[汽車之家 新聞]  時(shí)間可以打磨一切，就像是在2017年里日漸成熟的新能源市場,。當(dāng)你還以悲觀的觀望視角去試圖批判它時(shí)，在短短的一年時(shí)間中,，這個全新的汽車市場就用了無數(shù)個理由在證明,，電氣化時(shí)代已經(jīng)真切的來了，不給你遲疑的機(jī)會,。

　　從幾年前高額補(bǔ)貼換不來銷量,，在到目前“退補(bǔ)”之下產(chǎn)能和銷量雙線上揚(yáng)，2017年新能源市場發(fā)生了眼見為實(shí)的顛覆性變化,，而中國更是以一個最大消費(fèi)地的身份不斷論證著一切。新車種類成倍提升,，銷量是幾年前產(chǎn)能的翻倍，車圈里的話題熱點(diǎn)從底盤,、變速箱,、發(fā)動機(jī),，變成了電池,、電機(jī)、電控,。在這一系列的變化中，任何一個在汽車圈的從業(yè)者都會在2017年的最后一刻感嘆到：時(shí)代劇變，猝不及防,。

　　今天的內(nèi)容,，我們也希望通過盤點(diǎn)新能源行業(yè)在2017年最核心的五大關(guān)鍵詞，和大家分享過去一年中,，新能源為整個汽車行業(yè)帶來的巨大改變。

● 新能源車銷量：微型車賣過SUV

　　銷量是證明市場成長的最好證據(jù)，中國作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)地,，在2017年無論是車型種類還是最終的銷量成績上，都為新能源市場打開了新的格局,。

　　2017年1-10月，根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，中國市場上新能源乘用車達(dá)到了26萬輛，同比增長36.1%,。相比整個汽車市場的銷量情況,，新能源汽車的增速穩(wěn)定。但相比之前的兩年,，中國的新能源汽車市場已經(jīng)告別爆發(fā)式增長，開始進(jìn)入到穩(wěn)步提升的時(shí)間點(diǎn),。一線城市雖然在限發(fā)燃油牌照的條件下，強(qiáng)硬的引導(dǎo)消費(fèi)者接受新能源產(chǎn)品,，但2017年整個市場銷量的明顯提高，也足以說明用戶正在理性的接受新能源汽車,。一方面,，汽車品牌在更有針對性的結(jié)合消費(fèi)者購車需求推出新車型，同時(shí)在搶占每次發(fā)放號牌的時(shí)間點(diǎn),，加大著促銷和推廣力度,，綜合因素結(jié)合到一起,，讓2017年新能源市場規(guī)模有了大跨步的成長。（以下數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)及全國乘聯(lián)會最新報(bào)告）

　　在2017年新能源銷量數(shù)據(jù)中,，主要增長點(diǎn)集中在純電動車型上，而插電式混動變化不大,。在純電動汽車領(lǐng)域仍以微型車為絕對主力車型,，并且是銷量增長的突出點(diǎn),，在全年的新能源車銷量中占比為53.35%,。當(dāng)然這一表現(xiàn)也說明了，目前很多的新能源車主仍然以“占標(biāo)”購車為首要目的,，從而也導(dǎo)致了汽車品牌目前在微型電動車上投入了很高的市場推廣資源,，反之緊湊型車受到的關(guān)注和購買力明顯不足,。

　　根據(jù)中汽協(xié)2017年1-11月新能源乘用車銷量排行顯示，累計(jì)銷量前兩名被北汽新能源EC系列以及知豆D2獲得,，兩者均為微型車，且銷量數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先,。比亞迪宋新能源（宋DM）作為2017年新品車型，在上市后銷量不斷上升,，截至11月累計(jì)銷售26277輛，獲得第三名的位置,。

　　點(diǎn)評：從2017年前11月的銷量成績可以看出,，除了微型車最受歡迎外，年度的新品SUV電動車也成為了用戶關(guān)注的對象,。以比亞迪宋新能源（包含宋混動版）和榮威RX5新能源（包含eRX5混動版）為代表的兩款電動SUV,，都是非常有針對性的結(jié)合城市用戶的通勤需求，以及更有優(yōu)勢的空間受到了青睞,。我們有理由相信,，在2018年SUV電動車會繼續(xù)受到追捧，而小型電動SUV可能會成為汽車品牌在新品端的主要發(fā)力點(diǎn),。

