[汽車之家 新車上市]  6月9日晚，吉利帝豪GSe正式上市,。新車可以看作是帝豪GS的純電動(dòng)版車型，其使用了寧德時(shí)代提供的鋰離子電池組,，并全系標(biāo)配吉利ITCS 2.0電池智能溫控管理系統(tǒng),，NEDC工況續(xù)航里程為353km。此次上市的帝豪GSe共推出4款車型,，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為11.98-14.58萬(wàn)元,，詳見下表。此外,，吉利還為購(gòu)買帝豪GSe的消費(fèi)者提供了“贈(zèng)送充電樁”,、“4G流量5年免費(fèi)”、“24期0息金融”,，以及“首任用戶電芯終身質(zhì)�,！彼捻�(xiàng)優(yōu)惠政策。

● 新車特點(diǎn)
外觀：延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)思路,，細(xì)節(jié)部分改變突出純電動(dòng)特點(diǎn)

　　帝豪GSe是基于燃油版帝豪GS（以下簡(jiǎn)稱燃油版）開發(fā)的純電動(dòng)車型,，尺寸方面，車身長(zhǎng)4440mm,、寬1833mm,、高1560mm、軸距2700mm與燃油版保持一致。造型方面,，帝豪GSe傳承了燃油版車型的設(shè)計(jì)手法,，設(shè)計(jì)師通過(guò)使用封閉式進(jìn)氣格柵等手法，突出了不同動(dòng)力總成的特點(diǎn),。

內(nèi)飾：整體造型保持一致,，針對(duì)燃油版車型問(wèn)題進(jìn)行修改

　　帝豪GSe內(nèi)飾與燃油版幾乎保持一致，做工,、用料部分都是該級(jí)別主流水平,。液晶屏與電子屏結(jié)合的儀表盤讓內(nèi)飾部分科技感十足，此外液晶屏還可以與中控屏幕實(shí)現(xiàn)雙屏互聯(lián),。值得注意的是,，帝豪GSe在方向盤調(diào)節(jié)上相比燃油版車型進(jìn)行了升級(jí)，上下+前后4項(xiàng)調(diào)節(jié)能夠讓駕駛者找到更為適合自己的駕駛姿勢(shì),，不僅提高舒適性也對(duì)行車安全有一定幫助,。

配置：滿足不同預(yù)算需求

　　配置方面，其將根據(jù)車型的不同配備全LED大燈組,、電動(dòng)折疊外后視鏡（帶加熱功能）,、全景天幕、13.5英寸全液晶儀表,、8英寸中控液晶屏,、6項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、前排座椅加熱,、ION空氣清新系統(tǒng)（配備PM2.5空氣凈化裝置，包含PM2.5活性炭過(guò)濾芯）,、手機(jī)無(wú)線充電以及擁有“你好,，帝豪”智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)等配置。車身顏色方面,，新車將提供冰晶白,、琥珀金、琉璃橙,、寶石藍(lán),、馬爾斯紅五款顏色供消費(fèi)者選擇。

空間：并未因純電動(dòng)影響后備廂

　　雖然它是一款基于燃油車開發(fā)的電動(dòng)車,，但是由于電池布置在底盤中部,，因此并未影響后備廂空間。同時(shí)座椅可支持按比例放倒,，并且放倒后可形成一個(gè)較平的平面,，進(jìn)一步提升儲(chǔ)物能力。后備廂內(nèi)部采用了類似于絨布的材質(zhì)進(jìn)行兩側(cè)包裹,，觸摸起來(lái)的感覺很好,，檔次感有一定的提升。此外,，帝豪GSe與大多電動(dòng)車一樣并沒(méi)提供備胎,，后備廂底板下方是家用220V充電線以及補(bǔ)胎液。

動(dòng)力與儲(chǔ)能組：標(biāo)配智能溫控系統(tǒng),，NEDC綜合續(xù)航353km

　　該車配備了容量為52kWh的三元鋰離子電池,，使用60kW充電站快充樁從30%電量快充至80%電量，需要0.5小時(shí),；使用6.6kW家用慢充樁充滿要9小時(shí),。動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī),，最大功率163馬力,，峰值扭矩250牛·米,，官方0-50km/h加速時(shí)間不大于4.5秒,，0-100km/h加速時(shí)間不大于9.9秒。

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● 試駕回顧

　　此前我的同事劉立偉已經(jīng)對(duì)帝豪GSe進(jìn)行了試駕,，下面的內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的試駕文章《要延續(xù)燃油版的輝煌 試駕吉利帝豪GSe》,。

