[汽車之家 新聞]  作為2018年度車界最后一場大戲,，本屆洛杉磯車展已于上周開幕,，相信大家通過我們之前的報道已經對諸如寶馬X7、全新911,、全新馬自達3等車型有了一定的了解,。您喜歡的“她”會被引入國內嗎？本篇文章即將為您介紹那些即將入華的新車,。

● 寶馬X7

全新旗艦SUV,；2019年6月前國內上市

　  X7是寶馬旗下的全新大型SUV,，它也是寶馬X系列的旗艦車型。該車將在美國南卡羅來納州的寶馬斯巴騰堡工廠生產,。同時,，新車將于2019年3月在美國率先上市，并將于2019年6月前正式登陸中國市場,。

　　外觀方面,，新車采用了寶馬SUV家族最新的設計手法，并極大限度的還原了概念車的設計,，標志性的雙腎式前格柵尺寸面積巨大,。兩側細長的大燈組內部采用了激光式大燈，照射范圍達到600米,。另外,，寶馬X7將提供兩種版本，分別為Design Pure Excellence和M Sport Paket,，這兩種車型分別在車身以及內飾細節(jié)方面進行區(qū)別,，以迎合不同消費者的喜好。

　　新車側面輪廓像是放大版的X5,，線條十分平直,，符合大型SUV應有的氣勢感。車身尺寸部分,，其長寬高分別為5151/2000/1805mm,，軸距達到3105mm,。整體尺寸方面相比對手奔馳GLS,，除了車身高度外，其它方面都有優(yōu)勢,。X7多邊形LED尾燈組在比例上呼應了前燈組的設計,。此外，新車采用了雙邊共兩出式排氣布局,，配合上方后備廂出多條隆起的筋線,，讓該車倍顯力量。

　　X7的內飾設計,，新車整體設計風格與概念版車型基本保持一致,。中控臺遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，12.3英寸的中控液晶屏搭載iDrive7.0系統(tǒng),，依舊支持語音,、觸摸和手勢多種操控方式。另外,，寶馬為其配備了全新玻璃材質的電子擋把以及可制冷/加熱的杯架,。

　　作為家族中最大的SUV車型，寶馬X7采用了三排座椅布局，提供了2+2+2的6座或2+3+2的7座布局供消費者選擇,。另外,，X7的三排座椅均標配加熱功能，通過比例放倒座椅,，后備廂容積可以從326升提升至2120升,，為載物騰出更大的空間，并滿足家庭的不同出行需求,。此外,，新車為了提升乘坐感受，為新車配備了兩塊大尺寸天窗,，進一步拓寬該車的采光面積,。

　　寶馬X7先期提供xDrive 50i、xDrive 40i,、xDrive M50d,、xDrive 30d四款車型，分別搭載4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機（465馬力/649�,！っ祝�,、3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機（340馬力/447牛·米）,、3.0L四渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機（400馬力/760�,！っ祝┖�3.0L渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機（265馬力/620牛·米）,。但是出于環(huán)保法規(guī)考慮,，搭載V8發(fā)動機的50i車型將不會出現在歐洲市場，是否在中國市場發(fā)售也是未知數,。 

　　傳動方面,，均匹配8速自動變速箱和四驅系統(tǒng)。其中xDrive 50i車型將可選動態(tài)操作套件和越野套件,，并標配自適應空氣懸架,。其0-96km/h加速僅需5.2s。底盤方面,，寶馬X7配有帶電子控制減震器的自適應懸架和位于車軸的空氣彈簧,。通過按鈕或使用BMW智能觸控鑰匙可以調節(jié)車輛高度，升降范圍可達80mm,，以適應各種路況,。同時，整體式主動轉向系統(tǒng)和主動防側傾的魔毯智能空氣懸掛提供舒適和操控的完美結合,。此外,，新車還將提供4種駕駛模式選擇,，包括巖石、碎石,、沙地和冰面等以應對各種嚴苛路況,。

