[汽車之家 新聞]  “你別以為有錢就能為所欲為,�,！薄氨�歉，有錢是真的能為所欲為,�,！边@是一部港劇里的經(jīng)典臺詞，它很快也成為網(wǎng)絡(luò)流行語,。當(dāng)然,，這句話有時更多是一種調(diào)侃，但也折射出一些現(xiàn)實,。新春伊始,，一則新聞引爆了整個汽車圈：吉利集團(tuán)收購戴姆勒9.69%股份，成為最大股東,。這讓人不禁感慨,，有資本就是任性�,；仡欉^往,，中國車企在海外的“擴(kuò)張”或者“聯(lián)姻”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這一例，最后的結(jié)果也是有好有壞,。今天我們就來盤點近年中國車企在海外進(jìn)行的那些轟動一時的收購/并購案例,，包括上汽與雙龍、上汽/南汽與羅孚（MG）以及吉利與沃爾沃,。

　　曾幾何時,，上汽集團(tuán)入主韓國雙龍汽車在國內(nèi)掀起相當(dāng)大的轟動，它甚至被認(rèn)為是中國汽車工業(yè)走出國門邁向世界的標(biāo)志性事件,。然而,，在僅僅4年時間后，它卻成為了眾人熱議的“反面教材”,�,？梢娛召徣菀渍�合難，中國車企的海外擴(kuò)張并非一路坦途,。

　　當(dāng)時的上汽集團(tuán)希望能夠獲得核心技術(shù),，增強自主研發(fā)能力，并且借助雙龍走向國際化,。上汽與雙龍屬于同行業(yè)里的橫向并購,，它們可以通過協(xié)調(diào)作用完善產(chǎn)品類型。實際上，對雙龍來說,，它們的處境更為尷尬。自亞洲金融危機的爆發(fā)后,，雙龍陷入財政危機,，公司不得不大量出售資產(chǎn)以維持經(jīng)營。

　　1999年,，大宇集團(tuán)宣布解散,，雙龍汽車從集團(tuán)分離成為獨立的上市公司。此后雙龍汽車不斷出售其股權(quán),，并邀請海外企業(yè)前來投標(biāo),，包括通用、雷諾,、雪鐵龍,、印度塔塔集團(tuán)和中國上汽集團(tuán)在內(nèi)的多家車企紛紛將目光盯在了雙龍汽車身上。

　　雙方經(jīng)過商談,，最終上汽決定以每股1萬韓元（約合8.84美元）的成交價收購雙龍汽車48.92%的股份,，總成交價約5億美元。2004年10月28日,，上汽與雙龍汽車公司債權(quán)團(tuán)在漢城正式簽署股權(quán)買賣協(xié)議,。當(dāng)天，韓國雙龍汽車公司平澤工廠廠區(qū)便升起了中韓兩國國旗,。

　　所謂戀愛是一回事,，一起生活又是一回事。到真正在一起后,，上汽才發(fā)現(xiàn)彼此并不是那么合適,。上汽以為可以在雙龍的技術(shù)平臺上，以一個更高的起點開始自主研發(fā),。因此,，在上汽的全球化戰(zhàn)略中，雙龍被定位為技術(shù)平臺,�,？呻p龍卻比較排斥上汽對它的定位，但卻迫于債務(wù)不得不被收購,，這使得雙龍員工和工會在心里上沒有接納上汽,，這為雙方隨后的矛盾激化埋下了伏筆。

　　對雙方來說,，它們面臨的困難似乎都遠(yuǎn)超自己的預(yù)期,，尤其在整合方面。整合不僅只是企業(yè)戰(zhàn)略的整合，還包括人力資源,、技術(shù)以及文化的整合,。實際上，上汽也明白文化整合的重要性,，曾在2005年初聘請了一家跨國管理咨詢公司,，并且多次邀請工會代表赴上海對上汽進(jìn)行參觀和交流，可這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。

　　上汽希望以雙龍品牌號召力,，再依托上汽集團(tuán)強大的本土化背景實力，在上汽相對豐富的銷售經(jīng)驗與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢配合之下,，能夠為雙龍的產(chǎn)品帶來競爭力,。可事與愿違,，對消費者來說,，雙龍的車型似乎顯得有點過于個性、小眾,。更重要的是,，它的價格門檻實在有點高了。

