● 新能源車政策：燃油車進入壽命倒計時

　　政策是推動市場轉(zhuǎn)型的重要手段之一,，新能源汽車同樣離不開政策的輔助疏導(dǎo)。2017年,，一些國家政府（不含中國）陸續(xù)頒布了未來將“禁售傳統(tǒng)燃油車”的規(guī)定,，這也強硬的“勒令”各大汽車品牌必須進行技術(shù)轉(zhuǎn)型。政策一出,，奔馳、寶馬,、奧迪等一線品牌陸續(xù)頒布了自家的“新能源戰(zhàn)略規(guī)劃”,，從整體上看，在2030年前,，全球的汽車市場將至少有三分之一的銷量將過渡到新能源車型上,，而中國則將成為市場爆發(fā)的關(guān)鍵。

　　中國目前雖然還未確定具體的“禁售燃油車”時間表,，但工信部方面已經(jīng)放出消息,，明確表示為搶占新一輪制高點，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇,，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究,，有報道猜測，具體時間會鎖定在2030年或2035年,。中國品牌通過近幾年的發(fā)展,，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)占得先機，加上政策風(fēng)口不斷上揚,，幾大廠商也明確了自己的戰(zhàn)略方向,，從而保證中國新能源技術(shù)可以繼續(xù)領(lǐng)跑全球,。

　　跟隨政策的風(fēng)口，除了吉利和長安之外,，江淮汽車,、比亞迪汽車、北汽集團,、上汽集團在2017年也都提出了明確的市場目標(biāo),，在接下來的五年里，中國品牌的新能源車型將從種類以及銷量上實現(xiàn)更高的突破,。

　　同時“燃油車禁售令”也在2017年掀起了一波話題潮,，“新老”兩種能源技術(shù)的支持者也在發(fā)不出這不同聲音。多數(shù)人對于“禁售”都抱有謹(jǐn)慎懷疑態(tài)度,，主要意見是對目前的產(chǎn)品技術(shù)成熟度不夠認(rèn)可,，同時對周邊以及后市場的服務(wù)同樣感到?jīng)]有信心，這也反映出了消費者在看待新趨勢時,，考慮到的不單單是車輛本身,，像個人電樁建設(shè)、車輛售后服務(wù)都是目前用戶對于新能源汽車的考量范圍,，而顯然在這一部分,，新能源市場還沒有形成完全成熟的規(guī)范。

● 新能源車品牌：新老勢力終碰面

　　從2014年開始,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來了“造車”熱潮,，蜂擁而至的資本在滲透著汽車這個傳統(tǒng)制造業(yè)。創(chuàng)新這個大標(biāo)簽,，似乎一瞬間讓造車這件事成了門檻很低的事情,。可當(dāng)風(fēng)口已轉(zhuǎn),，大潮退去,，誰又會是裸泳的那個人呢？過去的一年里,，試圖沖出水面的造車新勢力們還剩下幾個,？

　　2017年，互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮未見,，仍有新的資本勢力冒出試圖加入到這個隊列中來,，但顯然我們更關(guān)心的是那些已經(jīng)到了交付期的品牌，它們的答卷都在決定著自己的命運,。

　　實車亮相,、上路測試、量產(chǎn)公布,，存活到了2017年的這些新品牌們,，在忙著向市場兌現(xiàn)諾言,。截止2017年12月，我們能夠收集到確切市場信息的新車品牌并不算多,，而它們當(dāng)前的狀態(tài)與邁出市場的第一步仍存在距離,。

　　通過上述信息我們可以看到，目前只有蔚來ES8,、云度π1以及電咖EV10三款車最接近量產(chǎn)狀態(tài),，且僅蔚來ES8已經(jīng)有了明確的交付日期。所以當(dāng)下我們?nèi)匀粺o法通過這些信息去判斷他們最終的市場表現(xiàn),，而在忙于量產(chǎn)進度的同時,，后續(xù)資金的補充也將是決定它們能否按部就班的根本，相信隨著時間不斷推進,，會有更多的結(jié)果出現(xiàn),，而2018年則是最終的生存考驗期，誰將絕地求生,，答案也將最終揭曉,。

　　而在2017年，國外品牌也在忙于新的合資計劃,，并且全新的合資品牌都鎖定在新能源汽車領(lǐng)域,。新的合作模式除了打破了傳統(tǒng)外，也加劇著市場的技術(shù)競爭,，誰能先搶占到合適的合作方,，誰又能更快的實現(xiàn)計劃推進，在接下來的時間里都尤為重要,，一切都在爭分奪秒,。