編輯點評：

　　等待多時，寶馬終于推出了與奔馳GLS抗衡的旗艦SUV車型,，彌補了產品線一直以來的空缺,。寶馬X7基于最新的CLAR平臺打造，在設計上最大程度的保留了概念車的造型風格,，更重要的是更大的車身尺寸帶來了6座和7座兩種座椅布局可供選擇,，這對于SUV市場火熱的中國和美國市場來說極具吸引力。身為旗艦產品,，新車將諸如激光大燈,、12.3英寸顯示屏、第三排電動座椅等能配備的配置都一股腦的安裝在了X7上,。目前,，新車在海外市場X7 xDrive40i的起售價為73900美元（折合人民幣51.34萬元），X7 xDrive50i起售價為92600美元（折合人民幣64.34萬元）,，進入國內市場的售價或與奔馳GLS 102.28-158.80的售價區(qū)間相似,，讓我們共同期待吧。

● 寶馬8系敞篷版

采用軟頂敞篷機構

　  稍早前寶馬8系硬頂版已經亮相,，這次洛杉磯車展則是為大家?guī)�來了敞篷版車��,。新車依舊是寶馬家族式造型風格，整體極具運動氣息,。新車前臉線條棱角分明,，配以較大的進氣口，不僅能夠有著更好的空氣動力效應,，視覺上有著很強的攻擊性,。

　　毫無疑問,，側面造型是寶馬8系敞篷版這樣一款大型GT跑車最美的角度,，其車身側面線顯得流暢而修長，擁有十分優(yōu)雅的視覺效果,。另外,，新車采用軟頂敞篷機構，尾部造型相較于硬頂版車型沒有明顯變化,，無論是尾部擴散器還是通風口,，都意在提高空氣動力學性能。

　　8系敞篷版車型的內飾與硬頂版保持高度一致,，配備了大尺寸中控臺液晶屏和全液晶儀表盤,，高科技配置也一應俱全,。新車內飾最大亮點在于玻璃材質的擋把，無論是質感還是切割工藝,，都讓人滿意,。

　　全新寶馬8系敞篷版將延續(xù)8系硬頂的動力總成。3.0T L6柴油發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為320馬力和680�,！っ�,，另一款4.4T V8汽油發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別達到530馬力和750牛·米,，傳動系統(tǒng)都匹配的是8速手自一體變速箱,。此外,，由于敞篷版的整備質量將比硬頂版重100-125kg,，預計敞篷版的數據可能會超過4秒,。

編輯點評：

　　在復活8系之后,，其敞篷版車型也終于正式亮相,。新車采用了軟頂敞篷機構,，側面線條非常修長,、優(yōu)雅,，十分符合大型GT的獨特氣質,，這也是它最吸引人的地方,。另外，新車在動力上將沿用硬頂版車型3.0T柴油+8AT和4.4T汽油+8AT的動力組合,，但根據國內情況,，柴油發(fā)動機引入國內市場的可能性幾乎為零。

● 全新寶馬M340i

換代車型,；3.0T發(fā)動機

　  寶馬M340i是新一代寶馬3系（代號G20）車系中的全新車型,，新車采用了更強的動力并加入了外觀運動套件，其定位于高性能版本的普通3系,，介于3系與未來將會發(fā)布的M3之間的車型,。新車在外觀上采用了最新的家族式設計語言，由L型的日間行車燈勾勒出來的“天使眼”造型比起現款車型更具動感,。

　　帶有M套件的M340i xDrive霧燈區(qū)域采用了L型的設計,，夸張的視覺效果營造出更加突出的運動感。此外,，尾燈燈組中依舊會保留L形設計語言,，同樣會更加簡潔。整體來看相比現款3系運動風格更加明顯,，也更接近寶馬5系和寶馬7系的設計風格,。

　　內飾部分，M340i xDrive采用了全新的液晶儀表盤和與5系同款的三幅式多功能方向盤,。而中控部分,，空調出風口,、實體按鍵控制區(qū)的位置相比于現款車型有所調整，多媒體系統(tǒng)則是搭載的iDrive 7.0系統(tǒng),。另外,，新車空調出風口中間新增了一塊小尺寸顯示屏。高級感明顯增強,，儲物空間相比現款也有所提升,。

