[汽車之家 新聞]  今年的盛夏格外炎熱,，不過對于完成期末考試正值暑假的學(xué)生黨來說,，無論成績好壞，這都將是一年中最快樂的時光,。然而剛剛經(jīng)歷完“年中大考”的車企們則是幾家歡喜幾家愁,。伴隨著2018上半年各汽車廠商銷量成績的出爐，我們也將為您帶來中國品牌,、主流合資品牌,、豪華品牌的銷量解析。首先登場的便是近幾年銷量發(fā)展迅猛的中國品牌,。這個領(lǐng)域誰是當(dāng)之無愧的NO.1,？主流中國品牌的銷量都發(fā)生了怎樣的變化？排名前列的中國品牌未來還將推出哪些走量潛力股,？下面,，就請您和我一起進入本期5大中國品牌銷量解析文章中一探究竟吧。

● 2018上半年排名前十位中國品牌銷量概述：
吉利力壓群雄,、哈弗跌出前三

　　從2018上半年中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)來看,，吉利以絕對的優(yōu)勢蟬聯(lián)中國品牌銷量冠軍寶座，其上半年總銷量達到了恐怖的72.04萬輛,，增幅達到35.64%,。緊隨其后的分別是寶駿、長安,、哈弗,、廣汽傳祺幾大品牌。其中曾摘得2016中國品牌銷量排行榜冠軍的哈弗銷量則接連下滑,，其上半年銷量僅達到32.53萬輛,，同比下降17.54%，跌出銷量排行榜前三位置,。

　　位列排行榜第六到第十位的分別為榮威,、比亞迪、奇瑞,、眾泰和東風(fēng)風(fēng)光,，上半年銷量分別為24.06萬輛,、22.09萬輛、20.83萬輛,、14.62萬輛和12.50萬輛,，除了東風(fēng)風(fēng)光之外，其余四家企業(yè)在2018上半年的銷量均同比有所增長,。接下來我們將從每個品牌的角度出發(fā),，看看位列前五的中國品牌的具體表現(xiàn)。

● 2018上半年前五位中國品牌銷量解析：
2018上半年中國品牌銷量第一名——吉利

　　自從2017年初開始,，吉利便開啟了“開掛”般的發(fā)展?fàn)顟B(tài),，而這種勢頭至今仍然延續(xù)。從中汽協(xié)公布的銷量來看,，今年上半年吉利品牌的銷量同比增長35.64%,，雖然和去年同期89.08%的增幅無法相提并論，但其銷量數(shù)字已經(jīng)達到了恐怖的72.04萬輛,，放眼全中國市場,，也僅有大眾一個品牌能超越這一數(shù)字。這也讓我們不禁感慨“沒有什么能夠阻擋,，吉利對銷量上升的向往,。”

★ 吉利品牌2018上半年銷量情況：

　　銷量暴漲,、利潤暴漲,、再次刷新中國品牌銷量記錄的風(fēng)光背后又是哪些功臣在默默努力呢？從上圖我們可以看到,，這個成績是博越,、帝豪、帝豪GS,、遠景等多款爆款車型一同努力的結(jié)果,，整體來看吉利品牌在SUV、轎車領(lǐng)域均有著不錯的表現(xiàn),，絲毫不偏科,。下面咱們就一同看看這幾款功臣車型。

　　雖然從增幅的角度看博越進步的步伐并不大,，但實際上這款車已經(jīng)達到了相當(dāng)?shù)母叨�,，其上半年每月銷量均在2萬輛以上，總銷量達到13.91萬輛,。在今年5月初,，博越也正式交付了第50萬輛車型，這也是中國品牌較快創(chuàng)造出50萬輛記錄的緊湊型SUV。伴隨著下半年愈發(fā)火爆的市場環(huán)境,，博越有理由創(chuàng)造出更好的成績,。

　　作為除博越外吉利的另一個銷量擔(dān)當(dāng)，帝豪在上半年也貢獻了11.66萬輛的銷量,，同時它也是唯一一款敢與大眾捷達,、桑塔納等合資品牌重磅對手在銷量上叫板的中國品牌轎車。雖然2018上半年帝豪的銷量相比去年同期有著小幅度的下滑,，但考慮到其與多個強大的對手同時競爭,，這樣的成績并不算失敗。帝豪主打6-10萬元區(qū)間,，這一價位區(qū)間的潛在消費者更加關(guān)注性價比,，恰巧帝豪就具備這個因素。

