二,、外企加速應(yīng)用有其特殊背景

　　有讀者可能會(huì)問,，難就不做了嗎？人家國(guó)外已經(jīng)應(yīng)用得風(fēng)聲水起了,！我們現(xiàn)在不去抓緊做,，貽誤了戰(zhàn)機(jī)誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？

　　首先,，筆者首先強(qiáng)調(diào),，我們不反對(duì)做燃料電池，但我們反對(duì)操之過急的應(yīng)用燃料電池,！為何這么說,？我們先來(lái)看看國(guó)外搞燃料電池的一些背后考慮。

　　先看看日本豐田,。豐田把推廣應(yīng)用燃料電池作為戰(zhàn)略性任務(wù)來(lái)看待,，在其規(guī)劃里面，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排-混合動(dòng)力推廣-燃料電池應(yīng)用及普及是三大階段性部署,。所以,，豐田早早的把Mirai推向了市場(chǎng)，并開始著手加氫站的建設(shè)和試營(yíng)運(yùn),。

　　再看看韓國(guó)現(xiàn)代,。早在1998年現(xiàn)代就開始研發(fā)燃料電池技術(shù)，并在2013年推出了途勝ix FCEV,，這款車也成為了全球最先量產(chǎn)的燃料電車車型,，拔得了頭籌。2018年現(xiàn)代進(jìn)一步推出了NEXO,，采用了全新的燃料電池技術(shù)平臺(tái),，續(xù)航里程提升至609km。超過了豐田Mirai的502km,，更是超過了本田Clarity的589km,。

　　如果你認(rèn)為現(xiàn)代走的早，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了,，歐洲車企并不甘于人后,。1994年奔馳就已推出首款氫燃料電池車——NECAR1，只不過這只是一款概念車而已,，續(xù)航僅僅只有130km,。此后NECAR2、NECAR3,、NECAR4,、NECAR5、NECAR5.2陸續(xù)發(fā)布,，但都只是概念狀態(tài),，直到去年奔馳GLC F-cell（插混氫燃料）問世,，才算是真正意義上接近實(shí)用的產(chǎn)品出手。不光是奔馳,，大眾,、寶馬也在抓緊開發(fā)燃料電池車型。

　　顯然,，國(guó)外的這些車企都在“如火如荼”的進(jìn)行燃料電池車型開發(fā),，一副恨不得明天就要把車拿出來(lái)開賣一樣。然而靜下心來(lái)觀察,，這些車企不過都是在做技術(shù)驗(yàn)證,，包括豐田在內(nèi)，并沒有明確推廣和應(yīng)用燃料電池車型的具體計(jì)劃,！

　　而更加需要值得注意的是,，不管是日本，還是韓國(guó),，還是歐洲,，它們有著非常相似的國(guó)情特征：領(lǐng)土面積狹小,。什么意思呢,？直白點(diǎn)講，它們?nèi)绻�要�?shí)現(xiàn)全社會(huì)的車用能源更替,，所花費(fèi)的代價(jià),，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上中國(guó)。這也是為何美國(guó)在燃料電池上并不是那么積極和熱衷的原因,。

三,、立足實(shí)際，應(yīng)用并非當(dāng)務(wù)之急

　　對(duì)于任何一項(xiàng)技術(shù),，研發(fā)和應(yīng)用是兩個(gè)不同層級(jí)的概念,。研發(fā)只考慮技術(shù)可行性、可靠性等問題,，應(yīng)用則要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)具體問題,、具體分析。

　　但我們的實(shí)際狀態(tài),，卻與這個(gè)理念有著很大的差異,。在鋪天蓋地的宣傳之下，我們將發(fā)展燃料電池的重心放在了如何加快應(yīng)用步伐之上,，卻忽略了我們自身的實(shí)際情況,。

　　一是忽略了自身實(shí)力差距。豐田,、大眾,、奔馳這些國(guó)際巨頭,，每年擁有數(shù)十億、上百億美元的利潤(rùn),，遠(yuǎn)超多數(shù)中國(guó)車企的營(yíng)收規(guī)模,。人家有錢有資本燒燃料電池應(yīng)用，我們實(shí)際上是掏不出這么多錢的（燒也是燒財(cái)稅的錢并非企業(yè)的錢）,，不能窮跟風(fēng),。

　　二是忽略了應(yīng)用環(huán)境差別。前面已經(jīng)說到,，我國(guó)地大物博,，幅員遼闊，車輛應(yīng)用規(guī)模龐大,，燃料電池在還沒有確切有解決三大問題的有效途徑之前,，我們就貿(mào)然突進(jìn)、加速應(yīng)用,，存在著巨大的路徑選擇風(fēng)險(xiǎn),。

