[汽車之家 新聞]  作為國內最大的共享出行平臺,，滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）一直以來的定位都在汽車產業(yè)鏈的最下游,，即汽車的使用方,，其橫向的發(fā)展路線則是不斷地推出各類出行服務,，包括專車,、快車,、自行車……但隨著新能源汽車大勢的到來,，滴滴開始謀求第二條發(fā)展路線，這條路線與能源環(huán)境有關、與汽車變革有關,、與滴滴司機和乘客有關,，更與滴滴平臺的長遠發(fā)展有關，這條線就是縱向的汽車產業(yè)鏈,。那么,，滴滴的這第二條線的發(fā)展路徑是什么？滴滴對新能源汽車的有哪些前沿布局,，滴滴正在“秘密”地謀劃哪些變革,，未來將會給司機和乘客帶來哪些顛覆？圍繞以上問題,，汽車之家新能源團隊在8月9日對滴滴出行副總裁楊峻進行了對話,，他明確表示滴滴的策略已經非常明晰，并為我們具體地描繪了滴滴在新能源領域的的出行布局,。

●前話

　　當網約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落,，滴滴出行一家獨大；當分時租賃企業(yè)各方仍舊星星點火,，尚未形成燎原之勢,；當共享單車在快速崛起中頹勢初現(xiàn)，在冷靜中清場,，我們越來越相信的是,，國內的共享出行領域已經入下半場。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調整自己的戰(zhàn)略,，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn),，則是我們關注的前沿問題。為此,，汽車之家新能源團隊特推出“出行+”系列專題,，每月一期，通過與國內共享出行企業(yè)進行深度對話,，為您呈現(xiàn)當下最真實的共享出行版圖,。

60秒讀懂全文：

　　●滴滴正在從一站式出行平臺向汽車運營商平臺延伸，在拓展橫向出行服務的同時,，縱深向汽車全產業(yè)鏈布局,。

　　●新能源汽車是滴滴未來發(fā)展的重要載體，滴滴平臺上已有超過40萬輛純電動車,，有信心實現(xiàn)“2020年平臺實現(xiàn)100萬輛新能源車”的目標,。

　　●滴滴將通過四種方式為平臺吸納新能源車主，分別是車主主動注冊,、全面布局充電設施,、幫司機選擇適合的運營車輛,、銷售定制化的新能源運營車輛。

　　●個人家庭用車與運營定制車不同,，滴滴方面表示做定制車的目的有兩個：降低成本,、提高體驗。但事實上,，潛在的動力目的還有一個：大力推廣拼車業(yè)務。

　　●滴滴以前是靠智能手機把汽車連接起來,，未來希望通過智能車機把汽車連接起來,。

★你知道滴滴平臺上已經有40萬輛純電動車了嗎？

　　成立僅6年的滴滴出行有很多光鮮的標簽,，它是國內最大的一站式出行平臺,、擁有近5億的中國用戶、每天服務的用戶訂單超過3000萬筆,、每月參與共享的司機超過2100萬個……與快的,、Uber中國大戰(zhàn)并獲得蘋果10億美元投資后，滴滴出行在中國成為一家獨大的“壟斷”之勢,。

　　然而滴滴出行創(chuàng)始人,、董事長兼CEO程維仍然保持著警惕和敏感。在他看來,，滴滴是一家極度沒有安全感的公司,，需要保持危機感。

『程維』

　　危機感的來源在于,，我們正處在汽車行業(yè)空前快速的變革中,，這個變革有很多的不確定性。對滴滴來說,，只有在汽車和出行中尋覓出可持續(xù)的,、生態(tài)閉環(huán)之路，才能建立更高的護城河,。而新能源汽車時代的來臨,，算得上是滴滴變革的起點。

　　在2016年6月份的中國互聯(lián)網大會上,，滴滴出行總裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽車領域的規(guī)劃：“未來5年內,，滴滴平臺應該有能力達到100萬輛的電動車”。

　　滴滴出行副總裁楊峻告訴我們,，滴滴真正開始新能源布局也由此開始,。他笑著說：“當時這個數(shù)字蠻震撼行業(yè)的，懷疑的人比相信的人多,，但一路走過來,，（我們）覺得離這個目標越來越有信心,。”

『楊峻』

　　截至今年7月份,，滴滴平臺擁有的純電動車已有40萬輛,，此外還有大量的混合動力等新能源車型。而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示,，截至6月底,，國內新能源汽車保有量199萬輛，其中純電動汽車162萬輛,，如此看來,，滴滴的40萬輛分享車輛還是極具價值的，并有望實現(xiàn)2020年連接100萬新能源汽車的目標,。

★滴滴的抉擇：該做什么VS能做什么

　　楊峻在一次發(fā)言時曾提到：“為共享而生的汽車一定是一款新能源汽車”,，當我們在對話時將這個論斷再次拋給他詢問原因時，他非常清晰的羅列出了幾個新能源車的特點,。

