[汽車之家 新聞]  作為國內最大的共享出行平臺，滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）一直以來的定位都在汽車產業(yè)鏈的最下游，即汽車的使用方,，其橫向的發(fā)展路線則是不斷地推出各類出行服務，包括專車、快車,、自行車……但隨著新能源汽車大勢的到來，滴滴開始謀求第二條發(fā)展路線，這條路線與能源環(huán)境有關,、與汽車變革有關,、與滴滴司機和乘客有關，更與滴滴平臺的長遠發(fā)展有關,，這條線就是縱向的汽車產業(yè)鏈,。那么，滴滴的這第二條線的發(fā)展路徑是什么,？滴滴對新能源汽車的有哪些前沿布局,，滴滴正在“秘密”地謀劃哪些變革，未來將會給司機和乘客帶來哪些顛覆,？圍繞以上問題,，汽車之家新能源團隊在8月9日對滴滴出行副總裁楊峻進行了對話，他明確表示滴滴的策略已經非常明晰,，并為我們具體地描繪了滴滴在新能源領域的的出行布局,。

●前話

　　當網約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨大,；當分時租賃企業(yè)各方仍舊星星點火,，尚未形成燎原之勢；當共享單車在快速崛起中頹勢初現,，在冷靜中清場,，我們越來越相信的是，國內的共享出行領域已經入下半場,。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調整自己的戰(zhàn)略,，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn)，則是我們關注的前沿問題,。為此,，汽車之家新能源團隊特推出“出行+”系列專題，每月一期,，通過與國內共享出行企業(yè)進行深度對話,，為您呈現當下最真實的共享出行版圖。

60秒讀懂全文：

　　●滴滴正在從一站式出行平臺向汽車運營商平臺延伸,，在拓展橫向出行服務的同時,，縱深向汽車全產業(yè)鏈布局。

　　●新能源汽車是滴滴未來發(fā)展的重要載體,，滴滴平臺上已有超過40萬輛純電動車,，有信心實現“2020年平臺實現100萬輛新能源車”的目標。

　　●滴滴將通過四種方式為平臺吸納新能源車主,，分別是車主主動注冊,、全面布局充電設施,、幫司機選擇適合的運營車輛、銷售定制化的新能源運營車輛,。

　　●個人家庭用車與運營定制車不同,，滴滴方面表示做定制車的目的有兩個：降低成本、提高體驗,。但事實上,，潛在的動力目的還有一個：大力推廣拼車業(yè)務。

　　●滴滴以前是靠智能手機把汽車連接起來,，未來希望通過智能車機把汽車連接起來,。

★你知道滴滴平臺上已經有40萬輛純電動車了嗎？

　　成立僅6年的滴滴出行有很多光鮮的標簽,，它是國內最大的一站式出行平臺,、擁有近5億的中國用戶、每天服務的用戶訂單超過3000萬筆,、每月參與共享的司機超過2100萬個……與快的,、Uber中國大戰(zhàn)并獲得蘋果10億美元投資后，滴滴出行在中國成為一家獨大的“壟斷”之勢,。

　　然而滴滴出行創(chuàng)始人,、董事長兼CEO程維仍然保持著警惕和敏感。在他看來,，滴滴是一家極度沒有安全感的公司,，需要保持危機感,。

『程維』

　　危機感的來源在于,，我們正處在汽車行業(yè)空前快速的變革中，這個變革有很多的不確定性,。對滴滴來說,，只有在汽車和出行中尋覓出可持續(xù)的、生態(tài)閉環(huán)之路,，才能建立更高的護城河,。而新能源汽車時代的來臨，算得上是滴滴變革的起點,。

　　在2016年6月份的中國互聯(lián)網大會上,，滴滴出行總裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽車領域的規(guī)劃：“未來5年內，滴滴平臺應該有能力達到100萬輛的電動車”,。

　　滴滴出行副總裁楊峻告訴我們,，滴滴真正開始新能源布局也由此開始。他笑著說：“當時這個數字蠻震撼行業(yè)的,，懷疑的人比相信的人多,，但一路走過來,，（我們）覺得離這個目標越來越有信心�,！�

『楊峻』

　　截至今年7月份,，滴滴平臺擁有的純電動車已有40萬輛，此外還有大量的混合動力等新能源車型,。而根據公安部數據顯示,，截至6月底，國內新能源汽車保有量199萬輛,，其中純電動汽車162萬輛,，如此看來，滴滴的40萬輛分享車輛還是極具價值的,，并有望實現2020年連接100萬新能源汽車的目標,。

★滴滴的抉擇：該做什么VS能做什么

　　楊峻在一次發(fā)言時曾提到：“為共享而生的汽車一定是一款新能源汽車”，當我們在對話時將這個論斷再次拋給他詢問原因時,，他非常清晰的羅列出了幾個新能源車的特點,。

