[汽車之家 新聞]  列位看官，《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》再次與各位見(jiàn)面,。年底工作繁忙，本系列更新緩慢,，感謝列位的不離不棄與耐心等待,。不過(guò)從一年的工作生活節(jié)奏可以看出，雖然中國(guó)早已全面施行公歷,，但大多數(shù)人的生活規(guī)律還是要受到農(nóng)歷影響的,。畢竟中國(guó)的主要節(jié)假日，除了元旦,、五一,、十一外，都是基于農(nóng)歷的傳統(tǒng)節(jié)日,。并且農(nóng)歷對(duì)中國(guó)社會(huì)對(duì)影響不僅僅體現(xiàn)在居民生活上,，甚至?xí)��?duì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生非常重大的影響。沒(méi)錯(cuò),，汽車行業(yè)就是如此,。

■ 序一 • 寒來(lái)暑往

　　正是受到了農(nóng)歷的影響，中國(guó)的汽車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)是有明顯的周期性的,，并且這個(gè)周期并不完全是以國(guó)際通用的公歷年為一個(gè)周期,，而是以中國(guó)的農(nóng)歷年為周期,。由于中國(guó)人有過(guò)年回家團(tuán)聚的傳統(tǒng)，因此用戶如果決定在年底購(gòu)車,，一般會(huì)在春節(jié)前大概一個(gè)月完成,，以預(yù)留足夠的時(shí)間回家探親、置備年貨,。所以體現(xiàn)在終端銷量上,，春節(jié)前一個(gè)月就是銷量高峰，而在春節(jié)期間銷量則迅速下跌至低谷,。這也是中國(guó)特色的汽車銷售周期的主要原因,。并且，如果春節(jié)日期在當(dāng)月的25日之前,，則前月為銷售高峰,，如果春節(jié)在當(dāng)月25日之后，則當(dāng)月為銷售高峰,。

　　其實(shí),，以農(nóng)歷年為周期統(tǒng)計(jì)乘用車市場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)果更具規(guī)律性,。無(wú)奈中國(guó)汽車市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)都是按照公歷自然年統(tǒng)計(jì)的,，最小統(tǒng)計(jì)周期為自然月，很難拆解對(duì)應(yīng)到農(nóng)歷月份,。因此我們用汽車之家的銷售線索人數(shù)作為替代變量,。汽車之家的銷售線索人數(shù)與汽車銷量高度正相關(guān)。雖然不同用戶的購(gòu)車周期有所差異,，從兩三個(gè)星期到兩三個(gè)月不等,。不過(guò)由于春節(jié)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是個(gè)不可逾越的周期分割點(diǎn)，用戶購(gòu)車周期的規(guī)律體現(xiàn)在銷售線索人數(shù)上,，與終端銷量的差異僅僅是春節(jié)前的銷售高峰被部分長(zhǎng)周期的用戶的前置行為抹平了一些,，整體的周期性規(guī)律仍然一致。

　　中國(guó)農(nóng)歷不愧為地球歷史上曾經(jīng)最先進(jìn),、最科學(xué)的歷法,。當(dāng)我們把銷售線索人數(shù)按照農(nóng)歷月份來(lái)統(tǒng)計(jì)，神奇的事情發(fā)生了,，其結(jié)果比公歷月份的統(tǒng)計(jì)更具周期性：每個(gè)農(nóng)歷年的車市由正月開啟,，從上一年的臘月低谷中復(fù)蘇，與二月,、三月形成一個(gè)小旺季,，經(jīng)過(guò)初夏回調(diào)后，在臘月前的3、4個(gè)月迎來(lái)銷售的高潮,。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出這樣的規(guī)律并不意外,。華夏是延續(xù)五千年的農(nóng)耕文明，中國(guó)人一年的生活節(jié)奏至今仍然依循氣候自然變化,，四時(shí)八節(jié)也與氣候和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關(guān),，這也體現(xiàn)在工業(yè)、服務(wù)業(yè)等方面,，作為上下游延伸很遠(yuǎn),、與居民生活息息相關(guān)的汽車行業(yè)而言,，更是如此,。因此，以農(nóng)歷月份為周期來(lái)分析中國(guó)乘用車市場(chǎng),，恐怕更具意義,。

■ 序二 · 斗轉(zhuǎn)星移

　　2015年起，本人率先將社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的方法應(yīng)用在汽車市場(chǎng)研究領(lǐng)域,，創(chuàng)造了的“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖”,，通過(guò)大數(shù)據(jù)的可視化來(lái)描述乘用車市場(chǎng)的整體格局和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。由于中國(guó)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖的車型分布像極了星空,，甚至還有一條“銀河”,，并且隨著時(shí)間的推移、市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生布局的變化,，因此被形象的稱為“星移圖”,。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖可以生動(dòng)、形象,、直觀,、全面的描述車市，并且可以基于每月市場(chǎng)格局的變化,，分析其背后的相關(guān)原因,。作為市場(chǎng)分析的工具，廣泛應(yīng)用在各大市場(chǎng)研究項(xiàng)目中,，于是之后實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品化,，作為汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)“車智云”中的一個(gè)產(chǎn)品模塊。而本人一直在連載的《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》系列,，也應(yīng)用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖這一工具來(lái)描述中國(guó)乘用車市場(chǎng)的風(fēng)云變幻,，作為對(duì)市場(chǎng)研究的前瞻與探索。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖本質(zhì)是一個(gè)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)（Complex Network）的可視化,。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)此前主要應(yīng)用在社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析（SNA）中,，用以描述和分析人與人之間的關(guān)系和信息傳播的鏈路。不過(guò)正如本系列常說(shuō)的“商場(chǎng)如沙場(chǎng)、車市乃江湖”一樣,，車和車之間的關(guān)系,，背后是人，因此將這一方法應(yīng)用在汽車市場(chǎng)研究領(lǐng)域,。通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證,，這是一個(gè)不錯(cuò)的創(chuàng)想。

　　制作市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖的原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是車型在市場(chǎng)中的定位,、與其他車型的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，本質(zhì)上是全體用戶用腳投票的結(jié)果,。用戶在購(gòu)車前會(huì)對(duì)自己的意向車型進(jìn)行對(duì)比,。對(duì)比這一行為對(duì)于單個(gè)用戶而言，就是將對(duì)比的車型作為彼此的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，建立了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,。因?yàn)槠�車之家的用戶覆蓋度高、具有足夠的代表性,，所以汽車之家用戶的對(duì)比行為就幾乎等同于整個(gè)市場(chǎng)的行為,。因此，當(dāng)我們匯總了所有用戶的對(duì)比數(shù)據(jù),，就可以對(duì)整個(gè)乘用車市場(chǎng)進(jìn)行全面的展示與分析,。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖中，氣泡代表在售車型,，氣泡大小代表該車型在本月的銷售線索量,，銷售線索量與銷量成正相關(guān)；氣泡的位置代表競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的遠(yuǎn)近,，距離越近,，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系越強(qiáng)、市場(chǎng)定位越接近,、用戶的重合度越高,；氣泡之間的連線代表兩個(gè)車型的對(duì)比次數(shù)，連線越粗,，表明用戶將兩款車型進(jìn)行對(duì)比的情況越多,。當(dāng)然也不排除存在定位差距很遠(yuǎn)的兩個(gè)車型之間因?yàn)槟承┕餐�特征而被�?duì)比的次數(shù)很多。

　　除了分析市場(chǎng)態(tài)勢(shì),、競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系外,，競(jìng)爭(zhēng)格局圖中各車型的分布也可以視為市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)圈的聚類。隨著產(chǎn)品的不斷細(xì)分,，傳統(tǒng)的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能詳細(xì)完整的描述乘用車市場(chǎng)的特征了,�,；�于市��(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖聚類而劃分的競(jìng)爭(zhēng)圈，可以作為乘用車市場(chǎng)細(xì)分的劃分標(biāo)準(zhǔn),，更準(zhǔn)確聚焦,、生動(dòng)形象的為業(yè)界展現(xiàn)整個(gè)乘用車市場(chǎng)的風(fēng)云變幻。

　　前面鋪墊略長(zhǎng),，從時(shí)間和空間兩個(gè)維度解釋了為什么要結(jié)合農(nóng)歷分析中國(guó)汽車市場(chǎng),、如何通過(guò)“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局圖”來(lái)解讀市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。言歸正傳,，讓我們開啟本次星空之旅,，以“上帝視角”共同回顧2017年中國(guó)乘用車市場(chǎng)每個(gè)月的斗轉(zhuǎn)星移。