　　動力方面，全新寶馬M340i xDrive將搭載一款3.0T發(fā)動機,，與之搭配的是8速自動變速箱,，最大功率為374馬力，峰值扭矩為500�,！っ�,，這也是新一代3系車系里功率最大的發(fā)動機。

編輯點評：

　　在稍早前的巴黎車展上,，我們看到了全新一代寶馬3系,。而在本次洛杉磯車展上，寶馬為我們帶來了更振奮人心的,、性能更為強悍的全新寶馬M340i xDrive車型,。搭載3.0T發(fā)動機的新車，擁有374馬力的最大功率以及500�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，其主要是為了填補普通3系與M3之間的市場空白。此外,，新車在加入M套件之后帶來了極佳的視覺效果,，值得期待。

● 梅賽德斯-AMG GT

中期改款,；新增梅賽德斯-AMG GT R Pro

　  在本屆洛杉磯車展上,，奔馳發(fā)布了梅賽德斯-AMG GT車系全系的中期改款車型，其中包括AMG GT和AMG GT C Roadster,。此外,，梅賽德斯-AMG GT R Pro作為全新新增車型也一同出現在展臺上，新車是目前AMG GT車系中性能最強的型號,。

『新款AMG GT』

『新款AMG GT C Roadster』

　　新款AMG GT外觀方面的變化集中在頭燈的設計,，新款車型的頭燈內部采用了全新的布局,，頭燈中央的C形日間行車燈帶十分顯眼,，而LED光源的近/遠光燈則置于燈帶中央，新車的頭燈整體具有不錯的視覺效果,。與現款車型相比,，新車在其他部分的變化并不明顯,，新款AMG GT車型的排氣管改為了雙邊四出的圓形排氣，而AMG GT C Roadster則為方形的雙邊四出排氣,。

『AMG GT R Pro』

　　全新的AMG GT R Pro的在外觀細節(jié)采用了新款AMG GT同樣的設計,，但其外觀套件造型更為夸張、尺寸也更大,，其中包括更加寬大的前唇,、保險杠兩側的風刀、尾部保險杠兩側的擾流板,、大尺寸的尾部擴散器以及車尾擾流板等,。另外，新車還采用了灰色/綠色搭配的車身涂裝,，多輻輪圈和巨大的剎車盤也是必不可少的配置,。

　　內飾方面，新款AMG GT在整體造型上與老款車型相似,，并將中控臺兩側的圓形按鈕都更改為了方形按鍵,。此外，新車還配備了全液晶式的儀表和最新樣式的AMG方向盤,。

　　動力方面,，梅賽德斯-AMG GT R Pro搭載了一款調教升級的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率為577馬力,，新車在紐博格林北環(huán)賽道的圈速為7分04秒621,，該成績屬AMG家族里的最快圈速。而AMG GT車系中AMG GT車型的最大功率為469馬力,，AMG GT C車型則為550馬力,。

編輯點評：

　　不得不說AMG GT車系的更新頻率挺快的，在推出中期改款車型的同時,，還帶來了性能更為強悍的AMG GT R Pro車型,。新款車型的主要變化依舊集中在外觀部分，全新樣式的大燈內部結構以及尾部排氣設計等,，為消費者帶來一定的新鮮感,。當然了，AMG GT R Pro在紐博格林北環(huán)賽道7分04秒621的圈速也將其推向了目前AMG家族最強車型的寶座,，實力不容小覷,。

● 保時捷Panamera GTS

造型小改；0-100km/h加速僅需4.1秒

　  保時捷Panamera GTS和Panamera GTS Sport Turismo在延續(xù)了普通版車型外觀設計的基礎上,，加入了黑色化處理的前唇,、側裙和后擴散器等帶有亮黑色噴漆的Sport Design外觀套件，整體視覺效果更具運動氣息,。此外,，Panamera GTS和Panamera GTS Sport Turismo均標配了20寸的Panamera Design輪圈,。

