[汽車之家 新車上市]  3月19日,，上汽斯柯達全新緊湊型SUV柯珞克正式上市，新車共推出了搭載1.2T/1.4T發(fā)動機的共計4款車型,，售價區(qū)間為13.99-18.59萬元,，詳見下表。

● 新車特點

　　國產柯珞克延續(xù)了海外版車型的設計,，最新的斯柯達SUV家族式風格源自柯迪亞克,，具體在柯珞克身上運用時，設計師則明顯更加注重年輕氣息的營造,。相比海外版車型,，國產柯珞克針對軸距進行了加長50mm的處理，海外原版軸距為2638mm,，國產加長版則為2688mm,。尺寸方面，新車的長寬高分別為4432/1841/1614mm,。

　　柯珞克的內飾同樣延續(xù)了柯迪亞克的設計風格,，中控臺采用對稱式設計，以黑色調為主體,，搭配平直的線條和鋼琴漆飾板的運用,，風格中規(guī)中矩，也透著濃濃的大眾味道,。此外,，高配車型的座椅還采用了格子紋路縫線裝飾，搭配全景天窗,，帶來了不錯的檔次感,。

　　配置方面，柯珞克全系4款車型標配有LED日行燈,、前排中央扶手、胎壓監(jiān)測,、疲勞提醒、車身穩(wěn)定系統(tǒng),、倒車雷達,、定速巡航,、自動啟停等,；1.4T舒適版在此基礎上增加了17英寸輪圈、自動大燈,、自動雨刷,、9英寸多媒體導航系統(tǒng)；1.4T豪華版在舒適版基礎上進一步增加了全景天窗,、多功能方向盤、自適應巡航,、主駕駛座椅電動調節(jié)、前排座椅加熱,、倒車影像、雙區(qū)自動空調,、無鑰匙進入/一鍵啟動、6氣囊等,；而頂配的1.4T旗艦版則獨享了全LED大燈,、18英寸輪圈,、真皮方向盤,、電子手剎,、前駐車雷達、自動泊車輔助,、盲點監(jiān)測,、自動防眩目內后視鏡,，以及外后視鏡電折疊等,。

　　乘坐空間方面，身高176cm的體驗者進入前排并將座椅調至最低位置,，可獲得一拳的頭部空間；保持前排座椅不動來到后排,，此時體驗者的頭部空間為四指,，腿部空間超過兩拳，軸距加長功不可沒,。

　　此外，新車的后備廂空間也比較實用,，整體空間比較規(guī)整,，常規(guī)狀態(tài)容積為455升，并且支持第二排座椅4/6比例分割放倒,。

　　動力方面,，新車將提供1.2T（TSI230）,、1.4T（TSI280）兩種動力,，二者最大功率分別為116馬力和150馬力，峰值扭矩分別為200�,！っ缀�250�,！っ住�傳動方��,，柯珞克全系標配7速雙離合變速箱,。

● 試駕回顧

　　此前，我的同事周宇軒針對柯珞克車型進行了試駕,，以下內容截取自他的文章《老湯配新料 搶先試駕柯珞克1.4T/1.2T》：這套動力總成對于大家來說真的算是老朋友了,，大眾集團旗下多個品牌都在使用這套經典的動力組合，來到這臺柯珞克身上,，它的整個動力輸出特性與感受依舊無變化,，沒有被進一步的區(qū)分化調校，還是熟悉的味道。

　　首先,，這臺150馬力的1.4T發(fā)動機在柯珞克上不存在小馬拉大車的現(xiàn)象,，應付它的“軀殼”已經足矣，甚至給予你一種動力儲備很豐富的感覺,，屬于不需要通過“地板油”操作去壓榨極致動力表現(xiàn)的類型,，這樣的好處就是賦予駕駛員非常簡單輕松的駕駛感受。不過,，當你想要再度挖掘它動力的潛力時,，現(xiàn)實跟預期確實存在差距。油門踏板一踩到底,，伴隨著聲嘶力竭的發(fā)動機嘶吼,，你會發(fā)現(xiàn)動力輸出除了初段加速時會有比較明顯的推背感之外，中后段會顯得有些平淡,，這時你才會明白畢竟它搭載的是一臺1.4T發(fā)動機,，沒有必要對于它要求太多,。

