[汽車之家 新聞]  如今說電氣化,、智能化將是未來車輛的發(fā)展未來,，相信不會再有人質(zhì)疑,，在這周落幕的2018日內(nèi)瓦車展上首發(fā)的新車近百款,，其中新能源車占比達到四分之一還多,，也就是說每發(fā)四輛新車其中就有一輛是新能源車型,。今天我們選出了13款車型,，當中不乏捷豹I-PACE、奧迪e-tron quattro等讓國人望眼欲穿的新能源車型,，也有如正道,、綠馳等中國品牌的身影，當然還有大量驚艷的概念車出現(xiàn)在我們的視野中,，接下來我就為大家一一介紹,。

●準量產(chǎn)車篇之“殺特大會”

　　我們先來盤點一下準量產(chǎn)類的新能源車型,，這次日內(nèi)瓦車展堪稱一場“殺特大會”，為了圍剿特斯拉,，高手云集,，他們拿出了捷豹I-PACE、保時捷Mission e Cross Turismo,、奧迪e-tron quattro原型車等大殺器,，就問一句，特斯拉你怕了嗎,？

◆捷豹I-PACE：在圍剿特斯拉方面,，捷豹已經(jīng)一“豹”當先了。

　　幾年來特斯拉的地位一直被挑戰(zhàn),，但從未被動搖過,，直到它的出現(xiàn)。在這屆日內(nèi)瓦車展上,，捷豹I-PACE正式亮相,，豪華和科技的化身，最大續(xù)航里程500km,，0-60MPH（0-96km/h）加速時間超越特斯拉MODEL X 100D,。新車目前已經(jīng)開啟預(yù)售模式，不日也將引入國內(nèi),，因此,，無論是海外還是國內(nèi)，人們對它的關(guān)注度都異常高漲,。

　　捷豹I-PACE在外觀設(shè)計上并沒有過多強調(diào)科技和未來,，依舊保持著英倫時尚的血統(tǒng)。標志性的捷豹大嘴前進氣格柵得到保留,，并沒有采用很多純電動車型慣用的全封閉式,，這樣可能能讓傳統(tǒng)燃油車用戶更好地接受。

　　I-PACE的車身尺寸為長4682mm,、寬2139mm,、高1565mm、軸距2990mm,，與特斯拉MODEL X相比,，I-PACE在寬度以及軸距上更占優(yōu)勢。

　　相比特斯拉的科技極簡范兒,，I-Pace內(nèi)飾的豪華氛圍顯然更加出色,，中控臺部分采用了懸浮式設(shè)計，并配備了上下兩塊尺寸巨大的顯示屏,，這種設(shè)計也與同集團旗下的路虎攬勝星脈有許多相似之處,。作為豪華品牌，選裝必不可少,，車內(nèi)的座椅材質(zhì),、車內(nèi)裝飾條的顏色都可以自由選擇。

　　動力方面,，I-PACE在前后軸上各配有兩個電機,，以此實現(xiàn)四驅(qū)功能。車輛最大功率為400Ps和最大扭矩為696N·m,，官方公布信息顯示其0-96km/h加速時間為4.5秒,。有趣的是在日內(nèi)瓦車展的發(fā)布會上，捷豹還特意展示了I-PACE和斯拉MODEL X的賽道比拼視頻,，視頻中在0-60MPH（0-96km/h）加速時間內(nèi),，特斯拉MODEL X 75D和MODEL X 100D都敗給了捷豹I-PACE。

　　電池組部分,，捷豹中國官網(wǎng)公布其采用了81kWh電池組（海外媒體報道為90kWh）,，在歐洲NEDC工況下純電動續(xù)航里程為500km。同時,，I-PACE可使用100kW快充,，動力電池充到80%需要40分鐘（廠家并未公布此充電時間是否為從0%，還是從20%起充）,。若采用海外標準230V/32A的充電,，則需要10小時充到80%的電量。

　　編輯點評：這幾年無論是傳統(tǒng)車企還是新興造車勢力,，都對特斯拉虎視眈眈,，這些老牌的豪華品牌也一直說要推出對標特斯拉的車型，捷豹這次一“豹”當先,，率先推出了I-PACE,。日前，捷豹公布了I-PACE純電動車型在美國市場的售價,，6.95萬美元的起售價比特斯拉MODEL X便宜近1萬美元,，雖然進入國內(nèi)后不知道捷豹I-PACE在價格方面的優(yōu)勢是否存在，不過英倫豪華以及更深入人心的品牌認知度始終是它的殺器,。