　　首先，從大背景來看：新能源車是大勢所趨,、環(huán)境問題刻不容緩,、互聯(lián)網帶來新應用。

　　其次,，從滴滴平臺和新能源車主,、乘客的成本和體驗角度。據滴滴方面統(tǒng)計,，新能源車對車主有很多經濟效益,，全職車主每天跑的公里數比較多，油費每月將近4000多元的油錢,，但就目前全國平均電費來看,，跑同樣的公里數，電費差不多只是油費的一半,，所以相當于直接增加了2000左右的凈收入,，這是特別直接的吸引力，而這也是滴滴愿意看到的,。筆者也曾與多位滴滴司機交流,，一位在北京駕駛北汽EV160的司機表示，新能源車相比燃油車在里程費用上更便宜,，他的EV160每天充兩次電,，每次大概充一個小時，每公里相當于0.2元-0.25元,，但相同里程下的油費可能要0.5元-0.6元,，而且還得是小排量的燃油車,。而另一位司機也告訴筆者：“除了成本考慮，用新能源車的另一個好處是不限號,�,！�

　　然而，雖然“新能源適合共享”是正確命題,，滴滴也早在2016年6月就計劃發(fā)力新能源,，但滴滴真正在新能源汽車領域的兩大動作卻都是在近半年左右發(fā)生：一是在去年12月份，滴滴宣布全球新能源汽車服務公司落戶北京中關村,；二是今年4月24日,，滴滴和31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”，并計劃在未來10年服務全球20億用戶,，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車,。

　　顯然，在新能源領域從計劃到大手筆落地實施,，滴滴用了1年半的時間準備,，這里面不僅有新能源銷量和保有情況，也有滴滴平臺對新能源車里程焦慮,、充電焦慮,、后期維保等問題的考慮。楊峻表示：“我們的理解有一個過程,，本來滴滴是汽車產業(yè)鏈的最下游,，是汽車的使用方（專車、快車,、順風車,、共享單車等一站式出行平臺），能源,、制造似乎離我們很遠,，但事實上我們發(fā)現，隨著我們跟這個行業(yè)打交道越來越多,，我們有必要做一些需求側的改革（汽車縱深行業(yè)）。國家大的方針政策是推動供給側的改革,，那在需求側——司機和乘客的需求,、以及作為一個平臺對節(jié)能減排和長遠效益的訴求。此外,，滴滴到底做哪些,，不做哪些，是需要思考的,�,！�

　　綜合考慮了“該做什么”和“能做什么”的定位以后,，滴滴開始快速發(fā)力新能源布局。我們也總結了滴滴未來擴大新能源車數量的四種方式,。

　　1,、開放式歡迎合規(guī)的新能源車主加入。滴滴方面一直鼓勵新能源車主的注冊加入,，但司機本人和新能源車輛都要符合國家要求的網約車準入規(guī)范,。

　　2、構建充電設施,，2018年1月上線小桔充電,。在楊峻看來，充電網絡要解決三方面的問題：布局的方便性,、充電體驗,、價格不一；為此,，滴滴通過大規(guī)模加盟的方式吸納充電運營商,、完善小桔充電APP的應用、規(guī)劃電費合理性等方面改善,。

　　但在收費方面,，一位滴滴司機認為小桔充電收費還是較貴：“沒有國家電網的便宜，國家電網雖然收取4毛-8毛的服務費,，但波谷時充電還是比較便宜的,。”

　　而在充電效率上,，小桔充電目前平均水平差不多需要一輛運營車,，一個小時至一個半小時，一些電池和功率較大的車和樁大概能實現45分鐘,，楊峻表示,，充電時間不僅要看充電樁功率，也要看車輛能否承受大功率充電,。市面上充電樁現在多數是120kW功率,，但300kW、350kW的這些技術已經都出來了,，隨著車輛電池的快速跟進,，30分鐘充滿指日可待。此外在換電領域,，滴滴目前有幾百輛車在做換電嘗試,，雖然還面臨一些技術的挑戰(zhàn)，但滴滴關注這些趨勢,。

　　3,、幫車主選好車

　　即滴滴的D0項目,。滴滴通過大數據綜合測算，幫車主選好車,，包括某款車省不省電,、皮實不皮實，配件便不便宜,。新能源車對所有人來說都是新科技,，而且真正重度使用者并不多。D0則是滴滴與中汽研,、天津測試中心一起對已發(fā)布的,、上市的新能源車進行篩選、測試,、收集反饋,，將一些適合運營的車推薦給車主；同時滴滴自己采買大量的新能源車租給滴滴的司機（這更是滴滴以前沒做過的事情）,。如果滴滴采買的新能源車出現問題,，滴滴作為大客戶會去找車廠談，這比個人用戶的力量更大,。