　　韓國雙龍汽車工會認(rèn)為雙龍汽車的倒閉是作為國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的汽車技術(shù)泄露問題,，并指責(zé)大股東上汽集團(tuán)沒有給予足夠的資金支持,。總而言之,，上汽基本陷入進(jìn)退兩難的尷尬處境,，如何及時止損成為最需解決的問題。

　　上汽這次“擴(kuò)張”失敗的原因是多方面造成的,，首先上汽自身缺乏經(jīng)驗,，同時缺乏國際化管理人才，并且對雙龍的企業(yè)文化不了解,。另外,，跨國合作復(fù)雜的勞資恐怕也是上汽沒有料到的，在雙方合作期間,，雙龍方面就曾出現(xiàn)罷工的情況,。最為重要的是，雙方的目標(biāo)不同,，而韓國方面始終警惕技術(shù)流失,。

經(jīng)驗與教訓(xùn)：

　　有一句叫“家和萬事興”，可惜上汽和雙龍的矛盾一直就沒有真正和解過,，這又怎么談發(fā)展呢,？合作的基礎(chǔ)是相互信任,，從這點來看，雙方就沒有奠定好基礎(chǔ),。從榮威R85（基于雙龍主席）到W5（基于雙龍雷斯特）,，雙龍認(rèn)為上汽的做法欠妥，而在上汽看來,，40億元打水漂怎能叫人不心疼,。通過這個案例，讓大家深刻理解到并不只是有錢就可以擁有一段好姻緣,，你要懂得經(jīng)營，這遠(yuǎn)沒想象中那么容易,。

小結(jié)：

　　 在合作之初,，外界曾以為上汽與雙龍會是一段很好的“姻緣”，可沒想到僅僅不到幾年時間就已經(jīng)到了鬧“離婚”的地步,，其背后的原因非常值得大家深思,。對上汽來說，這是一個慘痛的教訓(xùn),，也是一筆財富,，為以后的其他收購積累了經(jīng)驗，尤其在管理,、技術(shù)以及文化整合方面,。除此之外，這個案例也告誡中國車企要積極宣傳自己的正面形象,，為“擴(kuò)張”創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境,，能讓對方更快接納自己。

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　　關(guān)于MGR集團(tuán)（MG ROVER GROUP）與南汽,、上汽三者錯綜復(fù)雜的關(guān)系以及收購過程中的精彩博弈,，我們曾在相關(guān)品牌歷史文章中就有非常詳細(xì)的介紹。今天再次跟大家重溫,，相信能讓朋友們對上汽名爵（MG）和榮威兩個品牌有更進(jìn)一步的了解,。

　　在南汽的牽線搭橋下，上汽進(jìn)入鳳凰財團(tuán)的視線中,�,？赡苁菣C緣巧合，為了實現(xiàn)集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo),，當(dāng)時上汽正好在全球內(nèi)尋找合作伙伴,，希望能夠獲得成熟的技術(shù)平臺，雙方一拍即合,。2004年6月,，上汽集團(tuán)與MGR集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，協(xié)議規(guī)定雙方將在汽車項目上展開一系列合作，并最終形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,。

　　上汽掌握羅孚品牌中重要的全部發(fā)動機技術(shù),，南汽則以5300萬英鎊競購得MG品牌以及生產(chǎn)汽車需要的設(shè)備。通過實施MG品牌項目,，南汽希望可以盤活現(xiàn)有存量資產(chǎn),，走出一條成本低、見效快的發(fā)展路子,，同時也可充分利用MG的品牌效應(yīng)和銷售網(wǎng)絡(luò)，使南汽盡快走向國際市場,。

　　至此,，從世紀(jì)初就開始持續(xù)糾紛的榮威MG品牌風(fēng)波，最終以上汽整體并購南汽而告終,。完成并購后的“大上汽”擁有MG名爵,、榮威兩個具有英倫血統(tǒng)的乘用車品牌，并且具有完全知識產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)能力,，接下來他們要做的就是下大力氣發(fā)展這兩個品牌,。

　　現(xiàn)在的榮威和MG開始漸入佳境，不僅打造出諸如榮威RX5這類網(wǎng)紅級別的爆款車型,，更重要的是兩個品牌的定位更清晰,，產(chǎn)品在同級別里頗具亮點，吸引了不同的消費人群,。如今提到上汽,，人們不只想到它的合資品牌，還會想到榮威和MG（名爵）,。