◆保時捷Mission e Cross Turismo：終于找到迎合市場與堅持自我的平衡點,？

　　相比捷豹I-PACE已經(jīng)開始預(yù)售的節(jié)奏，保時捷Mission e依然處在概念車的階段,，不過保時捷Mission e的量產(chǎn)已經(jīng)呼之欲出了,。這次日內(nèi)瓦車展上，保時捷正式發(fā)布了Mission e Cross Turismo概念車,，新車可以看做是保時捷Mission e的獵裝跨界版本,，在全球風向都向著跨界車或者SUV轉(zhuǎn)型的時候,，保時捷是否已經(jīng)找到迎合市場與堅持自我的平衡點呢？

　　作為保時捷首款跨界純電動車,，Mission e Cross Turismo概念車兼具典型的保時捷跑車設(shè)計和越野性能,，新車基于Mission e電動跑車的設(shè)計理念開發(fā)而成，其中引擎蓋前端的兩個小LED燈其靈感來自于拉力賽車車頭額外加裝的投射大燈,。與此同時,，大燈下方的鏤空式設(shè)計、和倍耐力聯(lián)合開發(fā)的大尺寸輪胎和藍色輪圈,、帶有藍色邊沿的側(cè)裙套件以及尾部的擴散器,，都彰顯了這款跨界車的運動特性。

　　車身尺寸上保時捷Mission e Cross Turismo概念車車身長度達到4.95米,，與傳統(tǒng)中大型車相似,，但整體小于Panamera Sport Turismo。

　　內(nèi)飾的設(shè)計和外觀一樣,，在保持傳統(tǒng)的同時加入了更多的科技元素,，新車的內(nèi)飾設(shè)計語言也代表了保時捷未來車型內(nèi)飾設(shè)計的發(fā)展方向，比如儀表盤采用曲面屏設(shè)計,、具有強功能性的氛圍燈,。此外，新車將擋桿移動到了方向盤右上方,，釋放了前排兩個座位中間的空間,。

　　這款概念車搭載前后兩臺永磁同步電機，最大輸出功率超過600Ps（440kW）,，百公里加速時間不超過3.5s,，最高時速可達250km/h。新車的極限續(xù)航里程超過500km,，同時,，它也支持保時捷的800V超級充電技術(shù)，充滿80%電量僅需要15分鐘,。

　　編輯點評：保時捷在Cayenne之后,，似乎找到迎合市場與堅持自我的平衡點，無論是之前的Mission e概念車還是這次的Mission e Cross Turismo概念車,，都很好地保持住了自己的血統(tǒng),，同時它也開辟了一個屬于自己的市場，豪華跨界車型＋電動,，對于這樣一款車,，只能說，它值得等。

◆奧迪e-tron quattro原型車：連“臉”都沒露,，就將特斯拉殺下馬,？

　　“城會玩”的奧迪在日內(nèi)瓦車展上展出的依然是e-tron quattro原型車的偽裝版，這款尺寸將介于奧迪Q5和Q7之間,，溜背造型的純電動SUV將和保時捷Mission e同平臺生產(chǎn),，它或?qū)⒊蔀楹廊A電動SUV的又一新選擇。

　　奧迪e-tron quattro不同于奧迪其他基于汽油版車型改造而來的新能源車,，這是一款由全新電動模塊化平臺的打造的真正意義上的電動車。單從外觀來看,，家族式的六邊形進氣格柵配氣勢十足,，采用封閉式處理，彰顯出該車新能源車型的特殊身份,。LED大燈組內(nèi)部配有發(fā)光帶進行裝飾,，前保險杠兩側(cè)采用了大面積通風口，并給車輛配備了大尺寸輪圈,。

　　其動力系統(tǒng)由三臺電機驅(qū)動,，借助電控系統(tǒng)可實現(xiàn)全時四驅(qū)。三臺電機正常工作狀態(tài)下最大功率為435Ps（320kW）,，超級增壓模式電機功率能提升至503Ps（370kW）,。0-100km/h加速時間僅為4.6s，極速可達到210km/h,。容量為96kWh的鋰離子電池組,，歐洲NEDC工況下一次充電續(xù)航里程為500km，適配最高150kW功率的快速充電技術(shù),。

　　編輯點評：奧迪e-tron quattro目前已經(jīng)在挪威等國家開始預(yù)定,，但是并沒有公布售價，不過據(jù)說也將介于奧迪Q5和Q7之間,。好消息是一汽-大眾奧迪已經(jīng)明確會投產(chǎn)一款純電動SUV,，所以未來中國市場能夠買到的e-tron quattro或許是國產(chǎn)版本，那價格方面是不是能比特斯拉更“親民”,？動感十足的純電SUV,，集奧迪科技大成，還擁有500公里的續(xù)航能力（NEDC工況）,，適配快充技術(shù),，如果售價真的如奧迪官方所說，那特斯拉的日子將非常不好過,。

