[汽車之家 新聞]  在中國,，旅行車一直是比較尷尬的存在,。自21世紀起,，伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，國人的興趣點從三廂轎車轉(zhuǎn)移至SUV,，又從SUV向更居家的MPV擴散,，旅行車卻從未在市場C位出現(xiàn)過。這個現(xiàn)象對汽車之家廣大車友們來說可謂老生常談,。之前有不少文章分析過旅行車為什么沒火,，到底能不能火起來。今天我們關(guān)注的重點則是,，以汽車之家大數(shù)據(jù)為支撐,，看看市場中為數(shù)不多的幾款合資品牌旅行車生存現(xiàn)狀如何。

　　過去,，汽車媒體圈里流傳著一個段子。旅行車在汽車媒體人眼里是情懷的代名詞,，是最值得擁有的車型,，因此當(dāng)年沃爾沃在中國媒體的鼓吹之下，大張旗鼓的引入了沃爾沃V60旅行車,，試圖擴張旅行車在中國的版圖，近十年過去,，沃爾沃的夢想實現(xiàn)了嗎,？相信我們依然很難給出答案。段子終究是段子,，從近兩年國內(nèi)車企的動作來看,，似乎重振旅行車的風(fēng)潮再度來襲，除了已引入中國的大批進口旅行車之外,，蔚領(lǐng)C-TREK,、朗行、閱朗,、明銳旅行車等合資車型開始登堂入室,。

　　如果說曾經(jīng)中國消費者是因為高昂的價格而拒絕旅行車，那么現(xiàn)在價格更理性的合資旅行車擺在了面前,，大家會選擇它們嗎,？

■ - 銷量和競爭格局圖

　　銷量是反映一款車受歡迎程度最直觀的指標，其中緊湊型車又是涵蓋車型種類十分龐大的一個市場,，上述四款車均處于這個焦灼的斗獸場內(nèi),。從2018年上半年銷量（新車上牌量）數(shù)據(jù)來看，大眾朗逸占據(jù)著緊湊型車乃至整個轎車市場榜首席位,，總銷量達24.33萬輛,，平均月銷量超過4萬輛,。與之比較，四款旅行車各自的半年總銷量還不及朗逸的單月平均銷量（注：明銳車系包含旅行版及三廂版）,。

　　僅從銷量判斷,，即使是合資旅行車，它們在市場中依然維持著小眾的地位,。從汽車之家大數(shù)據(jù)中提取出四款車型的競爭格局圖,，每張圖中黃色圓圈代表登陸汽車之家的用戶對該車的關(guān)注度，圓圈越大代表關(guān)注的人數(shù)越多,；而兩個圓圈之間的連線,，則代表著兩款車的相關(guān)性（例如對比次數(shù)），線段越長說明相關(guān)性越弱,。 

　　以C-TREK蔚領(lǐng)為例,，用戶最喜歡將它與速騰、明銳和朗行進行比較,，其中速騰是最能讓它感到壓力的競爭對手,，換句話說，很多想買蔚領(lǐng)的朋友,，最終可能選擇了速騰,。另一個結(jié)論是，一汽-大眾最擔(dān)心的局面沒有出現(xiàn)——消費者并沒有將蔚領(lǐng)和寶來相提并論,。

　　再來看看閱朗,，它的競爭對手多來自于別克內(nèi)部。從好的方面看,，喜歡別克品牌的消費者是真的很專一,；從不好的方面看，任何廠商都不會希望自家車型“窩里斗”,，傷敵一千,，自損八百。

　　至于朗行,，算是這四款旅行車中推出最早的車型（其實是兩廂車）,，銷量常年不痛不癢。格局圖基本可以說明大部分問題,，在同門師兄朗逸的光芒之下,，朗行實在是太不起眼了，即使與孿生兄弟朗境聯(lián)手,，也難成氣候,。

　　由于我們無法把旅行版從明銳車系中單獨拆分出來統(tǒng)計，所以本文中出現(xiàn)的明銳各項數(shù)據(jù)僅做參考�,？赐晁姆鶊D后可以發(fā)現(xiàn)兩個事實：1.四款車的前三位競爭對手均是緊湊型車市場熱門車型,，2.C-TREK蔚領(lǐng)在每張圖中都有出現(xiàn)。進而可以得出兩個粗糙的結(jié)論：1.購買合資旅行車的大部分用戶并非偏好“小眾”,，2.但購買蔚領(lǐng)的大部分用戶,，可能真的有“旅行車情懷”成分在其中。