　　我們不妨來看看最近一年榮威和MG（名爵）的表現(xiàn),，據(jù)統(tǒng)計，上汽自主乘用車2017年累計銷量超過52萬輛,，同比增長達(dá)到62%�,，F(xiàn)在兩個品牌除了有明星產(chǎn)品，更重要的是,，它形成了多點開花的局面,。可以說,，上汽正在迎來最好的時期,。

未來與展望：

　　榮威與MG在中國汽車行業(yè)里屬于相對特殊的兩個品牌，它們扎根中國,，身上卻有著英倫血統(tǒng),，這讓大家提到這兩個品牌時,，能聊更多的故事。經(jīng)過多年的迷茫后,，榮威與MG如今總算找到自己的方向,，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念深入人心。相對而言,，榮威更側(cè)重傳統(tǒng)的家用轎車,，而MG的定位則更年輕運動。在發(fā)展方面,，根據(jù)廠商的規(guī)劃,，榮威未來的市場主要在國內(nèi)，MG是一個相對國際化的品牌,。目前,，除了在故鄉(xiāng)英國，它在泰國同樣建立了工廠,，并且取得全年銷量過萬輛的成績。

小結(jié)：

　　榮威和MG（名爵）一度都不被外界看好,，盡管它們出身自英倫,。而實際上，它們在過去十余年的時間里,，確實沒有起眼的表現(xiàn),，在自主品牌里也缺乏競爭力。如今上汽通過管理和市場戰(zhàn)略的調(diào)整,，終于苦盡甘來,，榮威和MG（名爵）都正在迎來春天。相比于雙龍那段不愉快的經(jīng)歷,，可以看到上汽在榮威和MG（名爵）兩個品牌方面擁有絕對的管理權(quán),，這無疑有充足的空間和時間去發(fā)展自己的戰(zhàn)略。

　　吉利與沃爾沃的聯(lián)姻轟動一時,，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)快8年時間了,。如今當(dāng)人們談及中國車企海外并購案例時，仍然繞不開吉利與沃爾沃,，窮小子與公主的故事總是讓人回味無窮,。今日，讓我們來共同回顧這一必定會被載入史冊的車企收購案例吧,。

　　2009年10月28日,，福特宣布吉利集團(tuán)成為沃爾沃的優(yōu)先競標(biāo)方。吉利官網(wǎng)發(fā)表聲明稱,，福特已選中吉利集團(tuán)是沃爾沃的優(yōu)先競標(biāo)方,。與此同時,，沃爾沃工會要求吉利公布其收購沃爾沃的資金來源。他們希望得知中國政府對這個項目的態(tài)度,，如果中國政府支持這個收購案的話,，沃爾沃方面會比較放心。

　　盡管當(dāng)時吉利尚未對外公布收購沃爾沃的相關(guān)信息,，但未來沃爾沃部分車型的國產(chǎn)是人們關(guān)注的焦點,。李書福表示：“吉利將致力于與所有利益攸關(guān)方一道，完成一項最符合各方利益的交易,�,！焙芸欤�吉利的收購清單也得到曝��,，包括沃爾沃最核心的資產(chǎn),，以及相關(guān)的營銷網(wǎng)絡(luò)、零配套供應(yīng)體系關(guān)系等,。

　　董事長李書福表示：“對吉利來說,，這是具有重要歷史意義的一天，我們對能夠成功收購沃爾沃感到非常自豪,。這一瑞典世界級知名豪華汽車品牌將堅守其安全,、質(zhì)量、環(huán)保和現(xiàn)代北歐設(shè)計這些核心價值,，繼續(xù)鞏固和加強沃爾沃在歐美市場的傳統(tǒng)地位,，積極開拓包括中國在內(nèi)的新興國家市場�,！�

　　當(dāng)然,，上述的講話有點過于官方，坦白點說,，吉利希望對沃爾沃的收購?fù)瓿蓪�豪華車市場的進(jìn)軍,。李書福就曾放豪言：“奧迪、寶馬這樣的高端車今年在中國銷量都超過或者接近10萬輛,，沃爾沃有什么不可能,？”在外界看來，吉利與沃爾沃給人“蛇吞象”的感覺,，能不能“消化”是一個問題,，可吉利很快用行動打消人們的顧慮。

