[汽車之家新聞] 作為國內最大的共享出行平臺,滴滴出行(以下簡稱“滴滴”)一直以來的定位都在汽車產業(yè)鏈的最下游,,即汽車的使用方,,其橫向的發(fā)展路線則是不斷地推出各類出行服務,包括專車,、快車,、自行車……但隨著新能源汽車大勢的到來,滴滴開始謀求第二條發(fā)展路線,,這條路線與能源環(huán)境有關,、與汽車變革有關、與滴滴司機和乘客有關,,更與滴滴平臺的長遠發(fā)展有關,,這條線就是縱向的汽車產業(yè)鏈,。那么,滴滴的這第二條線的發(fā)展路徑是什么,?滴滴對新能源汽車的有哪些前沿布局,,滴滴正在“秘密”地謀劃哪些變革,未來將會給司機和乘客帶來哪些顛覆,?圍繞以上問題,汽車之家新能源團隊在8月9日對滴滴出行副總裁楊峻進行了對話,,他明確表示滴滴的策略已經非常明晰,,并為我們具體地描繪了滴滴在新能源領域的的出行布局。
●前話
當網約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落,,滴滴出行一家獨大,;當分時租賃企業(yè)各方仍舊星星點火,尚未形成燎原之勢,;當共享單車在快速崛起中頹勢初現(xiàn),,在冷靜中清場,我們越來越相信的是,,國內的共享出行領域已經入下半場,。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調整自己的戰(zhàn)略,在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn),,則是我們關注的前沿問題,。為此,汽車之家新能源團隊特推出“出行+”系列專題,,每月一期,,通過與國內共享出行企業(yè)進行深度對話,為您呈現(xiàn)當下最真實的共享出行版圖,。
60秒讀懂全文:
●滴滴正在從一站式出行平臺向汽車運營商平臺延伸,,在拓展橫向出行服務的同時,縱深向汽車全產業(yè)鏈布局,。
●新能源汽車是滴滴未來發(fā)展的重要載體,,滴滴平臺上已有超過40萬輛純電動車,有信心實現(xiàn)“2020年平臺實現(xiàn)100萬輛新能源車”的目標,。
●滴滴將通過四種方式為平臺吸納新能源車主,,分別是車主主動注冊、全面布局充電設施,、幫司機選擇適合的運營車輛,、銷售定制化的新能源運營車輛。
●個人家庭用車與運營定制車不同,,滴滴方面表示做定制車的目的有兩個:降低成本,、提高體驗,。但事實上,潛在的動力目的還有一個:大力推廣拼車業(yè)務,。
●滴滴以前是靠智能手機把汽車連接起來,,未來希望通過智能車機把汽車連接起來。
★你知道滴滴平臺上已經有40萬輛純電動車了嗎,?
成立僅6年的滴滴出行有很多光鮮的標簽,,它是國內最大的一站式出行平臺、擁有近5億的中國用戶,、每天服務的用戶訂單超過3000萬筆,、每月參與共享的司機超過2100萬個……與快的、Uber中國大戰(zhàn)并獲得蘋果10億美元投資后,,滴滴出行在中國成為一家獨大的“壟斷”之勢,。
然而滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維仍然保持著警惕和敏感,。在他看來,,滴滴是一家極度沒有安全感的公司,需要保持危機感,。
『程維』
危機感的來源在于,,我們正處在汽車行業(yè)空前快速的變革中,這個變革有很多的不確定性,。對滴滴來說,,只有在汽車和出行中尋覓出可持續(xù)的、生態(tài)閉環(huán)之路,,才能建立更高的護城河,。而新能源汽車時代的來臨,算得上是滴滴變革的起點,。
在2016年6月份的中國互聯(lián)網大會上,,滴滴出行總裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽車領域的規(guī)劃:“未來5年內,滴滴平臺應該有能力達到100萬輛的電動車”,。
滴滴出行副總裁楊峻告訴我們,,滴滴真正開始新能源布局也由此開始。他笑著說:“當時這個數(shù)字蠻震撼行業(yè)的,,懷疑的人比相信的人多,,但一路走過來,(我們)覺得離這個目標越來越有信心,?!?/p>
『楊峻』
截至今年7月份,滴滴平臺擁有的純電動車已有40萬輛,此外還有大量的混合動力等新能源車型,。而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示,,截至6月底,國內新能源汽車保有量199萬輛,,其中純電動汽車162萬輛,,如此看來,滴滴的40萬輛分享車輛還是極具價值的,,并有望實現(xiàn)2020年連接100萬新能源汽車的目標,。
★滴滴的抉擇:該做什么VS能做什么
楊峻在一次發(fā)言時曾提到:“為共享而生的汽車一定是一款新能源汽車”,當我們在對話時將這個論斷再次拋給他詢問原因時,,他非常清晰的羅列出了幾個新能源車的特點,。