●準量產(chǎn)車篇之能耗低的PHEV了解一下,？

　　低能耗、低排放、充電不便還可以用油,，這些優(yōu)勢讓越來越多的車企推出插電式混合動力車型,，加上各國政策的推波助瀾，插電式混合動力車型正逐步受到歡迎,。此次日內(nèi)瓦車展上賓利添越PHEV開啟了超豪華汽車品牌電氣化的時代,，而去年歐洲銷量第一的歐藍德PHEV也迎來了動力的提升。

◆賓利添越PHEV：為了應(yīng)對各國嚴格的排放,、禁燃油車政策,，連賓利大佬都坐不住了。

　　賓利添越PHEV插電式混動版開啟了賓利電氣化時代,，全球首款超豪華插電混合動力汽車,，連充電器都由著名設(shè)計師設(shè)計，人家就連綠色環(huán)保都透露著奢華范兒,。

　　作為添越家族的一員,，添越PHEV版在外觀上延續(xù)了此前車型的主體設(shè)計，僅細節(jié)上略有不同,。添越PHEV版前保險杠霧燈區(qū)域進氣口和中網(wǎng)均采用了鍍鉻處理,，這與4.0T V8車型的全黑設(shè)計和6.0T W12車型的僅中網(wǎng)鍍鉻處理都有所不同。與此同時,，4.0T V8車型上獨特的8字形雙邊共兩出式排氣在新車上也得以延續(xù),。

　　此外，作為一款插電式混動車型,，新車的充電接口被布置在了左后翼子板上,，而前車門下部、迎賓踏板和尾門等處還配有銅色“Hybrid”徽標,。

　　內(nèi)飾方面,，針對新的動力系統(tǒng)，添越PHEV版也做出了調(diào)整,，比如儀表盤的顯示內(nèi)容,，駕駛模式開關(guān)等。不過不變的是一如既往的奢華車和優(yōu)雅,，就座椅一項,，前排座椅就提供22向調(diào)節(jié)、六種模式的按摩系統(tǒng),、座椅加熱/通風,；后排則有18向電動調(diào)節(jié)，并提供按摩,、通風,、電動腳托以及可拆卸的10.2英寸平板電腦。

　　動力方面，添越PHEV的插電混動系統(tǒng)由全新3.0T V6汽油發(fā)動機與電動機組成,，匹配四驅(qū)系統(tǒng),，并提供四種公路駕駛模式，包括運動,、賓利,、舒適和自定義模式。NEDC工況下,，該車的純電續(xù)駛里程超過50km,。在家用或工業(yè)電源下，使用賓利專屬的Starck Power Dock充電裝置為電池充滿電需要7.5或2.5小時,。

　　值得一提的是,，為了秉承賓利一貫的調(diào)性，賓利邀請了設(shè)計鬼才Philippe Starck為添越PHEV打造專屬充電樁,，為了跟汽車豪華的內(nèi)飾相匹配，Starck還特意為充電樁的手柄處包裹上了一層皮革,。

　　編輯點評：根據(jù)賓利官方提供的消息,，添越PHEV將在今年下半年正式開始接受預(yù)訂，這意味著賓利SUV家族正式迎來了新能源的伙伴,，與勞斯萊斯選擇純電動發(fā)展道路不同,，作為同樣定位頂級豪華車的賓利卻選擇了當下更能夠被消費者接受的插電式混動。賓利似乎想一步一步向純電動過渡而不是一蹴而就,，先讓賓利的車主在奢華尊貴中感受一下寧靜,、零排放的駕乘體驗。當他們愛上這種感覺的時候,，他們就會催著賓利推出純電動車型了,。

◆新款歐藍德PHEV：海外爆款的PHEV車型，繼續(xù)主打?qū)嵱眯院徒?jīng)濟性,。

　　歐藍德PHEV作為去年歐洲銷量第一的PHEV車型,，在歐洲一直都到追捧，引入國內(nèi)的消息也是傳了又傳,，這個海外爆款車型在日內(nèi)瓦車展上終于迎來了新款,，雖然只是在動力系統(tǒng)上有了一定的提升，但繼續(xù)走實用性和經(jīng)濟性的它綜合實力不容小覷,。

　　新款歐藍德PHEV在外觀上改動不大,，只在細節(jié)上做了調(diào)整，頭燈中加入了新的LED燈組,，PHEV車型在霧燈區(qū)域加入了矩形裝飾,，以及全新設(shè)計的18英寸輪圈，并對車尾擋泥板的造型進行了重新設(shè)計。車身尺寸方面也沒有改變,，長寬高依舊為4695/1800/1710mm,，軸距為2670mm。