　　得益于4月份的中期改款,，內(nèi)外革新的帝豪GS在2018上半年也獲得了不錯的銷量，其在上半年共售出8.26萬輛,，同比增長41.68%,。相比上文兩款車型，主打跨界風(fēng)格的帝豪GS更加符合年輕消費者的胃口,。帝豪GS銷量的大漲除了證明該車擁有不錯產(chǎn)品力外,，也一定程度上反映出目前購車消費群體愈發(fā)年輕化。

　　2017年底,，吉利旗下的入門級緊湊車——遠景也進行了內(nèi)外更新,，看上去與時俱進。而今年開始這款主攻三四線城市消費市場的車型也獲得了不錯的銷量漲幅,，其上半年銷量達到8.23萬輛,，漲幅達到18.08%�,？v使消費升級是汽車市場上的大環(huán)境,，但物美價廉的產(chǎn)品依舊會很受歡迎。

★ 2018年下半年銷量增長點：

『將于8月內(nèi)上市的吉利繽瑞』

　　2018上半年吉利的發(fā)展令人驚嘆,，不過你以為這就完了嗎,？其在下半年還將推出多款全新的產(chǎn)品。其中全新緊湊型車——繽瑞將于8月正式上市,，這款車采用了吉利最新的設(shè)計語言,，外觀看上去年輕動感，內(nèi)飾也是質(zhì)感十足,，十分符合年輕消費者胃口,。目前這款車已經(jīng)接受預(yù)定，預(yù)計其上市后也將帶來不錯的銷量,。

『吉利SX11』

　　在SUV領(lǐng)域,，代號為SX11的全新小型SUV也將在今年內(nèi)登陸市場,，這款車是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的BMA模塊化平臺下的首款SUV車型，其擁有全新的動力系統(tǒng),、新設(shè)計語言,、更高階的配置水平等，這些都將是時下消費者喜愛的,。不過稍稍遺憾的是SX11的上市時間要等到今年第四季度,，所以對于2018年度銷量的提升可能無法起到太大作用。目前上半年吉利汽車（含吉利品牌和領(lǐng)克品牌）已經(jīng)實現(xiàn)了全年銷量目標(biāo)158萬輛的49%,，下半年的車市往往更加火爆,，吉利想完成年度目標(biāo)難度并不大。

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● 2018上半年中國品牌銷量第二名——寶駿

　　寶駿品牌在中國汽車市場可以說是爆款的代名詞,，在2017年全年,，其僅憑借著寶駿310、寶駿510,、寶駿560,、寶駿630、寶駿730,、寶駿E100六個系列便創(chuàng)造出接近100萬的年銷量,。在今年上半年，寶駿依舊上演著自己的銷量傳奇,，其上半年總銷量達到47.12萬輛,，同比增長17.98%。當(dāng)然寶駿并不滿足在親民市場取得的巨大成就,，向更高端市場進軍也是他們的野心,。

　　具體到產(chǎn)品來看，寶駿510是寶駿爆款中的領(lǐng)導(dǎo)者,，其上半年的總銷量達到21.67萬輛,，月均在3.6萬輛以上。3月上市的寶駿530更是立刻進入戰(zhàn)斗狀態(tài),，不到4個月時間便貢獻出超過6萬輛的銷量,。不過作為寶駿品牌的元老級產(chǎn)品，寶駿730在今年上半年的銷量并不盡人意,，同比降幅超過50%,。

　　經(jīng)過近1年的醞釀，寶駿510終于在今年2月將哈弗H6拉下神壇,，奪走了哈弗H6連續(xù)戴了58個月的SUV銷量桂冠,。同時從上半年銷量來看，寶駿510 21.67萬的銷量也僅僅比哈弗H6少了0.2萬輛。寶駿510瞄準(zhǔn)的是目前正處于奮斗階段年輕消費群體,，可觀的銷量也證明消費者對于這款車從配置到價格總體都是非常滿意的,。下半年的汽車市場的競爭將更加激烈，希望寶駿510能保持住這樣的勢頭,。

　　雖然小型車已經(jīng)不是目前大多數(shù)車企發(fā)展的重點,，但主打親民市場的寶駿卻樂在其中。2018上半年,，寶駿310系列（含寶駿310和310W）共銷售出9.61萬輛,，同比增長142.72%，超過了大眾Polo等合資對手,，成為最暢銷的小型車,。當(dāng)然這其中定位旅行車的310W功不可沒，自從2017年起,，越來越多的汽車廠商推出了旅行車產(chǎn)品,，這也不免讓大家驚呼“旅行車的春天是不是就要來了？”從310W的表現(xiàn)來看,，寶駿旅行車的春天已經(jīng)來臨,。