　　帝豪GSe起步時(shí)給你的第一感受就是加速踏板很好控制，踩下去很緊實(shí),，不會(huì)感覺到存在空行程的情況,，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，也不會(huì)特意控制車輛遲緩的起步,，深踩加速踏板,，在時(shí)速到達(dá)80km/h之前加速感還是不錯(cuò)的。同時(shí)該車配有經(jīng)濟(jì),、運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式,，在默認(rèn)狀態(tài)下為經(jīng)濟(jì)模式，不過(guò)駕駛起來(lái)并不會(huì)感到動(dòng)力有遲緩,，整體感受很輕快,。

　　在行駛過(guò)程中，純電動(dòng)車駕駛輕盈的特性在它身上有了一個(gè)不錯(cuò)的體現(xiàn),，中途加速時(shí)動(dòng)力輸出也還比較充沛,，但當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h后再繼續(xù)加速，加速感會(huì)有所衰減,，畢竟電機(jī)的功率有限,。不過(guò)滿足城市代步完全沒(méi)有問(wèn)題,，把駕駛模式切換到SPORT之后油門響應(yīng)會(huì)有不少提升，不過(guò)在加速感上并沒(méi)給你帶來(lái)太多改變,。

　　動(dòng)能回收設(shè)置有弱,、中、強(qiáng)三個(gè)擋位,，每個(gè)擋位的差異還是比較明顯的,，當(dāng)調(diào)節(jié)到強(qiáng)擋時(shí)，加速踏板稍有松開就會(huì)感到明顯的拖拽感,，初次上手還需要有所適應(yīng),，同時(shí)會(huì)對(duì)乘客舒適性帶來(lái)一定的影響，不過(guò)如果駕駛員能夠適應(yīng)該擋位的話,，除了車輛剎停以外,，駕駛員在日常減速時(shí)可以不再用剎車踏板。中擋時(shí)的拖拽感會(huì)對(duì)車速造成略微影響,，但不會(huì)影響乘客的舒適性,，而弱擋的感覺就很輕微了，帶給你的感覺與燃油車收油門時(shí)的表現(xiàn)比較相似,。

　　懸架的調(diào)校偏硬,，但并不生硬，底盤的表現(xiàn)很緊實(shí),，對(duì)路面的反饋也比較豐富,。雖然對(duì)坑洼路面的過(guò)濾會(huì)稍差一些，但多了一些支撐,。通過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)會(huì)有些顛,，但是底盤很扎實(shí)不會(huì)有松散的感覺，行駛質(zhì)感會(huì)有所提升,，此外,，這種調(diào)校方式也更加適合年輕的朋友。

● 新車背景

『圖為2018款吉利帝豪GS』

　　相比豐富的燃油車產(chǎn)品線,，吉利旗下的純電動(dòng)車型并不多，從2015年開始吉利只靠一款帝豪EV車型征戰(zhàn)新能源市場(chǎng),，經(jīng)過(guò)3年的市場(chǎng)驗(yàn)證其表現(xiàn)較為讓人滿意,。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛豐富自己的產(chǎn)品鏈，爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)之時(shí),，吉利也推出了自己的第二款純電動(dòng)車型,，這就是今天我們帝豪GSe。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『榮威ERX5』

『比亞迪宋EV』

　　與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),，可選SUV車型眾多的狀態(tài)不同,，新能源市場(chǎng)尤其是純電動(dòng)車市場(chǎng)中,，緊湊型SUV的數(shù)量屈指可數(shù)。在這之中,，榮威ERX5與比亞迪宋EV是該級(jí)別中競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng),，也是銷量靠前的選手。其中,，榮威ERX5手中握有優(yōu)秀的設(shè)計(jì),、科技感十足的內(nèi)飾以及配置等底牌，而比亞迪宋由于上市時(shí)間較長(zhǎng),，因此價(jià)格方面具有一定優(yōu)勢(shì),。

● 全文總結(jié)：

　　在收購(gòu)了沃爾沃后，吉利可謂在正向研發(fā)大道上狂奔起來(lái),，此前的帝豪GS就是其中的結(jié)果之一,。原創(chuàng)的外形、豐富的配置以及合適的定價(jià)讓它得到了市場(chǎng)的認(rèn)可,。在新能源浪潮到來(lái)之時(shí),，基于燃油版車型開發(fā)的純電動(dòng)版帝豪GSe擁有著同樣的優(yōu)勢(shì)。除此以外,，針對(duì)此前車主提出的方向盤調(diào)節(jié)方式等問(wèn)題上,，開發(fā)團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了有針對(duì)性的優(yōu)化。再加上它精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位,，剩下的問(wèn)題似乎只有多久能爬上這個(gè)級(jí)別銷量三甲了,。（文/汽車之家 唐朝）

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