[汽車之家 新聞]  從李想在微博上確認SEV將作為車和家第一款產品至今已經過去了將近兩年的時間，而一周前,，他宣布車和家將放棄SEV項目,，且之前制定的海外分時租賃計劃也將進入停滯狀態(tài)。同時在3月22日，車和家再次獲得30億元B輪融資（累計融資達57.55億元）,，并宣布將與滴滴達成戰(zhàn)略合作共同組建合資公司,。在短短一周的時間里，兩個有著強烈反差的事件發(fā)生在了一個初創(chuàng)車企的身上,，但和融資這件事相比,，吃瓜群眾們顯然對被孵化了兩年的SEV項目突然被取消更感興趣。

● 聽再多傳言,，不如聽點真故事：

　　◆ SEV的出現,，真的只是一輛老年代步車么？
　　◆ SEV的發(fā)展,，從面向個人到面向運營模式,，為何語調突變？
　　◆ SEV的消失,，完全是政策原因還是另有隱情,？
　　◆ 車和家的未來，30億B輪融資到位,，塞翁失馬焉知非福,。

　　對于初入汽車行業(yè)的車和家而言，微型純電動車SEV以及與其捆綁的分時租賃業(yè)務,，幾乎是目前民眾對于這個全新品牌所有的認知,。和很多初創(chuàng)造車企業(yè)不同，車和家在成立不到三年的時間里只開過一次發(fā)布會,，所有關于這個品牌的消息很大一部分來源于其CEO李想在微博上的分享,。可即便如此,，車和家仍然有著很大的關注度,，也造就了其押寶的SEV項目成為了人們口中的話題產品，2017年12月時,，當時的李想對于SEV仍然充滿信心,，可在之后的四個月的時間里究竟發(fā)生了什么？

● 夢想飽滿但現實難破,，飽含對于SEV的猜測和懷疑

　　2016年4月,，車和家CEO李想在個人微博上首次發(fā)布了關于其品牌的產品計劃。第一步將打造一款不依賴充電樁且像汽油車一樣方便的微型電動車SEV（Smart Electric Vehicle）,，第二步才是去做一臺傳統意義上大而強的SUV產品,。在之后時間里SEV項目逐漸飽滿，2017年2月,，車和家江蘇常州工廠即將封頂，且同期全自動電池生產線也將完工,，未來SEV的產能將能滿足年30萬輛的需求,。2017年6月,，李想再次分享了SEV項目的進展，其將符合歐洲L6e低速電動車規(guī)范標準,，并將在海外開啟共享出行業(yè)務,。半年后，車和家SEV官圖發(fā)布,，并確定首先在法國巴黎以及美國舊金山開啟共享出行服務,。

　　2017年12月，是李想在個人微博上最后一次提及到車和家SEV產品,，四個月后,，也就是在上周，李想宣布車和家將暫停SEV項目,，并牽手滴滴出行重新制定了業(yè)務策略,，投身中大型SUV以及網約車產品開發(fā)。以上幾乎就是車和家截止到目前,，外界對這家成立不到三年的車企所有的了解,，而SEV產品的突然出現和突然消失，也給我們留下了幾個疑問,。

一 SEV的出現,，真的只是低速電動車么？

　　雙座位設計,，最大續(xù)航100km,，最高限速45km/h，車和家SEV產品從消息透露的一刻開始就被很多人蓋上了“低速電動車”的帽子,。而更多不被看好的原因,，還是集中在目前國內對于低速電動車的政策扶持并不完善，時速在40-70km/h的電動車一律并定義為“代步車”,，也就沒有合法的牌照支持和路權,。

　　但你必須承認的是，目前低速電動車是中國銷量最高的純電動車類型,，即便其處在一個模棱兩可的灰色地帶,，但它的應用價值是不可否認的，就像在PC真正普及前,，小霸王學習機是很好一個例子,，雖然它無法和真正的PC相提并論，但它在行業(yè)成熟前仍有很高的市場價值,。同理,，在智能手機普及前，大屏小靈通和大屏山寨老齡機的市場份額也很高，目前很多手機企業(yè)都是靠這兩個產品起家的,。

　　據悉,，車和家最早在規(guī)劃這款產品時，是想預判低速電動車相關的行業(yè)運營標準會在短期內出臺,，且基于SEV來進軍分時租賃市場的開發(fā),，可直到2017年年底時仍然沒有聲音。與此同時,，SEV卻是符合目前歐洲已有的L6e低速電動車規(guī)范,，且可以上路運營，如果想繼續(xù)維持項目的存活,，曲線救國選擇在海外市場推出是當時車和家做出的決斷,。

