[汽車之家 新聞]  “姑,，這個月的風云是不是要開始數說了�,�,？”啥啥啥,？又一個月過去了……嚇得我趕緊打開電腦查起了數據,，咦,，上個月的銷量數據有點低啊,，哦，7月,，明白了~記得本姑我剛入行的時候,，前輩告訴俺，汽車銷售領域有個約定成俗的規(guī)矩,，叫“金九銀十”,，還有個不成規(guī)矩的規(guī)矩，即“7月和8月是汽車銷售最淡季”,。別問我為什么,，本姑也是萌萌（懵懵）的。

　　老規(guī)矩,，先看一下慘兮兮的7月銷量數據,。7月汽車銷售188.9萬輛，同比和環(huán)比都出呈下降趨勢,，環(huán)比下降16.9%,，同比降低4%。其中乘用車銷售159萬輛,，環(huán)比下降15.2%,，同比下降5.3%。整體來說,，這真的是一個讓人沮喪的7月,。老師傅們說，這主要是因為天氣太熱,，少人逛街（太陽：怪我嘍）,。所以，到底原因是什么,，真相只有一個（嗎,？），我們去看一下。

SUV：又雙叒叕現暴跌,，車企業(yè)們顫抖了嗎,？

　　是的，你沒看錯,，7月SUV銷量又又下降,，這次是同比環(huán)比同時暴跌，莫非SUV在中國已經風光不再,？想當年，SUV在中國市場叱咤風云,，讓不少自主品牌從中大獲紅利并迅速崛起,，甚至將一些快要走向“死亡”的企業(yè)拉了回來。但隨著越來越多的車型進入,，SUV市場逐漸由藍海轉向紅海,，車型增多銷量反而下降，這是WHY,？

　　察數姑掐指一算,，主要可能有三方面原因，一是此前經過一段時間的高速增長,，SUV市場出現了周期性飽和,，舉個不恰當的例子，就像女生減肥剛開始可能效果比較明顯,，但過一段時間就很難再往下降啦（瓶頸期,，都是瓶頸期惹的禍）；二是相比轎車,，SUV雖然在空間,、視野、通過性上有一定的優(yōu)勢,，但是操控性,、油耗等還是不如轎車滴；三是一般情況下,，同一車企同平臺SUV車型價格會高于轎車,，這也或是消費者棄“S”選“轎”的原因。

　　雖然市場銷量下滑,，但是車企此前的布局還是沒有落下,，據不完全統(tǒng)計，下半年將要上市至少20多款SUV車型,，面對不是很美好的SUV市場,，車企要如何應對呢？短期來看，由于SUV利潤高,、降價空間大,，車企為爭奪市場，拉動銷量,，或會主動大幅降價,。當然降價絕非長久之計，SUV需要做的是有自己的性格,，讓消費者看到購買SUV能獲得與轎車完全不同的體驗,，而不僅僅只是一款底盤高點的轎車。物有（超）所值,，才是制勝的法寶,。

比亞迪：新能源車反超，下一個禁售在這里,？

　　上一期《數說風云》剛剛說過比亞迪,，本來想這個月打死都不要再寫它了，但銷量數據一出來,，本姑不淡定了,，7月比亞迪新能源車銷售18793輛，燃油車銷量18522輛,，納尼,？新能源車竟然比燃油車多賣271輛。都在說20XX年要禁售燃油車,，比亞迪是在用實際行動向大家證明,，新能源領域“我還是老大”。

　　單看燃油車型,，比亞迪7月的數據也是很有意思的,。傳統(tǒng)銷售主力S6、S7,、速銳等了無影蹤,，曾經的“銷量常青樹”F3也已不復當年每月破萬的輝煌，伴隨而來的,，是宋MAX和唐的王朝,。

　　其中，全新一代唐值得拿出來單獨講一講,，新車6月26日正式上市,，同時推出了唐燃油版以及唐DM（插電式混動版），上市首月即拿下了7000+的銷量數據（包括燃油車和新能源）,，請注意,，這是銷量數據而不是訂單量嗷,，如果論訂單量的話,，早在7月中旬比亞迪唐的訂單已經超2萬輛,。這下王傳福遇到了小煩惱,，比亞迪唐的規(guī)劃產能是每月1萬臺，這下大大超過預期,，額,，我以為產能不足是新造車勢力才有的問題呢，不過相信比亞迪會很快解決這件事噠,，畢竟傳統(tǒng)車企產能方面還是很能打的,。

　　隨著新車的陸續(xù)交付以及后續(xù)產能的調整，唐月銷量破萬可以說是“so easy”,。作為一款生命周期很長的旗艦車型,，唐是比亞迪未來很長時間在汽車市場的關鍵一子，據察數姑了解,，唐的訂單中新能源版占比超過了燃油版。額,，可以預見的是,，新能源業(yè)務在比亞迪整體業(yè)務中的占比將越來越大，那么,，大家猜一下,，比亞迪什么時候會提出禁售燃油車呢？

現代：以價換量,，這策略到底行不行,？

　　想到了韓系車企日子不好過，沒想到這么難,。7月數據一出,，本姑我按照慣例先看了看前十五左右乘用車企銷量排名，乍一看沒啥毛病,，猛一瞧,，不對啊，一家思密達車企沒有,，wuli現代呢,？

