[汽車之家 先鋒對話]  隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化變革的到來,，中國市場涌現(xiàn)出了許多新興汽車企,，這里面有兩種類型比較典型：從傳統(tǒng)車企下海、從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型,。在這兩種類型中,，后者往往能夠利用豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源，讓無數(shù)消費(fèi)者在其產(chǎn)品正式推出之前就對其留下深刻印象，比如風(fēng)口浪尖的樂視（FF）,，又比如聲勢浩大的蔚來,。而對于從傳統(tǒng)車企中下海創(chuàng)業(yè)的車企，相對來說則要低調(diào)很多,。今天《先鋒對話》中的主角是曾在寶馬任職多年,，后來執(zhí)掌英菲尼迪中國，并帶領(lǐng)英菲尼迪在華取得銷量突破的戴雷博士�,，F(xiàn)在,，戴雷的新身份是拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　1月8日,，拜騰汽車在2018年美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展的前夕發(fā)布了其首款純電動(dòng)SUV概念車,，讓拜騰為更多人所熟知。那么,，戴雷為什么要?jiǎng)?chuàng)立拜騰這家汽車公司,，拜騰要造什么樣的車，在他眼中汽車行業(yè)的未來是怎樣的,。接下來,，就讓我們走進(jìn)拜騰的故事中吧。

◆ 雖然戴雷不感冒“中國通”的稱號,，但這不影響他就是一名中國通

　　第一次見到戴雷,，是在我剛?cè)胄械臅r(shí)候參加英菲尼迪一個(gè)活動(dòng)上，他一口標(biāo)準(zhǔn)的中文讓我大吃一驚,，畢竟很多來自海外的車企高管并不擅長中文,。戴雷之所以能夠把中文講的這么溜，與他在中國的經(jīng)歷不無關(guān)系,，“德國是我的第一故鄉(xiāng),，而中國就是我的第二個(gè)故鄉(xiāng)了。二十年前我來到南京（讀中文）上大學(xué),，后來在中國遇到了我的太太,。無論如何，我的家庭,、我的事業(yè)全部都在這里”,。可以看出,，與很多調(diào)任到中國任職的企業(yè)高管不同,，戴雷已經(jīng)將自己的根深深的扎到了中國。

　　正是這樣的經(jīng)歷,，很多人給他冠以“中國女婿”,、“中國通”的稱號,，不過戴雷似乎并不感冒，他說到,，“我并沒有想過這些稱呼，其實(shí)直接叫我戴雷就好了,，這些稱呼對我來說都不重要,。”這樣的一位“滿嘴跑中文”的老外站在你的面前,，而且又十分謙遜和低調(diào),，即使他的身高超過了我們對話團(tuán)隊(duì)的每一位，我們都沒有感覺到任何壓力,，十分親切,。

◆ 創(chuàng)立拜騰這件事兒，只能在中國干

　　● 特斯拉入華那年,，創(chuàng)立新公司的想法在戴雷心中發(fā)芽

　　說起電動(dòng)車行業(yè)的佼佼者,，特斯拉的知名度在全球范圍內(nèi)應(yīng)該是最高的，通過Roadster,、MODEL S,、MOSEL X、MODEL 3以及未來的電動(dòng)皮卡等在全球范圍內(nèi)瘋狂圈粉,。特斯拉在2013年12月進(jìn)入中國市場,，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了第五個(gè)年頭。在2015年全年,，特斯拉在中國市場的銷量僅占全球的7%,，而在2017年前三個(gè)季度，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)攀升到19%,。

　　戴雷對于特斯拉也十分認(rèn)可,，這也是他選擇在中國創(chuàng)建新能源汽車公司的初衷之一�,！按蟾潘哪昵疤厮估�開始快速的發(fā)展,，國內(nèi)也有一部分人開始關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，也是從那個(gè)時(shí)候開始,，我認(rèn)為這是一件很有激情的事情,，當(dāng)時(shí)我就認(rèn)為特斯拉在中國會(huì)特別成功�,！�

　　● 擼起袖子加油干,，從寶馬招兵買馬

　　2016年2月，戴雷離開了英菲尼迪中國總經(jīng)理的職位,，在這個(gè)位置上,，他曾帶領(lǐng)英菲尼迪取得年銷量超過30%的成績,，使英菲尼迪成為豪華品牌市場中的一匹黑馬。想要成為一名成功者,，除了拿得起,，自然還要放得下，功成名就的戴雷毅然選擇投入到了創(chuàng)業(yè)的大潮中,。

　　作為一名德國人,，尤其是曾擔(dān)任寶馬集團(tuán)中國區(qū)主管的人，戴雷深知中國消費(fèi)者對德系豪華的認(rèn)可,。在對拜騰產(chǎn)品進(jìn)行詮釋時(shí),，他提到，“我們肯定要做一個(gè)設(shè)計(jì),、安全,、質(zhì)量三個(gè)角度都符合德國豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)的好車，不管未來的汽車怎么發(fā)展,，這都是我們最基本的要求,。”

　　于是,，戴雷開始從老東家寶馬招兵買馬,。“我認(rèn)為如果要做,，還得用一些在研發(fā)上有經(jīng)驗(yàn)的人,。在德國有很多非常有經(jīng)驗(yàn)的高管，但他們不一定都會(huì)考慮來中國創(chuàng)業(yè),。我把創(chuàng)業(yè)這件事告訴了我在寶馬的前同事Carsten（畢�,？担�目前拜騰的CEO）,，兩年多前我發(fā)現(xiàn)他心里有這個(gè)想法,，他參與過寶馬的電動(dòng)車項(xiàng)目（寶馬i8的項(xiàng)目總監(jiān)），相信這就是汽車的未來,。但是他自己一個(gè)人是不會(huì)考慮來中國創(chuàng)業(yè)的,，因?yàn)樗麑�這里不熟悉�,！闭�是戴雷多年來在中國市場的打��,，讓他能夠籠絡(luò)到很多德國車企中有研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的高管。據(jù)戴雷介紹,，拜騰的核心團(tuán)隊(duì)中有跟多高層都是來自于寶馬,，此外還有很多來自谷歌、蘋果,、特斯拉等創(chuàng)新企業(yè),。

　　● 新創(chuàng)電動(dòng)車企業(yè),，只能在中國干起來

　　之所以要把公司的總部放在中國，其中一個(gè)原因是戴雷對于這里十分熟悉,。除此之外,，中國的市場環(huán)境和創(chuàng)業(yè)環(huán)境也是吸引戴雷的重要原因�,！拔覀兎浅ＵJ(rèn)可中國是唯一可以做這個(gè)事情的地方,。中國是全球最重要的市場，有政府大量的支持,，也有最好的創(chuàng)新環(huán)境等等�,！�

　　不可否認(rèn),，中國的創(chuàng)新能力，尤其是互聯(lián)網(wǎng)/互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)新已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的地位,，這也是戴雷所看中的一點(diǎn),。“中國是全球創(chuàng)業(yè)最火的一個(gè)地方,。這幾年中國逐漸開始引領(lǐng)全球的創(chuàng)新,，比如共享單車、支付寶等,，這個(gè)是五年,、十年前還沒有的。我覺得中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境和創(chuàng)新精神非常好,，我們一定要利用這個(gè)環(huán)境,。”

　　雖然戴雷來自于德國,，核心團(tuán)隊(duì)也來自于寶馬,，但是他并不認(rèn)為德國適合這種創(chuàng)新車企�,！暗聡�在傳統(tǒng)的工藝制造方面做得非常好,，但是德國在創(chuàng)新精神，尤其是互聯(lián)網(wǎng)思維方面沒有優(yōu)勢,。甚至到目前為止,，歐洲也沒有一個(gè)特別聰明的互聯(lián)網(wǎng)公司，這個(gè)非常有意思,。我們將公司放在中國,，就是要整合全球的資源�,！�

　　● 扎根中國,，但要面向全球

　　雖然說戴雷因?yàn)楦鞣N原因?qū)�拜騰的總部放到了中國,，但是這并不意味著拜騰的未來只會(huì)專注中國市場。比如其將推出的首款純電動(dòng)SUV,，2019年國產(chǎn)后會(huì)率先在國內(nèi)上市,，接著在不到一年之內(nèi)還會(huì)推向美國和歐洲市場。這也是這款概念車率先在美國拉斯維加斯的2018 CES上發(fā)布的原因之一,，戴雷想讓全世界的主流科技媒體都能看到這款車的身影,。

　　另外隨著“一帶一路”等國家項(xiàng)目的推進(jìn)，中國企業(yè)走出去已經(jīng)成為現(xiàn)象級的行為,。戴雷對此感慨頗深,，“我剛來到中國的時(shí)候，很多海外公司都在中國進(jìn)行投資,，現(xiàn)在已經(jīng)反過來了,，中國的品牌開始走出去，這對于中國來說是一個(gè)非常偉大的時(shí)代,。我們作為一個(gè)屬于中國的企業(yè),，而且有全球化的文化和團(tuán)隊(duì)，基于中國去做一個(gè)面向全球的事情,，這是非常棒的,。

◆ 拜騰品牌憑什么讓人記住：智能化

　　● 拜騰不僅僅是要造車,，而是要制造一個(gè)智能終端

　　在聊到品牌未來的成長時(shí),，雖然戴雷對于特斯拉十分認(rèn)可，但他還特意補(bǔ)充了一句,，“雖然都學(xué)習(xí)特斯拉的發(fā)展,，但是對我們來說并不是要做另一個(gè)中國的特斯拉”。說實(shí)話,，如果一個(gè)企業(yè)能夠把特斯拉的成功復(fù)制,，也是不容易的。但是戴雷有自己的打算,，他思考更多的是相比于其他新興的以及傳統(tǒng)的汽車企業(yè),，拜騰靠什么去打動(dòng)消費(fèi)者。

　　他自己的答案是：獨(dú)特,�,！靶碌漠a(chǎn)品必須要做到非常獨(dú)特。如果只是和別人一樣,，那誰會(huì)考慮你,，還是會(huì)買原來的品牌。所以我們需要讓消費(fèi)者認(rèn)為某些東西只有拜騰品牌可以提供,�,！�

　　接下來的問題,，便是“什么東西只有拜騰可以提供”。也許很多人會(huì)想,，是不是電池技術(shù),、超長的續(xù)航里程？戴雷則認(rèn)為電動(dòng)技術(shù)并不是拜騰未來的獨(dú)特之處,，“在未來,，不管新的、傳統(tǒng)的公司都會(huì)做電動(dòng)車,，而且電動(dòng)車技術(shù)的差異化不會(huì)太大”,。

　　最終，拜騰選擇智能化作為產(chǎn)品的突破口,。戴雷說到,，“對于智能化，從客戶體驗(yàn)開始,，圍繞客戶進(jìn)行，這種思路跟傳統(tǒng)汽車研發(fā)的思路是不太一樣的,，對傳統(tǒng)車企來說也是很困難的,。對我們來說有機(jī)會(huì)，所以獨(dú)特一定要在智能化這一塊,，我們要做的其實(shí)就是一個(gè)智能終端,。”

　　這也是為什么拜騰選擇在CES電子消費(fèi)展期間發(fā)布自己的新車,，而不是選擇在幾天之后的北美車展或者其他任何車展期間亮相,。在智能化方面拜騰到底交出了怎樣的答案，這個(gè)咱們放到后文中探討,。