■ - C-TREK蔚領(lǐng)

　　以銷量看,，這四款車當(dāng)中發(fā)育最為良好的是C-TREK蔚領(lǐng),。速騰的強勢雖然擠壓了蔚領(lǐng)的成長空間，然而與同樣懸掛大眾標的朗行相比,，蔚領(lǐng)仍然是值得表揚的,。根據(jù)汽車之家營銷漏斗數(shù)據(jù)，2018年5月,，關(guān)注緊湊型車市場的人數(shù)約為5037萬,，其中有2.7%的人（約136萬）會打開C-TREK蔚領(lǐng)的相關(guān)頁面；而這些關(guān)注蔚領(lǐng)信息的人當(dāng)中,，約有42.4%（約58萬）會詳細研究蔚領(lǐng)車型的配置,、口碑、車型圖片等,，以及在論壇與其他車友互動；更進一步的,，約有4.1%（約2.38萬人）會在經(jīng)銷商處進行相關(guān)咨詢,。值得一提的是，后兩項轉(zhuǎn)化比例,，蔚領(lǐng)接近速騰,、高于朗逸、并遠遠高于朗行,，也就是說,，對蔚領(lǐng)有興趣和意向的潛在客戶，在仔細研究過該車后更容易有掏腰包的沖動,。

　　看起來蔚領(lǐng)是個潛力股,，不過上文提到過，很多想買蔚領(lǐng)的朋友,，最終可能選擇了速騰,。通過上圖可以分析出原因，蔚領(lǐng)潛在用戶最大的幾個干擾項分別是指導(dǎo)價,、優(yōu)惠政策,、內(nèi)飾設(shè)計等，說明企圖買蔚領(lǐng)的消費者價格敏感度非常高,，經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度大時,，蔚領(lǐng)的銷量才會有明顯提升,。

　　而內(nèi)飾方面，用戶吐槽較多的是蔚領(lǐng)中控屏及功能區(qū)位置設(shè)計過低,，使用起來不方便,。除此之外，分析車主口碑,，外觀造型,、乘坐空間是車主們普遍滿意的部分，也是旅行車比較擅長的部分,；噪音異響控制,、內(nèi)飾整體則令人頗有微詞；另外,，由于蔚領(lǐng)提供1.5L和1.4T兩種發(fā)動機,，以及5擋手動、6擋手自一體和7擋雙離合三款變速箱,，動力總成較為豐富,，導(dǎo)致不同車主對動力感受的評價大相徑庭。綜合來看,，選擇購買1.5L自動舒適型的消費者占大多數(shù),。

　　那么，哪些省份的消費者對蔚領(lǐng)更感興趣呢,？排名前五的是廣東,、北京、河北,、山東,、河南，可見華北地區(qū)是蔚領(lǐng)的主要戰(zhàn)場,。

■ - 朗行

　　提到朗行,，相信很多車友們認為它就是個兩廂車，不過作為蔚領(lǐng)的直接競爭對手,，它的表現(xiàn)也有一定可看性,。（為什么沒加入朗境？因為朗境的銷量還不及朗行的零頭,，難以為朗行提供有效輔助,。）讓我們再次拿出營銷漏斗模型，2018年5月,，朗行的關(guān)注轉(zhuǎn)化率是2.5%,，與蔚領(lǐng)相差不多，約有125萬汽車之家網(wǎng)友會翻看朗行的相關(guān)頁面；到興趣轉(zhuǎn)化率這一步,，朗行的表現(xiàn)瞬間削弱了,，僅29.7%（約37萬人）會繼續(xù)研究朗行的配置、口碑,、車型圖片等,，朗行的論壇活躍度也遠低于蔚領(lǐng)；之后的意向轉(zhuǎn)化率,，僅2.0%（約七千人）試圖咨詢經(jīng)銷商報價,。