　　相比純電動車型,，插電混動車型就“樸素”很多,，不會特意增加一些裝飾來凸顯自己新能源的身份，新款歐藍德PHEV在內(nèi)飾上,，主要風格依然偏向?qū)嵱�,，當然也有人會說不夠時尚，可是歐洲人似乎不太在乎車內(nèi)設(shè)計有多時尚,，他們更注重實用性,。

　　新車最大的改變在于整個混合動力系統(tǒng)的升級，發(fā)動機由2.0L奧托循環(huán)發(fā)動機改為2.4L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,，發(fā)電機和后置電機的輸出都增加了10%,。新車的電池容量也從12千瓦時增加到13.8千瓦時，這將給新款歐藍德PHEV帶來更長的純電續(xù)航里程（現(xiàn)款歐藍德PHEV純電續(xù)航里程為60.8公里）,。得益于雙電機,，歐藍德PHEV擁有更為強大的超級全輪控制系統(tǒng)（S-AWC），因此新款歐藍德PHEV的駕駛模式在普通和四驅(qū)兩種模式的基礎(chǔ)上,，增加了運動和雪地模式,。

　　編輯點評：此次新款歐藍德PHEV的升級主要在內(nèi)在，動力系統(tǒng)的升級帶來的是更強的性能表現(xiàn),、更好的燃油經(jīng)濟性,，60公里以上的純電續(xù)航里程。這無疑給這款定位實用,、經(jīng)濟的SUV車型進行了強有力的助攻,。這款車如果未來能夠國產(chǎn)，在國內(nèi)補貼的加持之下,，相信會得到不少人的親睞,。

●準量產(chǎn)車篇之電動小可愛

　　在歐洲電動車當中的小型車非常受歡迎，可能是因為大多數(shù)歐洲家庭將電動車作為家中的第二輛車,，電費便宜好停車,，平時在城市中通勤使用剛剛好。這屆日內(nèi)瓦車展上就有好幾款純電動小型車首發(fā),，有動力提升的雷諾ZOE R110,、奔馳家族的smart EQ forfour以及現(xiàn)代KONA EV。

◆雷諾ZOE R110：明明可以靠顏值,，偏要靠實力,。

　　ZOE是雷諾旗下一款純電動小車,，2017年以銷量超過3萬臺的成績傲居歐洲電動車銷量榜首，在全球電動車銷量排行中也在TOP 10之列,。做到這些成績光靠可愛當然不行,，它憑借的是400公里的續(xù)航能力（NEDC工況下）、五星安全（2013年Euro NCAP評價）以及創(chuàng)新的電池租賃銷售模式獲得人們的青睞,。此次上市的雷諾ZOE R110主要變化在于動力的提升,，動力更強勁的小可愛，我想大部分人是無法拒絕的,。

　　雷諾ZOE R110在外觀設(shè)計上保持了現(xiàn)款ZOE車型的設(shè)計,，依舊采用了圓潤的風格，前格柵與前大燈相連,，配合個性十足的前包圍,，猶如一張憤怒的表情臉讓人印象深刻。內(nèi)飾設(shè)計上,，新車主體采用了深色配色,，配備有大尺寸中控屏幕以及三輻式多功能方向盤等。

　　新車最大的變化在于將會搭載一臺新的電動機,，最大功率達到109Ps（80kW）,，相比現(xiàn)款車型提升了16Ps，峰值扭矩為225N·m,，從而擁有更好的性能表現(xiàn)。而在續(xù)航方面,，新車將會繼續(xù)搭載LG的鋰電池,，容量為41kWh的電池組可以保證最大續(xù)航里程為400公里（NEDC工況下）。

　　雷諾ZOE最大的特點應(yīng)該是電池租賃的銷售模式,，蔚來電池租賃的模式跟雷諾差不多,，但雷諾的優(yōu)勢在于人家已經(jīng)形成了比較成熟的體系，包括消費觀念,、電池升級,、售后服務(wù)。上市之初雷諾ZOE就采用了電池和車輛分開銷售的策略,，解決了電池成本過高的問題,。人們用1.4萬多英鎊的價格買入一輛入門版的Zoe，然后采用包月,、包年,、包里程的套餐價格去租電池。雖然一開始這種創(chuàng)新模式也受到了很多質(zhì)疑,，不過沒有人會和錢過不去,，當歐洲人看到可以用更便宜的價格買到一輛評價很好,，且售后又能得到保障的車，雷諾ZOE的銷量自然而然就上去了,�,；氐嚼字ZZOE R110上，雷諾也看到了ZOE的價值,，繼續(xù)錦上添花,，提升動力性能，擴大領(lǐng)先優(yōu)勢,。