　　● 提供美好的出行時(shí)光,，拜騰的眼光看的是未來

　　戴雷基于智能化給拜騰品牌樹立了核心理念“讓用戶可以在拜騰汽車上面度過更愉快的出行時(shí)光”�,！拔覀儾⒉粡�(qiáng)調(diào)這個(gè)車本身的技術(shù)性能要怎么樣,，包括操控、駕駛性能等等,，當(dāng)然這些是很重要,。我們更希望大家可以在車上有更好的一種體驗(yàn)，就是說可以更好的利用在車上的時(shí)間,�,！贝骼椎倪@句話說得很聰明，拜騰將會(huì)把智能化的車內(nèi)體驗(yàn)作為重中之重,，但也不會(huì)忽略操控,、性能等方面的表現(xiàn),。

　　其實(shí)戴雷的眼光要看得更遠(yuǎn)，拜騰要做的不僅僅是面向2019,、2020年的市場,，而是2025年甚至以后的市場。我們也可以看到,，在今年來的各大車展上,，很多廠商都發(fā)布了自動(dòng)駕駛概念車，人類在未來的交通出行中扮演的角色要進(jìn)一步向乘客去傾倒,。之所以立志要做一個(gè)能夠“提供美好出行時(shí)光”的產(chǎn)品,，戴雷認(rèn)為，“未來的十年內(nèi),，汽車首先要非常智能,，之后才能討論真正的無人駕駛和共享的時(shí)代�,！卑蒡v所瞄準(zhǔn)的,，是未來基于無人駕駛和共享出行的汽車市場。

　　● 未來不會(huì)有4S店了

　　相比于傳統(tǒng)車企,，很多新興車企的不同不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品理念上,，還有革新的銷售模式。我想問大家一個(gè)問題,，有誰見過特斯拉或者蔚來的4S店,？其實(shí)特斯拉和蔚來都采用了直銷的模式，線下銷售完全由自己建立的展廳/體驗(yàn)店來完成,，一方面減少了中間的經(jīng)銷商環(huán)節(jié),，能夠更高效、更直接的和消費(fèi)者進(jìn)行溝通,，真正的做到產(chǎn)品和服務(wù)都是從用戶出發(fā),；另一方面也大大的降低了公司運(yùn)營的成本，將更多的資金運(yùn)用到產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)提升中去,。

　　戴雷對于直銷模式也十分的認(rèn)可,，而且這也是拜騰未來要走的路，“具體的銷售模式我們肯定要做一個(gè)零距離的直銷,。直銷的模式需要一些很棒的平臺(tái),，比如未來我們的App。同時(shí),，線下的體驗(yàn)也非常重要,，我們也打算開一系列的品牌體驗(yàn)店。”

　　不過拜騰并沒有像特斯拉,、蔚來那樣把自己完全綁在直銷上面,。“雖然我們會(huì)有直銷的模式,，但是運(yùn)營體驗(yàn)店并不是我們最擅長的,，我們不需要所有的店由自己去運(yùn)營。所以不排除未來我們還會(huì)尋找一些合作伙伴來建立一些體驗(yàn)店”,。戴雷還補(bǔ)充到,，“我們會(huì)找一些很強(qiáng)的本地合作伙伴，他們適合做零售,，有客戶信息,、客戶關(guān)系，有能力非常強(qiáng)的人幫我們?nèi)ミ\(yùn)營,，我認(rèn)為是一個(gè)在中國更靠譜的方法”,。

　　我們從拜騰官方了解到，拜騰未來更傾向于在一些核心城市建立完全由自己運(yùn)營的線下體驗(yàn)店,，但是為了快速實(shí)現(xiàn)對市場的覆蓋,，還是會(huì)尋找一些經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行合作，來幫助自己進(jìn)行運(yùn)營,。

◆ 拜騰的首款SUV是如何闡述智能化的

　　拜騰將打造的首款車型是一款純電動(dòng)中型SUV車型,，這款車將會(huì)在2019年正式在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場。此次在CES上發(fā)布的概念車就是這款中型SUV的雛形,，戴雷還給了我們一個(gè)驚喜：這款車將會(huì)在3個(gè)月之后的北京車展上正式在國內(nèi)亮相,。