二 SEV的發(fā)展，從面向個人到面向運營模式,，為何語調突變,？

　　李想曾在接受國內媒體36氪的對話中提到，在等待國內低速電動車標準出臺的時間里,，車和家也規(guī)劃過將SEV產品在國內特定的環(huán)境內進行運營,，例如作為大型公園的觀光車等等。同時他也提到,，SEV并不適合做市場銷售,，且目前多數車企推出的微型車盈利都不穩(wěn)定，例如豐田i-Road等等,。

　　但如果你一直在關注這個產品,，你會發(fā)現車和家在當時的口風已經變了。最早,，車和家SEV就是要面向普通消費者,，去解決城市內0-30km的短途出行需求。但后來其發(fā)現實際低速電動車市場比自己預想的要復雜太多,，且市場內一些2萬元售價的低速電動車在配置和續(xù)航上并不弱于車和家SEV（定價5萬）,，自己的產品并不具備競爭力。車和家在意識到這個問題后,，很快默默的轉變了產品推廣思路,，但其實從那時起SEV的前景已經不被看好了。

　　在轉變?yōu)槊嫦蜻\營模式后,，車和家將SEV產品與目前歐洲市場中的雷諾Twizy車型看齊,。參考后者也是以運營模式為基礎，而不是依靠零售生產,，其盈利點也就大幅度脫離了售賣本身,，且從雷諾Twizy目前發(fā)展來看這個運營邏輯是可行的,。所以車和家希望劍走偏鋒，基于SEV產品推出海外分時租賃業(yè)務,，并等待國內相關法律法規(guī)出臺后再重返中國市場,。

三 SEV的消失，完全是政策原因還是另有隱情,？

　　我們在前文中提到了政策的原因，當前國內并不具備微型低速電動車的合法運營環(huán)境,。但從已有的信息來看,，我們推測政策只是車和家撤銷SEV項目的原因之一。在放棄了零售市場后,，車和家開始思考如何進入分時租賃和共享汽車市場,，但他們找到了一條比打造SEV分時租賃模式更快更好的呈現方式：與一家真正的出行公司合作。

　　從近幾年來看,，共享汽車和分時租賃風口不斷上揚,，但在這些新的出行模式方面，中國卻是一個特殊的市場環(huán)境,。目前可以說唯一算的上成功的只有單車共享業(yè)務,，而其他一切出行模式仍然處在尷尬的階段。而車和家想靠SEV完成在中國分時租賃模式的建立,，顯然要滿足以下幾個條件：

　　1. 政策牌照扶持以及合法上路條件,。（SEV不符合）
　　2. 面對中國特殊的高油價市場，如何控制車輛使用成本,。（依靠純電動汽車）
　　3. 分時租賃如何解決城市停車和擁堵問題,。（SEV體積小、方便管理運營）
　　4. 車輛采購或制造成本低,。（據悉,，SEV單車成本可以控制在3萬元左右）

　　現在來看，車和家其實已經思考好了面對中國特殊環(huán)境,，且SEV的生存幾率是多少,，但面對政策和海內外市場環(huán)境不一致，都是阻攔SEV項目發(fā)展的原因,。但恰恰也因為這一點,，選擇一個已經擁有出行模式基礎的合作伙伴，將大幅度提高自己建立體系的速度,。所以,，滴滴的出現會是車和家堅定放棄SEV項目的另外一大核心。

　　點評：在車和家內部,，SEV產品就因為最初對市場的誤判而一波三折,，雖然想曲線救國選擇圍繞租賃模式而進行緩兵之計,，但從產品市場定位出現問題的一刻開始，接下來的時間都是用來彌補最初的錯誤,。但最終,，車和家還是果斷的選擇了及時止損，在有了更好的方向之后,，舊賬就讓它過去吧,。

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　● 30億B輪融資到位 車和家塞翁失馬焉知非福

　　與滴滴合作以及B輪融資的消息要比放棄SEV項目更早一些出現，可實際上要先理清SEV消失的原因,，才能明白與滴滴的關系以及新融資的價值,。在過去一周中，所有關于李想以及車和家的報道內容幾乎都在回避SEV的事情,，這反而把我們帶進了一個誤區(qū)里,，把這件事單純當成了又一個企業(yè)“打臉”事件。

