● 新能源車(chē)政策：燃油車(chē)進(jìn)入壽命倒計(jì)時(shí)

　　政策是推動(dòng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的重要手段之一,，新能源汽車(chē)同樣離不開(kāi)政策的輔助疏導(dǎo)。2017年,，一些國(guó)家政府（不含中國(guó)）陸續(xù)頒布了未來(lái)將“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的規(guī)定,，這也強(qiáng)硬的“勒令”各大汽車(chē)品牌必須進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型。政策一出,，奔馳,、寶馬、奧迪等一線品牌陸續(xù)頒布了自家的“新能源戰(zhàn)略規(guī)劃”,，從整體上看,，在2030年前，全球的汽車(chē)市場(chǎng)將至少有三分之一的銷(xiāo)量將過(guò)渡到新能源車(chē)型上,，而中國(guó)則將成為市場(chǎng)爆發(fā)的關(guān)鍵,。

　　中國(guó)目前雖然還未確定具體的“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表，但工信部方面已經(jīng)放出消息,，明確表示為搶占新一輪制高點(diǎn),，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，中國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，有報(bào)道猜測(cè),，具體時(shí)間會(huì)鎖定在2030年或2035年,。中國(guó)品牌通過(guò)近幾年的發(fā)展，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)占得先機(jī),，加上政策風(fēng)口不斷上揚(yáng),，幾大廠商也明確了自己的戰(zhàn)略方向，從而保證中國(guó)新能源技術(shù)可以繼續(xù)領(lǐng)跑全球,。

　　跟隨政策的風(fēng)口,，除了吉利和長(zhǎng)安之外，江淮汽車(chē),、比亞迪汽車(chē)、北汽集團(tuán),、上汽集團(tuán)在2017年也都提出了明確的市場(chǎng)目標(biāo),，在接下來(lái)的五年里，中國(guó)品牌的新能源車(chē)型將從種類(lèi)以及銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)更高的突破,。

　　同時(shí)“燃油車(chē)禁售令”也在2017年掀起了一波話(huà)題潮,，“新老”兩種能源技術(shù)的支持者也在發(fā)不出這不同聲音。多數(shù)人對(duì)于“禁售”都抱有謹(jǐn)慎懷疑態(tài)度,，主要意見(jiàn)是對(duì)目前的產(chǎn)品技術(shù)成熟度不夠認(rèn)可,，同時(shí)對(duì)周邊以及后市場(chǎng)的服務(wù)同樣感到?jīng)]有信心，這也反映出了消費(fèi)者在看待新趨勢(shì)時(shí),，考慮到的不單單是車(chē)輛本身,，像個(gè)人電樁建設(shè)、車(chē)輛售后服務(wù)都是目前用戶(hù)對(duì)于新能源汽車(chē)的考量范圍,，而顯然在這一部分,，新能源市場(chǎng)還沒(méi)有形成完全成熟的規(guī)范。

● 新能源車(chē)品牌：新老勢(shì)力終碰面

　　從2014年開(kāi)始,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)了“造車(chē)”熱潮,，蜂擁而至的資本在滲透著汽車(chē)這個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)。創(chuàng)新這個(gè)大標(biāo)簽,，似乎一瞬間讓造車(chē)這件事成了門(mén)檻很低的事情,。可當(dāng)風(fēng)口已轉(zhuǎn),，大潮退去,，誰(shuí)又會(huì)是裸泳的那個(gè)人呢？過(guò)去的一年里,，試圖沖出水面的造車(chē)新勢(shì)力們還剩下幾個(gè),？

　　2017年，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)熱潮未見(jiàn)，仍有新的資本勢(shì)力冒出試圖加入到這個(gè)隊(duì)列中來(lái),，但顯然我們更關(guān)心的是那些已經(jīng)到了交付期的品牌,，它們的答卷都在決定著自己的命運(yùn)。

　　實(shí)車(chē)亮相,、上路測(cè)試,、量產(chǎn)公布，存活到了2017年的這些新品牌們,，在忙著向市場(chǎng)兌現(xiàn)諾言,。截止2017年12月，我們能夠收集到確切市場(chǎng)信息的新車(chē)品牌并不算多,，而它們當(dāng)前的狀態(tài)與邁出市場(chǎng)的第一步仍存在距離,。

　　通過(guò)上述信息我們可以看到，目前只有蔚來(lái)ES8,、云度π1以及電咖EV10三款車(chē)最接近量產(chǎn)狀態(tài),，且僅蔚來(lái)ES8已經(jīng)有了明確的交付日期。所以當(dāng)下我們?nèi)匀粺o(wú)法通過(guò)這些信息去判斷他們最終的市場(chǎng)表現(xiàn),，而在忙于量產(chǎn)進(jìn)度的同時(shí),，后續(xù)資金的補(bǔ)充也將是決定它們能否按部就班的根本，相信隨著時(shí)間不斷推進(jìn),，會(huì)有更多的結(jié)果出現(xiàn),，而2018年則是最終的生存考驗(yàn)期，誰(shuí)將絕地求生,，答案也將最終揭曉,。

　　而在2017年，國(guó)外品牌也在忙于新的合資計(jì)劃,，并且全新的合資品牌都鎖定在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,。新的合作模式除了打破了傳統(tǒng)外，也加劇著市場(chǎng)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng),，誰(shuí)能先搶占到合適的合作方,，誰(shuí)又能更快的實(shí)現(xiàn)計(jì)劃推進(jìn)，在接下來(lái)的時(shí)間里都尤為重要,，一切都在爭(zhēng)分奪秒,。

