[汽車之家 新聞]  1月20日,，在東風本田媒體溝通會上，東風本田品質(zhì)管理部副部長佐川泰三針對近期“多款本田1.5T車型發(fā)動機機油液位增高”事件向媒體給出了回應,。

『東風本田品質(zhì)管理部副部長佐川泰三（前排左二）』

● 機油中混入汽油是正�,，F(xiàn)象，寒冷地區(qū)問題更明顯

　　佐川泰三表示,，汽油進入到機油中本屬于正�,，F(xiàn)象,。吸氣沖程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上,，并在壓縮沖程時通過活塞環(huán)流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中,。而當機油溫度升高到80℃以上后,，混在機油中的汽油會自行揮發(fā)，并通過曲軸箱強制通風裝置（PCV）重新回流至進氣歧管,，從而進入燃燒室重新參與燃燒,，屬正常現(xiàn)象,。

　　機油溫度需要達到100℃才能夠達到最佳工作狀態(tài),，而達到80℃時，其中含有的汽油就會開始揮發(fā),，所以在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時,，機油里是不會含有汽油的，其它發(fā)動機也同樣會有這個現(xiàn)象,。但在冬季,，特別是東北寒冷地區(qū),，由于受到低溫環(huán)境影響，機油溫度低時,，機油中混入汽油的情況會更加明顯,。

● 投訴量約1000件，新CR-V占比最多,，臨時方案是更換機油

　　東風本田方面表示,，其自2017年12月起開始接收到相關(guān)投訴，目前已接受到約1000件,，主要涉及的車型是全新CR-V 240TURBO（1.5T）車型,，同時也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）車型。至于為何同是L15B系列1.5T發(fā)動機,，卻擁有明顯不同的問題發(fā)生率,，東風本田也在進一步的解析當中。目前,，東風本田方面正在與日本方面同步尋找解決辦法,。

　　與此同時東風本田也表示，目前少量的機油增加對車輛的使用是沒有影響的,，在被追問“少量”的定義時其透露,，“目前試驗結(jié)果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內(nèi),，對發(fā)動機性能沒有影響,。而一旦超過這一上限，就需要更換機油”,。為此,，東風本田給出了初步的消費者安撫方案，對于機油液位超過油尺上限30mm的車輛進行更換機油作業(yè),。不過就目前投訴的消費者來看,，機油液位超限30mm以上的案例不超過1%。我們建議廣大車主應當密切關(guān)注愛車的機油量,，并在發(fā)現(xiàn)問題時及時前往4S店尋求解決,。

● 官方正式解決方案最快2018春節(jié)前公布

　　不過，更換機油僅是臨時應對方案,。至于真正解決問題的“永久對策”,，官方表示還在進一步的測試和研究之中，并爭取在2018年春節(jié)（2月16日）之前給出正式的官方解決方案,。對于最終永久解決方案,，東風本田方面表示，“初步的研究方向是提高發(fā)動機啟動時的水溫，但目前并不是僅提高水溫就能解決問題,，我們目前還在試驗,；目前，我們也在討論是不是還有其他影響,，不排除汽油成分問題（乙醇汽油）,。中國大面積使用的E10乙醇汽油并沒有違反中國法規(guī)，汽油方面我們不會做過多懷疑,，但是混入機油的汽油還是需要進行成分分析,，以更好的分析問題發(fā)生的原因�,！�

● 機油口乳化,、氣缸缺火問題與機油液面升高無關(guān)，同樣在檢測和分析過程中

　　除機油液面升高問題外,，對于近期爆出的發(fā)動機機油口乳化現(xiàn)象和氣缸缺火現(xiàn)象,，東風本田表示確實收到了個別的相關(guān)投訴，東風本田技術(shù)人員已經(jīng)回收了相關(guān)客戶車輛的零部件,，并提取了樣品進行檢測,，因此這兩種異常情況也正在檢測和分析當中。關(guān)于此次事件解決方案的發(fā)布進展,，我們也將持續(xù)關(guān)注報道,。（文/汽車之家 刁昊）

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