　　雖然近兩年MPV市場的熱度持續(xù)走高，但寶駿730卻不進則退,，其今年上半年銷量僅為6.46萬輛，相比之下,，該車去年同期的銷量達到13.09萬輛,。造成這樣的結(jié)果與中國品牌SUV集體發(fā)力不無關(guān)系。例如2017年底上市的比亞迪宋MAX,，這款車憑借著高顏值和不錯的配置搶奪了不少原屬于寶駿730的潛在消費者,。未來越來越多的中國品牌MPV將登陸這一前景巨大的市場，如果不在產(chǎn)品力方面進行升級,，寶駿730恐怕很難承受住巨大的壓力,。

★ 2018年下半年銷量增長點：

　　放眼下半年，寶駿并沒有什么全新車型投放市場,。不過這并不會阻礙其下半年銷量的持續(xù)增長,。5月份上市的全新MPV產(chǎn)品——寶駿360將在今年下半年進一步釋放銷量。同時年初上市的寶駿530也有著強勁的勢頭,，其有望超越前輩寶駿560,，為寶駿在緊湊型SUV市場貢獻出更多力量。

● 2018上半年中國品牌銷量第三名——長安

　　經(jīng)過多款新老車型的不斷努力,，今年上半年長安終于終止銷量下滑的局面,，37.77萬的總銷量相比去年同期略有提升。同時這個成績也使其回到了中國品牌銷量排行榜榜單前三位置，可喜可賀,。

　　不過細分到具體車型來看,，長安可能還是會有些“上火”。長安上半年的銷量主要來集中在CS55,、CS75和CS35三款SUV產(chǎn)品,，其余多款轎車的表現(xiàn)并不如意，整體來看長安目前的發(fā)展并不算均衡,。

　　自從2017年下半年上市以來,，長安CS55一直有著不錯的銷量，同時它也是SUV月度銷量排行榜前十名中的�,？�,，大有超越自家兄弟CS75的勢頭。而從2018上半年公布的銷量來看,，這款車確實做到了,。不錯的顏值、合理的售價,、可靠性不錯的動力總成等因素都是這款車成為爆款的法寶,。

　　作為長安曾經(jīng)的絕對主力車型，CS75在上半年的銷量表現(xiàn)確實有點兒糟糕,，其銷量相比去年同期下降27.24%,，“僅為”7.72萬輛。這樣的結(jié)果與年初的1.5T車型機油增多事件不無關(guān)系,，雖然其官方針對召回車型推出了終身免費質(zhì)保政策,，但也沒能阻止其銷量的下滑。此外,，在今年4月的北京車展上中期改款CS75也正式登陸市場,，不過這款內(nèi)外革新的新車型短時間也沒能為整個車系的銷量帶來太大的刺激。

　　“老驥伏櫪,，志在千里”,，雖然目前在售的CS35自問世以來已有近5年時間，內(nèi)外造型和動力總成上不免有些落伍,，但其依舊憑借著良好的口碑在競爭激烈的小型SUV市場中創(chuàng)造出十分客觀的銷量,。從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，這款車上半年銷量為7.62萬輛,，同比增長13.22%,。今年下半年，全新CS35就要登陸市場,，現(xiàn)款CS35能做的就是完美謝幕,，目前看,，它已經(jīng)做到了。

★ 2018年下半年銷量增長點：

『長安全新CS35』

　　上文我們看到,，SUV車型是目前長安銷量的主要貢獻者,，這也意味著要保持銷量增長，SUV方面要有強勁的動力,。將于年內(nèi)上市的全新CS35便是銷量增長的一大動力,，這款新車采用了長安最新的設(shè)計語言，相比現(xiàn)款車型的變化可謂脫胎換骨,，加之CS35多年來積攢的良好口碑,，這款車有創(chuàng)造更好成績的實力。

『全新逸動,；逸動DT』

『全新悅翔,；全新逸動XT』

　　在轎車方面，長安在今年上半年推出了全新逸動,、逸動DT兩款緊湊型車,，二者均采用長安最新的設(shè)計語言，今年下半年二者的產(chǎn)能會逐漸釋放,，為長安的銷量提供增長的動力,。同時，全新逸動XT和全新悅翔也即將登陸市場,。這些全面革新的新車都將是長安未來銷量的增長點,。