　　● 先談?wù)劯拍钴嚨幕�本功：設(shè)計(jì),、電池、續(xù)航里程

　　想要讓用戶擁有美好的出行時(shí)間,，讓大家擠在車內(nèi)肯定是不行的,，寬敞是讓用戶感覺美好的基本條件（尤其是對于中國消費(fèi)者來說）。電動(dòng)車較為緊湊的動(dòng)力總成讓其具備空間上的優(yōu)勢,，所以我們看到各大廠商的電動(dòng)概念車車廂都做得很大,。對于這款SUV概念車，戴雷提到設(shè)計(jì)師在保持SUV造型的同時(shí),，專門把車頭部分進(jìn)行了縮短處理,，這樣的話車廂內(nèi)的空間能做到比同級別車型都要大。（點(diǎn)擊這里可以閱讀拜騰首款概念車解析文章）

　　在所有人都會(huì)關(guān)注的電池和續(xù)航里程方面,，這款車的后驅(qū)版本采用71kWh的電池組,，續(xù)航為400公里；四驅(qū)版本采用95kWh的電池組,，續(xù)航可達(dá)520公里,。在快充模式下,，30分鐘可充滿80%的電量。動(dòng)力方面也會(huì)提供兩個(gè)版本：200kW（峰值扭矩400�,！っ祝┑暮篁�(qū)單電機(jī),，以及350kW （峰值扭矩710牛·米）的前后雙電機(jī)組合,。

　　要知道,，這款車的起步價(jià)格在30萬元左右。要做豪華,、要做智能化,、還要實(shí)現(xiàn)較長的續(xù)航里程，成本控制是很多人會(huì)懷疑的地方,，尤其是電池的成本,。戴雷認(rèn)為目前的電池成本來看，想達(dá)到這樣的價(jià)格的確不容易,�,！耙袁F(xiàn)在的電池成本我們可能還達(dá)不到這樣的價(jià)格，但是在2018年,、2019年,，電池成本上其實(shí)會(huì)有很大的改變的。2019年可能還達(dá)不到成本的平衡,，但肯定會(huì)往這個(gè)方向走,。”

　　● 再談?wù)勥@款概念車會(huì)提供什么樣的智能

　　拜騰首款概念車的智能化體驗(yàn)從外觀就已經(jīng)開始,，比如說車身前后的LED線條設(shè)計(jì),，千萬別認(rèn)為這只是裝飾線。戴雷給我們舉了一個(gè)小例子,，當(dāng)車輛進(jìn)行充電的時(shí)候,，這些燈組會(huì)根據(jù)充電量變化顏色，比如充滿電了就會(huì)變成綠色,。

　　另外這款車還沒有傳統(tǒng)的門把手,，而是在B柱上安裝了人臉識(shí)別系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅僅是幫助開門這么簡單,，戴雷稱它會(huì)記錄每個(gè)駕駛員的所有個(gè)性化設(shè)置,，比如座椅角度、車內(nèi)溫度,、大屏幕的設(shè)置,、常用的應(yīng)用等，車輛會(huì)在識(shí)別之后自動(dòng)調(diào)整為相應(yīng)駕駛員的設(shè)定，無論是對家庭成員的使用還是共享汽車領(lǐng)域都是十分實(shí)用的,。

　　來到車內(nèi),，大家的眼光絕對會(huì)被超大尺寸的液晶顯示屏所吸引，這塊史無前例的車內(nèi)大屏幕長為125cm,、高為25cm,，同時(shí)方向盤上也集成了一個(gè)9英寸的觸控屏幕。說起這塊大屏幕,，拜騰為它設(shè)計(jì)了手勢控制和語音控制功能,，此外還可以通過手機(jī)App控制副駕駛一側(cè)的主屏幕以及座椅控制等。而方向盤觸控屏除了可以調(diào)節(jié)空調(diào),、座椅,、導(dǎo)航等，還能瀏覽App甚至是輸入文本信息,。在后排,，這款車同樣配備有娛樂系統(tǒng)，并支持手勢控制,。（點(diǎn)擊這里閱讀拜騰概念車車內(nèi)智能系統(tǒng)體驗(yàn)文章）

