[汽車(chē)之家 新聞]  當(dāng)筆者跟業(yè)內(nèi)人士交流“華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局”時(shí)，得到的回復(fù)很耐人尋味,，他們大多數(shù)用了“神秘”,、“保密意識(shí)強(qiáng)”、“涉密”,、“不清楚”這些詞,。但事實(shí)上，華為近年來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻,，部分高層也出入各類(lèi)演講場(chǎng)合描繪華為的汽車(chē)業(yè)務(wù),。我們也確定的知道，華為并不造車(chē),，而是瞄準(zhǔn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛這塊“大蛋糕”,。然而，為什么華為給人的印象總是那么神秘,？華為究竟想如何布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài),，它想把這塊蛋糕吃到嘴里的底氣和隱憂(yōu)又是什么？

　　30秒讀懂全文：

　　●華為不造整車(chē)而是專(zhuān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛,，自2013年開(kāi)始布局,，目前已延伸到數(shù)字道路服務(wù)和整個(gè)交通生態(tài)領(lǐng)域。

　　●華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)前提是LTE-V和5G,，技術(shù)路徑大致可分為：在現(xiàn)有LTE上加強(qiáng)LTE-V的研發(fā),、在LTE-V基礎(chǔ)上推動(dòng)5G應(yīng)用、在5G后實(shí)現(xiàn)5G V2X（X代表任何可能的“人或物”）的三步走戰(zhàn)略,。

　　●華為的車(chē)聯(lián)網(wǎng)偏向信息通信,，有助于形成通信壁壘，但尚未在硬件制造領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì),。隨著業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí),，在為車(chē)企提供應(yīng)用和服務(wù)上或遇“偏科”風(fēng)險(xiǎn)。

★華為：立志在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這塊千億市場(chǎng)上“稱(chēng)霸”

　　華為到底造不造車(chē),？當(dāng)然不,。這個(gè)問(wèn)題被翻來(lái)覆去問(wèn)了太多次，那張“華為秘密測(cè)試無(wú)人車(chē)”的照片也時(shí)不時(shí)被翻出來(lái)做文章,，但華為官方在這方面的立場(chǎng)頗為堅(jiān)定,，早在2016年10月就正式對(duì)外表示公司沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的打算，也沒(méi)有推出“華為品牌汽車(chē)”的計(jì)劃,。華為創(chuàng)始人任正非在2017年IRB（產(chǎn)品投資評(píng)審委員會(huì)）上放話(huà),，在未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域,，華為將聚焦車(chē)聯(lián)網(wǎng)，并表示：“無(wú)人駕駛我們不可能稱(chēng)霸世界,，稱(chēng)霸世界一定要掌握數(shù)據(jù),，我們沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，我覺(jué)得聚焦在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上,，可能還可以稱(chēng)霸”,。而華為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)領(lǐng)域總經(jīng)理郭瑾也提到：“不要眼花心亂看到很多東西都想做，要克制……（很多人）上來(lái)問(wèn)第一句話(huà)是你們?cè)燔?chē)嗎,？我說(shuō)我們?nèi)A為不造車(chē)”,。

『任正非』

　　不造車(chē)卻專(zhuān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)的原因很簡(jiǎn)單，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是華為更擅長(zhǎng)的事情,，而且市場(chǎng)也足夠龐大,。隨著汽車(chē)中控成為繼電視、電腦,、手機(jī)之后的“第四塊屏”,，圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì),，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在2009年前后集中出現(xiàn)并迅速發(fā)展,。有數(shù)據(jù)顯示，2017年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域共完成融資額超過(guò)400億元,，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)�,；蜻_(dá)到1000億元以上。今年6月16日,，相關(guān)部門(mén)發(fā)布了國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）,，在政策帶動(dòng)下，統(tǒng)一,、協(xié)調(diào)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更將加快發(fā)展,。

　　華為當(dāng)然也嗅到了商機(jī)。

　　2013年,，華為成立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”,，正式進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；2014年,，華為先后牽手東風(fēng),、長(zhǎng)安，在信息化與車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開(kāi)合作,。2016年G20期間,，華為與上汽集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)三方在杭州云溪小鎮(zhèn)合作建成可示范智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的LTE-V2X（V2X指車(chē)輛對(duì)路邊任何的車(chē)和物）試驗(yàn)場(chǎng),，并計(jì)劃在2019年完成“智能出行產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用服務(wù)”,，實(shí)現(xiàn)可規(guī)模化預(yù)商用,。2018年7月4日,，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為再次達(dá)成合作，謀求汽車(chē)智能化及新能源發(fā)展,。此外,，華為還在布局2020年的智慧城市、智慧交通系統(tǒng)商業(yè)服務(wù),。