● 2018上半年中國品牌銷量第四名——哈弗

　　2018年哈弗的日子真的不好過，在主力車型全面下跌的背景下,，其坐了多年的中國市場SUV老大寶座也被吉利在今年第一季度一把奪走,。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌2018上半年的銷量為32.53萬輛,，同比下降17.54%。雖然哈弗失去的潛在消費者中有一部分轉(zhuǎn)向自家的WEY品牌,，但這也掩飾不住哈弗的疲軟,。

　　 從產(chǎn)品角度來看，H6一款車型占據(jù)了哈弗品牌總銷量的三分之二,，而其余8款車型半年的總銷量也僅有10.6萬輛左右,。“多生孩子好打架”的策略對于現(xiàn)在的哈弗來講已經(jīng)不再奏效,。哈弗H1,、哈弗H5、哈弗H7,、哈弗H8等產(chǎn)品銷量大幅下降后,，各車型上半年總銷量甚至都沒能超過8000輛,，相比同級別對手這個成績并不好。

　　在過去的5年中,，哈弗H6一直以壓倒性的優(yōu)勢位列中國市場中SUV銷量冠軍,，是其他車型望塵莫及版的存在。今年上半年,，哈弗依舊是SUV市場上的銷量冠軍,，但它贏的已經(jīng)不再輕松,。其上半年總銷量為21.87萬輛，同比下降3.44%，排在身后的寶駿510只差0.2萬輛就奪走其冠軍寶座,。不過哈弗并沒有坐以待斃，其在5月底推出了具有豐富主動安全配置的H6新車型,。隨著消費者對主動安全性的關(guān)注度越來越高,，這些新車預(yù)計也會為H6系列的銷量帶來促進作用。

　　哈弗H2系列車型在今年上半年的銷量為4.47萬輛,，作為參考該車去年同期銷量為11.63萬輛,，降幅達到61.56%。歸根結(jié)底H2本身確實有些老態(tài),，內(nèi)外設(shè)計已經(jīng)不再符合當(dāng)下審美,，缺乏競爭力。另一方面,，2017年底上市的現(xiàn)款哈弗H2使用7速濕式雙離合取代了此前的6速自動變速箱,，對于這一變化，很多消費者并不認可,。所以即便是和H2s打配合戰(zhàn),，最終的效果也不再樂觀。根據(jù)目前掌握的信息來看,，哈弗H2系列車型在下半年并沒有明顯動作,，想終止銷量的持續(xù)暴跌并不容易。

　　哈弗H4是今年3月底上市的一款緊湊型SUV,，定位略低于哈弗H6,。這款車近乎具備了哈弗H6一切的同時，年輕化設(shè)計,、更低的售價也使其具有爆款潛質(zhì),。從該車上市后三個月的月均銷量在5000輛以上，雖然與爆款的標(biāo)準(zhǔn)還有不小的差距,，但對于現(xiàn)在的哈弗來講也是一股不小的力量,。

★ 2018年下半年銷量增長點：

『哈弗H4』

『哈弗F5』

　　作為哈弗品牌的靈魂，H6銷量的增降則直接影響哈弗的銷量走勢,。所以哈弗想終止目前銷量下降的局面,，還需要這款拳頭產(chǎn)品的不斷努力,。此外，具有爆款潛質(zhì)的哈弗H4目前月均銷量在5000輛以上,，隨著下半年產(chǎn)能的進一步釋放,，其將成為哈弗品牌銷量的一個增長點。另一方面,，哈弗又一款新品——哈弗F5也將在9月登陸市場,，雖然這款車仍定位在錯綜復(fù)雜的緊湊型SUV市場，但憑借著與WEY VV5相近的造型和車身尺寸,、哈弗全新的外觀設(shè)計元素,，其有望讓消費者眼前一亮，成為哈弗品牌一個全新的增長點,。未來哈弗決定弱化紅藍標(biāo)概念,，轉(zhuǎn)而用分工更明確的H系列和F系列來征戰(zhàn)各自的細分市場，進行更加合理的產(chǎn)品布局,，這樣的變革,，是否能給哈弗帶來新一輪的增長，我們拭目以待,。

● 2018上半年中國品牌銷量第五名——廣汽傳祺

　　2017年廣汽傳祺在銷量上實現(xiàn)了大幅度的增長（漲幅為34.51%）,，不過這種迅猛的勢頭并沒能延續(xù)到2018年。從中汽協(xié)公布的2018上半年銷量數(shù)據(jù)來看,，廣汽傳祺總銷量為26.19萬輛,，同比增長4.38%。目前傳祺品牌的銷量過分依賴于GS4一款車型,，沒能做到全面發(fā)展也使其很難出現(xiàn)大幅上漲的趨勢,。