　　代號DQ200的7速干式DSG變速箱,，它與發(fā)動機的銜接匹配挑不出毛病，換擋速度奇快,，80km/h就已經掛入7擋,。而在城市擁堵道路低速行駛時，低擋位的頓挫依舊存在,，尤其是1擋慢速起步以及2-3擋之間切換時,，這些問題至今也沒有被完美的解決甚至優(yōu)化。因此,，如果你的用車環(huán)境擁堵系數(shù)較低,，那么這臺變速箱絕不會給你帶來麻煩；至于需要在擁堵道路頻繁行駛的用車情況,，還是提前做好心理準備,。

　　柯珞克開起來讓你覺得它不像是一臺緊湊型SUV，更像是一臺有樂趣的運動轎車,。方向盤手感低速行駛時很輕,，虛位較大，符合駕駛員的日常使用習慣,，車頭不會因為方向盤的輕微擺動出現(xiàn)任何動搖,。但隨著車速的攀升，方向盤與車頭的聯(lián)動就變得愈發(fā)積極了,，此時你很容易忘記這臺柯珞克是一臺SUV,，方向盤的厚重感變成了駕駛樂趣的激活條件，隨著每一步細微操作，車頭都會去積極響應你的指令,，這種感覺真的討人喜歡,。

　　柯珞克的懸架調校并不硬，甚至相較于柯迪亞克更軟,，可以看出是廠家試圖增加舒適度的一個傾向性調校,，路面細碎振動過濾的比較干凈；經過較大的起伏路時,，懸架彈簧的后段回彈速度很快,，可以做到快速拽住車身，這體現(xiàn)的是懸架彈簧前軟后硬的設置,，尺度拿捏的很到位,。缺點方面，車輛在通過減速帶時,，會明顯出現(xiàn)懸架發(fā)散的感覺,，速度越快，這種車身的多余抖動就越明顯,，底盤也會傳來一些“咣啷啷”的聲音,，對車輛的行駛質感有影響。

● 新車背景

『Yeti』

『KAMIQ』

　　在個性十足的Yeti車型宣告停產后,，柯珞克這款基于MQB平臺打造的全新緊湊型SUV接過了Yeti遞出的接力棒,，成為了斯柯達在華SUV產品線中又一股新鮮血液。在今年年內,，斯柯達另一款全新的小型SUV——KAMIQ也將面世,，屆時KAMIQ、柯珞克,、柯迪亞克三款車型將會構筑起斯柯達的SUV產品陣容,，實現(xiàn)10-30萬元價格區(qū)間的覆蓋。

● 競爭對手

『日產逍客,；雷諾科雷嘉』

　　作為一款主流海外品牌的入門緊湊型SUV,，柯珞克的直接競爭對手主要包括日產逍客及其姊妹車型雷諾科雷嘉。相比柯珞克,，逍客/科雷嘉擁有著與之相仿的空間和動力表現(xiàn),，但整體配置水平要低了不少，優(yōu)勢則在于逍客和科雷嘉擁有著不少消費者關注的后多連桿獨立懸架,，同時擁有著較大的市場優(yōu)惠,，并提供手動擋車型和四驅車型（僅科雷嘉）。

● 總結

　　相比競爭對手,，柯珞克展示出的主題圍繞在“家用”和“性價比”兩個關鍵詞上：同級領先的配置水平,、優(yōu)異的空間表現(xiàn)、恰到好處的舒適取向底盤調校、無功無過的大眾系動力總成……這些特點都令柯珞克成為了一款適合家用的高性價比緊湊型SUV,。參考逍客和科雷嘉這對姊妹車型,，2017年它們的月均銷量之和為1.49萬輛/月。如今,，柯珞克將正式開啟這塊市場的爭奪,，不知道市場最終會給柯珞克怎樣的回應呢？我們拭目以待吧,。（文/汽車之家 刁昊）

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