　　值得一提的是,，在華為這一系列車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局中，奧迪一直擔(dān)任著重要角色,。雙方曾共同開(kāi)展了5GAA（5G汽車(chē)聯(lián)盟）相關(guān)的合作項(xiàng)目,，并一直在全球推進(jìn)V2X的研究落地。2017年,，奧迪攜手華為在無(wú)錫進(jìn)行了LTE-V（LTE基礎(chǔ)上用于車(chē)間通訊的協(xié)議）車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的公共道路測(cè)試,，奧迪也因此成為了首家參與該項(xiàng)測(cè)試的外國(guó)汽車(chē)制造商。而在7月10日,，華為與奧迪再次簽署深度開(kāi)放合作,。

　　可以看出，這一系列的合作中,，華為仍然是在以自己更擅長(zhǎng)的信息通信能力切入汽車(chē)領(lǐng)域,，主要定位車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛，以及由此延伸的智慧交通大生態(tài),。

★神秘的2012實(shí)驗(yàn)室

　　華為的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局也是其物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)下的一環(huán),，而且尤其確定的是，華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心不小,，這也是其“神秘”的根源,。

『華為諾亞方舟實(shí)驗(yàn)室』

　　華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)版塊隸屬于華為最神秘的“2012實(shí)驗(yàn)室”，這在華為的研究體系中可謂嫡系力量,。2012實(shí)驗(yàn)室的名字來(lái)源,，則是華為創(chuàng)始人任正非觀看《2012》電影后的暢想，該實(shí)驗(yàn)室匯集華為所有前沿科技,，因此格外重視保密性,。正因?yàn)槿绱耍?strong>當(dāng)我們與華為高層或員工溝通一些基本的車(chē)聯(lián)網(wǎng)想法時(shí)，他們表示自己無(wú)權(quán)做出回應(yīng),，原因是華為對(duì)內(nèi)規(guī)定是“接受任何對(duì)話(huà)要申請(qǐng)公司批準(zhǔn)”,，因此在媒體面前，華為高層清一色的緘默不語(yǔ),。就算獲批后在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)言,，也要經(jīng)常強(qiáng)調(diào)“只代表自己,，不代表華為”。一位與華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部人士接觸較多的企業(yè)高層告訴我們,，華為的“保密意識(shí)非常強(qiáng),、所有的項(xiàng)目均涉密”。顯然,，種種情況都更增添了華為的神秘色彩,。

　　當(dāng)然了，這是華為和任正非一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨嘛L(fēng)格有關(guān),，而另一方面則體現(xiàn)了華為對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重視程度,。華為的車(chē)聯(lián)網(wǎng)野心在于，它自始至終都要“做標(biāo)準(zhǔn)”,，即做一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)全能平臺(tái)和生態(tài)系統(tǒng),。在華為看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是與車(chē)企,、政府,、相關(guān)生態(tài)伙伴共同構(gòu)建的一個(gè)開(kāi)放式車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，它希望可以連接人,、車(chē),、城市，建立一個(gè)“客觀中立”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（而不是定制化）,，為此,，華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)力重點(diǎn)在技術(shù)層面。通過(guò)各類(lèi)渠道收集分析,，我們認(rèn)為華為大致可分為：在LTE基礎(chǔ)上加強(qiáng)LTE-V的研發(fā),、在LTE-V基礎(chǔ)上推動(dòng)5G應(yīng)用、在5G后實(shí)現(xiàn)5G V2X的三步走戰(zhàn)略,。

　　首先,，從在LTE基礎(chǔ)上加強(qiáng)LTE-V的研發(fā)。LTE（Long Term Evolution）是由3GPP（第三代合作伙伴計(jì)劃）組織制定的通用移動(dòng)通信系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)期演進(jìn),，與3G相比,，LTE的技術(shù)特點(diǎn)在于更具高數(shù)據(jù)速率、分組傳送,、延遲降低,、廣域覆蓋和向下兼容等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　而LTE-V標(biāo)準(zhǔn)則是LTE向5G演進(jìn)過(guò)程當(dāng)中的一個(gè)“中間過(guò)渡性”的新技術(shù),，我們可以將其理解為4.5G,。LTE-V以L(fǎng)TE蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，無(wú)需建設(shè)路測(cè)設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)車(chē)路通信,，因此對(duì)于我國(guó)成熟的4G蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)尤其適合,，其更小的時(shí)延和時(shí)延抖動(dòng)可以進(jìn)一步保證可靠性和交通安全,，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信。中國(guó)政府基于通信安全和國(guó)內(nèi)未來(lái)發(fā)展的角度,，更傾向于LTE-V的技術(shù)路徑,。但對(duì)于美國(guó)、日本,、歐盟在內(nèi)的國(guó)際大多數(shù)國(guó)家都采用DSRC（專(zhuān)用短程通信）技術(shù)，該技術(shù)同樣提供V2X通信路徑,。