　　4,、做新能源專屬定制車

　　即滴滴的D1項目，也是滴滴目前“跨界”最大的項目,。是與車企合作,，打造一系列新能源定制車。目前用于共享的新能源汽車,、燃油車,，多數還是為了個人家庭設計的，但職業(yè)運營的話對車有一些特別的需求,，設計細節(jié)跟家用車不太一樣的,。通過運營場景的分析，大量數據調研和反饋,，滴滴也開始自己嘗試定義共享新能源汽車到底是什么樣的,。

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★談定制化：滴滴主動找車和家達成合作

　　楊峻表示，滴滴定制的目的就兩個：第一個是降低整個里程成本,，把成本降下來,，無論是對滴滴、司機還是乘客,；第二是為了提高乘客的體驗，希望乘客會有“Wow”不一樣的感覺,。

　　很多人潛意識中會有一個誤區(qū),，認為個人家庭的汽車和共享的汽車沒有本質的區(qū)別,，但這顯然是錯誤的。從共享單車的特點上可以看到GPS電子鎖,、實心輪胎等不同,，而這種區(qū)別對于新能源汽車來說大的多。

　　滴滴已經意識到,，現在很多新能源車對專職司機來說并不適用：比如8年12萬公里的三包政策,，這12萬公里遠遠不夠滴滴全職司機使用，滴滴需要的是30萬公里甚至50萬公里的設計,。但車廠面對家庭用車不會做這種設計,，滴滴認為有必要站出來推動這件事情。

　　于是在今年3月份,，滴滴與車和家達成戰(zhàn)略合作,，雙方將共同推出適合共享出行的新能源汽車，對標出行場景則是滴滴最主流的快車業(yè)務,，定制車預計2020年推出市場,。

　　提到雙方的合作，楊峻并沒有對外界傳言的51：49的合資股比作回應,，只是表示是滴滴主動促成了此次合作,。他表示：“是我們想做這件事情，所以我們才在市場上尋找合適的合作伙伴,，我們其實跟幾個,、幾家主機廠都談過，滴滴認為共享出行的工具應該是這樣的,，也許剛開始可能很少有人相信,，但是共享單車給了大家一些不一樣的思路，汽車毫無疑問要比自行車復雜太多,，但總要有人邁出這一步,，所以滴滴主動尋求合作。但好消息是,，越來越多的車廠接受了這個觀點,，正在做出他們的嘗試，雖然對細節(jié)的理解不同,，但大方向越來越相同,。”

　　楊峻補充道,，如果有更好的選擇,，滴滴其實并不愿意投錢研發(fā)定制車，而是更愿意錢用在客戶端，但目前市場上的確沒有適合運營的共享車,。不過,，未來滴滴推出定制車后，并不會強制性地要求車主購買,。楊峻說：“如果滴滴車又便宜又好,，很可能是滴滴車主自主選擇的產品，滲透率更高,。而且滴滴沒明確一定要賣多少臺,，因為滴滴不是賣車的，滴滴也不關心車能賣多少臺,，還是關心每公里成本更優(yōu),，體驗更好�,！�

　　至于滴滴的定制車到底有何不同,？楊峻笑著表示：“大家肯定會有很多遐想，透露一點點,，就是空間更大更舒適,，上下車更方便�,！倍�在續(xù)航里程上,，初步規(guī)劃在350km-400km區(qū)間。此外,，因為滴滴知道訂單的密度,，所以滴滴平臺的智能大腦會提醒司機在什么時間充電最理想，不一定是全耗完才行,，也不一定要一次充滿,。楊峻坦言：“這比燃油車復雜，因為燃油車一周大概加兩次油,，不是每天都要面對這些決策,，但電動車如果每天充一次電就已經很不錯了�,！�

　　不過事實上,，筆者通過與滴滴司機交流后發(fā)現，滴滴布局新能源定制車還有一個“潛在”的經濟動力——發(fā)展拼車業(yè)務,。快車業(yè)務是滴滴的主營業(yè)務,，而拼車則是快車業(yè)務中最賺錢的部分，而且也更符合“共享”二字,。但滴滴司機普遍并不喜歡接拼車業(yè)務,，因為滴滴司機仍舊按照里程和時長收費。舉例來說，如果A,、B,、C三個拼車乘客的行程分別是2公里,、4公里,、5公里，司機完成這三個拼單業(yè)務后,，滴滴平臺會按照總里程,、總時長付費給滴滴司機，而在里程方面,，拋去重合的部分,，除去接人過程中的路程，這三位乘客的實際路程也許只比最遠的5公里多一些,，而滴滴也按照這5公里的總行程和時長付費,，而對A、B,、C三個乘客,，滴滴平臺卻是按照一口價分別收費，總收入比滴滴司機更多,。當然了,，從乘客的角度，選擇拼車雖然會犧牲一部分時間成本,，不過也會減少一部分花費,。但對于滴滴來說，將拼車業(yè)務進一步發(fā)展的話,，需要車輛有更多的座位,、更好的體驗，而這正是定制車的關鍵特點,。