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■ 2017年01月 黃鐘大呂起自無(wú)聲處 歲豐年稔藏于凜寒時(shí)
農(nóng)歷丙申年臘月,，丑,，地澤臨。澤容于地,，萬(wàn)物收藏,、休養(yǎng)生息,。

　　中國(guó)乘用車市場(chǎng)剛剛從2016年12月的瘋狂中冷靜下來(lái),，為春節(jié)后的市場(chǎng)復(fù)蘇積蓄力量。提到上年12月的車市瘋狂,，最具代表性的當(dāng)屬哈弗H6,，逾八萬(wàn)的月銷量可謂前無(wú)古人。雖然搶眼的銷量表現(xiàn)無(wú)可指摘,，但哈弗面臨著一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題：在擁有諸多車型的情況下,，哈弗的銷量卻嚴(yán)重依賴哈弗H6，哈弗H6貢獻(xiàn)了整個(gè)哈弗品牌近60%的市場(chǎng)銷量,。

　　這是非常危險(xiǎn)的,，尤其是在哈弗H6已經(jīng)上市多年、綜合競(jìng)爭(zhēng)力下降的時(shí)期,。從2017年1月乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局看,，此前作為中國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)核心標(biāo)桿呈鼎立之勢(shì)的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75,、傳祺GS4全面隕落,。新上市的吉利博越、榮威RX5更具競(jìng)爭(zhēng)力,，與老核心分庭抗禮,，并且吸引了外國(guó)品牌緊湊型SUV競(jìng)品的注意。不僅哈弗H6,，對(duì)于此時(shí)的長(zhǎng)安CS75,、傳祺GS4而言,，更新?lián)Q代、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以面臨新的市場(chǎng)形勢(shì)是當(dāng)務(wù)之急,。三個(gè)品牌對(duì)于市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)策略有所不同,，這就是后面幾個(gè)月的故事了。

『大眾途觀L』

　　1月份整個(gè)乘用車市場(chǎng)的低迷,，不僅體現(xiàn)在銷量的下降,，各大汽車廠商發(fā)布的新車數(shù)量也照其他月份明顯減少，且發(fā)布的車型中多為年度改款車型,，全新車型不多,。不過(guò)在1月份為數(shù)不多的上市全新車型中，有一位重量級(jí)選手——大眾途觀L,。途觀L早在上市前就惹得江湖上風(fēng)云涌動(dòng),，各種猜度、臆測(cè)不斷,，質(zhì)疑與叫好并存,。大家都知道，全新?lián)Q代的途觀上市,，還帶“L”,，必將來(lái)者不善。果然,，剛剛上市的途觀L,，僅憑半個(gè)月的表現(xiàn)，就在1月份競(jìng)爭(zhēng)格局中搶的一席之地,，非常強(qiáng)勢(shì),。

　　我們可以從車型版本的競(jìng)爭(zhēng)格局中進(jìn)一步分析大眾途觀L所處的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)：大眾途觀L的定位非常清晰，是非常典型的中型SUV,，其核心競(jìng)品主要是5座的本田冠道,、別克昂科威的28T四驅(qū)版本，以及價(jià)位相當(dāng)?shù)呢S田漢蘭達(dá)與福特銳界,。同時(shí),，途觀L與途觀、奧迪Q5的區(qū)隔也比較明確,，并沒(méi)有很強(qiáng)的內(nèi)部蠶食關(guān)系,。強(qiáng)大的品牌影響力、明確的市場(chǎng)定位,、不錯(cuò)的產(chǎn)品力,、前代車型的口碑，使得途觀L在未來(lái)的市場(chǎng)中有著不錯(cuò)的表現(xiàn),。

■ 2017年02月 甘霖降仍忌臨渴掘井 烈陽(yáng)懸亦宜未雨綢繆
農(nóng)歷丁酉年開啟,，正月建寅,，地天泰。立春,，三陽(yáng)開泰,、萬(wàn)物舒生。

　　在農(nóng)業(yè)時(shí)代,，再?zèng)]有什么能夠比春天到來(lái)更能象征新年伊始了,。中國(guó)的農(nóng)歷是陰陽(yáng)合歷，立春等二十四節(jié)氣依照太陽(yáng)的運(yùn)行來(lái)計(jì)算設(shè)置,，是陽(yáng)歷（中國(guó)的陽(yáng)歷不是指國(guó)際通用的公歷）,。而春節(jié)是正月初一，是距離立春最近的朔日,，屬于依照月亮運(yùn)行而計(jì)算設(shè)置的陰歷,。春節(jié)就在立春前后，兩天相差不會(huì)太多,，共同成為春天到來(lái)的象征,。因此，即使到了現(xiàn)在,，中國(guó)人仍然會(huì)將春節(jié)剛過(guò),、立春之后的正月視為一年的開始，這是一年工作開端,、計(jì)劃實(shí)施的月份,。春節(jié)剛過(guò)的2017年2月,，中國(guó)乘用車市場(chǎng)開始新的一年,，各大汽車廠商都以全新的狀態(tài)投入到工作中。2月份雖然發(fā)布的新車也不多,，但是卻有未來(lái)影響力巨大的車型躋身其中,。

　　寶駿510是寶駿的第二款SUV，上市后迅速成為中國(guó)品牌小型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈的核心,，結(jié)束了此前該競(jìng)爭(zhēng)圈軍閥割據(jù)的局面,，一統(tǒng)天下。

　　較早上市的寶駿560憑借其低價(jià)位,、大空間的特點(diǎn),，贏得了低預(yù)算用戶和需求升級(jí)的微客用戶的青睞。然而同門兄弟寶駿510的登場(chǎng),，也搶占了寶駿560的一部分客戶資源,，二者也成為彼此最大的對(duì)手。體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上,，就是2017年寶駿560的月銷量始終處于歷史低位,。不過(guò)之后寶駿560七座版上市后,，二者之間內(nèi)部蠶食的情況有所好轉(zhuǎn)，對(duì)比重合度明顯降低,，但寶駿560的銷量并未有所起色,。寶駿560的現(xiàn)狀暫時(shí)無(wú)解，但未來(lái)寶駿530正式上市,，或許會(huì)取代560的位置,。寶駿530不僅與寶駿510統(tǒng)一了全新的家族造型風(fēng)格，尺寸上也比寶駿560更大,。從公布的預(yù)售價(jià)來(lái)看,，寶駿530與寶駿560幾乎完全重合，但卻與寶駿510完全錯(cuò)開,。寶駿應(yīng)該不會(huì)允許同價(jià)位有新舊兩款車型存在,，寶駿530取代寶駿560是完全可能的。也許還存在另外一種可能：寶駿560僅保留加長(zhǎng)的7座版本,，與寶駿530保持足夠的差異化,，主打客貨兩用市場(chǎng)，這也不失為一種策略,。

『榮威i6』

　　在轎車市場(chǎng),，也有一款對(duì)未來(lái)影響很大的車型上市——榮威i6。榮威i6的上市,，讓吉利帝豪GL終于不再寂寞,。然而作為后起之秀，榮威i6在競(jìng)爭(zhēng)格局圖中的位置更靠近外國(guó)品牌,。中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)攻城掠地是以放棄轎車陣地為代價(jià)的,。中國(guó)品牌緊湊型SUV、小型SUV的競(jìng)爭(zhēng)力在于低價(jià)格,、高性價(jià)比,，與外國(guó)品牌錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，于是也同時(shí)搶了自家部分轎車用戶,。雖然本人認(rèn)為未來(lái)在電動(dòng)車時(shí)代,，轎車、SUV,、MPV等車型之間的界限會(huì)越來(lái)越模糊,，造型功能會(huì)逐漸趨同，但顯然中短期內(nèi)還不會(huì)完全實(shí)現(xiàn),，因此現(xiàn)在就放棄轎車市場(chǎng)還為時(shí)尚早,。畢竟當(dāng)前最熱的細(xì)分市場(chǎng)仍然是緊湊型轎車。