　　今年6月27日,，2018MWC車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)峰會(huì)在上海召開(kāi)，工信部,、交通部,、公安部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)正式發(fā)布了國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策，并發(fā)布LTE-V技術(shù)選擇和5.9GHz的頻譜發(fā)放,，華為L(zhǎng)TE產(chǎn)品線(xiàn)總裁熊偉感嘆產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車(chē)道,。他在個(gè)人社交平臺(tái)曾表示，ADAS與LTE V2X結(jié)合,，單車(chē)智能與車(chē)路協(xié)同,、車(chē)車(chē)通信等相結(jié)合才是未來(lái)自動(dòng)駕駛和智能交通的方向。

　　其次,，在LTE-V基礎(chǔ)上推動(dòng)5G的應(yīng)用落地,。LTE-V階段已經(jīng)可以適用于V2I（車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施）、V2V（車(chē)輛間通訊）,、V2N（車(chē)輛與網(wǎng)絡(luò)）的一些場(chǎng)景研究和服務(wù),，而測(cè)試驗(yàn)證后，5G在LTE-V基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究和優(yōu)化將真正展開(kāi),。

　　5G在時(shí)延和可靠性方面相比4G有大幅提升,，意味著更快的速度、更大的容量,、容納更多用戶(hù)在同一時(shí)間登錄網(wǎng)絡(luò),。如果說(shuō)3G技術(shù)以“人對(duì)人”為主，4G技術(shù)以“人對(duì)信息”為主,，而將要到來(lái)的5G將會(huì)做到“人對(duì)萬(wàn)物”,。專(zhuān)門(mén)提供汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)（前裝）的飛馳鎂物公司CTO楊磊在接受我們對(duì)話(huà)時(shí)提到，5G落地會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)V2I,、V2V的應(yīng)用,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)延伸為車(chē)、人,、路交互的一個(gè)智能化的交通網(wǎng)絡(luò),。

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　　華為5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人何超曾對(duì)媒體表示,，華為一直在推動(dòng)5G向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。概括來(lái)說(shuō),，一方面,，華為有擅長(zhǎng)也有不擅長(zhǎng)：無(wú)人駕駛的商用還有問(wèn)題要解決，在傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛方案中,，華為更側(cè)重感知,，決策和執(zhí)行并不是發(fā)力重點(diǎn)；另一方面則是擴(kuò)展的需要,，華為在單車(chē)智能上已經(jīng)走了很長(zhǎng)時(shí)間路,，而在5G基礎(chǔ)上對(duì)云端交互、AI分級(jí),、地圖更新等應(yīng)用的強(qiáng)化,，也是其布局?jǐn)?shù)字道路和智慧交通的必然前提。

　　再次,，在5G之后推動(dòng)5G V2X的實(shí)現(xiàn),。熊偉認(rèn)為，單車(chē)智能基礎(chǔ)上加入車(chē)路協(xié)同技術(shù),，實(shí)現(xiàn)車(chē)對(duì)路邊的所有技術(shù)（即V2X）,，則有可能避免和解決超過(guò)96%的交通事故，進(jìn)而大幅提升交通的安全,。而在這基礎(chǔ)上,，華為還在進(jìn)一步將服務(wù)延伸到“智慧高速數(shù)字化道路”。華為正協(xié)同交通部以及相關(guān)的合作伙伴,、有關(guān)部門(mén)考慮在9個(gè)省份啟動(dòng)一個(gè)“智慧高速數(shù)字化道路”改造試點(diǎn)：很多交通事故和擁堵的場(chǎng)景可以及時(shí)反饋到交通系統(tǒng)中,，促進(jìn)交通安全和效率。