● 新能源車牌照：棄牌率高達(dá)20%,！

　　牌照指標(biāo)，在2017年仍然是困擾著一線城市購車者的首要難題,。由于燃油牌照數(shù)量不斷收緊,，搶占新能源牌照指標(biāo)成為了解決購車問題的唯一方法。以北京為例,，2017年小客車指標(biāo)年度配額為15萬個,，其中新能源牌照指標(biāo)額度為6萬個（個人指標(biāo)51000個），而燃油車牌中標(biāo)率早已超過800:1,，轉(zhuǎn)換思路搶占新能源牌照指標(biāo)成為了當(dāng)務(wù)之急的“大事”,。

　　由此，在2017年僅僅過了4個月的時(shí)間后,，北京新能源牌照指標(biāo)就已經(jīng)全部申請用盡,，很多猶豫不決的用戶，再想轉(zhuǎn)換指標(biāo)申請已經(jīng)為時(shí)已晚,。在最新的消息中,，2018年北京小客車指標(biāo)再次收緊的同時(shí)，新能源牌照指標(biāo)也將首次超過燃油車指標(biāo),，可即便是現(xiàn)在立刻申請,，最快拿到指標(biāo)也可能將在2020年。只用了短短一年的時(shí)間,，原本被消費(fèi)者不屑一顧的“電車標(biāo)”也變成萬人追捧,。

『中國乘聯(lián)會在2017年10月發(fā)布的月報(bào)中提到北京棄號問題』

　　但在簇?fù)頁屌频谋澈螅��?017年仍然有大量用戶在“中標(biāo)”后選擇放棄新能源牌照指標(biāo),。根據(jù)北京交通數(shù)據(jù)顯示,，1-7月，北京新能源小客車上牌數(shù)只有3.34萬,，截止8月底,，有近萬指標(biāo)因過期而不能使用,，棄牌率超過了全年指標(biāo)的20%。而作廢的名額會回滾到指標(biāo)庫中,，繼續(xù)根據(jù)申請表順次發(fā)放,。

　　我曾在2017年10月做過一次簡單的民意調(diào)查，列舉出了五個選項(xiàng)來讓大家投票,，說明讓你放棄新能源指標(biāo)的理由,，其中“好的太貴，便宜的不放心”占比最高,。

　　參與調(diào)查的五個選項(xiàng),，基本上覆蓋了新能源“中標(biāo)”者在面對購買時(shí)出現(xiàn)的畏難情緒，也直面驗(yàn)證了銷量增長背后仍然有大量的行業(yè)問題需要解決,。在反饋中,，用戶的心理矛盾主要是從對新能源車輛信任度以及購車剛需兩個角度產(chǎn)生。除了在新能源車型的選車問題之外,，買車之后需要解決的問題要比傳統(tǒng)燃油車更加復(fù)雜,，續(xù)航問題和產(chǎn)品穩(wěn)定性仍然是困擾新能源潛在購車者的首要問題。

　　同時(shí),，當(dāng)消費(fèi)者逐步了解新能源車知識后,，如何處理充電問題又成了一件大事。一線城市私人車位緊張,，安裝電樁的問題無法解決,，不可能完全依靠公共充電方式來維持，這一問題也從最根本上打消掉了一些“中標(biāo)”用戶的購車計(jì)劃,。

　　而提出“重在參與,，沒有剛需”的用戶，選擇申請新能源指標(biāo)更多是為了“占號”,，但由于補(bǔ)貼降低,，“占號”預(yù)算上升,，很多人也由此放棄了指標(biāo),。

　　在2017年,，主要參與新能源指標(biāo)申請的群體可以籠統(tǒng)的分為兩種,，其中多數(shù)人是首次申請新能源汽車指標(biāo)，原因集中在燃油指標(biāo)中簽率太低，這類人群在得到指標(biāo)后購買車輛的可能性很高，畢竟有強(qiáng)烈的用車剛需,。還有一部分人群跟風(fēng)參與新能源汽車搖號的,，抱有“占號”和觀望的心態(tài),，但購買欲并不強(qiáng)烈,，而且也不急于出手購車。

　　點(diǎn)評：銷量增長并不能掩蓋新能源市場仍存在的問題，在車型產(chǎn)品力不斷提升的同時(shí),，新能源汽車后市場服務(wù)仍有很大的空間待提升：公共充電設(shè)施的進(jìn)一步建設(shè)、收費(fèi)合理化以及社區(qū)車位改造等等都是需要進(jìn)一步解決的問題,。當(dāng)購車補(bǔ)貼減少后,，更應(yīng)該從服務(wù)端強(qiáng)化用戶的購車信心,，這也是新能源汽車走向成熟的根本,。

● 新能源車政策：燃油車進(jìn)入壽命倒計(jì)時(shí)