　　首先,，從大背景來看：新能源車是大勢所趨、環(huán)境問題刻不容緩,、互聯(lián)網帶來新應用,。

　　其次，從滴滴平臺和新能源車主,、乘客的成本和體驗角度,。據(jù)滴滴方面統(tǒng)計，新能源車對車主有很多經濟效益,，全職車主每天跑的公里數(shù)比較多,，油費每月將近4000多元的油錢，但就目前全國平均電費來看,，跑同樣的公里數(shù),，電費差不多只是油費的一半，所以相當于直接增加了2000左右的凈收入,，這是特別直接的吸引力,，而這也是滴滴愿意看到的。筆者也曾與多位滴滴司機交流,，一位在北京駕駛北汽EV160的司機表示,，新能源車相比燃油車在里程費用上更便宜，他的EV160每天充兩次電,，每次大概充一個小時,，每公里相當于0.2元-0.25元，但相同里程下的油費可能要0.5元-0.6元,，而且還得是小排量的燃油車,。而另一位司機也告訴筆者：“除了成本考慮,，用新能源車的另一個好處是不限號�,！�

　　然而,，雖然“新能源適合共享”是正確命題，滴滴也早在2016年6月就計劃發(fā)力新能源,，但滴滴真正在新能源汽車領域的兩大動作卻都是在近半年左右發(fā)生：一是在去年12月份,，滴滴宣布全球新能源汽車服務公司落戶北京中關村；二是今年4月24日,，滴滴和31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”,，并計劃在未來10年服務全球20億用戶，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車,。

　　顯然，在新能源領域從計劃到大手筆落地實施,，滴滴用了1年半的時間準備,，這里面不僅有新能源銷量和保有情況，也有滴滴平臺對新能源車里程焦慮,、充電焦慮,、后期維保等問題的考慮。楊峻表示：“我們的理解有一個過程,，本來滴滴是汽車產業(yè)鏈的最下游,，是汽車的使用方（專車、快車,、順風車,、共享單車等一站式出行平臺），能源,、制造似乎離我們很遠,，但事實上我們發(fā)現(xiàn)，隨著我們跟這個行業(yè)打交道越來越多,，我們有必要做一些需求側的改革（汽車縱深行業(yè)）,。國家大的方針政策是推動供給側的改革，那在需求側——司機和乘客的需求,、以及作為一個平臺對節(jié)能減排和長遠效益的訴求,。此外，滴滴到底做哪些,，不做哪些,，是需要思考的�,！�

　　綜合考慮了“該做什么”和“能做什么”的定位以后,，滴滴開始快速發(fā)力新能源布局,。我們也總結了滴滴未來擴大新能源車數(shù)量的四種方式。

　　1,、開放式歡迎合規(guī)的新能源車主加入,。滴滴方面一直鼓勵新能源車主的注冊加入，但司機本人和新能源車輛都要符合國家要求的網約車準入規(guī)范,。

　　2,、構建充電設施，2018年1月上線小桔充電,。在楊峻看來,，充電網絡要解決三方面的問題：布局的方便性、充電體驗,、價格不一,；為此，滴滴通過大規(guī)模加盟的方式吸納充電運營商,、完善小桔充電APP的應用,、規(guī)劃電費合理性等方面改善。

　　但在收費方面,，一位滴滴司機認為小桔充電收費還是較貴：“沒有國家電網的便宜,，國家電網雖然收取4毛-8毛的服務費，但波谷時充電還是比較便宜的,�,！�

　　而在充電效率上，小桔充電目前平均水平差不多需要一輛運營車,，一個小時至一個半小時,，一些電池和功率較大的車和樁大概能實現(xiàn)45分鐘，楊峻表示,，充電時間不僅要看充電樁功率,，也要看車輛能否承受大功率充電。市面上充電樁現(xiàn)在多數(shù)是120kW功率,，但300kW,、350kW的這些技術已經都出來了，隨著車輛電池的快速跟進,，30分鐘充滿指日可待,。此外在換電領域，滴滴目前有幾百輛車在做換電嘗試,，雖然還面臨一些技術的挑戰(zhàn),，但滴滴關注這些趨勢。

　　3,、幫車主選好車

　　即滴滴的D0項目,。滴滴通過大數(shù)據(jù)綜合測算,，幫車主選好車，包括某款車省不省電,、皮實不皮實,，配件便不便宜。新能源車對所有人來說都是新科技,，而且真正重度使用者并不多,。D0則是滴滴與中汽研、天津測試中心一起對已發(fā)布的,、上市的新能源車進行篩選,、測試、收集反饋,，將一些適合運營的車推薦給車主,；同時滴滴自己采買大量的新能源車租給滴滴的司機（這更是滴滴以前沒做過的事情）。如果滴滴采買的新能源車出現(xiàn)問題,，滴滴作為大客戶會去找車廠談,，這比個人用戶的力量更大。

　　4,、做新能源專屬定制車

　　即滴滴的D1項目,，也是滴滴目前“跨界”最大的項目,。是與車企合作,，打造一系列新能源定制車。目前用于共享的新能源汽車,、燃油車,，多數(shù)還是為了個人家庭設計的，但職業(yè)運營的話對車有一些特別的需求,，設計細節(jié)跟家用車不太一樣的,。通過運營場景的分析，大量數(shù)據(jù)調研和反饋,，滴滴也開始自己嘗試定義共享新能源汽車到底是什么樣的,。

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