　　另外,，中國(guó)品牌一直以高性價(jià)比作為核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)與外國(guó)品牌錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)是有風(fēng)險(xiǎn)的,。因?yàn)樵谥袊?guó)合資生產(chǎn)的外國(guó)品牌仍然保持較高的利潤(rùn)水平,，并沒(méi)有拿出降價(jià)的殺手锏。雖然中外品牌暫時(shí)看起來(lái)因?yàn)閮r(jià)格定位差異而各自偏安一隅,，但隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷激烈,，未來(lái)短兵相接的一天終會(huì)到來(lái)。中國(guó)車市此前的高速增長(zhǎng)掩蓋了一切矛盾,，但增長(zhǎng)乏力的時(shí)候就會(huì)有很多問(wèn)題浮出水面,。最先繃不住的是韓系品牌，因此我們看到了現(xiàn)代,、起亞產(chǎn)品的瘋狂低價(jià)策略,。相信之后還會(huì)有很多外國(guó)品牌走上降價(jià)這條路。而大眾則未雨綢繆,，通過(guò)設(shè)立全新廉價(jià)車品牌來(lái)面對(duì)未來(lái)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),，同時(shí)也保護(hù)了大眾品牌自身。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),，絕對(duì)不是拼硬件,、拼成本，而是真正的產(chǎn)品力和服務(wù)的較量,。所以說(shuō),，此時(shí)吉利、榮威能夠有所堅(jiān)持,，繼續(xù)投放有競(jìng)爭(zhēng)力的緊湊型轎車產(chǎn)品,，既是實(shí)力的體現(xiàn)，也是對(duì)中短期未來(lái)的清醒洞見(jiàn)與冷靜判斷,。

■ 2017年03月 天雷大壯送蒼龍昂首 春雨豐潤(rùn)迎車市回春
農(nóng)歷二月,，卯，雷天大壯,。角宿上升,，蒼龍?zhí)ь^，驚蟄而始動(dòng),。

　　對(duì)于農(nóng)歷二月，有句諺語(yǔ)想必列位看官都會(huì)非常熟悉——“二月二,，龍?zhí)ь^”,，民間還有二月二理發(fā)、剃龍頭的習(xí)俗,。不過(guò)這個(gè)抬頭的龍,，并不是傳說(shuō)中水里的龍王，而是在天上——中國(guó)古代天文中“四象”之一的東方蒼龍,。二月二,，蒼龍的角宿從地平線升起,，象征了春回大地、農(nóng)耕在即,，是非常重要的節(jié)日,。

　　與天象相呼應(yīng)，如果說(shuō)正月的車市剛剛萌發(fā),，那么二月的車市就進(jìn)入了快速成長(zhǎng)階段了,。新年后的第一輪購(gòu)車小高潮開啟，汽車廠商迅速布局,、密集上市新車型,。這既是為了也抓住市場(chǎng)機(jī)遇，也是為了錯(cuò)開4月份的京滬車展,、避免淹沒(méi)在車展的紛繁信息和眾多競(jìng)品中,。所以我們看到3月份有著大量新車上市，都具有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力,，甚至不乏一時(shí)豪杰：中大型SUV有全新路虎發(fā)現(xiàn),、大眾途昂，中型SUV有本田UR-V,，緊湊型SUV有寶沃BX5,，小型SUV有名爵ZS、奔騰X40……此外還有在萬(wàn)眾期待中登陸中國(guó)市場(chǎng)的阿爾法·羅密歐Giulia,。

　　顯然,，SUV仍然是熱門市場(chǎng)。不過(guò)如今的SUV早已與越野車的概念相去甚遠(yuǎn),，也越來(lái)越城市化,、重視公路性能。新上市的兩款中大型SUV就從不同的角度詮釋了這一趨勢(shì)：全新路虎發(fā)現(xiàn)在繼承了強(qiáng)大通過(guò)性的同時(shí)從造型風(fēng)格上變得更加城市化,，而大眾途昂則從功能上徹底的城市化了,。

　　大眾途昂的城市化，可以通過(guò)它與同門長(zhǎng)兄途銳的差異看出來(lái)：基于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的MQB平臺(tái)打造,，提供兩驅(qū)版本,，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)、全系提供七座大空間……如果說(shuō)途銳是戶外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的話,，那么途昂就是居家暖男,。而最重要的差異，則是價(jià)格,。大眾的SUV譜系中,，途銳與途觀之間拉開了足夠的價(jià)格空間，因此塞進(jìn)途觀L和途昂兩款車形成梯度完全沒(méi)問(wèn)題。而即將上市的全新途銳也將進(jìn)一步撐起價(jià)格高度,，保持這一價(jià)格梯度,。事實(shí)上途昂并不是一款簡(jiǎn)化版的途銳，而是途觀XXL,，雖然也提供四驅(qū)版本,，但完全是為了滿足城市工況而開發(fā)的，更像是一輛大號(hào)的旅行車,。

　　從競(jìng)爭(zhēng)格局上看,，途昂的定位很特別也很精準(zhǔn)，找到了一個(gè)獨(dú)特的市場(chǎng)空間：憑借中大型SUV的尺寸和中型SUV的價(jià)格,，既對(duì)福特探險(xiǎn)者,、豐田普拉多造成了不小的威脅，也對(duì)價(jià)位接近的奧迪Q5產(chǎn)生了影響,。而大眾途昂真正撼動(dòng)的,，是與其價(jià)位接近的7座中型SUV市場(chǎng)，尤其會(huì)給豐田漢蘭達(dá),、福特銳界帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力,。空間表現(xiàn)更好的“真·七座”途昂,，與尺寸相對(duì)緊湊的途觀L,，對(duì)二者形成上下合圍之勢(shì)。

　　未來(lái),，SUV產(chǎn)品會(huì)更重視公路性能和城市駕駛體驗(yàn),。一方面，以通過(guò)性著稱的車型會(huì)不斷提升舒適性,、操控性和道路行駛品質(zhì),，如剛剛提到的路虎全新發(fā)現(xiàn)，以及2018年初發(fā)布的全新奔馳G級(jí),；另外,，像大眾途昂這種完全為城市路況開發(fā)的“大號(hào)旅行車”也會(huì)越來(lái)越多。馬自達(dá)在CX-5的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)開發(fā)出CX-8,，就是將這種實(shí)用主義展現(xiàn)的淋漓盡致,。

■ 2017年04月 魏派開疆拓土承先志 哈弗重整河山待后生
農(nóng)歷三月，辰,，澤天夬,。澤上于天，夬,，不利即戎，利有攸往,。

　　申酉年的三月,，逢清明,、谷雨，正合“澤上于天”的卦象,。這是比較糾結(jié)的一個(gè)月,，機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存，既需要對(duì)當(dāng)前有客觀,、正確的認(rèn)知和分析,，也需要對(duì)未來(lái)有清晰,、果斷的判斷與決策,。對(duì)于中國(guó)車市而言，各大廠商既要借著車展季擴(kuò)大品牌傳播,，也要抓住用戶的購(gòu)車熱情促進(jìn)終端銷售,。并且車展季發(fā)布的新車,，在年中調(diào)試生產(chǎn)線、優(yōu)化產(chǎn)能之后,，通常是沖擊下半年銷售高峰的增量車型,，甚至是主力，其重要意義自不必言,。

『全新哈弗H6』

　　前面我們提到哈弗H6隨著年歲增長(zhǎng)產(chǎn)品力漸衰,，完成了2016年12月的華麗樂(lè)章之后，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中的位置開始脫離中國(guó)品牌緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈的核心,。于是在4月,，全新一代哈弗H6登場(chǎng)了，并且迅速回歸競(jìng)爭(zhēng)圈核心,，一統(tǒng)江湖,，再次被群星拱繞。

　　不過(guò),，哈弗H6雖然擁有動(dòng)輒幾萬(wàn)的月銷量,，但顯然哈弗在緊湊型SUV市場(chǎng)的用戶細(xì)分和產(chǎn)品區(qū)隔并沒(méi)有做好。H6系擁有M6,、H6經(jīng)典版,、全新H6、H6 Coupe等諸多車型,，并且每款車型都疊加以紅藍(lán)標(biāo)再次細(xì)分,。但這些數(shù)量龐大、讓人眼花繚亂的車型并沒(méi)有找到各自獨(dú)特的定位,、形成區(qū)隔,，事實(shí)上不過(guò)是一款車的不同版本而已，其用戶群體也沒(méi)有明顯的差異。想想一款車有幾十個(gè)版本供用戶選擇,，該是多么可怕,。

『WEY VV7』

　　另外，長(zhǎng)城汽車全新品牌WEY的首款車型WEY VV7上市,。而從競(jìng)爭(zhēng)格局圖中看,，WEY VV7的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是哈弗H7。這雖然一定不是長(zhǎng)城汽車希望看到的,，但也在意料之中,。品牌的提升，需要有產(chǎn)品作為支撐,，然而WEY品牌旗下車型均延續(xù)自哈弗平臺(tái)：WEY VV7幾乎就是換殼的哈弗H7,，后來(lái)上市的VV5也是WEY版的哈弗H6，產(chǎn)品技術(shù)上并沒(méi)有突破,。更致命的是,，WEY和哈弗的產(chǎn)品定價(jià)也沒(méi)有拉開足夠的安全距離。因此造成的后果就是雖然WEY VV7,、VV5有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn),，但這顯然是分流了一部分哈弗潛在用戶的結(jié)果。