　　與上月相比，前十五強位置基本沒變化,，只有北京現代今年首次跌出榜單排到第19位,，廣汽傳祺再次躋身入列。今年7月,，北京現代銷量一下子從6月份的8.7萬輛掉到了7月份的5.1萬輛,，環(huán)比下跌41.41%,，同比下跌7.3%，跌入10年來最低月銷量低谷,。

　　作為一家起步比較晚的韓國車企,，北京現代也曾在中國市場取得棒棒的成績，連續(xù)多年銷量過百萬,。而其在中國的沒落或許可以從2016年下半年開始說起,，受政（sa）策（de）影響，韓系車在華銷量整體下滑,，這當然包括北京現代,，這一情況一直持續(xù)到2017年中旬。

　　隨后經銷商大幅降價保銷量,，一時間銷量明顯提升,，但這一定程度也給韓系車貼上了“低價、低端”的標簽,，品牌形象受損,，短時間內很難修復，加上韓系車死忠粉遠不如德系,、日系多,，在發(fā)動機或變速箱沒有明顯優(yōu)勢的情況下，只是通過配置疊加實現性價比,，這種策略和國產車沒有什么區(qū)別,，市場不選擇也是很正常的事情。如果想要再此獲得消費者的青睞,，盡快推出有特色的“重磅車型”或是選擇之一,，或者換個市場？印度什么的也是不錯的選擇,。

奧迪：今年首次超過奔馳,，王座想我了沒

　　有人憂，就有人喜,，7月的奧迪是可以“嘻嘻”笑的,。53191輛新車交付量，奧迪以不到600臺的微弱優(yōu)勢超過了奔馳,，實現了今年來首次月銷量領跑豪華車市場,，拿到下半年的開門紅。

　　奧迪銷量增長主要來自于奧迪A4L,，其上個月交付量較去年同期增長33%,，達到13985輛。為了拿到銷量冠軍,，奧迪也是拼了,，7月開啟瘋狂降價模式,，奧迪A4L優(yōu)惠金額在5萬元上下。不過,，在這個天熱市場寒的環(huán)境里,，寶馬、奔馳等同時期也在進行不同程度的優(yōu)惠,，降價模式或許不是奧迪取勝的唯一法寶,。

　　那，還有啥呢~額,，特朗普來“助陣”,。7月開始，在華銷售的進口車關稅從25%降至15%,，對于豪華品牌來說是一大利好,。不過由于中美貿易爭端，美國產的進口車關稅則增加到了40%,，這對于奔馳和寶馬來說似乎就并不是什么好消息了,。在華銷售的奔馳和寶馬的進口車型多在美國生產，而奧迪則沒有這個煩惱,。雖然量不大,，但多因素疊加，奧迪這個冠軍也是沒毛病,。

福特F系列：全球銷量第一,，是我是我就是我

　　看膩了國內市場,，我們放眼全球瞅一瞅,。經過激烈的加減乘除，今年上半年全球汽車銷售排行榜終于出爐,。納尼,，第一名竟然不是豐田卡羅拉，而是——福特F系列,！這是什么玩意兒,？皮卡？皮卡能賣到第一,？一定是打開方式不對……

『《敢死隊》中史泰龍駕駛的定制版福特F-100皮卡』

　　不要著急,，別看皮卡在中國不吃香，但對美國汽車的發(fā)展影響可謂深遠呢,，可以說,，皮卡車見證了美國汽車文化的發(fā)展。而在美國銷量最大的的皮卡,，非福特F系列莫屬,，它已經霸占北美汽車銷量排行榜冠軍寶座四十余年,。看過《敢死隊》么有,，史泰龍駕駛的就是定制版福特F-100皮卡車,，這曾掀起美國定制皮卡風~在美國，皮卡車代表著對自由的向外和追求,。

『2018年款進口福特F-150猛禽車型』

　　不過在中國市場,，皮卡私人領域用戶較少，主要市場也在農村,，以拉貨居多,，這源于政府此前的多種限制，什么城市限行,，什么噴字,、貼反光條……嗯，確實又丑又不方便啊,，不過近年來,，這一情況有絲絲的好轉，先是皮卡進城解禁,，今年起車身噴字,、貼反光條的約束也將被取消，難道皮卡的春天降至,？

　　與此同時,，福特皮卡也在逐步進軍中國，想要搶占高端皮卡市場,。目前,，福特在皮卡界主要競爭對手GMC、豐田,、雪佛蘭等車企,，在中國皮卡市場布局速度很慢，福特或許想讓消費者形成“想買第一輛高端皮卡就找福特”的印象,。不過本姑覺得,，福特F系列皮卡在中國短時間內銷量還是很難有大起色，原因簡單粗暴——貴,。對于沒有皮卡文化的中國消費者來說,，這種車型主要功能還是工具車，實用性什么的最重要了,，至于價格,，當然是越便宜越好啦。

全文總結：

　　啦啦啦,，這期的《數說風云》就這么要結束了,，看看時間,，下一期也要開始準備起來啦（臉上笑嘻嘻，心里……）,，所以wuli親人們,，你們想要知道哪家車企、車型的故事呢,，留言,、問答砸過來，待本姑一個個拾起來,，慢慢梳理給大家嗷,。Bye！哎哎哎,，等等等等,，如果對于本期內容有什么想要說的，或者有不同的看法,，也記得砸過來哦~（文/汽車之家 章漣漪）

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