　　而在車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)和智能交通的構(gòu)筑上,，華為已經(jīng)跟歐洲等國(guó)家交流如何將車(chē)聯(lián)網(wǎng)形成一個(gè)國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn),，爭(zhēng)取打造一個(gè)全球可適用的車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)，并考慮從車(chē),、路,、網(wǎng)絡(luò)等方面全面打通，將整個(gè)車(chē)路協(xié)同的管道建立起來(lái),，這樣不同的車(chē)商,、不同的業(yè)務(wù)就可以在開(kāi)放的系統(tǒng)上衍生出很多的應(yīng)用。

　　可以說(shuō),，華為在寬泛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域正在下一盤(pán)大棋,，小到每一輛車(chē)，大到整個(gè)行業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和全球智能交通的滲透。但與此同時(shí)我們也應(yīng)該看到,，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí),，華為也在遭受各方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

★全面“混戰(zhàn)” 華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的隱憂(yōu)

　　前期研發(fā)：與高通爭(zhēng)奪“5G話(huà)語(yǔ)權(quán)”,。在手機(jī)的行業(yè)中最賺錢(qián)的企業(yè)中,，高通穩(wěn)居一席，在手機(jī)高端旗艦產(chǎn)品中幾乎處于壟斷地位,，雖然華為有自主芯片麒麟,，同時(shí)也有不少機(jī)型用的是高通驍龍。而在雙方爭(zhēng)奪5G話(huà)語(yǔ)權(quán)的博弈中,，不僅有“聯(lián)想投票高通而非華為”的插曲,，也有在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的明爭(zhēng)暗斗。

　　高通方面自2016年下半年開(kāi)始研究車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）及車(chē)對(duì)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）間的通信技術(shù),。2017年9月,，高通發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案——9150 C-V2X芯片組,，并與多家汽車(chē)制造商,、供應(yīng)商達(dá)成合作，加速蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的商用進(jìn)程,。全球首款發(fā)布的5G芯片組——Qualcomm驍龍X50 5G新空口調(diào)制解調(diào)器也已被多家終端廠商選定,，推動(dòng)符合標(biāo)準(zhǔn)的5G新空口移動(dòng)終端產(chǎn)品在2019年的落地。

　　而華為稍微慢了一步,，在2018年第一季度發(fā)布了LTE-V2X芯片,，并在6月份發(fā)布了首款商用C-2X解決方案RSU（路邊單元），計(jì)劃推進(jìn)車(chē)輛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)走向商用階段,。此外,，華為與中國(guó)移動(dòng)、上汽,、奧迪,、5GAA等產(chǎn)業(yè)伙伴也在研究車(chē)路協(xié)同及智慧交通等方面的戰(zhàn)略和產(chǎn)品�,？梢哉f(shuō),，高通在全球科技領(lǐng)域技高一籌，華為則在自主研發(fā)上更了解中國(guó)現(xiàn)實(shí)環(huán)境,，雙方5G爭(zhēng)奪仍然處在拉鋸戰(zhàn)中,，而這也將直接延伸到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用中。

　　中期拓展：與車(chē)企合作力度待強(qiáng)化,。華為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如蘋(píng)果,、三星、中興通訊均已進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)：蘋(píng)果在2014年推出了“CarPlay”車(chē)載服務(wù)，三星在2018年1月發(fā)布了被稱(chēng)作“業(yè)界首個(gè)5G汽車(chē)解決方案”的新平臺(tái),，中興通訊則造車(chē),、車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩手抓，而華為的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)OceanConnect卻在今年6月份才剛剛發(fā)布,。要想盡快在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占得一席之地,，華為需要與更多車(chē)企達(dá)成合作。

　　華為也意識(shí)到了這個(gè)發(fā)展途徑,，確定了自己在ICT（信息通信技術(shù)）領(lǐng)域的明確定位,，并主張與汽車(chē)制造企業(yè)廣泛合作，為車(chē)輛平臺(tái)提供連接,、互通的解決方案,。但在與車(chē)企合作方面，目前看來(lái),，華為首先要面對(duì)的其實(shí)是BAT的競(jìng)爭(zhēng)壓力,。因?yàn)锽AT不僅均已在車(chē)聯(lián)網(wǎng)有所布局、與多家車(chē)企牢牢捆綁,，還在不斷向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)——自動(dòng)駕駛方向延伸,。