　　編輯點評：無獨有偶,，純電動小型車在中國也非常受歡迎，雖然我們受到補貼,、限牌等政策的影響較多,，但這也不影響人們對于雷諾ZOE R110的期待，希望雷諾ZOE R110可以盡快實現(xiàn)國產(chǎn),，讓國人在純電動小型車領(lǐng)域再多一些選擇,。

◆smart EQ fortwo cabrio/smart EQ forfour及特別版：精致的通勤電動小車，注定只能小眾,？

　　奔馳家族中EQ系列首批純電動車型,，無論是兩座敞篷版還是四座版本，基本上都是在燃油版基礎(chǔ)上更改而來的,，將來如果有機會進入中國,，相信也會是典型的小眾車型代表。

『配圖為smart EQ fortwo cabrio nightsky版』

『配圖為smart EQ forfour nightsky版』

　　此次smart帶來的是smart EQ fortwo cabrio和smart EQ forfour的nightsky版本車型,，僅在外觀細節(jié)方面進行了調(diào)整,，并增加了藍色涂裝。采用了全新設(shè)計的黑色外觀套件,，并裝配有16英寸的巴博斯風格黑色輪圈,。為了凸顯其新能源車身份，該車在車身包圍,、后視鏡等部位增加了很多藍色裝飾進行點綴,。

　　smart EQ fortwo cabrio和smart EQ forfour兩款車搭載一套純電動動力系統(tǒng)，最大功率從現(xiàn)款的74Ps（54kW）提升到了82Ps（60kW）,，峰值扭矩為160N·m,，最高時速可達130km/h。裝配了17.6kWh的鋰離子電池,，續(xù)航里程達155km,。不同于國內(nèi)許多電動小型車不配備快充功能，smart這兩款車型都將配備快充和慢充兩種模式,，22kW快充模式下,，40分鐘可以將車輛電量從10%充至80%,。用戶可通過車載智能互聯(lián)系統(tǒng)隨時查看車輛的充電時間、位置以及電池壽命等信息,。

　　編輯點評：相比“BBA”兄弟奧迪的驚艷亮相,，奔馳此次帶來的新能源車型基本上就是為了豐富產(chǎn)品陣營的，smart的這兩款車型也不例外,，雖然動力性能有所提升,，不過100多公里的續(xù)航里程只能用來通勤，而相對較高的售價注定它只能是小眾車的代表,。不過希望這種精致小車的朋友們也別急,，就像MINI和長城合作一樣，隨著奔馳在新能源車型上的持續(xù)發(fā)力,，與北汽合作的奔馳也許會給大家一個驚喜,，畢竟這類小車在國內(nèi)的市場還是很大的。

◆現(xiàn)代KONA EV：如何打造一款精品純電動小車,，現(xiàn)代做出了示范,。

　　現(xiàn)代在歐洲推出IONIQ的插電混動版和純電版之后，成績還可以,，所以在此次車展上又帶來了KONA的電動版車型,，新車采用了LG最新的電池技術(shù)，電池容量更小續(xù)航更長,，將最先進的產(chǎn)品先用在自己國家的產(chǎn)品上,，很好這很韓國。新車再加上相對豐富的配置和不錯的顏值,，一款精品純電動小車由此誕生,。

　　現(xiàn)代KONA純電動版基于KONA（海外）打造，外觀延續(xù)現(xiàn)代家族的整體設(shè)計風格,，增加了新能源特有的封閉格柵,、銘牌等設(shè)計,，整體上偏向時尚,、動感的設(shè)計。另外,，KONA采用了雙色車身設(shè)計,，營造懸浮車頂?shù)男Ч�。車身尺寸�?195mm/1800mm/1565mm,，軸距為2600mm,，和雪佛蘭Bolt大體相當。

　　內(nèi)飾和外觀的設(shè)計風格相似,，也屬于時尚精致范兒,，主要亮點在于配置方面,，新車配備了藍牙電話、自適應(yīng)巡航,、智能限速警告,、車道偏離警告、盲區(qū)監(jiān)測警告等功能,，此外車內(nèi)還配備了具有加熱功能的8向電動調(diào)節(jié)座椅等實用的配置,。

　　動力方面，KONA EV入門車型配備的電動機最大功率為135Ps（99kW）,，峰值扭矩為395N·m,，而高配車型電動機最大功率為204Ps（150kW），峰值扭矩也為395N·m,。0-100km/h加速時間兩款車型分別為9.3秒和7.6秒,。新車目前提供39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組，最大續(xù)航里程分別為300公里和470公里,。使用7.2kW充電器充滿電需時6小時10分鐘,，后者為9小時40分鐘，在采用100kW直流快速充電器充電時,，64kWh能在54分鐘內(nèi)充滿80%的電量,。

