[汽車之家 新聞]  作為國(guó)內(nèi)最大的共享出行平臺(tái),，滴滴出行（以下簡(jiǎn)稱“滴滴”）一直以來的定位都在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游,，即汽車的使用方,，其橫向的發(fā)展路線則是不斷地推出各類出行服務(wù),，包括專車,、快車,、自行車……但隨著新能源汽車大勢(shì)的到來,，滴滴開始謀求第二條發(fā)展路線，這條路線與能源環(huán)境有關(guān),、與汽車變革有關(guān),、與滴滴司機(jī)和乘客有關(guān)，更與滴滴平臺(tái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有關(guān),，這條線就是縱向的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。那么，滴滴的這第二條線的發(fā)展路徑是什么,？滴滴對(duì)新能源汽車的有哪些前沿布局,，滴滴正在“秘密”地謀劃哪些變革，未來將會(huì)給司機(jī)和乘客帶來哪些顛覆,？圍繞以上問題,，汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)在8月9日對(duì)滴滴出行副總裁楊峻進(jìn)行了對(duì)話，他明確表示滴滴的策略已經(jīng)非常明晰,，并為我們具體地描繪了滴滴在新能源領(lǐng)域的的出行布局,。

●前話

　　當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨(dú)大,；當(dāng)分時(shí)租賃企業(yè)各方仍舊星星點(diǎn)火,，尚未形成燎原之勢(shì)；當(dāng)共享單車在快速崛起中頹勢(shì)初現(xiàn),，在冷靜中清場(chǎng),，我們?cè)絹碓较嘈诺氖�,，�?guó)內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)入下半場(chǎng)。那么仍然在場(chǎng)的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略,，在競(jìng)爭(zhēng)變化中迎接下半場(chǎng)的挑戰(zhàn),，則是我們關(guān)注的前沿問題。為此,，汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)特推出“出行+”系列專題,，每月一期，通過與國(guó)內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對(duì)話,，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實(shí)的共享出行版圖,。

60秒讀懂全文：

　　●滴滴正在從一站式出行平臺(tái)向汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)延伸，在拓展橫向出行服務(wù)的同時(shí),，縱深向汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局,。

　　●新能源汽車是滴滴未來發(fā)展的重要載體，滴滴平臺(tái)上已有超過40萬輛純電動(dòng)車,，有信心實(shí)現(xiàn)“2020年平臺(tái)實(shí)現(xiàn)100萬輛新能源車”的目標(biāo),。

　　●滴滴將通過四種方式為平臺(tái)吸納新能源車主，分別是車主主動(dòng)注冊(cè),、全面布局充電設(shè)施,、幫司機(jī)選擇適合的運(yùn)營(yíng)車輛、銷售定制化的新能源運(yùn)營(yíng)車輛,。

　　●個(gè)人家庭用車與運(yùn)營(yíng)定制車不同,，滴滴方面表示做定制車的目的有兩個(gè)：降低成本、提高體驗(yàn),。但事實(shí)上，潛在的動(dòng)力目的還有一個(gè)：大力推廣拼車業(yè)務(wù),。

　　●滴滴以前是靠智能手機(jī)把汽車連接起來,，未來希望通過智能車機(jī)把汽車連接起來。

★你知道滴滴平臺(tái)上已經(jīng)有40萬輛純電動(dòng)車了嗎,？

　　成立僅6年的滴滴出行有很多光鮮的標(biāo)簽,，它是國(guó)內(nèi)最大的一站式出行平臺(tái)、擁有近5億的中國(guó)用戶,、每天服務(wù)的用戶訂單超過3000萬筆,、每月參與共享的司機(jī)超過2100萬個(gè)……與快的、Uber中國(guó)大戰(zhàn)并獲得蘋果10億美元投資后,，滴滴出行在中國(guó)成為一家獨(dú)大的“壟斷”之勢(shì),。

　　然而滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維仍然保持著警惕和敏感,。在他看來,，滴滴是一家極度沒有安全感的公司,，需要保持危機(jī)感。

