[汽車(chē)之家 新聞]  當(dāng)電動(dòng)車(chē)遇上超過(guò)3000米海拔會(huì)碰撞出什么樣的火花,？6月24日-29日,，環(huán)青海湖電動(dòng)汽車(chē)挑戰(zhàn)賽上半程即將開(kāi)戰(zhàn),，將會(huì)有12款各品牌純電動(dòng)車(chē)參與其中,。相對(duì)于2014年第一屆挑戰(zhàn)賽,，此次參賽車(chē)型無(wú)論從數(shù)量,，還是續(xù)航等領(lǐng)域都有不少的提升，其背后是新能源車(chē)型的不斷成長(zhǎng),，而主要助推力在于政策,。

　　為了推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展，國(guó)家每年都會(huì)給予電動(dòng)車(chē)以補(bǔ)貼,，發(fā)放依據(jù)就是《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（簡(jiǎn)稱(chēng)“推薦目錄”）,，進(jìn)入該目錄車(chē)型，即拿到了獲得國(guó)補(bǔ)的入場(chǎng)券,。隨著新能源技術(shù)的成熟,，推薦目錄中的技術(shù)參數(shù)也在不斷地更新，本文將通過(guò)對(duì)2017年至今發(fā)布的18批目錄中874款新能源乘用車(chē)產(chǎn)品,，包括775款純電動(dòng)車(chē)型和99款插電式車(chē)型進(jìn)行分析,，以判斷當(dāng)下中國(guó)新能源乘用車(chē)發(fā)展情況。未來(lái)隨著挑戰(zhàn)賽賽程不斷推進(jìn),，我們還會(huì)在報(bào)道賽事的同時(shí),，推出一系列文章，從多維度探討中國(guó)新能源車(chē)成熟度如何,，歡迎關(guān)注討論,。

三分鐘讀懂全文：

　　●隨著2018年新補(bǔ)貼政策的執(zhí)行，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推薦目錄將予以廢止,，但大部分新能源乘用車(chē)型已經(jīng)完成新補(bǔ)貼政策技術(shù)要求,，并陸續(xù)進(jìn)入2018年第5批和第6批推薦目錄，對(duì)市場(chǎng)影響不大,；
　　●新一輪補(bǔ)貼政策顯示出扶優(yōu)扶強(qiáng)導(dǎo)向,，續(xù)航300km以上的純電動(dòng)車(chē)型或能獲得比以往更高的財(cái)政支持。車(chē)企經(jīng)過(guò)技術(shù)調(diào)整,，進(jìn)入推薦目錄中續(xù)航300km以上車(chē)型占比已經(jīng)從2017年的21.9%上升至2018年的49.5%,；
　　●為了達(dá)到更高補(bǔ)貼要求，車(chē)型向高電池系統(tǒng)比能量密度和低百公里電耗方向發(fā)展,，2018年第5批和第6批推薦目錄中,，有5款車(chē)型搭載動(dòng)力電池的系統(tǒng)比能量密度突破160Wh/kg，超24%車(chē)型在百公里電耗相關(guān)參數(shù)上達(dá)到1.1倍及以上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。
　　●從推薦目錄變化可以看出,，在政策的推動(dòng)下，新能源產(chǎn)品性?xún)r(jià)比不斷提升,，一些續(xù)航超過(guò)400km的產(chǎn)品價(jià)格也拉到10萬(wàn)元左右，產(chǎn)品逐步走向成熟,。

大部分車(chē)型已經(jīng)完成新補(bǔ)貼技術(shù)參數(shù)升級(jí)

　　6月6日,，工信部發(fā)布了2018年第6批推薦目錄,，共有353款車(chē)型進(jìn)入，其中乘用車(chē)部分共有52款,，包括純電動(dòng)乘用車(chē)46款,、插電式混動(dòng)乘用車(chē)6款。在公布新一批目錄的同時(shí),，工信部還宣布,，從6月12日（即新補(bǔ)貼政策執(zhí)行期開(kāi)始日期）起，2017年第1批至第12批及2018年第1批至第4批推薦目錄將予以廢止,，即截止目前只有2018年第五批和第六批推薦目錄可繼續(xù)使用,。

