[汽車之家 新聞]  作為國內(nèi)最大的共享出行平臺,，滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）一直以來的定位都在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游,，即汽車的使用方,，其橫向的發(fā)展路線則是不斷地推出各類出行服務(wù)，包括專車,、快車,、自行車……但隨著新能源汽車大勢的到來,，滴滴開始謀求第二條發(fā)展路線,，這條路線與能源環(huán)境有關(guān)、與汽車變革有關(guān),、與滴滴司機和乘客有關(guān),，更與滴滴平臺的長遠發(fā)展有關(guān)，這條線就是縱向的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。那么,，滴滴的這第二條線的發(fā)展路徑是什么？滴滴對新能源汽車的有哪些前沿布局,，滴滴正在“秘密”地謀劃哪些變革,，未來將會給司機和乘客帶來哪些顛覆？圍繞以上問題,，汽車之家新能源團隊在8月9日對滴滴出行副總裁楊峻進行了對話，他明確表示滴滴的策略已經(jīng)非常明晰,，并為我們具體地描繪了滴滴在新能源領(lǐng)域的的出行布局。

●前話

　　當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落,，滴滴出行一家獨大,；當(dāng)分時租賃企業(yè)各方仍舊星星點火，尚未形成燎原之勢,；當(dāng)共享單車在快速崛起中頹勢初現(xiàn),，在冷靜中清場，我們越來越相信的是,，國內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)入下半場,。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn),，則是我們關(guān)注的前沿問題,。為此，汽車之家新能源團隊特推出“出行+”系列專題,，每月一期,，通過與國內(nèi)共享出行企業(yè)進行深度對話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實的共享出行版圖,。

60秒讀懂全文：

　　●滴滴正在從一站式出行平臺向汽車運營商平臺延伸,，在拓展橫向出行服務(wù)的同時，縱深向汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　●新能源汽車是滴滴未來發(fā)展的重要載體,，滴滴平臺上已有超過40萬輛純電動車,，有信心實現(xiàn)“2020年平臺實現(xiàn)100萬輛新能源車”的目標(biāo)。

　　●滴滴將通過四種方式為平臺吸納新能源車主,，分別是車主主動注冊,、全面布局充電設(shè)施、幫司機選擇適合的運營車輛,、銷售定制化的新能源運營車輛,。

　　●個人家庭用車與運營定制車不同，滴滴方面表示做定制車的目的有兩個：降低成本,、提高體驗,。但事實上，潛在的動力目的還有一個：大力推廣拼車業(yè)務(wù),。

　　●滴滴以前是靠智能手機把汽車連接起來,，未來希望通過智能車機把汽車連接起來。

★你知道滴滴平臺上已經(jīng)有40萬輛純電動車了嗎,？

　　成立僅6年的滴滴出行有很多光鮮的標(biāo)簽,，它是國內(nèi)最大的一站式出行平臺、擁有近5億的中國用戶,、每天服務(wù)的用戶訂單超過3000萬筆,、每月參與共享的司機超過2100萬個……與快的、Uber中國大戰(zhàn)并獲得蘋果10億美元投資后,，滴滴出行在中國成為一家獨大的“壟斷”之勢,。

　　然而滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維仍然保持著警惕和敏感,。在他看來,，滴滴是一家極度沒有安全感的公司,，需要保持危機感,。

『程維』

　　危機感的來源在于，我們正處在汽車行業(yè)空前快速的變革中,，這個變革有很多的不確定性,。對滴滴來說，只有在汽車和出行中尋覓出可持續(xù)的,、生態(tài)閉環(huán)之路,，才能建立更高的護城河。而新能源汽車時代的來臨,，算得上是滴滴變革的起點,。

　　在2016年6月份的中國互聯(lián)網(wǎng)大會上，滴滴出行總裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃：“未來5年內(nèi)，滴滴平臺應(yīng)該有能力達到100萬輛的電動車”,。

　　滴滴出行副總裁楊峻告訴我們,，滴滴真正開始新能源布局也由此開始。他笑著說：“當(dāng)時這個數(shù)字蠻震撼行業(yè)的,，懷疑的人比相信的人多,，但一路走過來，（我們）覺得離這個目標(biāo)越來越有信心,�,！�

『楊峻』

　　截至今年7月份，滴滴平臺擁有的純電動車已有40萬輛,，此外還有大量的混合動力等新能源車型,。而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至6月底,，國內(nèi)新能源汽車保有量199萬輛,，其中純電動汽車162萬輛，如此看來,，滴滴的40萬輛分享車輛還是極具價值的,，并有望實現(xiàn)2020年連接100萬新能源汽車的目標(biāo),。

★滴滴的抉擇：該做什么VS能做什么

　　楊峻在一次發(fā)言時曾提到：“為共享而生的汽車一定是一款新能源汽車”,，當(dāng)我們在對話時將這個論斷再次拋給他詢問原因時，他非常清晰的羅列出了幾個新能源車的特點,。

　　首先,，從大背景來看：新能源車是大勢所趨、環(huán)境問題刻不容緩,、互聯(lián)網(wǎng)帶來新應(yīng)用,。

　　其次，從滴滴平臺和新能源車主,、乘客的成本和體驗角度,。據(jù)滴滴方面統(tǒng)計，新能源車對車主有很多經(jīng)濟效益,，全職車主每天跑的公里數(shù)比較多,，油費每月將近4000多元的油錢，但就目前全國平均電費來看,，跑同樣的公里數(shù),，電費差不多只是油費的一半，所以相當(dāng)于直接增加了2000左右的凈收入,，這是特別直接的吸引力,，而這也是滴滴愿意看到的。筆者也曾與多位滴滴司機交流，一位在北京駕駛北汽EV160的司機表示,，新能源車相比燃油車在里程費用上更便宜,，他的EV160每天充兩次電，每次大概充一個小時,，每公里相當(dāng)于0.2元-0.25元,，但相同里程下的油費可能要0.5元-0.6元，而且還得是小排量的燃油車,。而另一位司機也告訴筆者：“除了成本考慮,，用新能源車的另一個好處是不限號�,！�

　　然而,，雖然“新能源適合共享”是正確命題，滴滴也早在2016年6月就計劃發(fā)力新能源,，但滴滴真正在新能源汽車領(lǐng)域的兩大動作卻都是在近半年左右發(fā)生：一是在去年12月份,，滴滴宣布全球新能源汽車服務(wù)公司落戶北京中關(guān)村；二是今年4月24日,，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”,，并計劃在未來10年服務(wù)全球20億用戶，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車,。

　　顯然,，在新能源領(lǐng)域從計劃到大手筆落地實施，滴滴用了1年半的時間準(zhǔn)備,，這里面不僅有新能源銷量和保有情況,，也有滴滴平臺對新能源車?yán)锍探箲]、充電焦慮,、后期維保等問題的考慮,。楊峻表示：“我們的理解有一個過程，本來滴滴是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游,，是汽車的使用方（專車,、快車、順風(fēng)車,、共享單車等一站式出行平臺）,，能源、制造似乎離我們很遠,，但事實上我們發(fā)現(xiàn)，隨著我們跟這個行業(yè)打交道越來越多,，我們有必要做一些需求側(cè)的改革（汽車縱深行業(yè)）,。國家大的方針政策是推動供給側(cè)的改革，那在需求側(cè)——司機和乘客的需求、以及作為一個平臺對節(jié)能減排和長遠效益的訴求,。此外,，滴滴到底做哪些，不做哪些,，是需要思考的,。”

　　綜合考慮了“該做什么”和“能做什么”的定位以后,，滴滴開始快速發(fā)力新能源布局,。我們也總結(jié)了滴滴未來擴大新能源車數(shù)量的四種方式。

　　1,、開放式歡迎合規(guī)的新能源車主加入,。滴滴方面一直鼓勵新能源車主的注冊加入，但司機本人和新能源車輛都要符合國家要求的網(wǎng)約車準(zhǔn)入規(guī)范,。

