二、“代工”下的交付：解決焦慮還是促進(jìn)焦慮,？

　　在北京長(zhǎng)安街東方廣場(chǎng)的蔚來(lái)體驗(yàn)店里,，一位銷售人員告訴筆者：“現(xiàn)在預(yù)訂ES8，交付日期已經(jīng)排到12月份,，算得上供不應(yīng)求”,，而且特意強(qiáng)調(diào)：“就算加價(jià)也不行，都要在APP上排順序”,。

　　可以套用一句名言：產(chǎn)能足夠的車企大體相似,，而產(chǎn)能困難的車企則各有各的不同。

　　但事實(shí)上,，這5家在2018年有交付規(guī)劃的新造車企業(yè)在產(chǎn)能布局上都較為充裕,，只是目前仍處在生產(chǎn)制造初期，產(chǎn)能爬坡需要足夠的時(shí)間過(guò)渡,。

　　目前來(lái)看,，在2018年進(jìn)入交付階段的這5家車企中,，蔚來(lái)汽車、威馬汽車在產(chǎn)品上市速度上較快,，但在時(shí)間和品控上,，交付的挑戰(zhàn)也日益凸顯；而小鵬汽車,、奇點(diǎn)汽車,、前途汽車則更為謹(jǐn)慎，放緩了推出產(chǎn)品的進(jìn)度,。但除了產(chǎn)品層面,，生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)、生產(chǎn)成本的控制也是新造車企業(yè)在交付前要面對(duì)的問(wèn)題,。

　　汽車行業(yè)資深分析師告訴筆者,，互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力，大多沒(méi)有太多汽車體系內(nèi)的背景,，在資質(zhì)申請(qǐng)上很難摸到頭緒,。此外，真正做到顛覆技術(shù)的企業(yè)仍十分稀缺,，集成模式下的核心競(jìng)爭(zhēng)力存疑,；團(tuán)隊(duì)中傳統(tǒng)造車背景、互聯(lián)網(wǎng)背景的人集合在一起,，不同文化背景對(duì)管理的考驗(yàn)難度很大,；再有則是面對(duì)越來(lái)越理性的資本，新造車企業(yè)的壓力也與日俱增,。

　　而日前發(fā)改委下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》對(duì)項(xiàng)目投資人,、投資所在地、研發(fā)能力,、售后服務(wù),、建設(shè)規(guī)模等方面全部細(xì)化和提升，這無(wú)疑進(jìn)一步提升了新造車企業(yè)申請(qǐng)資質(zhì)的門檻,。

　　政策的調(diào)控在一定程度上活躍了代工模式的興起,，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車,、奇點(diǎn)汽車此前已分別選擇江淮,、海馬、北汽新能源等傳統(tǒng)企業(yè)達(dá)成“代工”模式,。蔚來(lái)汽車?yán)畋蟊硎�,，選擇代工起碼有三點(diǎn)考慮：新創(chuàng)公司從頭開(kāi)始去做制造不會(huì)比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好、尊重制造行業(yè),，選擇自己擅長(zhǎng)的事情,、緩解公司投資新工廠的財(cái)務(wù)壓力,。

　　但“代工”仍被部分車企列為“貶義詞”，威馬汽車則是代表之一,，沈暉公開(kāi)表示：“如果選擇代工生產(chǎn),，我會(huì)天天睡不著覺(jué)”。不過(guò),，威馬雖未走代工模式,，但其通過(guò)控股中順汽車變相換取資質(zhì)的方法頗為取巧：2018年1月16日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批）,，在擬變更企業(yè)準(zhǔn)入信息中,，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司。這也就意味著威馬通過(guò)控股中順汽車的方式來(lái)獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì),。

　　這也為其他新造車企業(yè)提供了思路。例如愛(ài)馳汽車高層告訴筆者,，他們不排除通過(guò)收購(gòu)其他企業(yè)的方式獲取資質(zhì),。

　　唯一在2018年依靠自建工廠實(shí)現(xiàn)上市交付的只有前途汽車，陸群也曾對(duì)筆者表示：“你自己不嘗試,，讓別人去嘗試,，這是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的行為……我們不放心把前途汽車交給（其他廠家）代工”，此外,，在陸群看來(lái),，前途的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)車企，從來(lái)也不是互聯(lián)網(wǎng)車企,。

三,、生死較量：“交付”將加快車企優(yōu)勝劣汰

　　近年來(lái)，有關(guān)汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的討論一直在蔓延,，而“交付”無(wú)疑是新造車企業(yè)向汽車行業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)做出的第一份答卷,，一旦交卷，市場(chǎng)和消費(fèi)者就擁有了“評(píng)卷”的權(quán)力,，長(zhǎng)短優(yōu)劣也將被檢驗(yàn)放大,。

　　早在2016年底，蔚來(lái)汽車?yán)畋笤谝淮螘?huì)議上預(yù)測(cè)：“現(xiàn)在的十多家造車新勢(shì)力里,，能活下來(lái)兩,、三家就很不錯(cuò)了”。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也公開(kāi)提到：“造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)未來(lái)3-5年的淘汰,，我認(rèn)為90%成為‘先烈’是大概率事件,，而且我認(rèn)為這是很理想的結(jié)局”；北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也在近期表示,，中國(guó)降低關(guān)稅,、取消合資股比會(huì)加速行業(yè)整合,，至少三分之一的整車企業(yè)會(huì)在“2020-2022年之間倒掉”；威馬汽車COO徐煥新則認(rèn)為,，決戰(zhàn)只在未來(lái)兩三年,。

　　不過(guò)，當(dāng)被問(wèn)及是否焦慮和擔(dān)心被淘汰時(shí),，新造車企業(yè)都顯得信心十足,。蔚來(lái)汽車秦力洪曾對(duì)筆者表示：“對(duì)于我來(lái)說(shuō)，今年,、明年,、后年既重要也不重要，我更關(guān)注10年,、20年以后的事”,。

　　但據(jù)悉新造車勢(shì)力中頗受關(guān)注的“玩家”車和家、拜騰汽車,、愛(ài)馳汽車,、游俠汽車等都將在2019年集中發(fā)力；成立僅3年半的合眾新能源也在6月6日通過(guò)工信部準(zhǔn)入,，成為全國(guó)第7家拿下純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新創(chuàng)企業(yè),，首款車型將于今年三季度上市。

　　 全文總結(jié)：汽車行業(yè)今非昔比,，數(shù)據(jù)顯示,，2015-2017年6月底，國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超200個(gè),，相關(guān)投資金額1萬(wàn)億元以上,，已經(jīng)公開(kāi)的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2000萬(wàn)輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定目標(biāo)的10倍,。面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),，無(wú)論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企，還是蜂擁而至的新造車勢(shì)力,，輸贏成敗用不了幾十年,，也許只近在眼前。（文/汽車之家 才麗媛）

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