『保時捷Panamera GTS』

『保時捷Panamera GTS Sport Turismo』

　　全新Panamera GTS在內飾部分采用了黑色Alcantara和陽極氧化鋁相搭配的設計，使得該車的內飾顯得更加運動化,。無論是Panamera GTS還是Panamera GTS Sport Turismo,，它們都標配了帶有換擋撥片和Alcantara裝飾的多功能運動型方向盤，以及Connect Plus模塊,。

　　Panamera GTS搭載了一款4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，并能夠輸出460馬力（338kW）的最大功率和620N·m的峰值扭矩，與之搭配的是保時捷的八速PDK雙離合變速箱,。

　　全新保時捷Panamera GTS在底盤部分也進行了運動化的升級,，搭配Porsche Traction Management四驅系統(tǒng)，Panamera GTS和Panamera GTS Sport Turismo的0-100km/h加速僅需4.1秒,，極速分別為292公里/小時和289公里/小時,。

編輯點評：

　　通過更為運動化的外觀設計，內飾不同材質所帶來的運動氣息,，再加上升級后的動力,、底盤系統(tǒng)，全新保時捷Panamera GTS有了更為帥氣的視覺效果的同時,，性能也得到了提升,，這對于一些不太滿足普通Panamera車型表現的消費者來說無疑是一個利好。

● 全新一代保時捷911

換代車型,；149.8萬元起售

　  全新一代保時捷911（代號992）在美國洛杉磯正式發(fā)布,，這也是911車系的第八代產品。全新911依然保留了先輩車型傳承多年的經典造型,，但細節(jié)上有所進化,。橢圓前大燈組是它最為明顯也最具辨識度的特征，其采用了矩陣式LED光源,。此外,，新車前包圍造型相比現款更加圓潤，不過矩形的前包圍進氣口還是為其帶來了一些硬朗感覺,。而新車前艙蓋,、前翼子板和前保險杠三者間分割線的走勢要更加硬朗，似乎在向更早期的930,、964世代車型致敬,。

　　全新911車身側面保留了自996世代便開始采用的經典側身比例及側窗形狀，整體顯得十分修長,，同時后輪翼子板加寬幅度也十分明顯,。在細節(jié)方面，新車還配備了可電動伸出的嵌入式門把手。值得一提的是,，新車還采用了鋁制車身,，以協助實現車輛的輕量化,。

　　車尾是全新911變化最大的地方,。與全新Panamera、全新Cayenne等車系相同,，全新911也統(tǒng)一換裝保時捷家族最新樣式的貫穿式尾燈組（現款911僅四驅車型為貫穿式尾燈）,，其造型更加扁平細長，看上去犀利感十足,。此外,，新車的后包圍增加了一根筋線，整個尾部不再像現款車型般圓潤,。底部的黑色飾板區(qū)域呈現矩形,，形狀與車頭進氣口相呼應，同時牌照安裝位和雙邊共兩出式排氣也整合于其中,，層次感更加突出,。

　　內飾方面，新一代911在傳承經典的同時,，也更加注重科技屬性,。新車繼承了以往代別911車型的五連表式儀表盤，但除中央的轉速表為機械指針式外,，左右兩側的四個表盤均已升級為液晶屏幕顯示,。與此同時，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤,、電子擋把,，而中央的空調出風口和空調控制區(qū)也被移動到了擋把前方的中控臺T形區(qū)域的拐角處。

　　另外,，保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的10.9英寸觸摸屏可實現快速直觀的操作,，其內置了保時捷智慧互聯模組升級版（Porsche Connect Plus），并可實現基于群集數據的在線導航等豐富的車載互聯功能,。值得一提的是,，全新911搭載了首創(chuàng)的“Wet模式”，其作為全新911的標配項目,，可通過探測路面上的積水量而預先設置操控系統(tǒng)并發(fā)出警告,，隨后駕駛員可通過按下相應按鍵，或在選裝的Sport Chrono組件后利用方向盤上的模式切換功能快捷設置車輛模式,，以增強行車安全性,。

