民營車企的威脅越來越大

　　合資股比放開、進口關(guān)稅下調(diào),，意味著中國汽車市場進一步開放,，也預示著中國汽車市場將進入更加激烈的市場競爭狀態(tài)。這無疑會讓幾十年來一直躺在合資車企利潤“奶�,！鄙腺嶅X的中國品牌感到壓力巨大,。

　　而就在國有車企們享受躺贏快感的同時，中國民營車企卻在厲兵秣馬,。民營車企的肌肉正在變得越來越結(jié)實,，而且還時不時的秀一下。

　　吉利汽車無疑是今年最風光的企業(yè),，在此前成功收購沃爾沃汽車的基礎(chǔ)上,，今年又悄悄的成為了國際汽車巨頭戴姆勒最大股東。這讓國內(nèi)一眾車企都感到“郁悶”,，其中最“郁悶”的當屬北汽集團,。北汽集團老早就表達了想與戴姆勒互相持股的愿望，這一愿望非但遲遲未能實現(xiàn),，還被吉利搶了先,。更讓北汽郁悶的是，不久前,，網(wǎng)上傳出吉利將收購北汽的傳聞,。盡管雙方聯(lián)名辟謠了，但也不能保住北汽的面子,。

　　實際上,，以吉利、長城,、比亞迪等為代表的民營車企,，在過去幾年里無論是銷量還是利潤都取得了不錯的成績，并在積極尋求品牌向上,。從2017年全年中國自主乘用車企銷量情況來看,，吉利以124萬輛銷量超越長安，成為中國品牌新掌門,，其次是銷售106萬輛的長安汽車和95萬輛的長城汽車,。

　　在前10家車企中，有5家為民營汽車,，且多處于盈利狀態(tài),。在穩(wěn)步發(fā)展的同時，吉利,、長城還推出了領(lǐng)克,、WEY等品牌，希望進一步延伸企業(yè)產(chǎn)品系列覆蓋率,，向高端市場沖擊,。目前兩個品牌都有了一定的國民知名度,，未來或?qū)�會給予國企更多的沖擊。

　　沒有合資車企撐腰的民營車企,，一直就希望合資股比放開,，還市場一個公平競爭的環(huán)境。吉利集團董事長李書福不止一次表達了對股比放開的期待,，他認為這項政策有利于中國汽車行業(yè)的自我覺醒,、自我奮斗，有利于中國品牌汽車提高競爭能力和研發(fā)水平,，為用戶提供更多更好的產(chǎn)品，不斷提高市場份額,。

　　民營企業(yè)崛起的同時,，在汽車電動化轉(zhuǎn)型大潮下，一大批造車新勢力如春筍般涌現(xiàn),，定位也是低中高端各有分布,。他們也更愿意看到股比放開。小鵬汽車董事長何小鵬表示,，無論對于外資企業(yè),，還是對中國造車新勢力和民營造車企業(yè)，都是利好,，有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)從大變強的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點,。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也指出，市場的開放,，得益的一定是真正具有競爭力的企業(yè)和國內(nèi)廣大消費者,。

國企們尋求轉(zhuǎn)型

　　內(nèi)憂外患，正是當前國有車企們面臨的困境,。無論是上汽,、北汽，還是長安,、東風等國有車企都在不斷尋求突破,，包括向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型、尋求合資合作,、戰(zhàn)略優(yōu)化等,。

　　長安汽車董事長張寶林曾在公開場合表達出憂慮，他認為,，中國汽車市場一系列的重大變化將會對中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠的影響,。“如果我們沒有做好充分的準備,，則可能面臨淘汰出局”,。

　　去年10月,，長安汽車發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，這被解讀為長安的第三次創(chuàng)業(yè),，其中不僅包括備受關(guān)注的2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車計劃,，還有其在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等方向的轉(zhuǎn)型計劃。

　　提出禁售燃油車計劃的不僅長安一家,，北汽集團也立志,，計劃2020年在北京停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車,。與此同時,，北汽集團早在2009年成立了北汽新能源，并在2016年發(fā)布了ARCFOX高端純電動子品牌,。北汽新能源即將在今年完成上市,，將成為北汽集團完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型先鋒部隊。

　　與此同時,，國有車企間的合作正在加深,。2017年12月，長安汽車,、中國一汽與東風汽車在武漢共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，圍繞技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營,、聯(lián)合出�,！白叱鋈ァ币约靶律虡I(yè)模式探索等領(lǐng)域展開全方位合作。業(yè)內(nèi)分析,，三家車企正在醞釀合并,，共同對抗外界壓力。

全文總結(jié)

　　開放,、競爭,、淘汰是汽車市場發(fā)展的必然趨勢。隨著一系列政策調(diào)整,，中國汽車市場現(xiàn)有格局或?qū)⒚媾R重塑,，有專家預測，中國汽車企業(yè)未來不會超過10家,，產(chǎn)品力將是決定誰去誰留的最關(guān)鍵因素,。隨著本文的發(fā)出，股比系列稿子暫時告一段落,，其實可以討論的相關(guān)話題還有很多,，股比放開后的影響也將一步步清晰，我們也會持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 章漣漪）

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