　　2,、構(gòu)建充電設(shè)施，2018年1月上線小桔充電,。在楊峻看來,，充電網(wǎng)絡(luò)要解決三方面的問題：布局的方便性、充電體驗,、價格不一,；為此，滴滴通過大規(guī)模加盟的方式吸納充電運營商,、完善小桔充電APP的應(yīng)用,、規(guī)劃電費合理性等方面改善。

　　但在收費方面,，一位滴滴司機認(rèn)為小桔充電收費還是較貴：“沒有國家電網(wǎng)的便宜,，國家電網(wǎng)雖然收取4毛-8毛的服務(wù)費，但波谷時充電還是比較便宜的,�,！�

　　而在充電效率上，小桔充電目前平均水平差不多需要一輛運營車,，一個小時至一個半小時,，一些電池和功率較大的車和樁大概能實現(xiàn)45分鐘，楊峻表示,，充電時間不僅要看充電樁功率,，也要看車輛能否承受大功率充電。市面上充電樁現(xiàn)在多數(shù)是120kW功率,，但300kW,、350kW的這些技術(shù)已經(jīng)都出來了,，隨著車輛電池的快速跟進，30分鐘充滿指日可待,。此外在換電領(lǐng)域,，滴滴目前有幾百輛車在做換電嘗試，雖然還面臨一些技術(shù)的挑戰(zhàn),，但滴滴關(guān)注這些趨勢,。

　　3、幫車主選好車

　　即滴滴的D0項目,。滴滴通過大數(shù)據(jù)綜合測算,，幫車主選好車，包括某款車省不省電,、皮實不皮實,，配件便不便宜。新能源車對所有人來說都是新科技,，而且真正重度使用者并不多,。D0則是滴滴與中汽研、天津測試中心一起對已發(fā)布的,、上市的新能源車進行篩選,、測試、收集反饋,，將一些適合運營的車推薦給車主,；同時滴滴自己采買大量的新能源車租給滴滴的司機（這更是滴滴以前沒做過的事情）。如果滴滴采買的新能源車出現(xiàn)問題,，滴滴作為大客戶會去找車廠談,，這比個人用戶的力量更大。

　　4,、做新能源專屬定制車

　　即滴滴的D1項目,，也是滴滴目前“跨界”最大的項目。是與車企合作,，打造一系列新能源定制車,。目前用于共享的新能源汽車、燃油車,，多數(shù)還是為了個人家庭設(shè)計的,，但職業(yè)運營的話對車有一些特別的需求，設(shè)計細(xì)節(jié)跟家用車不太一樣的,。通過運營場景的分析,，大量數(shù)據(jù)調(diào)研和反饋，滴滴也開始自己嘗試定義共享新能源汽車到底是什么樣的,。

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★談定制化：滴滴主動找車和家達成合作

　　楊峻表示,，滴滴定制的目的就兩個：第一個是降低整個里程成本,，把成本降下來,，無論是對滴滴,、司機還是乘客；第二是為了提高乘客的體驗,，希望乘客會有“Wow”不一樣的感覺,。

　　很多人潛意識中會有一個誤區(qū)，認(rèn)為個人家庭的汽車和共享的汽車沒有本質(zhì)的區(qū)別,，但這顯然是錯誤的,。從共享單車的特點上可以看到GPS電子鎖、實心輪胎等不同,，而這種區(qū)別對于新能源汽車來說大的多,。

　　滴滴已經(jīng)意識到，現(xiàn)在很多新能源車對專職司機來說并不適用：比如8年12萬公里的三包政策,，這12萬公里遠遠不夠滴滴全職司機使用,，滴滴需要的是30萬公里甚至50萬公里的設(shè)計。但車廠面對家庭用車不會做這種設(shè)計,，滴滴認(rèn)為有必要站出來推動這件事情,。

　　于是在今年3月份，滴滴與車和家達成戰(zhàn)略合作,，雙方將共同推出適合共享出行的新能源汽車,，對標(biāo)出行場景則是滴滴最主流的快車業(yè)務(wù)，定制車預(yù)計2020年推出市場,。

