3,、錳酸鋰電池適用于插電式混動(dòng)客車

　　錳酸鋰電池具備功率性能、放電倍率性能,、低溫性能好,，電壓頻率高的特點(diǎn)，且在三元上游原材料瘋漲的態(tài)勢(shì)下,，錳酸鋰的成本優(yōu)勢(shì)正在逐步突顯,。但在能量密度、高溫性能等方面仍然需要提升,。近年來,，錳酸鋰快充電池在插電式混動(dòng)客車領(lǐng)域占比增長(zhǎng)顯著，代表企業(yè)為中信國安盟固利,、億鵬新能源,、微宏動(dòng)力。

　　然而,，錳酸鋰電池在高溫條件下循環(huán)性能欠佳,，通過正極摻雜可以改善錳酸鋰電池高溫性能，但改性后的錳酸鋰材料已非“原來的錳酸鋰”了,。業(yè)內(nèi)常用“多元復(fù)合材料”,，正極采用三元材料和錳酸鋰混合體系，負(fù)極則采用多孔復(fù)合碳,，進(jìn)一步提升快充的性能,，但安全性仍然需要重點(diǎn)關(guān)注并不斷提升改進(jìn)。

4,、鈦酸鋰快充電池適用于純電動(dòng)客車

　　鈦酸鋰動(dòng)力電池是以負(fù)極材料命名，正極采用三元材料,，以珠海銀隆,、微宏動(dòng)力、天津捷威為典型企業(yè),。從性能來看,，鈦酸鋰電池的低溫性能優(yōu)越,、安全性和循環(huán)使用性能較好，作為快充電池的倍率性能也得到業(yè)界的肯定,。但是鈦酸鋰目前突出的問題有兩點(diǎn)：其一,，能量密度相對(duì)較低，在政策,、市場(chǎng)均要求不斷提升能量密度的壓力下,，當(dāng)前鈦酸鋰的市場(chǎng)份額在整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)中占比較低。其二,，受高成本的小金屬材料如鈦,、鎳、鈷的影響,，鈦酸鋰電池成本明顯要高于其他體系,。

　　鈦酸鋰電池在循環(huán)壽命方面明顯優(yōu)于其他體系快充型電池,，這因材料本身特性，即“零應(yīng)變”特性決定,。但其劣勢(shì)明顯,，能量密度較低，能量密度只有三元體系的一半左右,。再加之價(jià)格偏高,，目前大多是在快充公交上應(yīng)用，后續(xù)亟需尋求更高電壓的正極材料及匹配電解液來解決此缺陷,。

5,、快充新方向——鈦鈮氧化物負(fù)極材料

　　鈦鈮氧化物是基于鈦酸鋰的基礎(chǔ)上研發(fā)產(chǎn)生的，主要優(yōu)勢(shì)在于相對(duì)于鈦酸鋰?yán)碚撊萘?75mAh/g,，鈦鈮氧化物的理論容量在280mAh/g左右,。

　　2017年10月，東芝官方宣布已成功研發(fā)新一代車用鋰離子電池，有望在2019年商用,。該電池采用鈦鈮氧化物材料,，相對(duì)目前三元、磷酸鐵鋰等技術(shù),，實(shí)現(xiàn)顛覆性進(jìn)步,。新電池具備能量密度高、充電效率快等優(yōu)點(diǎn),，只需充電6分鐘就能達(dá)到90%的電量,，可行駛320公里。目前鋰電池平均需30分鐘才能充至80%電量,。

　　此外,，“石墨烯電池”的概念一直比較火熱，但行業(yè)內(nèi)也存在爭(zhēng)議,。在鋰電池中應(yīng)用,，石墨烯主要做負(fù)極活性材料和導(dǎo)電添加劑。單就快充能力來看,，采用石墨烯作為導(dǎo)電劑,，或用石墨烯包覆磷酸鐵鋰／三元鋰材料，能達(dá)到較好快充效果,。但綜合成本,、工藝難度等指標(biāo)來看，仍有很大挑戰(zhàn)性,。

三,、快充產(chǎn)品市場(chǎng)前景

　　能量密度高，充電快,，價(jià)格便宜,，這是用戶最期待的理想型動(dòng)力電池產(chǎn)品。然而“魚與熊掌不可兼得”,，在現(xiàn)有的鋰離子電池體系下,，倍率性能、能量密度,、壽命,、安全性、價(jià)格等動(dòng)力電池最重要的五個(gè)指標(biāo)都固定在比較穩(wěn)定的雷達(dá)圖里面,，提高任何一個(gè)指標(biāo),，其他的指標(biāo)相對(duì)來說都會(huì)受到損失。

　　目前快充動(dòng)力電池主要應(yīng)用于新能源客車,，因其對(duì)城市及受眾單位選擇性強(qiáng),，即有相對(duì)財(cái)力支持的城市或單位,，比較傾向于快充型電池客車。但從市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�來��,，未�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">乘用車、專用物流車的增速及市場(chǎng)規(guī)模將高于客車,，因此未來快充型動(dòng)力電池的消費(fèi)結(jié)構(gòu)將會(huì)向這兩類車型偏移,。

　　根據(jù)電池中國數(shù)據(jù)，2017年我國快充客車產(chǎn)量6486輛,，電池裝機(jī)量達(dá)597.52MWh,，占新能源客車總量的6%。其中,，快充客車產(chǎn)品充電倍率最高為6.42C,。倍率在3C-5C車型產(chǎn)量為4771輛，電池裝機(jī)量為480.68MWh,；倍率在5C-10C車型產(chǎn)量為1715輛,，電池裝機(jī)量為116.84MWh。目前快充客車快充倍率主要集中在3C-5C之間,。從電池類型來看,，2017年快充客車的電池材料主要以鈦酸鋰為主，裝機(jī)量為571.54Mwh,，占比95.65%,。

　　根據(jù)2017年4種類型動(dòng)力電池出貨量，1.54GWh錳酸鋰部分用于插電式混動(dòng)汽車,，部分滿足小快充要求,，16GWh三元電池汽車部分滿足小快充要求。整體來看,，三元快充電池適合乘用車,，磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等快充電池適合客車,，錳酸鋰快充電池適合插電式混動(dòng)汽車,，鈦鈮氧化物或是快充新方向。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 史晨星）

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