門(mén)派“油改電”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng),，在渠道,、服務(wù)等方面以全新模式給予沖擊。面臨用戶日益挑剔的眼光,，以及越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新軍,，都需要直面前所未有的挑戰(zhàn),。

　　雖然有如此之多的新品牌進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但仍然只是戰(zhàn)役打響之前的搶灘登陸,。很多品牌都還沒(méi)有獲得生產(chǎn)資質(zhì),，以代工的方式生產(chǎn)，甚至有些品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品還存在于PPT中,。未來(lái),，各方勢(shì)力在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的較量，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注,。

● 結(jié)語(yǔ)

　　2017年,，雖然汽車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量表現(xiàn)并不突出，但仍然足夠精彩,。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在從快速增長(zhǎng)階段到普及階段的發(fā)展過(guò)程中,，江湖上風(fēng)云變幻、各大門(mén)派推陳出新,，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈,。與列位看官一起，我們正在經(jīng)歷著中國(guó)汽車(chē)江湖最為精彩的時(shí)代,。在即將到來(lái)的2018年,，江湖上還將有怎樣的精彩大戲上演，讓我們共同期待,。（圖 文/汽車(chē)之家 大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

　　正是：

　　風(fēng)云動(dòng)波濤洶涌,，群雄起試馬持戈。
　　千里駒尚且?jiàn)^踢,，后起秀焉能止息,。

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