　　2017年，國(guó)外品牌積極尋求新的合資模式,，也是迫于面對(duì)雙積分政策的巨大壓力,，與中國(guó)企業(yè)合資成立新能源公司將成為捷徑。而對(duì)于當(dāng)下而言,，當(dāng)中國(guó)新能源市場(chǎng)有更多的外資品牌加入到競(jìng)爭(zhēng)中,，也將刺激當(dāng)前的中國(guó)品牌的技術(shù)產(chǎn)品力,，這也是未來(lái)必然的趨勢(shì)導(dǎo)向。

　　點(diǎn)評(píng)：用戶(hù)一定更期盼品牌們互相競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的技術(shù)迭代,，而針對(duì)目前中國(guó)的新能源市場(chǎng)環(huán)境,，的確需要爆發(fā)一次“戰(zhàn)爭(zhēng)”來(lái)洗刷那些并不合格的參與者。在2018年,，新品牌們將真正走進(jìn)市場(chǎng),，老品牌也將發(fā)力轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在最緊張的到底應(yīng)該是誰(shuí)呢,？

● 新能源車(chē)技術(shù)：三元鋰電池爆發(fā),！

　　整個(gè)2017年，在我心中,，其實(shí)最讓市場(chǎng)驚喜的就是中國(guó)品牌在新品車(chē)型產(chǎn)品力上,，有了極其明顯的進(jìn)步。很多時(shí)候,，我們會(huì)更希望用戶(hù)能夠切身的去實(shí)際試駕體驗(yàn)這些車(chē)型,，才能真正理解目前的新能源車(chē)型在產(chǎn)品力上的成長(zhǎng)。

　　2017年,，中國(guó)新能源車(chē)型全品牌一同跨入了300公里續(xù)航的技術(shù)門(mén)檻，消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航短充電慢問(wèn)題,，已經(jīng)得到了最基本的技術(shù)保障,。目前以十萬(wàn)元為分水嶺，車(chē)型的種類(lèi)以及品牌都有了更多的選擇,，由功能配置和綜合續(xù)航兩個(gè)技術(shù)點(diǎn),，形成明確價(jià)格區(qū)間，相比2016年的中國(guó)新能源市場(chǎng),，選購(gòu)更有目的,，車(chē)輛的對(duì)比也更為清晰,。

　　整體新能源車(chē)型續(xù)航的提升,，離不開(kāi)電池技術(shù)的全面升級(jí),。2016年我國(guó)新能源汽車(chē)電池材料中,，磷酸鐵鋰占42%,、三元材料占40%,，市場(chǎng)占比基本持平,，但從2017年開(kāi)始，三元鋰電池的使用率已經(jīng)逐漸超越了磷酸鐵鋰,，成為了當(dāng)前新能源汽車(chē)首要選擇,。

　　2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車(chē)中,，采用最多的是三元鋰，共有221款,，磷酸鐵鋰的有33款,，未知及其他的有42款。

　　三元鋰電池在前幾年的時(shí)間里,，受到產(chǎn)能等原因的影響,，一直沒(méi)有在國(guó)內(nèi)進(jìn)行廣泛應(yīng)用。但因三元鋰電池?fù)碛锌沟蜏匦缘奶厥鈨?yōu)勢(shì),，非常適合我國(guó)北方的用車(chē)需求,。2017年，三元鋰電池在新能源車(chē)型上的廣泛應(yīng)用,，直觀的展現(xiàn)出了新一批純電動(dòng)汽車(chē)從電池技術(shù)上得到了本質(zhì)上的提升,，加上品牌對(duì)電控與電機(jī)的持續(xù)優(yōu)化，“三電”作為新能源的三大核心,，在過(guò)去的一年時(shí)間里擁有了真實(shí)可見(jiàn)的提升,。

　　小結(jié)：中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)擁有很強(qiáng)的消費(fèi)力，這也促使汽車(chē)品牌在車(chē)型的升級(jí)上不斷加快,，“年年換代”也成為了近些年市場(chǎng)變化的常態(tài)表現(xiàn),。而續(xù)航能力則是體現(xiàn)換代車(chē)型技術(shù)領(lǐng)先的主要參考，在2017年,，市場(chǎng)售價(jià)10-15萬(wàn)元車(chē)型的續(xù)航里程普遍達(dá)到了300km,，中國(guó)新能源車(chē)型也由此邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

● 全文總結(jié)

　　2017年在新能源行業(yè)發(fā)生了太多事情,，從產(chǎn)品到用戶(hù),，由技術(shù)不斷成熟而帶動(dòng)的市場(chǎng)規(guī)模，不敢在讓人輕視這片充滿(mǎn)可能性的“土地”,。新品牌躍躍欲試,，老品牌不敢掉以輕心，沒(méi)有人可以保證在接下里的時(shí)間里可以輕松的站穩(wěn)腳步,，即便是看似暫時(shí)領(lǐng)先的特斯拉,，也可能隨時(shí)會(huì)被新技術(shù)所洗刷掉，爭(zhēng)分奪秒的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始,。

　　但也正如我們?cè)谇拔闹刑岬降�,，市�?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于用戶(hù)來(lái)講永遠(yuǎn)是有益的，只有競(jìng)爭(zhēng)才能帶來(lái)好的產(chǎn)品,，只有好的產(chǎn)品才能讓用戶(hù)建立信心,，而中國(guó)作為全球最大的新能源市場(chǎng)，中國(guó)品牌能否從“彎道超車(chē)”的理論中真正脫穎而出,，2018年會(huì)有新的答案,。

　　祝福一直在努力的中國(guó)品牌,，也祝福那些力爭(zhēng)上游的互聯(lián)網(wǎng)新秀們，記住,，一切都在爭(zhēng)分奪秒,。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）

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