　　政策是推動市場轉(zhuǎn)型的重要手段之一,，新能源汽車同樣離不開政策的輔助疏導(dǎo)。2017年,，一些國家政府（不含中國）陸續(xù)頒布了未來將“禁售傳統(tǒng)燃油車”的規(guī)定,，這也強(qiáng)硬的“勒令”各大汽車品牌必須進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型,。政策一出，奔馳,、寶馬,、奧迪等一線品牌陸續(xù)頒布了自家的“新能源戰(zhàn)略規(guī)劃”，從整體上看,，在2030年前,，全球的汽車市場將至少有三分之一的銷量將過渡到新能源車型上，而中國則將成為市場爆發(fā)的關(guān)鍵,。

　　中國目前雖然還未確定具體的“禁售燃油車”時(shí)間表,，但工信部方面已經(jīng)放出消息,，明確表示為搶占新一輪制高點(diǎn),，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇,，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究,，有報(bào)道猜測，具體時(shí)間會鎖定在2030年或2035年,。中國品牌通過近幾年的發(fā)展,，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)占得先機(jī),，加上政策風(fēng)口不斷上揚(yáng),，幾大廠商也明確了自己的戰(zhàn)略方向，從而保證中國新能源技術(shù)可以繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

　　跟隨政策的風(fēng)口,，除了吉利和長安之外,，江淮汽車、比亞迪汽車,、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)在2017年也都提出了明確的市場目標(biāo),，在接下來的五年里，中國品牌的新能源車型將從種類以及銷量上實(shí)現(xiàn)更高的突破。

　　同時(shí)“燃油車禁售令”也在2017年掀起了一波話題潮,，“新老”兩種能源技術(shù)的支持者也在發(fā)不出這不同聲音。多數(shù)人對于“禁售”都抱有謹(jǐn)慎懷疑態(tài)度，主要意見是對目前的產(chǎn)品技術(shù)成熟度不夠認(rèn)可，同時(shí)對周邊以及后市場的服務(wù)同樣感到?jīng)]有信心,，這也反映出了消費(fèi)者在看待新趨勢時(shí),，考慮到的不單單是車輛本身,，像個人電樁建設(shè),、車輛售后服務(wù)都是目前用戶對于新能源汽車的考量范圍,，而顯然在這一部分，新能源市場還沒有形成完全成熟的規(guī)范,。

● 新能源車品牌：新老勢力終碰面

　　從2014年開始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來了“造車”熱潮，蜂擁而至的資本在滲透著汽車這個傳統(tǒng)制造業(yè)。創(chuàng)新這個大標(biāo)簽,，似乎一瞬間讓造車這件事成了門檻很低的事情,。可當(dāng)風(fēng)口已轉(zhuǎn),，大潮退去，誰又會是裸泳的那個人呢,？過去的一年里,，試圖沖出水面的造車新勢力們還剩下幾個,？

　　2017年,，互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮未見，仍有新的資本勢力冒出試圖加入到這個隊(duì)列中來,，但顯然我們更關(guān)心的是那些已經(jīng)到了交付期的品牌,，它們的答卷都在決定著自己的命運(yùn)。

　　實(shí)車亮相,、上路測試、量產(chǎn)公布,，存活到了2017年的這些新品牌們,，在忙著向市場兌現(xiàn)諾言,。截止2017年12月，我們能夠收集到確切市場信息的新車品牌并不算多,，而它們當(dāng)前的狀態(tài)與邁出市場的第一步仍存在距離,。

　　通過上述信息我們可以看到，目前只有蔚來ES8,、云度π1以及電咖EV10三款車最接近量產(chǎn)狀態(tài),，且僅蔚來ES8已經(jīng)有了明確的交付日期。所以當(dāng)下我們?nèi)匀粺o法通過這些信息去判斷他們最終的市場表現(xiàn),，而在忙于量產(chǎn)進(jìn)度的同時(shí),，后續(xù)資金的補(bǔ)充也將是決定它們能否按部就班的根本，相信隨著時(shí)間不斷推進(jìn),，會有更多的結(jié)果出現(xiàn),，而2018年則是最終的生存考驗(yàn)期，誰將絕地求生,，答案也將最終揭曉,。

　　而在2017年，國外品牌也在忙于新的合資計(jì)劃,，并且全新的合資品牌都鎖定在新能源汽車領(lǐng)域,。新的合作模式除了打破了傳統(tǒng)外，也加劇著市場的技術(shù)競爭,，誰能先搶占到合適的合作方,，誰又能更快的實(shí)現(xiàn)計(jì)劃推進(jìn)，在接下來的時(shí)間里都尤為重要,，一切都在爭分奪秒,。