　　編輯點評：現(xiàn)代近幾年從氫燃料電池車型到插電混動車型推出了不少新能源車型，此次發(fā)布的KONA EV可以說是精品電動小車的代表,，無論是從顏值,、配置還是它的續(xù)航里程上，都具有很強的競爭力,，如果它能夠被引進國內(nèi),，那將會是國內(nèi)純電動小型SUV強有力的競爭對手。

●概念車篇之品牌電氣化方向

　　下面盤點的是概念車的部分,，在電氣化發(fā)展的大背景下,，越來越多的車企喜歡推出純電動的概念車。概念車從來都是天馬行空的,，但它不僅代表著品牌形象同時它又代表著該品牌日后的產(chǎn)品方向,。

◆大眾I.D. Vizzion：I.D.系列中最運動最奢華最未來的車型，大眾告別“套娃”就靠它了,。

　　大眾在這次帶來的是I.D.系列中的第四款作品,，相比之前或打造通勤工具或致敬經(jīng)典的幾款作品，I.D. Vizzion可以說代表的是未來大眾豪華轎車的發(fā)展方向,，運動,、奢華、智能,。

　　這款概念車在外觀上就采用了較為動感的紅色車身,，較為低矮的轎跑型車身輪廓,，搭配修長的線條輪廓結(jié)合勾勒出運動的視覺效果。

　　I.D. Vizzion采用的是大眾的MEB模塊化平臺打造,，和其他模塊化平臺最大的不同在于,，MEB是大眾的純電動平臺，所以很多東西都圍繞著電動車的三電進行設(shè)計,。首先一大優(yōu)勢就是釋放了不少空間,，這讓I.D. Vizzion擁有了5163mm的車長，軸距達到了3100mm,，比輝騰的軸距還要長,。

　　大眾官方給出的I.D. Vizzion量產(chǎn)時間是在2022年，所以新車在智能化上做的也相對超前,，打開它的對開門,，車內(nèi)沒有方向盤或相關(guān)控件，而是由一位“數(shù)字司機（digital chauffeur）”控制著車輛,。乘客可通過語音和手勢控制與車輛的虛擬主機進行交流,，車輛能夠在行駛中實現(xiàn)自動駕駛、自動轉(zhuǎn)向與自動導(dǎo)航,，使乘客在路途中能夠自由利用時間,。此外，I.D. Vizzion還將采用HoloLens增強虛擬現(xiàn)實技術(shù),，將屏幕投射到車內(nèi)任意一處,，屏幕將會變得即不存在，又無所不在,。

　　動力上,，I.D. Vizzion搭載兩臺電機，系統(tǒng)綜合功率為306Ps（225kW）,。同樣得MEB平臺,，可以裝載不同容量的電池組，I.D. Vizzion此次搭載的是111kWh的電池組,，它能夠提供665km以上的續(xù)航里程,，同時支持150kW的高性能快速充電技術(shù)。

　　編輯點評：大眾將憑借I.D. Vizzion再一次展示了大眾MEB純電動平臺的潛力,，同時也帶來了大眾對于未來出行的思考,，它必將是純電動的,、自動駕駛的,、具有人工智能交互能力的，I.D. Vizzion已經(jīng)提前帶我們領(lǐng)略了未來大眾豪華轎車的風采,。

◆雙龍e-SIV概念車：韓國小鮮肉已經(jīng)涼,？加個純電動能不能再翻紅,？

　　日內(nèi)瓦車展是歐洲車企的主場，但日韓車企這次也都很有“誠意”地獻上了自己的大作,，雙龍汽車這次帶了的仍然是一款純電動SUV,，e-SIV概念車，該車展示了雙龍未來電動化的方向,。SUV的春風雙龍是沒能乘風而上,，不知道這次電動化的春風，雙龍能不能成功借到,。

　　概念車依舊強化SUV的“野性”,，凌厲的線條讓整車動感十足，細長的前大燈通過一條燈帶連接左右,，點亮效果引人注目,，夸張的下進氣口給人很強的視覺沖擊。車尾處,，尾燈造型別致,，有效提升了辨識度。

　　進入車輛內(nèi)部,，全車采用藍色光帶裝飾突出新能源車的身份,，此外還使用了多塊顯示屏，比如儀表盤,、多媒體顯示屏以及中控控制臺,，來突出科技感，新車預(yù)計還將搭載自動駕駛系統(tǒng),。

　　動力方面,，e-SIV概念車將搭載最大功率為191Ps（140kW）的驅(qū)動電機。電池組的信息目前雖然還未透露太多,，但據(jù)官方表示,，充電至80％的電量只需要50分鐘，而滿電的最大續(xù)航里程可達450公里,。