　　李書福帶領(lǐng)的吉利團(tuán)隊信守了諾言,，這次國內(nèi)最大規(guī)模的收購汽車外企行為幾乎并未對沃爾沃汽車的任何方面造成負(fù)面影響,，反而讓沃爾沃的銷量有了起色。據(jù)統(tǒng)計,，吉利收購沃爾沃前兩年,，在世界十大市場中產(chǎn)銷量均有所增加,，平均增幅在30%以上。對吉利而言,，它要的只是沃爾沃的技術(shù),、管理經(jīng)驗以及未來的國產(chǎn)車型。

　　沃爾沃S60L是沃爾沃歸于吉利旗下后的首款國產(chǎn)車型,，這款車可以看做是沃爾沃隨后國產(chǎn)車型的縮影：價格更有競爭力,，產(chǎn)品本身迎合中國消費者的需求。沃爾沃S60L上市后主要競爭對手是奧迪A4L,、奔馳C級,、寶馬3系等，盡管牌面上依然勝算不大,，但至少和之前相比,，它的吸引力大大增強。

　　如今,，吉利與沃爾沃已經(jīng)度過“七年之癢”,，雖然沃爾沃沒有預(yù)想中迎來爆發(fā)期，但至少穩(wěn)住了市場局面,，已經(jīng)從前幾年的虧損到實現(xiàn)了盈利,，這或許就算是一種勝利。而中國現(xiàn)在已是沃爾沃汽車最大的單一市場,，2017年銷量增長25.8%。從不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,，沃爾沃迎來捷報,，其中中國市場2018年1月銷量超1.1萬輛，實現(xiàn)連續(xù)5個月銷量破萬,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，沃爾沃在2016、2017兩年的市場占有率逐步提升,，用事實證明了其轉(zhuǎn)型復(fù)興戰(zhàn)略計劃是正確的,。作為全球最大的汽車市場，中國市場對沃爾沃來說至關(guān)重要,。與其他豪華品牌相比,，它擁有真正的“天時地利人和”，這就是它最大的優(yōu)勢,。

未來與展望：

　　沃爾沃目前的國產(chǎn)車型只有三個系列（新能源包含在內(nèi)）,，包括沃爾沃S60L、沃爾沃XC60以及沃爾沃S90,，覆蓋了中型車,、中型SUV以及中大型車三個級別,。在未來，進(jìn)一步增加國產(chǎn)車型仍然是重中之重,，尤其在火熱的緊湊型車以及緊湊型SUV等,。另外，新能源車是大勢所趨,，國產(chǎn)沃爾沃也應(yīng)該在這方面發(fā)力,。

小結(jié)：

　　我們常說門當(dāng)戶對，所以吉利和沃爾沃的聯(lián)姻最初并不被外界看好,，畢竟如此大的海外車企并購成功案例并不多,，更何況是窮小子看上了公主。雖然沃爾沃近年的發(fā)展沒有太明顯的起色,，但至少度過了磨合期,，這對吉利來說至關(guān)重要。接下來,，沃爾沃將鞏固豪華品牌第二陣營地位的同時,，或許也該想想怎么向第一陣營的BBA發(fā)起挑戰(zhàn)了。

全文總結(jié)：

　　近年來,，中國車企的海外擴(kuò)張行動越來越頻繁,，大家也似乎開始有點見多不怪。本文提到的三個案例只是相對影響較大的,，當(dāng)然還包括北汽與薩博,、騰中重工收購悍馬的鬧劇以及最近吉利成為戴姆勒最大股東等。從某種層面來看,，這說明中國車企的實力得到飛躍提升,，是一件好事。

　　可仔細(xì)想想,，在完成并購入主后,，雙方能迅速形成積極化學(xué)作用的企業(yè)并沒有看到。其中,，上汽更是花了40億元買了個教訓(xùn),，告訴人們并購有風(fēng)險，投資要謹(jǐn)慎,。而在榮威和MG兩個品牌經(jīng)營方面,，上汽也是經(jīng)過幾年的摸索才有了今天的起色。作為經(jīng)典案例,，吉利和沃爾沃如今過了七年之癢,，但豪華品牌里，它也仍然處于第二梯隊，還需要努力,。我們也相信這是一個過程,，現(xiàn)在大家也可以看到中國車企不再盲目的擴(kuò)張。這是中國車企的成熟,，也說明中國汽車工業(yè)走向成熟,。（文/汽車之家 陳海傭）

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