2018北美車展探館：i8 Roadster特別版

周翱

2018年01月13日 01:28 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 在2018北美車展開幕前夕,，汽車之家前方報道團隊提前拍攝到寶馬i8 Roadster First Edition的實車圖,，外觀方面，寶馬i8 Roadster First Edition整體造型與敞篷版車型基本保持一致,，動力方面依舊搭載一套插電式混合動力系統(tǒng),，其最大功率達374馬力。

　　寶馬i8 Roadster First Edition作為i8 Roadster的限量款車型,，外觀與現(xiàn)款基本一致,，并沒有升級成為與硬頂版相同的熏黑輪圈，除了科幻的外觀,，軟頂敞篷與蝴蝶門依然是十分吸引眼球的設計,，前大燈組內部經(jīng)過了重新設計，并采用了激光大燈,，車輛內部也與現(xiàn)款在設計上沒有太大區(qū)別,，但在中央扶手下方我們可以看到有First Edition的專屬銘牌，可以理解為以此提升車輛的獨特性,。

　　作為一款中期改款車型,，除了外觀的升級之外，新款i8搭載寶馬最新的iDrive手勢控制系統(tǒng),，并具備半自主自動駕駛能力,。動力方面，新車將會搭載一套插電式混合動力系統(tǒng),，其由一臺1.5T三缸汽油發(fā)動機和電動機組成,，最大功率為374馬力，純電動模式下最大續(xù)航里程為55km,，0-100km/h加速時間為4.4秒,，最高時速達到250km/h。電池方面,，新款i8 Roadster也有所升級，原有7.1kWh的電池組容量將升級到14.5kWh,，純電續(xù)航里程也從原來的37km進一步增加到53km,。（文/汽車之家周翱圖/汽車之家北美車展前方團隊）

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文章標簽：海外車展新車預告

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寶馬i8 2014款標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.67秒	37.99米	--升
測試文章：一臺“不正經(jīng)”的跑車測試寶馬i8
評測編輯-姜田雙：	寶馬i8是一臺很容易駕駛的跑車,，雖然我是一位女司機,，但駕駛起來毫不吃力，適中的轉向力度,，合適的踏板阻尼,，加上舒服的座椅，作為一臺跑車能有這樣的表現(xiàn)十分不錯,。
評測編輯-姚嘉：	雖然目前市面在售的i8仍然是2014款,，但在目前來看，它的外觀依舊十分拉風,，而且科技感很強,，開在路上有著很好的回頭率。
評測編輯-：	在測試過程中,，這臺1.5T發(fā)動機加電機的動力總成組合表現(xiàn)讓我出乎意料,。0-100km/h加速為4.67秒，0-400米的尾速能達到183.27km/h,。不過剎車距離在同級來說并不理想,，100-0km/h的剎車距離為37.99米。

寶馬i8 2014款標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.67秒	37.99米	5.70升
測試文章：有態(tài)度的選擇寶馬2014款i8性能測試
評測編輯-李偉龍：	200萬元以內,，你再也找不到一款比i8更拉風的車型,，光這一點我相信就已經(jīng)可以滿足國內大多數(shù)消費者對于跑車的需求,，況且它在性能方面也有著不俗的表現(xiàn)。
評測編輯-鄭宇：	汽車工業(yè)已經(jīng)開始進入一個革命性時代,，寶馬i8就是一款能讓我們看到,、摸到未來的跑車產(chǎn)品，因此我們可以允許它有一些瑕疵,，至少它是一次成功的嘗試,。
評測編輯-張子儀：	因為是四驅加混動，所以i8開起來并不像常規(guī)意義上的寶馬跑車,。碳纖維車身和1.5T三缸發(fā)動機讓它變得很輕快,，轉向也足夠精準，它在賽道上可以跑得很快,，但駕駛樂趣一般,。至于拉風指數(shù)就不用多說了，大家自己慢慢欣賞吧,！

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