[汽車之家 新聞]  6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項(xiàng)目,，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單,，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項(xiàng)目,。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的又一主要市場,。

　　儲能市場是隱藏在新能源汽車市場之后的另一塊巨大蛋糕。行業(yè)普遍認(rèn)為,，車載動力電池的平均壽命在5-8年,。中國從2009年開始推廣新能源汽車,，可見，車載動力電池將逐漸進(jìn)入退役期,。有研究預(yù)測：到2020年,，從新能源汽車退役下來的動力電池將達(dá)32.2GWh。

　　退役動力電池該如何處理,？比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子鋒介紹,，從新能源汽車上退役下來的電芯剩余容量大多數(shù)在初始容量的60%—70%，如果直接將退役電池回收拆解,，將大大的浪費(fèi)資源。將退役電池進(jìn)行梯次利用將有利于提升新能源汽車生命周期經(jīng)濟(jì)性,，以及實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保等多方面積極意義,。

　　目前，國家從政策層面上也在鼓勵動力電池梯次利用,，然后再進(jìn)行拆解回收,。動力電池梯次利用在理論上是正確的方向，然而,，評估,、使用和維護(hù)退役的動力電池是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，當(dāng)前的成本也相當(dāng)高,。因此,，目前將退役動力電池用于儲能業(yè)務(wù)也僅處于試水階段。

　　而基于對儲能市場未來的判斷,，國內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)開始布局儲能業(yè)務(wù),，為后期對接動力電池梯次利用做準(zhǔn)備。據(jù)不完全統(tǒng)計,，國內(nèi)布局儲能項(xiàng)目的企業(yè)有：比亞迪,、寧德時代、國軒高科,、中航鋰電,、中興派能、南都電源,、格林美,、中天儲能、猛獅科技,、雄韜股份,、桑頓新能源、科陸電子,、普能公司,、欣旺達(dá),、杉杉股份等一批動力電池上下游企業(yè)。

　　在國際上,，寶馬集團(tuán)正在回收旗下電動車退役電池,。2017年末，寶馬集團(tuán)曾表示,，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動車退役電池進(jìn)行儲能,，該項(xiàng)目已在寶馬Leipzig工廠實(shí)現(xiàn)部分能量儲存和供給任務(wù)。

　　另外,，特斯拉也在標(biāo)榜將成為全球唯一的垂直一體化能源公司,。特斯拉在致力于將電動車、太陽能電池板系統(tǒng)和儲能墻在能源層面打通,，以實(shí)現(xiàn)出行領(lǐng)域真正的能源清潔化,。

　　寧德時代總裁黃世霖曾多次公開表示看好動力電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用：“將來鋰電用在儲能領(lǐng)域，它的市場容量將比電動汽車還廣闊,，甚至可以用萬億這樣一個產(chǎn)值來衡量它的市場,。”寧德時代剛剛在6月11日完成敲鐘上市,，在其募集的53.52億元中,，有20億將用于動力及儲能電動的研發(fā)。

　　寧德時代是比亞迪在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域最大的競爭對手,。2017年上半年,，寧德時代首度超越比亞迪成為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的銷冠。隨著寧德時代成功上市,，其在行業(yè)內(nèi)的影響力將進(jìn)一步提升,。

　　比亞迪也在努力推進(jìn)內(nèi)部業(yè)務(wù)改革，打破封閉的業(yè)務(wù)模式,，計劃將動力電池業(yè)務(wù)拆分,，對其他整車廠供應(yīng)電池。業(yè)務(wù)改革后,，比亞迪能否有機(jī)會扳回局面,？車載動力電池業(yè)務(wù)和儲能業(yè)務(wù)布局都將是關(guān)鍵。（文/汽車之家 肖瑩）

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