　　動力方面，全新911首先推出的是Carrera S系列車型，其搭載經過升級的3.0升渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機,，最大功率達到450馬力,，峰值扭矩為530牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配全新的8速PDK雙離合變速箱,。性能表現上，后驅的Carrera S車型的0-100km/h加速時間為3.7秒,，四驅的Carrera 4S則僅需3.6秒,，較上代車型縮短了0.4秒。此外新車還可選裝Sport Chrono運動組件,，配備該組件后,，二者的0-100km/h加速時間可再提升0.2秒，達到3.5秒和3.4秒,。另外,，Carrera S/4S的極速分別為308km/h和306km/h。

編輯點評：

　　每一次換代它都是那么的小心翼翼,，畢竟911太過于經典,。近乎完美的外形輪廓、車身比例,，設計師只用對其細節(jié)進行調整,，比如這一次的前/后包圍以及家族化的貫穿式尾燈等，更具立體感的中控臺加入了更多的科技配置,。當然了,，在駕駛層面新車自然也不會讓我們失望，獨創(chuàng)的“Wet模式”以及更為強勁的動力輸出,，應該能讓每一位朋友感到滿意,。

● 林肯全新一代飛行家

2019年下半年國內上市

　  林肯全新一代飛行家在外觀造型方面采用了家族化的設計風格，整體視覺效果宛如一款小號領航員,。它在傳承了領航員外形氣質的同時,，整體的設計風格與線條較之有所收斂，既延續(xù)了不怒自威的氣質,，又相對不會讓人產生太多的畏懼感,。

　　飛行家側面線條較為平直，車頂輪廓線在往后延伸的同時緩緩向下回攏,，營造出一種收斂之感,，整體視覺效果也較為修長。新車車身長度超過了5米,，車寬也超過了2米,，塊頭并不小,。

　　車尾造型在依舊延續(xù)方正的理念下，通過標志性的貫穿式尾燈設計,、粗壯的鍍鉻飾條以及懸浮式車頂設計,，使車尾有著比較明顯的視覺分層，再配以雙邊共四出的排氣管點綴,，讓飛行家的尾部有著很強的辨識度,。

　　內飾方面，飛行家的中控臺造型風格與領航員的非常類似,，通過不同材料的組合,、不同顏色的配搭,，讓內飾的層次感更為分明,，筆直的線條也增強了橫向視覺張力。另外,，中控臺上方懸浮式的大屏幕,、按鍵式的換擋機構等都傳承著領航員的經典設計。

　　座椅方面,，飛行家采用2+3+2和2+2+2的兩種布局形式,。其中前排座椅提供了與林肯大陸高配車型類似的30向調節(jié)功能，它甚至能做到左右腿托的長度都能分別調節(jié),，極大程度滿足不同身形的駕乘者所需,。配置上則是提供了林肯Co-Pilot360“智能助駕系統(tǒng)”、座艙新風系統(tǒng),、全景天窗,、“智能手機鑰匙”等功能。

　　林肯飛行家將提供汽油動力和插電式混動兩種動力,，其中汽油發(fā)動機部分它采用的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機,，搭配10AT變速箱。同時插電式混動車型部分,，也將采用3.0T發(fā)動機,，搭配插電式混合動力系統(tǒng)，它是林肯家族首款采用提供插電式混合動力選擇的車型,。不過動力系統(tǒng)的具體參數,，目前尚未公布，但可以確認的是它將全系標配四驅系統(tǒng),。

編輯點評：

　　飛行家的定位介于領航員和航海家之間,，新車無論是外形設計還是內飾的豪華感方面都領航員的設計精髓。飛行家作為一款全新中大型SUV車型,，提供了6/7座兩種座椅布局供消費者選擇,，并且在動力系統(tǒng)方面也擁有汽油和插電式混動兩種動力組合,，為其帶來了更廣的受眾面。據悉,，新車有望于2019年下半年進口到中國市場,，喜歡的朋友還需等待一段日子。