　　一直以來(lái),，長(zhǎng)城汽車都有品牌提升的迫切需求,，從長(zhǎng)城換標(biāo)到哈弗獨(dú)立，從紅藍(lán)雙色區(qū)隔產(chǎn)品風(fēng)格到直接打造“豪華品牌”WEY,，再到近期傳出各種版本的合資對(duì)象,，長(zhǎng)城汽車在不遺余力的進(jìn)行各種嘗試。WEY品牌的推出,，看似長(zhǎng)城汽車向前邁出了一步,，不過(guò)私以為，在沒(méi)有積蓄足夠力量的時(shí)候急于出招,，反而會(huì)浪費(fèi)機(jī)會(huì),。所以長(zhǎng)城汽車如果沒(méi)能完成技術(shù)的積淀，產(chǎn)品上不能有所突破,，價(jià)格無(wú)法將WEY與哈弗拉開距離的話,，最終的結(jié)果就是WEY所謂的“豪華”、“輕奢”的定位不被市場(chǎng)認(rèn)可,，反而替代了哈弗品牌的市場(chǎng)地位,，而哈弗定位下滑，淪落為現(xiàn)在長(zhǎng)城品牌的境況,。
因此,，無(wú)論是4月的車市表現(xiàn),，還是長(zhǎng)城汽車所面臨的問(wèn)題，用夬卦來(lái)解讀的確是恰如其分：“孚號(hào)有厲,，其危乃光也,。利有攸往,，剛長(zhǎng)乃終也,。”

■ 2017年05月 差異定位重整金領(lǐng)結(jié) 罅隙窺靶再射碧羽箭
農(nóng)歷四月,，巳,，乾為天。純陽(yáng),，天道剛健,，運(yùn)行不已。

　　農(nóng)歷四月對(duì)應(yīng)乾卦,，乃是至陽(yáng)至剛的象征,。車市的表現(xiàn)也不錯(cuò)：5月份，汽車市場(chǎng)終端銷量達(dá)到上半年的最高點(diǎn),。此前在4月份車展季上市的新車,，對(duì)5月份的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也產(chǎn)生了較大的影響。

『斯柯達(dá)柯迪亞克,；雪佛蘭探界者』

　　在4月份相繼上市的雪佛蘭探界者和斯柯達(dá)柯迪亞克定位接近,，都瞄準(zhǔn)了中型SUV與緊湊型SUV之間的交叉地帶。二者與稍早上市的別克昂科威,、標(biāo)致4008一起,，在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之間展示了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。并且,，因?yàn)樘浇缯吲c柯迪亞克的出現(xiàn),，緊湊型SUV和中型SUV之間的對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)開始越來(lái)越頻繁，原本區(qū)隔較為明確的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)開始連為一片了,。具有足夠區(qū)隔的細(xì)分市場(chǎng)之間,，逐漸因?yàn)楫a(chǎn)品的豐富而融合是一個(gè)趨勢(shì)。但同時(shí),，市場(chǎng)足夠大的時(shí)候也會(huì)產(chǎn)生分化,，這一話題，我們留在后面詳談,。

■ 2017年06月 千帆競(jìng)過(guò)瀚海興波瀾 群雄逐鹿豪門起風(fēng)云
農(nóng)歷五月,，午，天風(fēng)姤,。陰長(zhǎng)陽(yáng)消,，鴻運(yùn)中衰,；諸多阻滯，謹(jǐn)慎以防,。

　　6月份,，中國(guó)車市的第一個(gè)銷售小高潮結(jié)束，進(jìn)入淡季,。但各大汽車廠商并不會(huì)因此而輕松,，開始年中調(diào)整營(yíng)銷策略、提前布局下半年,，為下半年的銷售爬升期與年底的銷售高峰做好準(zhǔn)備,。這個(gè)月也是全年促銷力度最大、價(jià)格最低的月份,，尤其是豪華品牌,，普遍達(dá)到了20%的最大降價(jià)幅度，競(jìng)爭(zhēng)激烈,。

　　前面我們分析市場(chǎng)變化,，以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局作為工具，事實(shí)上品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也可以應(yīng)用這一形式來(lái)展現(xiàn),。從豪華品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局看,，各豪華品牌之間的定位還是存在差異的，可以就此進(jìn)一步細(xì)分,。

　　超豪華品牌：勞斯萊斯,、賓利的地位無(wú)可撼動(dòng)，這種尊貴,、典雅,、奢華的氣質(zhì)，以及皇室血統(tǒng),、歷史,、文化的積淀，是其他豪華品牌所難以望其項(xiàng)背的,。這些品牌的汽車產(chǎn)品,，其作為汽車的屬性已經(jīng)與其他主流豪華品牌差異巨大，溢價(jià)能力也是主流豪華品牌遠(yuǎn)不能及的,，它們更像是奢侈品,，而不僅僅是代步工具。

　　豪華超跑品牌：法拉利,、蘭博基尼等品牌專注于開發(fā)高性能的頂級(jí)跑車,，也形成了獨(dú)立的競(jìng)爭(zhēng)圈。超跑之所以稱之為超跑,，就在于其對(duì)性能與速度的執(zhí)著,，相較于我們常規(guī)意義上的汽車,，超級(jí)跑車更像一個(gè)專業(yè)機(jī)器。當(dāng)然,，奔馳,、保時(shí)捷等品牌也有個(gè)別超級(jí)跑車產(chǎn)品，但其主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)主流的汽車產(chǎn)品,。

　　豪華電動(dòng)品牌：特斯拉在豪華品牌中絕對(duì)屬于異類,，也最為年輕。雖然其售價(jià)比肩BBA,，但從產(chǎn)品上看,，其成本主要都花在電池上了。無(wú)論MODEL S還是MODEL X,，在工藝材質(zhì)、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上,，都沒(méi)有達(dá)到豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn),。但特斯拉代表了汽車發(fā)展的另一個(gè)方向——科技、新能源,，其價(jià)值也被用戶認(rèn)可,，并被拿來(lái)與BBA相提并論。雖然當(dāng)前特斯拉形單影只,，但未來(lái)一定不會(huì)寂寞,，有更多的初創(chuàng)電動(dòng)車品牌正在或者即將進(jìn)入市場(chǎng)，未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)將迅速壯大,。

　　主流豪華品牌：這是我們最為熟悉的豪華品牌了,。以奔馳、寶馬,、奧迪為代表的主流豪華品牌是這一市場(chǎng)主力與核心代表,。主流豪華品牌與前面提到的超豪華品牌、豪華超跑品牌的定位差異在于,，后兩者作為奢侈品,、專業(yè)機(jī)器的屬性更多一些，而主流豪華品牌仍然是交通工具,。主流豪華品牌所在的市場(chǎng)容量大,，汽車產(chǎn)品溢價(jià)不太高，與非豪華品牌存在一定的價(jià)格重合,，并且如前面提到：競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,。體現(xiàn)在用戶行為上，就是用戶有了更多的選擇,，其對(duì)比行為不再集中在BBA之間,，BBA的地位在被撼動(dòng)：

　　在用戶針對(duì)豪華品牌的對(duì)比行為中,，德系僅占半壁江山。并且德系豪華品牌內(nèi)部的勢(shì)力對(duì)比也發(fā)生了變化：除了傳統(tǒng)的被并稱為“BBA”的奔馳,、寶馬,、奧迪外，保時(shí)捷近年來(lái)也逐漸下探,，成為德系豪華品牌新的一極,，未來(lái)變成“BBPA”也不是不可能。

　　日系豪華品牌此前在華恐怕只有雷克薩斯最有存在感,，謳歌與英菲尼迪表現(xiàn)并不好,。不過(guò)隨著二者新產(chǎn)品的投放、陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,，這一現(xiàn)象正在得到改善,。

　　而之前毫無(wú)存在感的美系豪華品牌，如今卻通過(guò)快速的國(guó)產(chǎn)化與大量的產(chǎn)品投放搶在了日本豪華品牌前面,。凱迪拉克的表現(xiàn)尤其搶眼,，林肯也不甘示弱。憑借科技形象由電動(dòng)車切入市場(chǎng)的美系新貴特斯拉,，雖然暫時(shí)實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)并不很好,，但畢竟50萬(wàn)輛待交付的MODEL 3中，來(lái)自中國(guó)用戶的訂單量?jī)H次于美國(guó),。

