● 試駕回顧

　　此前我的同事劉立偉已經(jīng)對帝豪GSe進(jìn)行了試駕,，下面的內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的試駕文章《要延續(xù)燃油版的輝煌 試駕吉利帝豪GSe》,。

　　帝豪GSe起步時給你的第一感受就是加速踏板很好控制，踩下去很緊實,，不會感覺到存在空行程的情況,，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，也不會特意控制車輛遲緩的起步,，深踩加速踏板,，在時速到達(dá)80km/h之前加速感還是不錯的。同時該車配有經(jīng)濟(jì),、運動兩種駕駛模式,，在默認(rèn)狀態(tài)下為經(jīng)濟(jì)模式,，不過駕駛起來并不會感到動力有遲緩，整體感受很輕快,。

　　在行駛過程中,，純電動車駕駛輕盈的特性在它身上有了一個不錯的體現(xiàn)，中途加速時動力輸出也還比較充沛,，但當(dāng)時速超過100km/h后再繼續(xù)加速,，加速感會有所衰減，畢竟電機(jī)的功率有限,。不過滿足城市代步完全沒有問題,，把駕駛模式切換到SPORT之后油門響應(yīng)會有不少提升，不過在加速感上并沒給你帶來太多改變,。

　　動能回收設(shè)置有弱,、中、強(qiáng)三個擋位,，每個擋位的差異還是比較明顯的,，當(dāng)調(diào)節(jié)到強(qiáng)擋時，加速踏板稍有松開就會感到明顯的拖拽感,，初次上手還需要有所適應(yīng),，同時會對乘客舒適性帶來一定的影響，不過如果駕駛員能夠適應(yīng)該擋位的話,，除了車輛剎停以外,，駕駛員在日常減速時可以不再用剎車踏板。中擋時的拖拽感會對車速造成略微影響,，但不會影響乘客的舒適性,，而弱擋的感覺就很輕微了，帶給你的感覺與燃油車收油門時的表現(xiàn)比較相似,。

　　懸架的調(diào)校偏硬,，但并不生硬，底盤的表現(xiàn)很緊實,，對路面的反饋也比較豐富,。雖然對坑洼路面的過濾會稍差一些，但多了一些支撐,。通過連續(xù)顛簸路面時會有些顛,，但是底盤很扎實不會有松散的感覺，行駛質(zhì)感會有所提升,，此外,，這種調(diào)校方式也更加適合年輕的朋友。

● 新車背景

『圖為2018款吉利帝豪GS』

　　相比豐富的燃油車產(chǎn)品線，吉利旗下的純電動車型并不多,，從2015年開始吉利只靠一款帝豪EV車型征戰(zhàn)新能源市場,，經(jīng)過3年的市場驗證其表現(xiàn)較為讓人滿意。當(dāng)競爭對手紛紛豐富自己的產(chǎn)品鏈,，爭奪細(xì)分市場之時,，吉利也推出了自己的第二款純電動車型，這就是今天我們帝豪GSe,。

● 競爭對手

『榮威ERX5』

『比亞迪宋EV』

　　與傳統(tǒng)燃油車市場,，可選SUV車型眾多的狀態(tài)不同，新能源市場尤其是純電動車市場中,，緊湊型SUV的數(shù)量屈指可數(shù),。在這之中，榮威ERX5與比亞迪宋EV是該級別中競爭力最強(qiáng),，也是銷量靠前的選手,。其中，榮威ERX5手中握有優(yōu)秀的設(shè)計,、科技感十足的內(nèi)飾以及配置等底牌,，而比亞迪宋由于上市時間較長，因此價格方面具有一定優(yōu)勢,。

● 全文總結(jié)：

　　在收購了沃爾沃后,，吉利可謂在正向研發(fā)大道上狂奔起來，此前的帝豪GS就是其中的結(jié)果之一,。原創(chuàng)的外形,、豐富的配置以及合適的定價讓它得到了市場的認(rèn)可。在新能源浪潮到來之時,，基于燃油版車型開發(fā)的純電動版帝豪GSe擁有著同樣的優(yōu)勢,。除此以外，針對此前車主提出的方向盤調(diào)節(jié)方式等問題上,，開發(fā)團(tuán)隊還進(jìn)行了有針對性的優(yōu)化,。再加上它精準(zhǔn)的市場定位，剩下的問題似乎只有多久能爬上這個級別銷量三甲了,。（文/汽車之家 唐朝）

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