★ 廣汽傳祺2018上半年銷量情況：

　　廣汽傳祺這十分完善的產(chǎn)品布局，從小型SUV到中型SUV,、從緊湊型車到中大型車甚至是MPV,，這個品牌均有涉獵。不過從目前的銷售情況來看,，其也存在著中國品牌的通病,，那就是轎車與SUV的發(fā)展不夠均衡。上半年旗下SUV銷量超過了21萬輛,，而三款轎車的總銷量只有3.1萬輛左右。

　　作為廣汽傳祺品牌的半壁江山,，GS4在今年上半年的銷量并不優(yōu)秀,，其共售出了12.53萬輛，同比下降30.70%,。老款GS4自2015年4月上市以來在外觀及內(nèi)飾方面并沒有明顯變化,，對于消費者不免失去一些新鮮感,。再加之緊湊型SUV市場的競爭愈發(fā)劇烈，傳祺GS4銷量的下降并不令人意外,。

　　在緊湊型SUV和中型SUV市場取得成功后,，廣汽傳祺也把目光放倒了小型SUV市場，GS3便是其面向這一市場推出的產(chǎn)品,。在今年上半年這款小型SUV取得了不錯的銷量,，其創(chuàng)造出3.72萬輛的成績，符合時下審美的內(nèi)外設(shè)計是該車的一個法寶,。

　　傳祺GS8是一款具有里程碑意義SUV車型,，它是第一款真正意義上成功突破“20萬元”的天花板且獲得不錯銷量的中國品牌車型，使傳祺品牌的向上之路又邁進了一大步,。今年上半年這款車的銷量為3.62萬輛,，相比去年同期下降了28.46%。不過我們不要忘記傳祺還有一款GS7,，這款車可視為“5座GS8”的中型SUV在上半年也創(chuàng)造出了1.56萬輛的成績,。所以上半年GS7和GS8團結(jié)協(xié)作還是比去年同期GS8孤軍奮戰(zhàn)有更好的收獲。

★ 2018年下半年銷量增長點：

『傳祺GM6』

　　根據(jù)目前掌握的產(chǎn)品規(guī)劃來看,，傳祺將于今年年內(nèi)推出全新傳祺GS5以及GM6兩款全新產(chǎn)品,，其中GM6在4月北京車展上已經(jīng)正式亮相，這款車主攻前景巨大的家用MPV市場,，其有望憑借著具有質(zhì)感的設(shè)計創(chuàng)造出可觀的銷量,。而全新GS5目前仍處于保密階段，即便是年內(nèi)上市,，該車也很難為2018年的銷量增長提供實質(zhì)性幫助,。所以要保證銷量增長，更多還是要傳祺GS4等目前核心車型持續(xù)換發(fā)光彩,。中期改款GS4在今年6月已正式上市,，其外觀內(nèi)飾造型更加與時俱進，其有望超越老款車型帶來更好的銷量,，成為廣汽傳祺下半年銷量的增長點,。

● 全文總結(jié)：

　　2018年上半年對于中國品牌是格局相對穩(wěn)定，除哈弗外,，前五名均實現(xiàn)了銷量增長,。吉利一馬當(dāng)先的創(chuàng)造出驚人的銷量數(shù)字。專攻親民市場的寶駿品牌也在穩(wěn)步前行,。哈弗品牌多款主力車型的市場份額被不斷蠶食,，銷量情況不太好看。目前距離2018年年底還有近5個月的時間,，其中還將經(jīng)過中國車市“金九銀十”的銷售節(jié)點,。這期間內(nèi)除吉利外的四大品牌銷量排名會不會再次發(fā)生變化,，我們也相當(dāng)期待。

　　2018年上半年,，我們不得不談的是SUV市場增速的放緩,，這個當(dāng)年所有人想分一杯羹的市場逐漸向存量市場轉(zhuǎn)變。經(jīng)過這么多年的野蠻式增長,，的確讓很多中國車企快速成長崛起,，但也導(dǎo)致了很多車企在產(chǎn)品企劃、資源配給等方面的不均衡發(fā)展,。隨著SUV市場增速的放緩,，我們看到一些企業(yè)逐漸開始面臨銷量困境，增長速度明顯放緩,。接下里的SUV市場,，將會向精品化和高品質(zhì)化進一步發(fā)展，如何快速改革迎接“SUV 2.0時代”,，是很多中國車企接下來要學(xué)會的本領(lǐng),。另外，如果讓SUV+轎車兩條腿走得更加均衡,，也是很多企業(yè)需要成長的地方,。（文/汽車之家 李長寧）

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