　　英國(guó)品牌捷豹路虎也開啟了中國(guó)市場(chǎng)的征程,，尤其個(gè)性鮮明的路虎，憑借豐富的產(chǎn)品,，迅速贏得了中國(guó)用戶的眼球,。

　　此外，極具個(gè)性的意大利品牌阿爾法·羅密歐也開始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),，并將中國(guó)視為其振興品牌的重要市場(chǎng),。

　　隨著中國(guó)乘用車市場(chǎng)由快速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向普及階段，賣方市場(chǎng)也逐漸變成買方市場(chǎng),，汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求的時(shí)代一去不復(fù)返,。在用戶越來(lái)越挑剔的情況下，只有更懂用戶,、擁有更好的口碑,、提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)的品牌才能打動(dòng)用戶，因此品牌的集中度也會(huì)越來(lái)越高,。在中國(guó)市場(chǎng),，主流外國(guó)品牌（非豪華的外國(guó)品牌）之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常充分，近年來(lái)品牌集中度越來(lái)越高,。而中國(guó)品牌經(jīng)歷了幾年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后,，2017年也開始提升品牌集中度,，未來(lái)也將延續(xù)這一趨勢(shì)。相較于中國(guó)品牌與主流外國(guó)品牌市場(chǎng)集中度的上升,，豪華品牌市場(chǎng)集中度近年來(lái)逐漸下降,。其原因在于中國(guó)用戶購(gòu)買力日趨提升、對(duì)更具品質(zhì)的汽車需求越來(lái)越多,。正處于發(fā)展階段的豪華車市場(chǎng)已不再是“BBA”的天下,，日系、美系,、英系豪華品牌紛紛加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，不僅大量投放新車型，還實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化,，因此豪華車市場(chǎng)近年的品牌集中度仍會(huì)呈下降的趨勢(shì),。

　　豪華品牌市場(chǎng)集中度下降是競(jìng)爭(zhēng)激烈的體現(xiàn)。用戶喜新厭舊也好,、追求個(gè)性也罷,，BBA不再“獨(dú)得恩寵”，各大豪華品牌開始“雨露均沾”,。隨著中國(guó)用戶需求的升級(jí)，對(duì)汽車品牌,、品質(zhì)的需求,，將是未來(lái)的重要訴求。豪華品牌的市場(chǎng)剛剛開啟,。

■ 2017年07月 問(wèn)前程路漫漫修遠(yuǎn)兮 探珍瑤海茫茫洶涌噫
農(nóng)歷六月,，未，天山遁,。天下有山,，山高天退，遁而亨也,，與時(shí)行也,。

　　進(jìn)入到第三季度，汽車銷量開始爬坡,。如何鎖定中短期的用戶需求,，又能夠把握長(zhǎng)期的市場(chǎng)趨勢(shì)，對(duì)于任何企業(yè)都是非常重要的,。7月份上市新車中,，毫不意外的以SUV車型為主。中國(guó)品牌汽車廠商抓住了SUV興起的熱潮,，將資源毫無(wú)保留的向SUV市場(chǎng)傾斜,，中短期看沒(méi)問(wèn)題,，但SUV真的是中國(guó)乘用車市場(chǎng)未來(lái)的全部嗎？另外,，低價(jià)市場(chǎng)是中國(guó)品牌的勢(shì)力范圍,，中國(guó)品牌也爭(zhēng)先恐后的不斷下探市場(chǎng)，憑借這一優(yōu)勢(shì),，中國(guó)品牌似乎在整體銷量上不斷增長(zhǎng),，但用戶真的永遠(yuǎn)喜歡便宜的車型嗎？

　　在心理學(xué)和社會(huì)學(xué)領(lǐng)域,，馬斯洛需求層次理論的經(jīng)典論述將人的需求分為五個(gè)層次：生理需求,、安全需求、社會(huì)需求,、尊重需求,、自我實(shí)現(xiàn)需求。套用在汽車領(lǐng)域,，同樣可以將用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的需求分為以下幾個(gè)層次：基本功能需求,、產(chǎn)品屬性需求、品質(zhì)需求,、品牌形象需求,、聲望地位需求。汽車品牌檔次的本質(zhì)是用戶對(duì)其購(gòu)買的產(chǎn)品所能滿足需求層次的公允,，是整個(gè)市場(chǎng)全體用腳投票的結(jié)果,。汽車企業(yè)自己聲稱的品牌定位只能是美好的愿景，是否實(shí)現(xiàn),，需要被市場(chǎng),、用戶認(rèn)可。

　　然而,，用戶的需求是普遍在提高的,，部分預(yù)算不高的用戶可能在首次購(gòu)車的時(shí)候，只能選擇一款滿足基本代步需求的入門車型,，但這一定不是代表用戶會(huì)永遠(yuǎn)安于現(xiàn)狀,，用戶增換購(gòu)的時(shí)候通常都會(huì)提升購(gòu)車的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)滿足自己更高的用車需求層次,。目前,，中國(guó)汽車品牌普遍處于從第二層次向著第三、第四層次進(jìn)步的階段,。

　　哈弗H7,、傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95相繼上市，開拓了全新的中國(guó)品牌中型SUV/中大型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈,，終于突破了中國(guó)品牌此前一直沒(méi)能企及的價(jià)格天花板,。這一話題為業(yè)界所津津樂(lè)道。這一進(jìn)步本身就說(shuō)明了中國(guó)品牌已經(jīng)不僅可以滿足用戶對(duì)產(chǎn)品屬性的需求層次,，也開始可以滿足用戶對(duì)品質(zhì)的需求層次,。另外，中國(guó)品牌中型SUV三杰之中,，傳祺GS8憑借其更具國(guó)際化的成熟設(shè)計(jì),，不僅使其市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，也反哺了品牌,，提升了傳祺的品牌形象,。

　　因此，汽車企業(yè)需要做的,，是不斷滿足自己所在市場(chǎng)用戶的需求,，并逐步提供能夠滿足更高層次用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，如此才能提升品牌形象和定位,。

■ 2017年08月 差異定位縫隙劈天地 個(gè)性突破藍(lán)海覓先機(jī)
農(nóng)歷閏六月,。

　　申酉年有兩個(gè)六月，閏六月又值三伏天,。據(jù)中國(guó)氣象局《2017年中國(guó)氣候公報(bào)》顯示,，2017年我國(guó)氣溫偏高。這個(gè)夏天中國(guó)車市的表現(xiàn)也較往年更為火熱,，雖然增長(zhǎng)率在下降,，但絕對(duì)銷量在增長(zhǎng)。事實(shí)上汽車市場(chǎng)也是個(gè)巨大的生態(tài)圈：我們基于競(jìng)爭(zhēng)格局和對(duì)比關(guān)系劃分的競(jìng)爭(zhēng)圈如同生物界的生態(tài)圈,，不同車輛的市場(chǎng)定位就是生物在生態(tài)圈中所處的生態(tài)位。汽車市場(chǎng)上各車型所競(jìng)爭(zhēng)的資源,，就是潛在用戶,。潛在用戶需求的差別，導(dǎo)致了車企需要用不同的車型來(lái)滿足用戶,，車型所處的市場(chǎng)定位事實(shí)上是競(jìng)爭(zhēng)和平衡的結(jié)果,。當(dāng)一個(gè)生物群落足夠大的時(shí)候，會(huì)因?yàn)閮?nèi)部競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生生態(tài)位的分化,。汽車市場(chǎng)也是如此,，不斷的成長(zhǎng)、不斷的分化,。早些年乘用車市場(chǎng)是轎車的天下,，轎車分級(jí)，但SUV僅僅作為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)；后來(lái)SUV不斷發(fā)展壯大,，有了進(jìn)一步細(xì)分的必要,，于是SUV也比照轎車的級(jí)別進(jìn)行劃分；如今,，SUV即將超越轎車的整體銷量,，不同級(jí)別的SUV也將面臨著進(jìn)一步的細(xì)分。

　　此前我們聊過(guò),，SUV開始分化出兼顧通過(guò)性和運(yùn)動(dòng)性的轎跑SUV（Coupe SUV）,，并且成為各大廠商紛紛投放新車的熱門市場(chǎng)。然而我們通過(guò)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的持續(xù)觀察分析發(fā)現(xiàn),，市場(chǎng)的分化,，遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單。

　　通過(guò)性,、空間,、速度，是乘用車的三個(gè)基本性能訴求,，不僅乘用車整體可以如此細(xì)分,，不同細(xì)分市場(chǎng)也可以依次進(jìn)一步細(xì)分。不同級(jí)別的SUV同樣有這樣的分化趨勢(shì),。以中大型SUV為例：