　　2017年，國外品牌積極尋求新的合資模式,，也是迫于面對雙積分政策的巨大壓力，與中國企業(yè)合資成立新能源公司將成為捷徑,。而對于當(dāng)下而言,，當(dāng)中國新能源市場有更多的外資品牌加入到競爭中，也將刺激當(dāng)前的中國品牌的技術(shù)產(chǎn)品力,，這也是未來必然的趨勢導(dǎo)向,。

　　點評：用戶一定更期盼品牌們互相競爭帶來的技術(shù)迭代，而針對目前中國的新能源市場環(huán)境,，的確需要爆發(fā)一次“戰(zhàn)爭”來洗刷那些并不合格的參與者,。在2018年，新品牌們將真正走進市場,，老品牌也將發(fā)力轉(zhuǎn)型,，現(xiàn)在最緊張的到底應(yīng)該是誰呢,？

● 新能源車技術(shù)：三元鋰電池爆發(fā)！

　　整個2017年,，在我心中,，其實最讓市場驚喜的就是中國品牌在新品車型產(chǎn)品力上，有了極其明顯的進步,。很多時候,，我們會更希望用戶能夠切身的去實際試駕體驗這些車型，才能真正理解目前的新能源車型在產(chǎn)品力上的成長,。

　　2017年,，中國新能源車型全品牌一同跨入了300公里續(xù)航的技術(shù)門檻，消費者最關(guān)心的續(xù)航短充電慢問題,，已經(jīng)得到了最基本的技術(shù)保障,。目前以十萬元為分水嶺，車型的種類以及品牌都有了更多的選擇,，由功能配置和綜合續(xù)航兩個技術(shù)點,，形成明確價格區(qū)間，相比2016年的中國新能源市場,，選購更有目的,，車輛的對比也更為清晰。

　　整體新能源車型續(xù)航的提升,，離不開電池技術(shù)的全面升級,。2016年我國新能源汽車電池材料中，磷酸鐵鋰占42%,、三元材料占40%,，市場占比基本持平，但從2017年開始,，三元鋰電池的使用率已經(jīng)逐漸超越了磷酸鐵鋰,，成為了當(dāng)前新能源汽車首要選擇。

　　2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中,，采用最多的是三元鋰,，共有221款，磷酸鐵鋰的有33款,，未知及其他的有42款,。

　　三元鋰電池在前幾年的時間里，受到產(chǎn)能等原因的影響,，一直沒有在國內(nèi)進行廣泛應(yīng)用,。但因三元鋰電池?fù)碛锌沟蜏匦缘奶厥鈨?yōu)勢,，非常適合我國北方的用車需求。2017年,，三元鋰電池在新能源車型上的廣泛應(yīng)用,，直觀的展現(xiàn)出了新一批純電動汽車從電池技術(shù)上得到了本質(zhì)上的提升，加上品牌對電控與電機的持續(xù)優(yōu)化,，“三電”作為新能源的三大核心,，在過去的一年時間里擁有了真實可見的提升。

　　小結(jié)：中國的新能源汽車市場擁有很強的消費力,，這也促使汽車品牌在車型的升級上不斷加快,，“年年換代”也成為了近些年市場變化的常態(tài)表現(xiàn)。而續(xù)航能力則是體現(xiàn)換代車型技術(shù)領(lǐng)先的主要參考,，在2017年,，市場售價10-15萬元車型的續(xù)航里程普遍達(dá)到了300km，中國新能源車型也由此邁上了一個新的臺階,。

● 全文總結(jié)

　　2017年在新能源行業(yè)發(fā)生了太多事情,，從產(chǎn)品到用戶，由技術(shù)不斷成熟而帶動的市場規(guī)模,，不敢在讓人輕視這片充滿可能性的“土地”,。新品牌躍躍欲試，老品牌不敢掉以輕心,，沒有人可以保證在接下里的時間里可以輕松的站穩(wěn)腳步,，即便是看似暫時領(lǐng)先的特斯拉，也可能隨時會被新技術(shù)所洗刷掉,，爭分奪秒的競爭才剛剛開始,。

　　但也正如我們在前文中提到的，市場競爭對于用戶來講永遠(yuǎn)是有益的,，只有競爭才能帶來好的產(chǎn)品,，只有好的產(chǎn)品才能讓用戶建立信心，而中國作為全球最大的新能源市場,，中國品牌能否從“彎道超車”的理論中真正脫穎而出,，2018年會有新的答案。

　　祝福一直在努力的中國品牌,，也祝福那些力爭上游的互聯(lián)網(wǎng)新秀們，記住,，一切都在爭分奪秒,。（文/汽車之家 姚嘉）

查看同類文章：

電動車車聞

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

更多精彩內(nèi)容：

油價變動

新車現(xiàn)已到店

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<