『全新一代朗行』

　　朗行的前三項戰(zhàn)敗因素分別是內(nèi)飾、整車價格和外觀,，可見老舊的外觀設(shè)計是它的明顯短板,。隨著新一代朗行的發(fā)布，這塊短板會隨之補齊,。至于朗行能否擺脫“性價比不高”的名聲,，還要看上汽大眾賦予它怎樣的定位。

　　由于朗行推出時間較長,，相應(yīng)的用戶口碑?dāng)?shù)據(jù)量更大,。雖然與競品相比朗行的設(shè)計飽受非議，然而對車主們來說,，朗行的外觀還是不錯的,，情人眼里出西施。此外,，正/負面評價朗行與蔚領(lǐng)頗具相近之處,，從比例上看，朗行的口碑滿意度反而要高于蔚領(lǐng),。

　　北京、江蘇,、河北,、河南、上海是朗行的主戰(zhàn)場,，與蔚領(lǐng)稍有重合,，尤其在原產(chǎn)地上海及周邊地區(qū)，朗行對市場的掌控能力更強,。

■ - 閱朗

　　作為后輩,，閱朗的出現(xiàn)沒有帶給蔚領(lǐng)和朗行太大的壓力，反倒是給威朗,、英朗一個下馬威,。在營銷漏斗模型中，5月份閱朗的關(guān)注轉(zhuǎn)化率是3.3%（約165萬人），高于蔚領(lǐng),，不得不說閱朗還是挺有路人緣的,；而在興趣轉(zhuǎn)化率層面，僅19.7%的人（約32.5萬）會仔細查看閱朗的車型信息,，其論壇活躍度和產(chǎn)品庫頁面瀏覽量均不高,；閱朗的意向轉(zhuǎn)化率是0.9%，約有三千人會在之后與經(jīng)銷商取得聯(lián)系,，可見閱朗這款車,，看得人多，買的人少,。

　　閱朗的銷量普普通通,，因此用戶在為什么沒有選擇閱朗的問題上，發(fā)表的見解并不多,。較為明顯的是內(nèi)飾方面,，多數(shù)用戶認為閱朗的內(nèi)飾材質(zhì)以硬塑料居多，感受不佳,。

　　根據(jù)銷售線索分布數(shù)據(jù),，江蘇、山東,、河南,、廣東、河北五省閱朗的銷售線索量最高,。參考關(guān)注層面,，閱朗在南方地區(qū)的受眾面其實更大，短期內(nèi)甚至超越了蔚領(lǐng),。如果別克能專注于提升該車的興趣轉(zhuǎn)化率與意向轉(zhuǎn)化率,，說不定閱朗會成為蔚領(lǐng)最強勁的競爭對手。

■ - 明銳旅行車及結(jié)語

　　明銳旅行車曾經(jīng)是中國旅行車迷心中最應(yīng)該國產(chǎn)的一款車型,，而今國產(chǎn)明旅已上市一年（2017年8月底上市）,。從銷量圖直觀來看，除了跟隨市場大盤的正常銷量增減幅度之外,，整個明銳車系似乎沒有受到明銳旅行車的過多加持,。這也難怪，同價位的朗逸與蔚領(lǐng),，配置豐富程度雙雙高于明銳旅行車,，若論空間尺寸，還有速騰在一旁虎視眈眈,。

　　所以當(dāng)我們呼喚旅行車的時候,，也許只是想表達一種追求高層次品位的態(tài)度,。無論旅行車價格是高是低，是進口還是國產(chǎn),，一旦買車這件事擺在面前,，多數(shù)中國消費者還是會聽從理性，做出最具性價比的選擇,，尤其是那些將落地價控制在15萬左右的人群,。

　　僅靠高性價比或高優(yōu)惠續(xù)命，我們無法斷定旅行車在中國的前途是光明的,，雖然它們確實通過國產(chǎn)在緊湊型車市場開辟了一個切口,，正在偷偷潛入。6月,，SUV市場的總體銷量呈現(xiàn)頹勢,，使轎車市場出現(xiàn)了許久未見的新活力，如果這樣的“階級”松動能夠再持久一些,，震蕩再激烈一些,，或許中國車市會比現(xiàn)在看起來更豐富，更有甚者,，我們真的能迎來旅行車的春天,。（文/汽車之家 張曉丹）

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