　　阿里與上汽合力推出的斑馬系統(tǒng)早已搭載在上汽的多款車(chē)型上；騰訊與廣汽合作開(kāi)發(fā)的AI系統(tǒng)也在近期正式發(fā)布,，計(jì)劃提供充電,、停車(chē)、支付,、加油等車(chē)主服務(wù)提供商,，為車(chē)主提供一站式用車(chē)服務(wù)；而百度阿波羅平臺(tái)也已獲得多地?zé)o人駕駛路測(cè)權(quán)利,，正在吸納更多車(chē)企的加入,。

　　而華為在與車(chē)企的互動(dòng)合作中，僅與奧迪的合作較為頻繁,。雖然華為曾與寶馬,、戴姆勒、奧迪等車(chē)企展開(kāi)5G方面的合作,、成立聯(lián)盟,，但其與寶馬、戴姆勒的合作近兩年來(lái)并無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,，反而是百度與這兩家車(chē)企的合作不斷升級(jí),，并且直接定位車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　最終應(yīng)用落地：眾多車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司“集體混戰(zhàn)”,，華為缺少前裝平臺(tái)經(jīng)驗(yàn),。2009年前后,，國(guó)內(nèi)迎來(lái)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展期，多數(shù)企業(yè)以O(shè)BD盒子起步,、以道路救援為基本功能,，九五智駕、四維圖新,、飛馳鎂物,、元征科技、百度CarLife,、騰訊車(chē)聯(lián),、阿里YunOS等都是業(yè)內(nèi)熟知的車(chē)聯(lián)網(wǎng)代表，我們可以看到入局者背景的復(fù)雜性：有傳統(tǒng)車(chē)企,、有TSP公司,、有互聯(lián)網(wǎng)公司，也有通信和智能終端提供商,。顯然,，華為的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)OceanConnect雖然剛剛發(fā)布，但面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境早已形成,。

　　對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),，車(chē)聯(lián)網(wǎng)一直更側(cè)重于“服務(wù)”而非主導(dǎo)，由于車(chē)企的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品從最初的規(guī)劃到最終上線(xiàn),、落地的過(guò)程非常漫長(zhǎng),，很多車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都需要配合車(chē)企的節(jié)奏,。而車(chē)企的整個(gè)決策過(guò)程,、實(shí)施流程非常嚴(yán)謹(jǐn)和緩慢，對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn),，除了充足的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和吃苦的準(zhǔn)備,，還需要從車(chē)企的思維來(lái)考慮“定制化”、”個(gè)性化“等問(wèn)題,。更為重要的是,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不簡(jiǎn)單是汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)，飛馳鎂物CTO楊磊認(rèn)為,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及到汽車(chē),、通信、IT,、互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域的技術(shù)，需要將不同領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行融合,，并結(jié)合汽車(chē)本身的特點(diǎn)和場(chǎng)景應(yīng)用不同的技術(shù),，對(duì)系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、安全性的要求都非常高,。

　　華為在信息通信領(lǐng)域和手機(jī)智能終端提供商方面擁有成功經(jīng)驗(yàn),，以手機(jī)為主的消費(fèi)者業(yè)務(wù)也是華為增長(zhǎng)的主力。但隨著全球智能手機(jī)整體市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新的平臺(tái)期,，手機(jī)業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)很難支撐華為的增長(zhǎng)需求,。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，“未來(lái)最能顛覆的一個(gè)產(chǎn)業(yè)就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè),，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)可能將中國(guó)16萬(wàn)億產(chǎn)值的汽車(chē)業(yè),，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉,�,！钡�目前��(lái)看，如果華為要想為車(chē)企提供全面的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù),，對(duì)它來(lái)說(shuō)需要一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間接受,、磨合的過(guò)程。

　　全文總結(jié)：華為的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局較早,，在助力LTE V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的過(guò)程中,，華為的車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在逐漸進(jìn)入快車(chē)道。出于技術(shù)保密,、搶占前沿角度甚至國(guó)家信息安全的維度出發(fā),，華為的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局頗具神秘成分，但其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的嘗試,，的確可以為國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛發(fā)展奠定進(jìn)一步互通的可能,。不過(guò)對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)和隱憂(yōu)也同時(shí)存在,，華為自身的5G,、LTE-V技術(shù)還有很多關(guān)鍵技術(shù)要克服，如何將商用場(chǎng)景盡快落地,、吸引更多產(chǎn)業(yè)伙伴參與,、推動(dòng)世界車(chē)聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)都是難關(guān)，很多研究和測(cè)試仍刻不容緩,。然而這一切,，還只是華為參與汽車(chē)變革的起點(diǎn)而已。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）

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