『程維』

　　危機(jī)感的來源在于,，我們正處在汽車行業(yè)空前快速的變革中,，這個(gè)變革有很多的不確定性。對(duì)滴滴來說,，只有在汽車和出行中尋覓出可持續(xù)的,、生態(tài)閉環(huán)之路，才能建立更高的護(hù)城河,。而新能源汽車時(shí)代的來臨,，算得上是滴滴變革的起點(diǎn)。

　　在2016年6月份的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,，滴滴出行總裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃：“未來5年內(nèi),，滴滴平臺(tái)應(yīng)該有能力達(dá)到100萬輛的電動(dòng)車”。

　　滴滴出行副總裁楊峻告訴我們,，滴滴真正開始新能源布局也由此開始,。他笑著說：“當(dāng)時(shí)這個(gè)數(shù)字蠻震撼行業(yè)的，懷疑的人比相信的人多,，但一路走過來,，（我們）覺得離這個(gè)目標(biāo)越來越有信心�,！�

『楊峻』

　　截至今年7月份,，滴滴平臺(tái)擁有的純電動(dòng)車已有40萬輛，此外還有大量的混合動(dòng)力等新能源車型,。而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示,，截至6月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量199萬輛,，其中純電動(dòng)汽車162萬輛,，如此看來，滴滴的40萬輛分享車輛還是極具價(jià)值的,，并有望實(shí)現(xiàn)2020年連接100萬新能源汽車的目標(biāo),。

★滴滴的抉擇：該做什么VS能做什么

　　楊峻在一次發(fā)言時(shí)曾提到：“為共享而生的汽車一定是一款新能源汽車”，當(dāng)我們?cè)趯?duì)話時(shí)將這個(gè)論斷再次拋給他詢問原因時(shí),，他非常清晰的羅列出了幾個(gè)新能源車的特點(diǎn),。

　　首先，從大背景來看：新能源車是大勢(shì)所趨,、環(huán)境問題刻不容緩,、互聯(lián)網(wǎng)帶來新應(yīng)用。

　　其次,，從滴滴平臺(tái)和新能源車主,、乘客的成本和體驗(yàn)角度,。據(jù)滴滴方面統(tǒng)計(jì)，新能源車對(duì)車主有很多經(jīng)濟(jì)效益,，全職車主每天跑的公里數(shù)比較多,，油費(fèi)每月將近4000多元的油錢，但就目前全國(guó)平均電費(fèi)來看,，跑同樣的公里數(shù),，電費(fèi)差不多只是油費(fèi)的一半，所以相當(dāng)于直接增加了2000左右的凈收入,，這是特別直接的吸引力,，而這也是滴滴愿意看到的。筆者也曾與多位滴滴司機(jī)交流,，一位在北京駕駛北汽EV160的司機(jī)表示,，新能源車相比燃油車在里程費(fèi)用上更便宜，他的EV160每天充兩次電,，每次大概充一個(gè)小時(shí),，每公里相當(dāng)于0.2元-0.25元，但相同里程下的油費(fèi)可能要0.5元-0.6元,，而且還得是小排量的燃油車,。而另一位司機(jī)也告訴筆者：“除了成本考慮，用新能源車的另一個(gè)好處是不限號(hào),�,！�

　　然而，雖然“新能源適合共享”是正確命題,，滴滴也早在2016年6月就計(jì)劃發(fā)力新能源,，但滴滴真正在新能源汽車領(lǐng)域的兩大動(dòng)作卻都是在近半年左右發(fā)生：一是在去年12月份，滴滴宣布全球新能源汽車服務(wù)公司落戶北京中關(guān)村,；二是今年4月24日,，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”，并計(jì)劃在未來10年服務(wù)全球20億用戶,，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

　　顯然,，在新能源領(lǐng)域從計(jì)劃到大手筆落地實(shí)施,，滴滴用了1年半的時(shí)間準(zhǔn)備，這里面不僅有新能源銷量和保有情況,，也有滴滴平臺(tái)對(duì)新能源車?yán)锍探箲],、充電焦慮、后期維保等問題的考慮,。楊峻表示：“我們的理解有一個(gè)過程,，本來滴滴是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游,，是汽車的使用方（專車、快車,、順風(fēng)車,、共享單車等一站式出行平臺(tái)），能源,、制造似乎離我們很遠(yuǎn),，但事實(shí)上我們發(fā)現(xiàn)，隨著我們跟這個(gè)行業(yè)打交道越來越多,，我們有必要做一些需求側(cè)的改革（汽車縱深行業(yè)）,。國(guó)家大的方針政策是推動(dòng)供給側(cè)的改革，那在需求側(cè)——司機(jī)和乘客的需求,、以及作為一個(gè)平臺(tái)對(duì)節(jié)能減排和長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的訴求,。此外，滴滴到底做哪些,，不做哪些,，是需要思考的�,！�

　　綜合考慮了“該做什么”和“能做什么”的定位以后,，滴滴開始快速發(fā)力新能源布局。我們也總結(jié)了滴滴未來擴(kuò)大新能源車數(shù)量的四種方式,。

　　1,、開放式歡迎合規(guī)的新能源車主加入。滴滴方面一直鼓勵(lì)新能源車主的注冊(cè)加入,，但司機(jī)本人和新能源車輛都要符合國(guó)家要求的網(wǎng)約車準(zhǔn)入規(guī)范,。

　　2、構(gòu)建充電設(shè)施,，2018年1月上線小桔充電,。在楊峻看來，充電網(wǎng)絡(luò)要解決三方面的問題：布局的方便性,、充電體驗(yàn),、價(jià)格不一；為此,，滴滴通過大規(guī)模加盟的方式吸納充電運(yùn)營(yíng)商,、完善小桔充電APP的應(yīng)用、規(guī)劃電費(fèi)合理性等方面改善,。

　　但在收費(fèi)方面,，一位滴滴司機(jī)認(rèn)為小桔充電收費(fèi)還是較貴：“沒有國(guó)家電網(wǎng)的便宜，國(guó)家電網(wǎng)雖然收取4毛-8毛的服務(wù)費(fèi)，但波谷時(shí)充電還是比較便宜的,�,！�

　　而在充電效率上，小桔充電目前平均水平差不多需要一輛運(yùn)營(yíng)車,，一個(gè)小時(shí)至一個(gè)半小時(shí),，一些電池和功率較大的車和樁大概能實(shí)現(xiàn)45分鐘，楊峻表示,，充電時(shí)間不僅要看充電樁功率,，也要看車輛能否承受大功率充電。市面上充電樁現(xiàn)在多數(shù)是120kW功率,，但300kW,、350kW的這些技術(shù)已經(jīng)都出來了，隨著車輛電池的快速跟進(jìn),，30分鐘充滿指日可待,。此外在換電領(lǐng)域，滴滴目前有幾百輛車在做換電嘗試,，雖然還面臨一些技術(shù)的挑戰(zhàn),，但滴滴關(guān)注這些趨勢(shì)。

　　3,、幫車主選好車

　　即滴滴的D0項(xiàng)目,。滴滴通過大數(shù)據(jù)綜合測(cè)算，幫車主選好車,，包括某款車省不省電,、皮實(shí)不皮實(shí)，配件便不便宜,。新能源車對(duì)所有人來說都是新科技,，而且真正重度使用者并不多。D0則是滴滴與中汽研,、天津測(cè)試中心一起對(duì)已發(fā)布的,、上市的新能源車進(jìn)行篩選、測(cè)試,、收集反饋,，將一些適合運(yùn)營(yíng)的車推薦給車主；同時(shí)滴滴自己采買大量的新能源車租給滴滴的司機(jī)（這更是滴滴以前沒做過的事情）,。如果滴滴采買的新能源車出現(xiàn)問題,，滴滴作為大客戶會(huì)去找車廠談，這比個(gè)人用戶的力量更大,。

　　4,、做新能源專屬定制車

　　即滴滴的D1項(xiàng)目，也是滴滴目前“跨界”最大的項(xiàng)目,。是與車企合作,，打造一系列新能源定制車。目前用于共享的新能源汽車,、燃油車,，多數(shù)還是為了個(gè)人家庭設(shè)計(jì)的，但職業(yè)運(yùn)營(yíng)的話對(duì)車有一些特別的需求,，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)跟家用車不太一樣的,。通過運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的分析，大量數(shù)據(jù)調(diào)研和反饋,，滴滴也開始自己嘗試定義共享新能源汽車到底是什么樣的,。

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