　　編輯點評：目前雙龍在國內(nèi)還是以進口為主,，雖然這幾年SUV這一車型在國內(nèi)大火，但主打SUV的雙龍卻沒有因此火起來,，2017年的銷量繼續(xù)下滑,。雙龍汽車也看到了問題，及時向電動車方向轉(zhuǎn)變,，不過這么多年來一直推概念車,，一款量產(chǎn)車都沒有，不說對比歐洲品牌，就連本國的現(xiàn)代,、起亞都有幾款電動車型在歐洲開賣了,。此次概念車同樣走電動SUV路線，450公里續(xù)航,，0-80%電量45分鐘的數(shù)據(jù),，很多量產(chǎn)車都已經(jīng)達到了�,？磥硐胍�乘著電動的春風火一把,，雙龍汽車還得拿出一些“硬貨”。

●概念車篇之中國元素

　　日內(nèi)瓦車展上從來就不缺少中國元素,，此次車展綠馳,、正道以及泰克魯斯·騰風都拿出了自家的概念車，它們或走高端路線,、或劍走偏鋒采用業(yè)內(nèi)少有的石墨烯電池,、或擁有獨一無二的技術(shù)專利，不過它們都有一個共同的特點,，那就是在造型上絕對不輸人,。

◆綠馳Venere（金星）：從高端到親民，走特斯拉的路,，讓別人說去吧,。

　　綠馳汽車在這屆日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了第二款概念車，Venere（中文名金星）,，官方加速“破百”僅2.5秒,，NEDC綜合續(xù)航里程為652公里，這款概念車將在2019年12月正式上市先由意大利定制生產(chǎn),。據(jù)悉,，綠馳汽車之后還會推出更為親民的產(chǎn)品,，從高端到親民,，這個套路怎么和特斯拉有點像,？

　　由于有意大利都靈設(shè)計中心的加持,，綠馳汽車旗下的概念車都能驚艷世人，這次的綠馳Venere（金星）采用碳纖維材質(zhì)車身,，車身整體采用流線型設(shè)計,，搭配極低的車身高度,，視覺效果非常動感,。沒有了進氣格柵后,，設(shè)計師通過一條連貫的弧線將車頭線條勾勒出來。

　　綠馳Venere的車身尺寸為：5150mm/2120mm/1418mm,，軸距達到3040mm,。作為一臺四門轎跑,，有意思的是它采用了對開式的車門開啟方式，眾所周知對開式車門的代表作是勞斯萊斯幻影,，因此Venere的這種設(shè)計無形中提高了奢華感。

　　尾部Venere同樣采用了貫穿式尾燈的設(shè)計,，不過中部鏤空的設(shè)計打破常規(guī),，在優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能的同時也提升了車尾的美觀度。

　　雖然該車車身采用了大量的碳纖維材質(zhì),，但由于超過5米的車身長度以及電池車的特性,，使其整車質(zhì)量仍約2100公斤。不過這個“龐然大物”動起來絕對生猛,，其綜合最大功率可達1006馬力（740kW）,，官方稱該車百公里加速時間僅為2.5秒，最高時速達到286km/h,，NEDC工況續(xù)航里程為652km,。

　　以經(jīng)銷商起家的綠馳汽車目前規(guī)劃了三大平臺，CC-Platform（城市通勤車平臺）,、M-Platform （主流平臺）,、S-Platform（超級平臺）。之前推出的天王星和這次推出的金星都是S平臺的產(chǎn)物,，2019年底S平臺的產(chǎn)品先上市,，隨后M平臺、C平臺的產(chǎn)品陸續(xù)上市,。

　　編輯點評：作為一家名不見經(jīng)傳的車企,，綠馳汽車的套路也是滿滿的，先在國外車展賺足眼球,，然后推出高端車型拉升品牌形象,，再生產(chǎn)走量車型賺錢，這個套路特斯拉成功了,，只是不知道綠馳汽車是否也能成功,。

◆泰克魯斯·騰風至仁RS：帶RS的都不好惹，燃氣輪機一出手就知有沒有,。

　　具有航空航天背景的中國企業(yè),，將航空領(lǐng)域和戰(zhàn)斗機座艙融入至仁RS設(shè)計當中，1287馬力（960kW）和2340N·m的動力輸出,，1170公里最大續(xù)航,，燃氣輪機一出手就知有沒有。

 

　　雖然起了一個拗口的名字,，但這并不妨礙它成為日內(nèi)瓦車展上最受關(guān)注的中國品牌,，泰克魯斯·騰風公司（Techrules）在這屆車展上帶來了至仁（Techrules Ren）的升級版至仁RS。新車由世界著名的汽車設(shè)計師喬治亞羅父子設(shè)計完成，采用了源自航空靈感的設(shè)計理念及戰(zhàn)斗機式座艙設(shè)計,。