　　當(dāng)然有人會(huì)問到這么多的屏幕,，安全氣囊放在那里，官方介紹稱將會(huì)安置在方向盤屏幕下方的LOGO背后,。而對于這套大尺寸屏幕能否量產(chǎn),，戴雷給了我們肯定的答案。他還補(bǔ)充道,，這款屏是一塊4K屏幕,，合作伙伴是京東方，目前這些都已經(jīng)完全確定了,。

● 為什么首款車選擇純電動(dòng)中型SUV,？

　　之所以首先推出一款中型SUV，戴雷從兩個(gè)方面做出了解釋,。首先這個(gè)細(xì)分市場有很大的潛力,，“這個(gè)領(lǐng)域是增長最快的,，也是最大的細(xì)分市場,。豪華品牌去年（2016年）的銷量是200萬輛，今年(2017年）可能達(dá)到250萬輛,，四分之一是中型豪華SUV,。”另一方面,，戴雷認(rèn)為這也是一個(gè)空白的市場,。“目前在豪華品牌中型SUV市場沒有好的純電動(dòng)汽車可以選擇，而且消費(fèi)者也希望能夠看到智能化的產(chǎn)品,�,！�

　　的確，在目前中國的純電動(dòng)汽車市場中,，消費(fèi)者的選擇并不算豐富,，30萬元以下產(chǎn)品多以中國品牌產(chǎn)品為主，而往上想要購買更高端的SUV產(chǎn)品,，除了上市已久的特斯拉MODEL X之外并沒有太多選擇,，但是這款車的起售價(jià)高達(dá)83.60萬元，所以30-80萬元成為純電動(dòng)市場相對空缺的領(lǐng)域,。就像已經(jīng)發(fā)布的蔚來ES8一樣,，拜騰也看上了這個(gè)充滿機(jī)會(huì)的細(xì)分市場，可謂英雄所見略同,�,！　�

● 接下來還有一款中型轎車和一款7座MPV車型

　　拜騰的第二款產(chǎn)品是一款轎車，戴雷表示,，“與首款車完全由德國團(tuán)隊(duì)操刀不同,，這款轎車將會(huì)由中國、德國,、美國三地的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同完成,，目前這款車的設(shè)計(jì)工作已經(jīng)全面展開，我自己已經(jīng)看過設(shè)計(jì)方案,�,！蓖瑫r(shí)他還提到，“這款車的車身長度,、軸距與首款SUV車型基本一致,，會(huì)與奧迪A4L等車型展開競爭�,！庇纱丝磥�,，這款車預(yù)計(jì)會(huì)是一款中型車。有消息稱,，該車將會(huì)在2018年亮相,，具體上市可能會(huì)到2019年或2020年了。此外戴雷還給我們透露了這款車的價(jià)格,，會(huì)在30萬元以內(nèi),。

　　對于MPV車型，戴雷沒有提更多細(xì)節(jié),，但他表示之所以做這款車,，是因?yàn)楝F(xiàn)在很多產(chǎn)品是“偽七座”,，這些車型的第三排座椅只能滿足小孩乘坐。此外,，戴雷稱這三款車都會(huì)基于同一平臺(tái)打造,，“這三輛產(chǎn)品共用配件率可以達(dá)到65%，希望通過這三款車型來覆蓋豪華品牌市場70%的領(lǐng)域”,。

◆ 關(guān)于汽車市場的未來,，會(huì)有5-10家新興車企取得成功

　　● 汽車行業(yè)的變革就如同當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)

　　對于汽車行業(yè)的未來，戴雷深信與手機(jī)行業(yè)的變遷有相似之處,，他舉了諾基亞和蘋果的例子,，“之前諾基亞和摩托羅拉制造的手機(jī)大部分的功能就是用來打電話，但是蘋果手機(jī)提供了更多功能,，可以說90%是用來干別的事情,。諾基亞其實(shí)沒有犯大錯(cuò)誤，只是沒有跳到下一步,�,！� 