　　主流：最具代表性的中大型SUV當(dāng)屬BBA三駕馬車：寶馬X5,、奔馳GLE、奧迪Q7,，兼顧通過(guò)性,、空間、舒適性,，一直是該細(xì)分市場(chǎng)的核心標(biāo)桿,。

　　 越野：而另外一個(gè)一直存在的競(jìng)爭(zhēng)圈，則是以越野性能為核心競(jìng)爭(zhēng)力的車型,，比如豐田蘭德酷路澤,、路虎發(fā)現(xiàn)等。

　　運(yùn)動(dòng)：保時(shí)捷Cayenne,、寶馬X6出現(xiàn)后,，開創(chuàng)了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的轎跑SUV市場(chǎng)，而后類似車型越來(lái)越多,，直至形成一個(gè)獨(dú)立的競(jìng)爭(zhēng)圈,。不僅僅只有大溜背轎跑造型的SUV才屬于這一競(jìng)爭(zhēng)圈，像路虎攬勝星脈這樣車身低矮的動(dòng)感車型也具有這一氣質(zhì),。

　　居家：而最近,，大眾途昂的誕生，則繼續(xù)分化出一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)圈：強(qiáng)調(diào)七座大空間、并且價(jià)格相對(duì)較低的居家車型,。這一競(jìng)爭(zhēng)圈恐怕是未來(lái)的大趨勢(shì),，不僅會(huì)有馬自達(dá)以CX-8跟進(jìn)，豐田為了應(yīng)對(duì)CAFC而調(diào)整配置之后的新款普拉多也歪打正著的順應(yīng)了這一趨勢(shì),。當(dāng)然,，普拉多本來(lái)就是蘭德酷路澤家族中更強(qiáng)調(diào)城市路況的車型。不過(guò)調(diào)整配置之后的普拉多價(jià)格要高出途昂不少,，二者仍然差異明顯,。

　　只要市場(chǎng)容量達(dá)到了一定的規(guī)模，用戶需求的差異性就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái),，就足以進(jìn)一步細(xì)分,。不僅SUV如此，其他不同細(xì)分市場(chǎng)的車型都會(huì)有進(jìn)一步分化的可能,。

■ 2017年09月 逢起伏勿轍亂悔舊路  臨陰晴須旗展踏新途
農(nóng)歷七月,，申，天地否,。泰極而否,，否極泰來(lái)。

　　9月份是車市下半年的一個(gè)小高峰,，所謂金九銀十,。不過(guò)本月我們要關(guān)注一些市場(chǎng)表現(xiàn)不那么好的品牌。9月份剛好趕上成都車展,，觀致在本屆成都車展現(xiàn)場(chǎng)展示了即將上市的新車觀致Model Young,。想必看官您也關(guān)注到了，觀致Model Young借用了奇瑞瑞虎7的平臺(tái),，甚至可以直白的說(shuō),，觀致Model Young就是觀致版的瑞虎7。觀致走到這一步,，讓人感慨良多,。早在奇瑞汽車高調(diào)宣布與以色列合作方合資打造全新品牌觀致的時(shí)候，是何等的意氣風(fēng)發(fā),，對(duì)標(biāo)主流外國(guó)品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格、供應(yīng)鏈體系,，著實(shí)讓業(yè)界和市場(chǎng)期待了一把,。無(wú)奈后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)平平，產(chǎn)品表現(xiàn)也遠(yuǎn)低于預(yù)期,。如今觀致借用瑞虎7開發(fā)新產(chǎn)品,，暴露了一個(gè)問(wèn)題，就是觀致此前的產(chǎn)品平臺(tái)成本太高，無(wú)論如何也無(wú)法降低到和當(dāng)前主流中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同的水平,。所以借用瑞虎7實(shí)屬無(wú)奈,，以至于觀致Model Young的上市屢屢延遲，直到現(xiàn)在仍遙遙無(wú)期,。

　　觀致高開低走的經(jīng)歷,，并不少見(jiàn)，前有名爵,、納智捷,，現(xiàn)有寶沃。這幾個(gè)品牌都有個(gè)共性,，就是期望樹立一個(gè)高于主流中國(guó)品牌的形象,，但卻沒(méi)有足夠的歷史、技術(shù),、文化來(lái)支撐,。較高的品牌定位，導(dǎo)致其定價(jià)過(guò)高,，與用戶的認(rèn)知和預(yù)期不符,。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)主流中國(guó)品牌沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì),，而在面對(duì)外國(guó)品牌時(shí),，其產(chǎn)品力、品牌力又不足以撼動(dòng)對(duì)手,。

　　體現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)格局中,，就是觀致5、納智捷優(yōu)6 SUV的位置都已經(jīng)遠(yuǎn)離緊湊型SUV的主流競(jìng)爭(zhēng)圈,，處于邊緣地帶,。相對(duì)而言，名爵雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,，但銳騰的位置始終處于核心區(qū)域,，這與其及時(shí)調(diào)整了定價(jià)策略有關(guān)。而且名爵如今憑借全新的產(chǎn)品,，已經(jīng)開始走出困境,，大有重新崛起之勢(shì)。寶沃很像早幾年的名爵,，上市之初,，憑借繼承而來(lái)的歐洲血統(tǒng)還是頗打動(dòng)了一些用戶，然而隨著時(shí)間的推移,，寶沃的市場(chǎng)表現(xiàn)開始逐漸下滑,。寶沃未來(lái)的困境恐怕要比當(dāng)年的名爵還要嚴(yán)重,。一方面名爵的歷史沒(méi)有斷檔，還是繼承了一部分品牌和技術(shù)的,，而寶沃品牌離開市場(chǎng)幾十年,，沒(méi)有任何技術(shù)傳承；另外,，名爵還有榮威與之共享平臺(tái),、攤銷成本，而寶沃則是孤軍奮戰(zhàn),、壓力山大,。

　　在汽車行業(yè)，樹立品牌是個(gè)系統(tǒng)工程,，其核心在于找到自己的定位,。如前文所述，需要在汽車這個(gè)生態(tài)環(huán)境中找到自己的生態(tài)位,，而產(chǎn)品,、品牌、渠道,、服務(wù),、傳播，都將圍繞著這個(gè)定位而展開,。中國(guó)人最講究“實(shí)至名歸”,，忌諱“德不配位”。當(dāng)然,，品牌自身的定位也是需要不斷優(yōu)化與提升的,，這需要不斷的資源投入。農(nóng)歷七月的卦象是陰陽(yáng)各半的“否”卦,，掙扎在邊緣的品牌能否“否極泰來(lái)”,，讓我們拭目以待。

■ 2017年10月 明分日月仰首望星漢 岳各丘山俯身觀輿軒
農(nóng)歷八月,，酉,，風(fēng)地觀。風(fēng)行地上,，陰長(zhǎng)陽(yáng)消,。

　　前面我們用競(jìng)爭(zhēng)格局圖來(lái)解讀整個(gè)乘用車市場(chǎng)每月的變化，不過(guò)整個(gè)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局圖雖然能夠展示市場(chǎng)全貌,，但對(duì)于份額較少的小眾市場(chǎng)卻會(huì)忽略一些細(xì)節(jié),。因此，這個(gè)月讓我們看看其他細(xì)分市場(chǎng),，將細(xì)分市場(chǎng)的相關(guān)車型摘出來(lái)單獨(dú)分析,。剛好，別克GL6,、閱朗本月上市,，我們先聊聊旅行車和MPV。

　　旅行車在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火,。業(yè)界對(duì)于這類既實(shí)用又有情懷的車型呼喊了多年,，無(wú)奈中國(guó)用戶就是不買賬。其實(shí)本質(zhì)在于,，旅行車誕生早于MPV和SUV,，在市場(chǎng)整體容量不大的時(shí)代，無(wú)論是出于成本限制還是設(shè)計(jì)師的想象力的制約,，基于轎車拓展旅行車都是最經(jīng)濟(jì)的做法,。直到后來(lái)市場(chǎng)足夠大、專業(yè)功能需求足夠突出,，才逐漸發(fā)展出SUV和MPV車型,。而中國(guó)作為全球最大的單一市場(chǎng)，起步卻較晚,，因此當(dāng)旅行車概念開始在中國(guó)市場(chǎng)被廣泛認(rèn)知的時(shí)候,，SUV和MPV早已深入人心，顯然用戶更青睞功能更為專業(yè)化的SUV和MPV,。并且此時(shí)SUV也已經(jīng)CUV化,，價(jià)格與轎車相差無(wú)幾，幾乎沒(méi)給旅行車留下價(jià)格空間,。所以旅行車在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)在是生不逢時(shí),。不過(guò)好在中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠大，大到任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都可以有足夠的市場(chǎng)容量,，所以近一兩年有多個(gè)旅行車上市,。而中國(guó)的旅行車市場(chǎng)定位，更像是具有差異化特征的轎車,，而“旅行”原本的概念也僅僅留在文化層面,，象征意義大于實(shí)用意義。