　　提到雙方的合作,，楊峻并沒有對外界傳言的51：49的合資股比作回應(yīng)，只是表示是滴滴主動促成了此次合作,。他表示：“是我們想做這件事情,，所以我們才在市場上尋找合適的合作伙伴，我們其實跟幾個,、幾家主機廠都談過,，滴滴認(rèn)為共享出行的工具應(yīng)該是這樣的，也許剛開始可能很少有人相信,，但是共享單車給了大家一些不一樣的思路,，汽車毫無疑問要比自行車復(fù)雜太多，但總要有人邁出這一步,，所以滴滴主動尋求合作,。但好消息是，越來越多的車廠接受了這個觀點,，正在做出他們的嘗試,，雖然對細(xì)節(jié)的理解不同,，但大方向越來越相同�,！�

　　楊峻補充道,，如果有更好的選擇，滴滴其實并不愿意投錢研發(fā)定制車,，而是更愿意錢用在客戶端,，但目前市場上的確沒有適合運營的共享車。不過,，未來滴滴推出定制車后,，并不會強制性地要求車主購買。楊峻說：“如果滴滴車又便宜又好,，很可能是滴滴車主自主選擇的產(chǎn)品,，滲透率更高。而且滴滴沒明確一定要賣多少臺,，因為滴滴不是賣車的,，滴滴也不關(guān)心車能賣多少臺，還是關(guān)心每公里成本更優(yōu),，體驗更好,。”

　　至于滴滴的定制車到底有何不同,？楊峻笑著表示：“大家肯定會有很多遐想,，透露一點點，就是空間更大更舒適,，上下車更方便,。”而在續(xù)航里程上,，初步規(guī)劃在350km-400km區(qū)間,。此外，因為滴滴知道訂單的密度,，所以滴滴平臺的智能大腦會提醒司機在什么時間充電最理想,，不一定是全耗完才行，也不一定要一次充滿,。楊峻坦言：“這比燃油車復(fù)雜,，因為燃油車一周大概加兩次油，不是每天都要面對這些決策,，但電動車如果每天充一次電就已經(jīng)很不錯了,。”

　　不過事實上，筆者通過與滴滴司機交流后發(fā)現(xiàn),，滴滴布局新能源定制車還有一個“潛在”的經(jīng)濟動力——發(fā)展拼車業(yè)務(wù),。快車業(yè)務(wù)是滴滴的主營業(yè)務(wù)，而拼車則是快車業(yè)務(wù)中最賺錢的部分,，而且也更符合“共享”二字,。但滴滴司機普遍并不喜歡接拼車業(yè)務(wù)，因為滴滴司機仍舊按照里程和時長收費,。舉例來說,，如果A,、B,、C三個拼車乘客的行程分別是2公里、4公里,、5公里,，司機完成這三個拼單業(yè)務(wù)后，滴滴平臺會按照總里程,、總時長付費給滴滴司機,，而在里程方面，拋去重合的部分,，除去接人過程中的路程,，這三位乘客的實際路程也許只比最遠的5公里多一些，而滴滴也按照這5公里的總行程和時長付費,，而對A,、B、C三個乘客,，滴滴平臺卻是按照一口價分別收費,，總收入比滴滴司機更多。當(dāng)然了,，從乘客的角度,，選擇拼車雖然會犧牲一部分時間成本，不過也會減少一部分花費,。但對于滴滴來說,，將拼車業(yè)務(wù)進一步發(fā)展的話，需要車輛有更多的座位,、更好的體驗,，而這正是定制車的關(guān)鍵特點。

★以前靠智能手機連接,，未來靠智能車機連接

　　從某種意義上來說,，滴滴是智能手機發(fā)展的產(chǎn)物，滴滴的興起也是靠著一部部手機連接了千萬車主和乘客,，并在此基礎(chǔ)上獲得了大數(shù)據(jù)和運營優(yōu)勢,。而定制車,、智能駕駛的到來，則讓滴滴有意識讓車機代替手機,，實現(xiàn)全平臺連接,。