　　三是忽略了燃料電池技術(shù)客觀發(fā)展規(guī)律。從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品應(yīng)用,，通常有較長(zhǎng)的周期,。目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，燃料電池在乘用車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用可能要在20年后,，如此長(zhǎng)周期,，我們就開始著力推廣應(yīng)用，是一種技術(shù)冒進(jìn),。

　　在這樣的忽略面前,，我們當(dāng)前的政策過度將重心放在了補(bǔ)貼上面，對(duì)于燃料電池設(shè)置了很高的補(bǔ)貼金額,，變相引導(dǎo)了車企將應(yīng)用燃料電池技術(shù)作為首要目標(biāo),，而忽視了在技術(shù)儲(chǔ)備期，應(yīng)當(dāng)以基礎(chǔ)研究和專利突破作為重點(diǎn),！

　　對(duì)于推廣應(yīng)用補(bǔ)貼設(shè)置這么高,，但對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)卻略顯“寒磣”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，十三五國(guó)家重大科技專項(xiàng)中,，新能源汽車專項(xiàng)共計(jì)投入資金才28億元，其中分到燃料電池汽車的不到一半,。與此相比,，美國(guó)僅在奧巴馬期間就投入了高達(dá)17億美元（超百億人民幣）、2010-2015年期間日本政府向NEDO研究組織投入32.4億元、德國(guó)政府計(jì)劃投入110億元,。研發(fā)與應(yīng)用的著力點(diǎn)差異,，可見一斑。

四,、基礎(chǔ)研究和專利突破才是關(guān)鍵

　　還是拿豐田舉例子,。豐田發(fā)展燃料電池技術(shù)的關(guān)鍵在于什么？在于幾輛Mirai幾個(gè)加氫站嗎,？不是,，豐田當(dāng)前在燃料電池方面最大的功夫，是下在了基礎(chǔ)研究（包括理論,、材料,、技術(shù)構(gòu)型等方面），是下在了專利儲(chǔ)備方面,。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：Innography.com』

　　也就是說,，豐田并沒有過早拿應(yīng)用當(dāng)回事，在其戰(zhàn)略規(guī)劃里面,，直到2050年燃料電池都只占很少一部分,。在此之前，扎穩(wěn)根基才是它最想做的事,，用中國(guó)古代的話講,，這是“廣積糧、高筑墻,、緩稱王”,。

　　所以，我們應(yīng)該把部署的重心做出重大調(diào)整了,！必須緊緊瞄準(zhǔn)基礎(chǔ)研究和專利儲(chǔ)備上面下功夫，將資源向在這兩方面做出戰(zhàn)略性傾斜,。具體而言,，最要緊的事就是盡快調(diào)整補(bǔ)貼政策對(duì)燃料電池車型的設(shè)計(jì)，將購(gòu)車補(bǔ)貼全面轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)研究和專利突破的扶持上去,，留適當(dāng)財(cái)政資金用于規(guī)定區(qū)域的少量車型使用和驗(yàn)證補(bǔ)貼,。

　　在這一期間內(nèi)（至少十年），我們必須將膜電極,、電堆,、質(zhì)子交換膜等核心部件相關(guān)的技術(shù)和專利盡可能的掌握齊全，做到與全球先進(jìn)水平同步,。在此之后,，再視實(shí)際情況變化，對(duì)燃料電池應(yīng)用做出相應(yīng)的、合適的部署,。有了核心技術(shù),，推廣應(yīng)用都是輕而易舉的事情。

全文總結(jié)：

　　說了這么多,，其實(shí)筆者就一個(gè)意思,，我們現(xiàn)在過度糾結(jié)于燃料電池推廣應(yīng)用，將補(bǔ)貼過度導(dǎo)向前端購(gòu)車,，忽視基礎(chǔ)技術(shù)是一個(gè)本末倒置的行為,，政策也好車企也好，不要被國(guó)外車企極為稀疏的應(yīng)用案例帶偏了方向,，要注意到它們真正的重心所在,。不然即便用天量補(bǔ)貼來(lái)建立一個(gè)規(guī)模上光鮮、數(shù)據(jù)上亮眼的燃料電池應(yīng)用樣板,，也必定是一個(gè)無(wú)基之塔,、浮泛無(wú)根，遲早會(huì)被空心化害得頃刻倒頹,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 智電汽車）

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