　　這已經(jīng)不是政府第一次對(duì)目錄進(jìn)行全面更新，2017年新能源車(chē)補(bǔ)貼發(fā)布之際即宣布此前所有目錄作廢,，這曾導(dǎo)致新能源車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下跌,，多家車(chē)企2017年1月新能源車(chē)銷(xiāo)量甚至為“零”。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，去年1月,，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比大幅下降70%以上，而環(huán)比降幅超過(guò)90%,。

　　有鑒于此,，2018年新能源車(chē)補(bǔ)貼推出之際，政策給予了車(chē)企一定的緩沖期,，車(chē)企也充分利用了這一點(diǎn),，2018年第五批推薦目錄共有348款乘用車(chē)型，包括純電動(dòng)乘用車(chē)294款,，插電式混動(dòng)乘用車(chē)54款,，再加上第六批推薦目錄有52款新能源乘用車(chē)型進(jìn)入，兩者總和幾乎逼平2017年全部12批及2018年第1批至第4批推薦目錄新能源乘用車(chē)總車(chē)型數(shù)量——435款,，這意味著大多數(shù)車(chē)企的新能源乘用車(chē)型都完成了相應(yīng)技術(shù)的升級(jí),，達(dá)到新國(guó)補(bǔ)要求，新舊補(bǔ)貼政策交替之際,，對(duì)車(chē)企賣(mài)車(chē),、消費(fèi)者購(gòu)車(chē)不會(huì)產(chǎn)生太大影響。

　　從車(chē)企進(jìn)入情況來(lái)看,，2018年第五批和第六批推薦目錄中共有53家企業(yè)進(jìn)入,，其中比亞迪以40款產(chǎn)品位列第一，隨后的2至10名分別為：吉利（31款）,、北汽（28款）,、東風(fēng)（27款）、長(zhǎng)安（27款）、江鈴（26款）,、眾泰（15款）,、奇瑞（15款）、江淮（14款）和上汽（14款）,。

　　根據(jù)補(bǔ)貼新政,，純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，續(xù)航長(zhǎng),、高電池能量密度,、百公里耗電量低的車(chē)型所得到的財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步提高。插電式式乘用車(chē)補(bǔ)貼額度則是整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì),，且要求在不斷地提高,，這也反映了國(guó)家層面對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的傾向，下文也主要從純電動(dòng)車(chē)型各項(xiàng)參數(shù)變化進(jìn)行分析,。

300km以上續(xù)航車(chē)型大幅度提升

　　盤(pán)點(diǎn)2017年以來(lái)發(fā)布的18批推薦目錄發(fā)現(xiàn),，車(chē)型的續(xù)航（指工況續(xù)航，下同）得到了很大的提升,，主要表現(xiàn)在純電動(dòng)領(lǐng)域,。2017年12批目錄中共有361款純電動(dòng)乘用車(chē)型進(jìn)入，其中150km至200km續(xù)航的車(chē)型共177款,，占比最大,；其次為250km至300km續(xù)航車(chē)型，共76款,。

　　而2018年發(fā)布的6批目錄中,，共有414款車(chē)型進(jìn)入，其中達(dá)到300km至400km續(xù)航車(chē)型有149款,，占比最多,，其次依然是250km至300km續(xù)航車(chē)型，共119款進(jìn)入,，150km至200km續(xù)航車(chē)型降至40款,。

　　這主要源于新一輪補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向。根據(jù)2018年新能源車(chē)補(bǔ)貼方案,，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼續(xù)航里程下限從100km提升到了150km,，且更加細(xì)分。續(xù)航300km以下車(chē)型補(bǔ)貼額度大幅下降,，而續(xù)航300km以上的車(chē)型或能獲得比以往更高的財(cái)政支持,。

　　續(xù)航里程一直是新能源車(chē)產(chǎn)品長(zhǎng)期要提升的重要指標(biāo)，最早一批純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航僅有100km左右,，且電池衰減比較厲害,，使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)續(xù)航明顯下滑,。到2013年開(kāi)始真正推向私人市場(chǎng)時(shí)，主流產(chǎn)品的續(xù)航里程約提升至150km左右,，基本能覆蓋80%左右的日常出行需求,。