★以前靠智能手機連接,，未來靠智能車機連接

　　從某種意義上來說，滴滴是智能手機發(fā)展的產物,，滴滴的興起也是靠著一部部手機連接了千萬車主和乘客,，并在此基礎上獲得了大數據和運營優(yōu)勢。而定制車,、智能駕駛的到來,，則讓滴滴有意識讓車機代替手機，實現全平臺連接,。

　　楊峻坦言,，滴滴對定制車的前期投入很多，因為涉及到研發(fā)設計，但踏實的地方在于,，滴滴看到了需求和市場就在那里,，而這也是滴滴說服車企為其制造的基本理論。在他看來,，每年2000多萬臺的個人家庭市場確實巨大,，今天的出行市場遠不能及，但個人家庭市場是有幾十個車廠,、幾百款車去共同競爭,，幾乎每一個細分市場都是紅海，而共享出行市場卻是藍海,。因此,，誰能最早精準的瞄準這個市場，制作出最適合運營使用的車,，毫無疑問是一個很大的收獲著,。楊峻補充說：“這也是為什么很多合作伙伴開始動手了，因為車的研發(fā)周期很長,，并不是你今天想明白,，明天就能出來，還是要幾年的時間,�,！�

　　而D1毫無疑問要實現網聯(lián)化，網聯(lián)化后才能智能化,，而業(yè)內熱門談論的Level 1-Level 5自動駕駛分級,，滴滴也在做相關的硬件準備和布局。

　　在今年4月份舉辦的洪流聯(lián)盟上,，程維說滴滴的未來目標是服務20億客戶,，這就意味著滴滴也會國外重視國外共享車的布局，這也是滴滴一直在做的事,。楊峻表示：“滴滴在海外尤其是南美,，還是有很多布局的，但各個國家情況不一樣,。中國汽車有2億多輛保有量,，這也是我們共享的主要來源。但像印度等國家的保有量就很小,，只有2000多萬輛,，十幾億人才有這么多車，要么是非常有錢的人,，要么是純粹的工具車,，可分享的體量不多,，所以印度的網約都是運營商直接投放。滴滴的定制車在中國一旦成功了,，未來會走出去,。”

★滴滴不怕競爭,，大家都知道滴滴的實力

　　提到滴滴未來的布局,，就不得不提到當前滴滴面對的競爭。隨著高德,、美團進軍網約車領域,，其對滴滴是否會有影響？

　　楊峻對此表現的很輕松：“說說我們的態(tài)度,。第一，這個市場非常大,，共享出行,、公共出行的市場可能幾萬億級都不止，我們其實是開放歡迎的態(tài)度,，希望大家一起做大這個市場,；第二，我們其實特別歡迎有創(chuàng)新精神和能力的友商進來,，滴滴一路走來也是從友商身上學習到很多東西,，滴滴對這種競爭是歡迎的，倒不是矯情,。但對于那種簡單復制的競爭,，坦率來說競爭意義不大。你們也看到了有些廠商在有些城市通過超額補貼去競爭,，但滴滴不怕,，大家都知道滴滴的實力�,！�

全文結尾：

　　不得不說,，在原有的出行供需匹配基礎上，滴滴正在鋪展一個巨大的共享出行網絡,，并且在延伸在交通指示,、智能駕駛、定制化,、充電,、后市場等各方面的布局，除了親自建廠造車,，滴滴仿佛已經覆蓋了與出行有關的一切,。楊峻概括稱,，其實就兩條線：橫向，一站式出行平臺,，不斷地推出消費者需要的出行服務,，而另一條線則是縱向的汽車產業(yè)鏈，但滴滴所有的業(yè)務布局都離不開出行,、出行工具,。歸根結底滴滴的商業(yè)模式是平臺。

　　但另一方面,，滴滴的確在為了更廣闊的布局而讓自己資產變重了,，有了更多運營和服務，這一定是個艱難的轉折,，但的確是一個創(chuàng)新拓展,。而一旦成功，滴滴在行業(yè)內的地位將很難撬動,，全汽車產業(yè)鏈的布局也將助其成為真正的出行帝國,。我們問楊峻的最后一個問題是：“鋪的這么廣，壓力是不是很大,？”楊峻笑著說,，壓力都有，但策略是非常明晰的,，剩下是能力問題,。（文/汽車之家 才麗媛）

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