　　相較而言,，MPV雖然一直不溫不火,，總體銷量在整個(gè)乘用車中占比不高，但事實(shí)上中國(guó)的MPV市場(chǎng)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了,，并且不斷的演化,、細(xì)分為多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈，并且與旅行車有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,。
中國(guó)MPV市場(chǎng)的源頭,，主要有兩個(gè)：一個(gè)是真正的商務(wù)MPV,，比如別克GL8，這也是中國(guó)用戶對(duì)MPV車型最早的認(rèn)知,；另外一個(gè)源頭卻是看似毫無(wú)關(guān)系的微客,，并且衍生出來(lái)很多細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈，甚至影響到了SUV,。讓我們一一道來(lái),。

　　商務(wù)MPV：依然是最重要的競(jìng)爭(zhēng)圈，代表了MPV市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和最高水平,。商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈以外國(guó)品牌車型為主,。別克GL8始終是該競(jìng)爭(zhēng)圈的標(biāo)桿，另外兩個(gè)核心車型是本田奧德賽,、艾力紳兄弟,，這三個(gè)車型構(gòu)成了商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈的核心。

　　低端MPV：部分中國(guó)品牌MPV也曾經(jīng)進(jìn)入商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈,，最具代表性的是在這一細(xì)分市場(chǎng)耕耘多年的風(fēng)行菱智和江淮瑞風(fēng),。早些年菱智和瑞風(fēng)還是被很多企業(yè)用于商務(wù)接待的，不過(guò)雖然東風(fēng)柳汽和江淮汽車此后不斷推陳出新,，用戶卻越來(lái)越將這類車型用于拉貨,，以替代無(wú)法進(jìn)入市區(qū)的輕客、微客等車型,。

　　多功能MPV：外國(guó)品牌一些尺寸更大,、具有更方正內(nèi)部空間的MPV通常會(huì)用來(lái)改裝作為專用車，其定位更接近輕型客車,，更像是商用車,，如福特途睿歐、大眾邁特威等,。在中國(guó)市場(chǎng),，以商務(wù)MPV的定位，其MPV的含義是“Mine Protected Vehicle”,，那么這類多功能MPV的概念就應(yīng)該是“Multi-Purpose Vehicle”,。

　　豪華MPV：除了向下延伸，商務(wù)MPV也有一支向上發(fā)展,，形成了一個(gè)高端競(jìng)爭(zhēng)圈,。豐田埃爾法、奔馳V級(jí)等擁有更大的空間和更好的舒適體驗(yàn),，其功能甚至從商務(wù)接待演變?yōu)楦鼜?qiáng)調(diào)私密性和奢華感的保姆車,。

　　家用MPV：在MPV中，有部分尺寸稍緊湊,、價(jià)格經(jīng)濟(jì)的車型被很多用戶作為家庭用車,，如大眾途安L,、別克GL6等，我們暫且稱之為家用MPV,。家用MPV通常與同級(jí)別轎車共用平臺(tái),，尺寸相近，但對(duì)于空間的利用更具效率,。不過(guò)家用MPV與旅行車的界限越來(lái)越模糊了，很多旅行車具有不錯(cuò)的空間表現(xiàn),，并且提供7座布局,，而一些家用MPV也舍棄滑動(dòng)后車門，改為普通轎車式的后排車門,。而在用戶購(gòu)車時(shí),，也會(huì)將家用MPV與旅行車放在一起進(jìn)行對(duì)比選擇。

　　 客貨兩用MPV：與前面的“正統(tǒng)MPV”不同,，這一細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈的來(lái)源則是微客,。微客，即最具中國(guó)特色的面包車,，起源自日本K-Car,。微客曾一度發(fā)展壯大，并且越來(lái)越大,、越來(lái)越長(zhǎng),，進(jìn)化出“寬體大微客”。隨著需求的升級(jí),，用戶對(duì)舒適性和外觀造型的要求越來(lái)越高,，基于微客平臺(tái)打造的五菱宏光應(yīng)運(yùn)而生。隨后其他品牌陸續(xù)跟進(jìn),，如長(zhǎng)安歐諾等,。不過(guò)宏光和歐諾的分類存在爭(zhēng)議，不同機(jī)構(gòu)對(duì)其到底是微客還是MPV各執(zhí)己見(jiàn),。隨后,，基于傳統(tǒng)乘用車平臺(tái)的寶駿730、長(zhǎng)安歐尚等應(yīng)運(yùn)而生,，開拓出了一個(gè)獨(dú)特的客貨兩用MPV市場(chǎng),。并且，隨著需求的進(jìn)一步升級(jí)和差異化,，部分用戶還將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了SUV,。長(zhǎng)安、東風(fēng),、五菱等微客大廠也駕輕就熟的開發(fā)大空間,、低價(jià)位的SUV車型,，以滿足用戶客貨兼顧的使用需求。

　　可以看出,，微客與MPV這兩個(gè)最初毫不相干的細(xì)分市場(chǎng),，在中國(guó)市場(chǎng)各自進(jìn)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)了奇妙的融合,。汽車廠商雖然能在一定程度上引導(dǎo)用戶,，但用戶是上帝，用戶會(huì)用自己手中的錢來(lái)投票,。順應(yīng)市場(chǎng),、打造用戶真正需要的產(chǎn)品，才能與用戶實(shí)現(xiàn)共贏,。

　　說(shuō)完MPV,，我們?cè)賮?lái)聊聊規(guī)模更小的跑車市場(chǎng)。跑車在中國(guó)市場(chǎng)雖然小眾,，但仍然可以在微觀層面觀察到其細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系：

　　入門跑車：價(jià)格通常在50萬(wàn)元以下,，馬自達(dá)MX-5，福特Mustang（我們?nèi)匀涣?xí)慣稱其為野馬）,，大黃蜂雪佛蘭科邁羅,，還有豐田86和斯巴魯BRZ兄弟……都是耳熟能詳?shù)拿�字。這類車型價(jià)格不高,，通常會(huì)被用戶拿來(lái)和普通轎車或者轎跑對(duì)比,，也是最接能夠乘用車市場(chǎng)的車型。

　　中端跑車：奧迪TT,、寶馬Z4,、保時(shí)捷718，也都是經(jīng)典跑車,。

　　超級(jí)跑車：超跑顯然不需要本人多介紹了,，大家都懂的。想必有些看官會(huì)抱怨,，為何看不到邁凱倫,、布加迪、科尼塞克,、帕加尼,。的確，由于超級(jí)跑車曲高和寡,，用戶較少,，況且超跑車主生活豐富多彩，較少泡論壇，以至于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量有限,，因此這在個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈中僅有幾款有代表性的車型出現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)格局圖中,。

　　 奢華跑車：這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈僅有賓利和勞斯萊斯兩個(gè)品牌，這與其品牌的獨(dú)特地位相關(guān),。

　　由于超級(jí)跑車和奢華跑車已經(jīng)屬于奢侈品范疇,，其用戶購(gòu)車模式也與普通汽車用戶完全不同了，因此用戶網(wǎng)上的行為也不具有代表性,。這里所展示的競(jìng)爭(zhēng)格局僅供參考,。

■ 2017年11月 萬(wàn)仞山起自聚沙壘土 千里途積于跬步篤行
農(nóng)歷九月，戌,，山地剝,。山附于地，剝,。

　　11月，業(yè)界廣為關(guān)注的領(lǐng)克01終于上市,。領(lǐng)克上市后,，吉利控股麾下將擁有吉利、領(lǐng)克,、沃爾沃,、寶騰、路特斯五個(gè)乘用車品牌,。沃爾沃,、領(lǐng)克、吉利,，三個(gè)定位不同的品牌拉開檔次差距,，路特斯填補(bǔ)了吉利運(yùn)動(dòng)品牌的空缺，寶騰也必然成為其開拓一帶一路沿線市場(chǎng)的先頭部隊(duì),。再加上倫敦出租車,，以及商用車品牌遠(yuǎn)程汽車，吉利控股拼湊出完整的汽車整車產(chǎn)業(yè)版圖,，一個(gè)中國(guó)版的大眾呼之欲出,。