　　2017年，國外品牌積極尋求新的合資模式,，也是迫于面對雙積分政策的巨大壓力,，與中國企業(yè)合資成立新能源公司將成為捷徑。而對于當(dāng)下而言,，當(dāng)中國新能源市場有更多的外資品牌加入到競爭中,，也將刺激當(dāng)前的中國品牌的技術(shù)產(chǎn)品力，這也是未來必然的趨勢導(dǎo)向,。

　　點(diǎn)評：用戶一定更期盼品牌們互相競爭帶來的技術(shù)迭代,，而針對目前中國的新能源市場環(huán)境，的確需要爆發(fā)一次“戰(zhàn)爭”來洗刷那些并不合格的參與者,。在2018年,，新品牌們將真正走進(jìn)市場，老品牌也將發(fā)力轉(zhuǎn)型,，現(xiàn)在最緊張的到底應(yīng)該是誰呢,？

● 新能源車技術(shù)：三元鋰電池爆發(fā),！

　　整個2017年，在我心中,，其實(shí)最讓市場驚喜的就是中國品牌在新品車型產(chǎn)品力上,，有了極其明顯的進(jìn)步。很多時(shí)候,，我們會更希望用戶能夠切身的去實(shí)際試駕體驗(yàn)這些車型,，才能真正理解目前的新能源車型在產(chǎn)品力上的成長。

　　2017年,，中國新能源車型全品牌一同跨入了300公里續(xù)航的技術(shù)門檻,，消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航短充電慢問題，已經(jīng)得到了最基本的技術(shù)保障,。目前以十萬元為分水嶺,，車型的種類以及品牌都有了更多的選擇，由功能配置和綜合續(xù)航兩個技術(shù)點(diǎn),，形成明確價(jià)格區(qū)間,，相比2016年的中國新能源市場，選購更有目的,，車輛的對比也更為清晰,。

　　整體新能源車型續(xù)航的提升，離不開電池技術(shù)的全面升級,。2016年我國新能源汽車電池材料中,，磷酸鐵鋰占42%、三元材料占40%,，市場占比基本持平,，但從2017年開始，三元鋰電池的使用率已經(jīng)逐漸超越了磷酸鐵鋰,，成為了當(dāng)前新能源汽車首要選擇,。

　　2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中,，采用最多的是三元鋰,，共有221款，磷酸鐵鋰的有33款,，未知及其他的有42款,。

　　三元鋰電池在前幾年的時(shí)間里，受到產(chǎn)能等原因的影響,，一直沒有在國內(nèi)進(jìn)行廣泛應(yīng)用,。但因三元鋰電池?fù)碛锌沟蜏匦缘奶厥鈨?yōu)勢,，非常適合我國北方的用車需求。2017年,，三元鋰電池在新能源車型上的廣泛應(yīng)用,，直觀的展現(xiàn)出了新一批純電動汽車從電池技術(shù)上得到了本質(zhì)上的提升，加上品牌對電控與電機(jī)的持續(xù)優(yōu)化,，“三電”作為新能源的三大核心,，在過去的一年時(shí)間里擁有了真實(shí)可見的提升。

　　小結(jié)：中國的新能源汽車市場擁有很強(qiáng)的消費(fèi)力,，這也促使汽車品牌在車型的升級上不斷加快,，“年年換代”也成為了近些年市場變化的常態(tài)表現(xiàn)。而續(xù)航能力則是體現(xiàn)換代車型技術(shù)領(lǐng)先的主要參考,，在2017年,，市場售價(jià)10-15萬元車型的續(xù)航里程普遍達(dá)到了300km，中國新能源車型也由此邁上了一個新的臺階,。

● 全文總結(jié)

　　2017年在新能源行業(yè)發(fā)生了太多事情,，從產(chǎn)品到用戶，由技術(shù)不斷成熟而帶動的市場規(guī)模,，不敢在讓人輕視這片充滿可能性的“土地”,。新品牌躍躍欲試，老品牌不敢掉以輕心,，沒有人可以保證在接下里的時(shí)間里可以輕松的站穩(wěn)腳步,，即便是看似暫時(shí)領(lǐng)先的特斯拉，也可能隨時(shí)會被新技術(shù)所洗刷掉,，爭分奪秒的競爭才剛剛開始,。

　　但也正如我們在前文中提到的，市場競爭對于用戶來講永遠(yuǎn)是有益的,，只有競爭才能帶來好的產(chǎn)品,，只有好的產(chǎn)品才能讓用戶建立信心，而中國作為全球最大的新能源市場,，中國品牌能否從“彎道超車”的理論中真正脫穎而出,，2018年會有新的答案。

　　祝福一直在努力的中國品牌,，也祝福那些力爭上游的互聯(lián)網(wǎng)新秀們,，記住，一切都在爭分奪秒,。（文/汽車之家 姚嘉）