　　隨后，在補(bǔ)貼政策不斷向高續(xù)航傾斜,，以及用戶(hù)的需求下，主流產(chǎn)品的續(xù)航區(qū)間基本以每年50km的水平增加,。今年多數(shù)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品以300km為續(xù)航起始線(xiàn),，并不斷向400km，乃至更高的數(shù)字攀升,。

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5款車(chē)型系統(tǒng)比能量密度突破160Wh/kg

　　決定續(xù)航里程高低的一個(gè)最重要因素就是電池能量密度水平,，與鼓勵(lì)高續(xù)航一樣，補(bǔ)貼政策也在向高能量密度,、高性能電池傾斜,，根據(jù)2018年新補(bǔ)貼政策，對(duì)于純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度的硬性要求,，從90Wh/kg提升到105Wh/kg,；1.1倍的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但是電池系統(tǒng)能量密度必須達(dá)到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg）,；同時(shí)進(jìn)一步提出高于160Wh/kg能享受1.2倍補(bǔ)貼,；對(duì)于低能量密度車(chē)型（105～120Wh/kg），補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)則是下降到了0.6,。

　　針對(duì)于此,，新能源乘用車(chē)型搭載電池向高能量密度升級(jí)，這在推薦目錄中也得到了很好的印證,。推薦目錄顯示,，2017年全年進(jìn)入的361款純電動(dòng)乘用車(chē)型中，電池系統(tǒng)比能量密度在120Wh/kg至140Wh/kg之間的車(chē)型最大,，達(dá)到152款,，占比42%；其次為90Wh/kg至105Wh/kg區(qū)間,，共116款,，占比32%。

　　這一占比情況在2018年被改寫(xiě),，由于補(bǔ)貼參數(shù)變化原因,，105Wh/kg以下車(chē)型僅有一款出現(xiàn)在2018年發(fā)布的推薦目錄（第三批）中，車(chē)型占比最大區(qū)間也上升至140Wh/kg至160Wh/kg區(qū)間,，共196款,，占比48%；其次為120Wh/kg至140Wh/kg區(qū)間，共173款,，占比42%,。值得一提的是搭載能量密度160Wh/kg以上車(chē)型突破了0的界限，上升至5款車(chē)型,。大多數(shù)車(chē)型能夠拿到1倍甚至更多的補(bǔ)貼,。

　　據(jù)悉，系統(tǒng)比能量密度超160Wh/kg的5款乘用車(chē)中,，兩款來(lái)自比亞迪,，搭載的自家鋰電池；一款來(lái)自廣汽傳祺,，搭載的為寧德時(shí)代鋰電池,；一款來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)，搭載的為河南鋰動(dòng)電源的鋰電池,；一款來(lái)自野馬汽車(chē),，搭載妙盛動(dòng)力的鋰電池，這五款車(chē)型的續(xù)航里程都達(dá)到了400km以上,。值得一提的是,，這五款車(chē)型中，除了騰勢(shì)500已經(jīng)有搭載系統(tǒng)比能量密度超160Wh/kg動(dòng)力電池車(chē)型上市銷(xiāo)售,，其他車(chē)型還在儲(chǔ)備醞釀階段,。

　　此前中國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年,，動(dòng)力電池單體比能量密度達(dá)到300Wh/kg以上,，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg,、成本降至1元/瓦時(shí)以下,。到2025年，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量密度達(dá)到350Wh/kg,。