　　至仁RS專為賽道使用研發(fā),，由意大利都靈著名賽車技術(shù)供應(yīng)商L.M. Gianetti制造完成。
至仁RS為了確保車輛在輕量化以及風阻方面有更好的表現(xiàn),。采用了修正后的碳纖維硬殼結(jié)構(gòu),，讓車身具有更高的剛性，同時在車身前端提供更大的進氣口,，以此為電池組等部件提供更好的散熱,。車輛尾部還增加了自動擾流板，可以根據(jù)車輛在賽道上的速度變化自動調(diào)整下壓力,。

　　在動力系統(tǒng)上泰克魯斯·騰風至仁RS采用了模塊化底盤設(shè)計,，可匹配多種動力系統(tǒng)，客戶可以按照自身需求配置車輛里程及性能,。旗艦版使用兩個電機來驅(qū)動前輪,，四個電機驅(qū)動后輪，同時加入其品牌的TREV專利系統(tǒng),，由燃氣輪機作為增程器給一個28.4kWh電池組發(fā)電,，以便給車里提供源源不斷的動力。官方表示,，80升的柴油量可以為車輛轉(zhuǎn)化出在NEDC標準下1170公里的續(xù)航里程,。系統(tǒng)最大功率可達1287Ps（960kW）和2340N·m的動力輸出，實現(xiàn)3秒以內(nèi)的0-100km加速度,，最高時速可達330km/h ,。

　　編輯點評：將燃氣輪機用到汽車當中泰克魯斯·騰風不是第一家，當然也不會是最后一家,，不過將燃氣輪機應(yīng)用到增程式電動車系統(tǒng)當中,，泰克魯斯·騰風擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，下一步要做得就是如何將其應(yīng)用到量產(chǎn)車當中,。

◆正道GT概念車：造車的夢想還是要有的,，萬一融到資了呢。

　　正道汽車因為其老板仰融（原華晨汽車董事長,，2002年出走美國）而飽受爭議,，這次是正道第二次亮相日內(nèi)瓦車展，此次亮相的正道GT擁有意大利跑車風格且搭載了增程器+超級電池,，且看正道汽車如何打這一手牌,。

　　正道GT可以視為正道H600的跑車版，依舊由意大利賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計,，家族化特征明顯,，格柵與前燈組相接,，中間豎向格柵與品牌LOGO組成，同時前包圍兩側(cè)還配有L形日間行車燈,，十分具有記憶點,。

　　作為概念車，首先就要做到炫酷,，一體式鷗翼車門是實現(xiàn)的最好方式,，正道GT上掀后可以看到該車采用了無B柱+獨立式四座設(shè)計，非常具有未來感,。車尾部分,，新車采用了溜背式后窗,，細長的尾燈組搭配圓潤的車尾設(shè)計看上去也十分動感,。

　　正道GT在動力方面依然搭載那套聽起來有點復(fù)雜的增程式混動系統(tǒng)，它主要是有微型渦輪發(fā)電機,、電動機和石墨烯電池組組成,。正道汽車敢于進入造車領(lǐng)域，一定有它的底氣,，微型渦輪發(fā)電機能夠迅速充電,，石墨烯電池能夠迅速放電，且循環(huán)次數(shù)高,。不過目前這些技術(shù)都停留在概念階段,，就連正道一直推崇的石墨烯超級電池也沒有做到量產(chǎn)。而且業(yè)內(nèi)許多專家也并不好看超級電池的技術(shù),。如此一來,，正道汽車的競爭優(yōu)勢就削弱了不少。

　　編輯點評：即便擁有賓尼法利納的設(shè)計,，但沒有生產(chǎn)資質(zhì)加上業(yè)界不太看好的石墨烯電池,，正道GT如何在質(zhì)疑聲中為自己正名是當下最重要的事。

---

　　全文總結(jié)：被稱為全球車壇風向標的日內(nèi)瓦車展,，此次展出的新能源車型之多絕對讓人眼花繚亂,，看完這么多新能源車，你是否真的感到電動時代已經(jīng)來臨,。包括捷豹,、保時捷、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌也不再是“裝模作樣”地拿出一些計劃來吊胃口,，而是真正推出一些讓人眼前一亮的量產(chǎn)車型,，不少車型如捷豹I-PACE、奧迪e-tron quattro都開啟了預(yù)售模式,。對于我們消費者來說,，在這一細分市場從此除了特斯拉,，有了更多更好的選擇。

　　除了豪華品牌集體發(fā)力,，這屆車展同樣有許多新能源概念車,，有來自中國的電動超跑，也有來自車企對于未來出行的思考,。除了電氣化,，智能化也將成為一種新的方向，未來汽車或?qū)⒉粌H僅提供移動功能,，更是一種人工智能交互的智能機器,。（文/汽車之家 姜田雙）