　　楊峻坦言，滴滴對定制車的前期投入很多,，因為涉及到研發(fā)設(shè)計,，但踏實的地方在于，滴滴看到了需求和市場就在那里,，而這也是滴滴說服車企為其制造的基本理論,。在他看來，每年2000多萬臺的個人家庭市場確實巨大,，今天的出行市場遠不能及,，但個人家庭市場是有幾十個車廠、幾百款車去共同競爭,，幾乎每一個細(xì)分市場都是紅海,，而共享出行市場卻是藍海。因此,，誰能最早精準(zhǔn)的瞄準(zhǔn)這個市場,，制作出最適合運營使用的車，毫無疑問是一個很大的收獲著,。楊峻補充說：“這也是為什么很多合作伙伴開始動手了,，因為車的研發(fā)周期很長，并不是你今天想明白,，明天就能出來,，還是要幾年的時間�,！�

　　而D1毫無疑問要實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化,，網(wǎng)聯(lián)化后才能智能化，而業(yè)內(nèi)熱門談?wù)摰腖evel 1-Level 5自動駕駛分級,，滴滴也在做相關(guān)的硬件準(zhǔn)備和布局,。

　　在今年4月份舉辦的洪流聯(lián)盟上，程維說滴滴的未來目標(biāo)是服務(wù)20億客戶,，這就意味著滴滴也會國外重視國外共享車的布局,，這也是滴滴一直在做的事。楊峻表示：“滴滴在海外尤其是南美,，還是有很多布局的,，但各個國家情況不一樣。中國汽車有2億多輛保有量，這也是我們共享的主要來源,。但像印度等國家的保有量就很小,，只有2000多萬輛，十幾億人才有這么多車,，要么是非常有錢的人,，要么是純粹的工具車，可分享的體量不多,，所以印度的網(wǎng)約都是運營商直接投放,。滴滴的定制車在中國一旦成功了，未來會走出去,�,！�

★滴滴不怕競爭，大家都知道滴滴的實力

　　提到滴滴未來的布局,，就不得不提到當(dāng)前滴滴面對的競爭,。隨著高德、美團進軍網(wǎng)約車領(lǐng)域,，其對滴滴是否會有影響？

　　楊峻對此表現(xiàn)的很輕松：“說說我們的態(tài)度,。第一,，這個市場非常大，共享出行,、公共出行的市場可能幾萬億級都不止,，我們其實是開放歡迎的態(tài)度，希望大家一起做大這個市場,；第二,，我們其實特別歡迎有創(chuàng)新精神和能力的友商進來，滴滴一路走來也是從友商身上學(xué)習(xí)到很多東西,，滴滴對這種競爭是歡迎的,，倒不是矯情。但對于那種簡單復(fù)制的競爭,，坦率來說競爭意義不大,。你們也看到了有些廠商在有些城市通過超額補貼去競爭，但滴滴不怕,，大家都知道滴滴的實力,。”

全文結(jié)尾：

　　不得不說,，在原有的出行供需匹配基礎(chǔ)上,，滴滴正在鋪展一個巨大的共享出行網(wǎng)絡(luò)，并且在延伸在交通指示、智能駕駛,、定制化,、充電、后市場等各方面的布局,，除了親自建廠造車,，滴滴仿佛已經(jīng)覆蓋了與出行有關(guān)的一切。楊峻概括稱,，其實就兩條線：橫向,，一站式出行平臺，不斷地推出消費者需要的出行服務(wù),，而另一條線則是縱向的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，但滴滴所有的業(yè)務(wù)布局都離不開出行、出行工具,。歸根結(jié)底滴滴的商業(yè)模式是平臺,。

　　但另一方面，滴滴的確在為了更廣闊的布局而讓自己資產(chǎn)變重了,，有了更多運營和服務(wù),，這一定是個艱難的轉(zhuǎn)折，但的確是一個創(chuàng)新拓展,。而一旦成功,，滴滴在行業(yè)內(nèi)的地位將很難撬動，全汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局也將助其成為真正的出行帝國,。我們問楊峻的最后一個問題是：“鋪的這么廣,，壓力是不是很大？”楊峻笑著說,，壓力都有,，但策略是非常明晰的，剩下是能力問題,。（文/汽車之家 才麗媛）

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