首先,從大背景來看:新能源車是大勢所趨,、環(huán)境問題刻不容緩、互聯(lián)網帶來新應用,。
其次,,從滴滴平臺和新能源車主、乘客的成本和體驗角度,。據(jù)滴滴方面統(tǒng)計,,新能源車對車主有很多經濟效益,全職車主每天跑的公里數(shù)比較多,,油費每月將近4000多元的油錢,,但就目前全國平均電費來看,跑同樣的公里數(shù),,電費差不多只是油費的一半,,所以相當于直接增加了2000左右的凈收入,這是特別直接的吸引力,,而這也是滴滴愿意看到的,。筆者也曾與多位滴滴司機交流,一位在北京駕駛北汽EV160的司機表示,,新能源車相比燃油車在里程費用上更便宜,,他的EV160每天充兩次電,每次大概充一個小時,,每公里相當于0.2元-0.25元,,但相同里程下的油費可能要0.5元-0.6元,而且還得是小排量的燃油車,。而另一位司機也告訴筆者:“除了成本考慮,,用新能源車的另一個好處是不限號。”
然而,,雖然“新能源適合共享”是正確命題,,滴滴也早在2016年6月就計劃發(fā)力新能源,但滴滴真正在新能源汽車領域的兩大動作卻都是在近半年左右發(fā)生:一是在去年12月份,,滴滴宣布全球新能源汽車服務公司落戶北京中關村,;二是今年4月24日,滴滴和31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”,,并計劃在未來10年服務全球20億用戶,,推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。
顯然,,在新能源領域從計劃到大手筆落地實施,,滴滴用了1年半的時間準備,這里面不僅有新能源銷量和保有情況,,也有滴滴平臺對新能源車里程焦慮,、充電焦慮、后期維保等問題的考慮,。楊峻表示:“我們的理解有一個過程,,本來滴滴是汽車產業(yè)鏈的最下游,是汽車的使用方(專車,、快車,、順風車、共享單車等一站式出行平臺),,能源,、制造似乎離我們很遠,但事實上我們發(fā)現(xiàn),,隨著我們跟這個行業(yè)打交道越來越多,,我們有必要做一些需求側的改革(汽車縱深行業(yè))。國家大的方針政策是推動供給側的改革,,那在需求側——司機和乘客的需求,、以及作為一個平臺對節(jié)能減排和長遠效益的訴求。此外,,滴滴到底做哪些,,不做哪些,是需要思考的,?!?/p>
綜合考慮了“該做什么”和“能做什么”的定位以后,滴滴開始快速發(fā)力新能源布局,。我們也總結了滴滴未來擴大新能源車數(shù)量的四種方式,。
1、開放式歡迎合規(guī)的新能源車主加入。滴滴方面一直鼓勵新能源車主的注冊加入,,但司機本人和新能源車輛都要符合國家要求的網約車準入規(guī)范,。
2、構建充電設施,,2018年1月上線小桔充電,。在楊峻看來,充電網絡要解決三方面的問題:布局的方便性,、充電體驗,、價格不一;為此,,滴滴通過大規(guī)模加盟的方式吸納充電運營商,、完善小桔充電APP的應用、規(guī)劃電費合理性等方面改善,。
但在收費方面,,一位滴滴司機認為小桔充電收費還是較貴:“沒有國家電網的便宜,國家電網雖然收取4毛-8毛的服務費,,但波谷時充電還是比較便宜的,。”
而在充電效率上,,小桔充電目前平均水平差不多需要一輛運營車,一個小時至一個半小時,,一些電池和功率較大的車和樁大概能實現(xiàn)45分鐘,,楊峻表示,充電時間不僅要看充電樁功率,,也要看車輛能否承受大功率充電,。市面上充電樁現(xiàn)在多數(shù)是120kW功率,但300kW,、350kW的這些技術已經都出來了,,隨著車輛電池的快速跟進,30分鐘充滿指日可待,。此外在換電領域,,滴滴目前有幾百輛車在做換電嘗試,雖然還面臨一些技術的挑戰(zhàn),,但滴滴關注這些趨勢,。
3、幫車主選好車
即滴滴的D0項目,。滴滴通過大數(shù)據(jù)綜合測算,,幫車主選好車,包括某款車省不省電、皮實不皮實,,配件便不便宜,。新能源車對所有人來說都是新科技,而且真正重度使用者并不多,。D0則是滴滴與中汽研,、天津測試中心一起對已發(fā)布的、上市的新能源車進行篩選,、測試,、收集反饋,將一些適合運營的車推薦給車主,;同時滴滴自己采買大量的新能源車租給滴滴的司機(這更是滴滴以前沒做過的事情),。如果滴滴采買的新能源車出現(xiàn)問題,滴滴作為大客戶會去找車廠談,,這比個人用戶的力量更大,。
4、做新能源專屬定制車
即滴滴的D1項目,,也是滴滴目前“跨界”最大的項目,。是與車企合作,打造一系列新能源定制車,。目前用于共享的新能源汽車,、燃油車,多數(shù)還是為了個人家庭設計的,,但職業(yè)運營的話對車有一些特別的需求,,設計細節(jié)跟家用車不太一樣的。通過運營場景的分析,,大量數(shù)據(jù)調研和反饋,,滴滴也開始自己嘗試定義共享新能源汽車到底是什么樣的。