『滴滴創(chuàng)始人程維（左）,、車和家創(chuàng)始人李想（右）』

　　放棄SEV,，是因為找到了更好的替代產品。據悉,，在4月底車和家將會下線一款綜合續(xù)航達700公里的7座增程式電動SUV,，這也是2016年李想曾提到的那款“大而強”的產品。在曾經的計劃中,，車和家本意是希望SEV可以先幫助品牌打出知名度,，然后在依靠這款SUV產品來進一步走進高端民用車市場。但這樣的結果可能會讓市場同時接受一個品牌跨維度的去打造兩個不同基調的產品,，顯然對樹立品牌價值是存在問題的,。塞翁失馬焉知非福，SEV項目的消失,，也算是為這款SUV產品讓路了,。

『車和家7座SUV騾車測試諜照（即底盤測試車階段）』

　　除此之外，車和家另外一條具體車型項目浮出,，將會為滴滴出行推出一款網約車定制車型,，這款車之前從未在車和家的計劃中出現過。有消息透露首批車輛訂單或將達到一萬輛,，同時在設計,、座位布局以及使用成本等方面都會與傳統汽車有變化，完全是針對網約車的使用場景進行的特殊定制,。李想在接受對話時表示,，車和家將與滴滴出行合力打造出一套網約車運營理念，將每公里成本計算作為標準,，把車隊的運營,、保險,、能耗、空駛率都計算進去,，每公里成本可以控制在1元以內,，比正在運營的同級別燃油車有望節(jié)省近1/3，而用戶打車自然也就更便宜,。

　　如果這輛網約車定制產品落地,，其應該會是國內首臺針對新興出行理念而打造的車型，而對于滴滴出行而言,，或許也是看中了車和家作為一家初創(chuàng)車企更容易去接受這樣的一個定制化車型的研發(fā)理念,，換成國內任何一個傳統車企，無論是成本還是合作條件,，想做成這件事的難度都要高的多。這樣一個創(chuàng)新產品,，對市場有好處,，對兩家企業(yè)也同樣有著雙贏的利益點。

　　與滴滴成立合資公司,，打造高端SUV車型,，新的戰(zhàn)略可以說完全覆蓋了之前SEV車型要為車和家承擔的責任。而B輪30億融資到位,，也將幫助這家初創(chuàng)車企向市場兌現上述兩款新車型的承諾,。當然，這筆錢也將幫助車和家改造已經具備生產SEV產品能力的流水線,，這個問題雖然在目前所有消息中都未提到,，但誰都明白，重新改造一條整車制造流水線不是一件輕松的事,，更不是一件省錢的事,。

● SEV的消失，期望它是一次理智的打臉

　　喬布斯說過：“沒有人會愿意買大屏手機,�,！笨墒莍Phone 6誕生了。雷軍說過：“小米不會涉足中低端智能手機,�,！倍�現在小米主力市場就是千元價位。羅永浩也說過：“如果錘子售價低于2500元,，我是你孫子,。”于是這件事成為了近幾年來企業(yè)著名的打臉事件之一,。

　　SEV項目的誕生與消失看似是一次變相的“打臉事件”,，但和上述的例子相同,，一家企業(yè)在產品戰(zhàn)略推進過程中出現重大策略變化的可能性是存在的。當然也會有人選擇不撞南墻不回頭,，但在現實面前反思和思考顯然要比撞得頭破血流更理智,，何況是進入汽車這樣一個動輒幾十億啟動資金的行業(yè)呢。

● 總結：用李想自己的話,，祝福車和家

　　在文章發(fā)布前,，我再次登錄車和家的官網，原先的SEV頁面已經消失了,，首頁更換為了一張面對夕陽的封面圖,，顯得特別意義深刻。從2015年至今,，中國市場來了太多的新興車企,，而目前能夠看到的落地產品卻屈指可數。在略有些烏煙瘴氣的造車大潮中,，車和家未來的命運我們誰也不知道,，只能用李想自己微博中說過的那句話來祝福這家企業(yè)吧：那些最重要的可以成就你的優(yōu)質能力，都是需要吃很多的眼前虧,，需要很長時間的堅持才能拿到成果,，成果達成的收益也會遠超你的想象，并幫助你繼續(xù)的堅持,，形成信念,，甚至信仰。（文/汽車之家 姚嘉）

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