　　國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池搭載量排名靠前的企業(yè)多表示能夠達(dá)到這一目標(biāo),。據(jù)介紹，目前寧德時(shí)代現(xiàn)階段方殼電芯的能量密度已經(jīng)到達(dá)了240Wh/kg,，技術(shù)規(guī)劃是在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg,；而比亞迪內(nèi)部人士爆料稱(chēng)，比亞迪也將在2018年底能大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯,，目標(biāo)也是在2020年之前實(shí)現(xiàn)300Wh/kg,；作為圓柱動(dòng)力電池企業(yè)代表，比克推出的3.0Ah動(dòng)力電池電芯（18650）能量密度也已近250Wh/Kg,，并計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg,。國(guó)軒高科更是披露,，已開(kāi)發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302Wh/kg,，目前已開(kāi)始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線(xiàn),，計(jì)劃2019年開(kāi)始建設(shè)產(chǎn)線(xiàn)。

　　上述動(dòng)力電池企業(yè)所提的能量密度皆為單體,，一般情況下,，成組的能量密度為單體的70%，簡(jiǎn)單計(jì)算可以得出,，上述企業(yè)大多已經(jīng)完成系統(tǒng)比能量密度在160Wh/kg左右的動(dòng)力電池技術(shù)儲(chǔ)備,，但必須要指出的是，從研發(fā)到真正的投產(chǎn)乃至大規(guī)模在車(chē)型使用還需要一段時(shí)間,。

2018年推薦目錄中超93%車(chē)型達(dá)1倍及以上百公里電耗補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

　　相比于每次都會(huì)作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型續(xù)航和電池能量密度，百公里電耗是第一次正式進(jìn)入補(bǔ)貼參數(shù)大名單,。新補(bǔ)貼根據(jù)純電動(dòng)乘用車(chē)能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù),，按整車(chē)整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿(mǎn)足以下門(mén)檻條件：m≤1000kg時(shí),，Y≤0.0126×m+0.45,；1000<m≤1600kg時(shí),Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時(shí),，Y≤0.0045×m+12.33,。

　　此外，2018年對(duì)不同純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)際耗電量與要求耗電量（取Y的最大值）的比值,，也有會(huì)相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù),。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門(mén)檻0（含）-5%的車(chē)型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門(mén)檻5（含）-25%的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼,，優(yōu)于門(mén)檻25%（含）以上的車(chē)型按1.1倍補(bǔ)貼,。

　　2018年前6批共414款進(jìn)入目錄的車(chē)型中，有296款車(chē)型百公里耗電量（Y）優(yōu)于門(mén)檻5（含）-25%,，能拿到1倍補(bǔ)貼,，占比約為72%，有90款能拿到1.1倍補(bǔ)貼,，28款按0.5倍補(bǔ)貼,。即多數(shù)車(chē)型能夠拿到1倍及以上補(bǔ)貼，新能源產(chǎn)品的百公里耗電量也在不斷的優(yōu)化,。

全文總結(jié)

　　從推薦目錄來(lái)看,，一年多以來(lái)，新能源乘用車(chē),，特別是純電動(dòng)車(chē)型在續(xù)航,、搭載電池能量密度上,，都有了很大的提升，車(chē)型各項(xiàng)系數(shù)基本滿(mǎn)足2018年補(bǔ)貼最低標(biāo)準(zhǔn),，部分車(chē)型能夠拿到更高的補(bǔ)貼,。這一方面反映了車(chē)企根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)能夠比較準(zhǔn)確,、及時(shí)的根據(jù)政策進(jìn)行調(diào)整,，另一方面也顯示出中國(guó)新能源車(chē)性能等在不斷的提升。

　　與此同時(shí),，車(chē)輛的性?xún)r(jià)比也在大幅提升,，與整車(chē)性能增加相對(duì)應(yīng)的，是價(jià)格的下降,。在2013年,，一款續(xù)航僅150km的小型純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)約14萬(wàn)元，到2018年同級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航翻一倍,，但售價(jià)已降到8萬(wàn)元左右,。從此前車(chē)企發(fā)布的消息來(lái)看，一些車(chē)企甚至將續(xù)航超過(guò)400km的產(chǎn)品價(jià)格,，拉到10萬(wàn)元左右,。相信隨著電池等核心部件技術(shù)的提升、成本的降低,，未來(lái)新能源車(chē)價(jià)格將一步步向燃油車(chē)逼近,，不過(guò)其中難度也在不斷的加大。（文/汽車(chē)之家 章漣漪）

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