　　對于汽車行業(yè)，他接著補(bǔ)充到,，“現(xiàn)在的汽車就像諾基亞一樣,，絕大多數(shù)還只是出行工具，但未來通過智能化,、駕駛輔助系統(tǒng)甚至無人駕駛,，讓汽車擁有了更多的可能，出行不再是最主要的功能,�,！贝骼渍J(rèn)為傳統(tǒng)車企在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這件事上并沒有什么難度，更多的難度在于智能化思路的轉(zhuǎn)型,，“對于傳統(tǒng)車企來說,，不只需要產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，商業(yè)模式也要轉(zhuǎn)型,。包括一定要深刻考慮未來的出行服務(wù),，它會(huì)占有很大的比例。所以如果繼續(xù)用老的商業(yè)模式會(huì)有問題,，要把產(chǎn)品和商業(yè)模式同時(shí)轉(zhuǎn)型,。”

● 未來絕對會(huì)有5-10家新興車企可以成功

　　新興車企如雨后春筍般的推出,，對于應(yīng)接不暇的消費(fèi)者來說,，很難去判斷這些公司靠不靠譜,。尤其是此前一些新興車企在造完勢,、完成融資后沒有了下一步動(dòng)作,，以至于一些消費(fèi)者看到新興品牌就會(huì)下意識(shí)的給出結(jié)論：PPT造車。戴雷也表示不好判斷一些公司靠譜不靠譜,，但是他也提到,，“是否看好一家公司，一方面要看他們產(chǎn)品的方向,、愿景,，另一方面要看團(tuán)隊(duì)的能力，尤其是落地的能力”,。

　　雖然目前已經(jīng)有很多新的車企,，但是戴雷認(rèn)為最終能夠存活下來的并不會(huì)很多，“我認(rèn)為這么多的新興公司中會(huì)有很大一部分會(huì)被淘汰,，市場上不需要50或者100多個(gè)新品牌,。在未來，肯定會(huì)有5-10家會(huì)取得成功,，當(dāng)然這幾家也會(huì)有自己專注的領(lǐng)域,，比如定位從低檔、中檔到高檔,�,！�

◆ 全文總結(jié)

　　通過這次對話，讓我們對于拜騰有了進(jìn)一步的了解,。從看到特斯拉的成功萌發(fā)創(chuàng)業(yè)的想法,，到攜手寶馬的同事開始創(chuàng)業(yè)；從決定以智能化作為品牌突破點(diǎn),，到首款概念車在2018 CES驚艷亮相,。戴雷和拜騰都已經(jīng)扎扎實(shí)實(shí)走過了這一年的路程，不過這只是萬里長征的開端,，后面還有更多的考驗(yàn)等著他們,，包括進(jìn)一步的融資、量產(chǎn)車的打造,、工廠的建設(shè)等,。

　　現(xiàn)在回想這次對話，戴雷帶給我們的印象首先是十分理性,，對于所有的問題他都會(huì)給予直接而正面的回答,。另外，戴雷謙遜的態(tài)度也讓我記憶深刻,，“在這段創(chuàng)業(yè)時(shí)光中,，我學(xué)過了很多東西，包括市場,、融資,、運(yùn)營等等,，我很慶幸沒有犯大的錯(cuò)誤，即便是有小的錯(cuò)誤也讓它變成一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),，我們一定要保持一個(gè)謙遜的態(tài)度,。”

　　如今,，拜騰的首款概念車已經(jīng)在美國正式發(fā)布,，這款車的很多設(shè)計(jì)和理念都給了我們富有科技感,、未來感的印象,。作為一個(gè)走智能化新品牌,，這款概念車成功的讓拜騰被消費(fèi)者了解，對于正進(jìn)行B輪融資的拜騰來說,，也算是給投資人亮出一手好牌,。接下來，就讓我們看看從概念車到最終的量產(chǎn)車,，拜騰還能給我們什么樣的驚喜,。（圖文/汽車之家 王寅/陳浩/王梓冰）