　　而在此之前，吉利也曾經(jīng)將品牌進(jìn)行拆分,，但彼時(shí)的幾個(gè)品牌并沒(méi)能形成足夠的定位差異,，因此不久后又重歸一個(gè)吉利。吉利這樣的經(jīng)歷,，一汽,、東風(fēng)、北汽、奇瑞,、長(zhǎng)城,，甚至眾泰，都曾經(jīng)或正在上演,。

　　奇瑞汽車本算是過(guò)來(lái)人,，但在將奇瑞、開瑞,、瑞麒,、威麟重新整合之后，不甘寂寞的奇瑞又開始了山頭林立的局面：除打造當(dāng)時(shí)定位高端的觀致外,，還因?yàn)楦鞣N原因衍生出凱翼,、捷途等多個(gè)品牌。在打造品牌的路上,，奇瑞始終無(wú)法從一而終,，總是處于“練廢一個(gè)大號(hào)，再開一個(gè)小號(hào)”的狀態(tài),。不僅市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的觀致,、凱翼被剝離，此前與多家企業(yè)聯(lián)合打造的商用車品牌聯(lián)合卡車也最終甩鍋留給了中集,。

　　長(zhǎng)城汽車略有不同,，最初的品牌重心是長(zhǎng)城，此后借著SUV市場(chǎng)的東風(fēng),，將哈弗從一個(gè)車型名稱獨(dú)立成一個(gè)品牌,，大獲成功。如今,，再次在哈弗如日中天的時(shí)候打造了全新的高端子品牌WEY,。但WEY和哈弗并未拉開足夠的距離，這對(duì)長(zhǎng)城汽車而言是未來(lái)的一個(gè)隱患,。

　　眾泰則處于另外一種狀態(tài)：不僅在眾泰品牌下設(shè)立臨沂,、金壇、永康,、長(zhǎng)沙四個(gè)事業(yè)部各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng),，還另外打造了漢騰、君馬兩個(gè)品牌,。從產(chǎn)品上看,，眾泰T系列、SR系列,、大邁系列,，和漢騰的X系列,、君馬的S系列，同級(jí)別產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,、價(jià)格相差無(wú)幾,，內(nèi)耗嚴(yán)重。

　　以上僅是幾個(gè)典型,，相同的事情還在各大中國(guó)品牌上演,。然而在沒(méi)有找到品牌自身定位、形成品牌文化,，甚至產(chǎn)品線還不夠長(zhǎng)的時(shí)候,，就開始盲目分化品牌、樹立高端,，無(wú)異于揠苗助長(zhǎng),，不利于品牌的成長(zhǎng)與企業(yè)的發(fā)展。

　　如何以戰(zhàn)略眼光做好長(zhǎng)期的品牌規(guī)劃,，并制訂好切實(shí)可行的階段性目標(biāo),，是值得每一個(gè)中國(guó)品牌思考的問(wèn)題。而實(shí)現(xiàn)品牌提升這一目標(biāo)的前提,，是做好基礎(chǔ)研發(fā)和技術(shù)積淀,，以有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和完善的服務(wù)贏得用戶的認(rèn)同，并通過(guò)有社會(huì)責(zé)任感的形象和有格調(diào)的傳播內(nèi)容形式與用戶溝通,。正所謂“上以厚下，安宅”——只有夯實(shí)基礎(chǔ)才能穩(wěn)定上層建筑,。

■ 2017年12月 天行健君子自強(qiáng)不息 地勢(shì)坤正人厚德載物 
農(nóng)歷十月,，亥，坤為地,。地勢(shì)坤,，坤厚載物，含萬(wàn)物而化光,。

　　冬月（十一月）,，子，地雷復(fù),。陰陽(yáng)去而復(fù)返,，冬至一陽(yáng)生。由于農(nóng)歷丁酉年閏六月,，至年底,，公里與農(nóng)歷的日期愈發(fā)難以重合，幾近錯(cuò)位半月,，因此公歷12月前后跨了十月,、冬月兩個(gè)農(nóng)歷月份。如果說(shuō)農(nóng)歷四月純陽(yáng)的乾卦是春生夏長(zhǎng)，那么十月純陰的坤卦就是秋收冬藏了,，而冬月的復(fù)卦則象征了新的生機(jī),。總之,，這是享受成果的季節(jié),。對(duì)于汽車行業(yè)而言，也是一年中銷售的高峰：2017年12月,，汽車市場(chǎng)終端銷量超出業(yè)界預(yù)期,，與2016年12月持平，從汽車廠商批發(fā)量來(lái)看,，甚至微微超過(guò)了2016年12月的銷量紀(jì)錄,，再次創(chuàng)造了歷史。

　　近十年來(lái),，中國(guó)乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng),，并始終處于高速增長(zhǎng)期。然而2017年,，中國(guó)乘用車市場(chǎng)終端銷量為2332萬(wàn)輛,，相較往年僅增長(zhǎng)2.6%，2018年的預(yù)測(cè)也不樂(lè)觀,。中國(guó)車市進(jìn)入調(diào)整期,。

　　雖然乘用車市場(chǎng)整體銷量增長(zhǎng)緩慢，但銷量結(jié)構(gòu)卻發(fā)生著巨大的變化,。而這種結(jié)構(gòu)性的調(diào)整,，使得機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。從各價(jià)格區(qū)間的銷售線索分布看,，與去年同期相比,，2017年12月的銷售線索中12萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間的占比明顯提升。相對(duì)的,，12萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間的線索量降低,，尤其是6-9萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，下降迅速,。

　　中國(guó)汽車用戶的購(gòu)買力的持續(xù)提升,、汽車產(chǎn)品價(jià)格的降低，體現(xiàn)在銷售線索上,，就是價(jià)格分布逐漸向中高價(jià)位傾斜,。這也從側(cè)面說(shuō)明了中國(guó)用戶日漸成熟，開始越來(lái)越多的選擇更具品質(zhì)的車型,。而用戶這樣的選擇偏好,，使得豪華品牌2017年在中國(guó)市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績(jī),，銷量增長(zhǎng)普遍高于整個(gè)乘用車市場(chǎng)。

　　在市場(chǎng)整體低迷的情況下,，有車企歡喜,，就有車企憂愁。豪華品牌下探市場(chǎng),、銷量穩(wěn)定增長(zhǎng),，中國(guó)品牌爭(zhēng)先恐后向上發(fā)展，謀求突破天花板,，以至于主流外國(guó)品牌的市場(chǎng)份額被擠占,，而且品牌集中度還在不斷提升，這對(duì)于一些品牌而言,，寒冬才剛剛開始,。尤其是韓系品牌和法系品牌，2017年的銷售線索量占比相較2014年直接腰斬,，2018年的生存狀況可能更不樂(lè)觀,。

　　事實(shí)上現(xiàn)代、起亞早已意識(shí)到這一問(wèn)題,，率先通過(guò)降價(jià)的方式確保維持自己的市場(chǎng)份額,。而雪鐵龍、標(biāo)致,、斯柯達(dá)也看到發(fā)力的跡象,。新的一年會(huì)有怎樣的市場(chǎng)格局變化，值得期待,。

■ 寫在最后

　　列位看官,，本文以農(nóng)歷月為周期解讀市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的方式……其間參雜了各農(nóng)歷月對(duì)應(yīng)的卦象的解讀。真的可以這樣附會(huì)嗎,？顯然不可以。所以列位看官切莫當(dāng)真,，不要被本人誤導(dǎo),。雖然周易更多的用于占卜，但其本質(zhì)是古人對(duì)自然,、社會(huì)現(xiàn)象的思考,，是在古人認(rèn)知水平下構(gòu)建的當(dāng)時(shí)的方法論，具備樸素的唯物主義的特征,。不過(guò)既然有了現(xiàn)代科學(xué),，古代的學(xué)說(shuō)自然可以束之高閣，抑或僅作為文化研究而已,。其實(shí)這部分內(nèi)容不過(guò)是故弄玄虛,、博君莞爾而已,。雖然不會(huì)嘗試以周易來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)，不過(guò)思考農(nóng)歷對(duì)用戶的生活,、消費(fèi)周期產(chǎn)生影響,、進(jìn)而影響中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，并將這些作為影響因素納入算法,，通過(guò)大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)行銷量預(yù)測(cè),，是嚴(yán)肅認(rèn)真的。

　　2016年到2017年,，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了戲劇般的跌宕起伏,。2018年，中國(guó)車市仍將處于調(diào)整階段,，是關(guān)乎各大車企生死存亡的重要一年,，只有努力在2018年生存下來(lái)，才能夠迎來(lái)2019年,、2020年中國(guó)車市的重啟,。未來(lái)，中國(guó)車市將更加精彩,，讓我們共同見(jiàn)證,。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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