● 全新一代馬自達3

搭載SPCCI火花控制壓燃點火技術

　  馬自達在洛杉磯車展上展出了全新一代馬自達3車型,，本次發(fā)布的馬自達3新車同時提供兩廂和三廂兩種版本車型,。該車除了內外顏值進一步升級外，最大亮點就是它在新技術上的運用,，新一代馬自達3將成為首款搭載SPCCI火花控制壓燃點火創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機的量產車型,。

　　外觀方面，全新一代馬自達3在外觀上高度保持了此前發(fā)布的魁（Kai）概念車的外形設計,，整體造型動感十足,。新車的前臉整體設計較為簡潔，但富有運動感的線條和曲面勾勒出了十足的侵略性,。新車的中網采用了馬自達標志性的盾型造型,，搭配造型銳利的前大燈，使得新車的前臉設計充滿攻擊性,。此外,，全新馬自達3兩廂版和三廂版車型在前臉下方的進氣口處還略有區(qū)別，兩廂版車型的下方進氣口更窄,，而三廂版車型則將進氣口延伸到了兩側,。

　　新車側面造型同樣富有動感，車身側面并沒有采用過于明顯的腰線,，車側整體顯得較為平滑,。其中兩廂車后門的車窗相對較短，顯得很有運動感,，而三廂車型的側面造型則更加順滑,。車尾方面，全新馬自達3兩廂版車型的尾燈在造型上與頭燈相呼應,，保留了概念車上的四圓燈設計,，并很好的融合于尾燈中。而三廂車型的尾燈造型則更加寬大,，內凹式尾部造型凸顯運動感,。

　　內飾方面，全新一代馬自達3的中控很有設計感,，中控臺采用雙色的設計,，并橫向延伸至副駕駛位置，,，具有不錯的層次感與整體感,。此外,，新車還采用了時下流行的懸浮式中控屏，并將多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把后端的位置,。新車所采用的三幅式的方向盤同樣顯得運動感十足,，與外觀塑造的運動風格相得益彰。

　　動力部分,，全新一代馬自達3將提供5種不同的發(fā)動機,。其中帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機為2.0L版本，最大功率189馬力,，峰值扭矩為230�,！っ住Ｅc此同時,，新車將繼續(xù)提供1.5L,、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動機，以及一款2.2L的柴油發(fā)動機,。

編輯點評：

　　馬自達依舊有著自己的堅持,，從不帶觸摸功能的中控顯示屏,、自然吸氣發(fā)動機等方面就能看出,，但馬自達工程師依舊通過提升發(fā)動機熱效率，將新一代創(chuàng)馳藍天技術應用在新車上來提高整車的性能,。當然了,，在設計上新款車型的表現也令人滿意，至少大多數人對于其內飾的設計給予了好評,。對于這款業(yè)界普遍叫好的車型,，什么時候引入國內呢？

● 新款馬自達CX-5

增加全新發(fā)動機

　  如在本屆洛杉磯車展上,，新款馬自達CX-5全球首發(fā)亮相,。新款CX-5依舊采用馬自達家族化的魂動設計語言，外觀造型相比現款沒有明顯的外觀變化,，面積較大的前進氣格柵,、與其相連的前大燈都讓它有著較高的辨識度。

　　內飾部分,，新款CX-5使用更加簡潔直觀的三圓形儀表盤取代了現有的炮筒式儀表盤,，表盤布局與現有設計保持一致，但中間的車速表由液晶屏模擬顯示,，可根據駕駛者的需要切換不同顯示內容,。

　　配置方面，新款CX-5將全系標配了GVC+（增強版加速矢量控制系統(tǒng)）,、蘋果CarPlay/Android Auto手機互聯功能和座椅加熱等配置,，i-ActivSense安全套裝也將下放到中配車型上,；頂配車型則有更加豐富的新增配置，如全新樣式的19英寸輪圈,、前排座椅通風,、電動折疊后視鏡、天狼星XM交通網聯服務等,。

　　新款CX-5針對北美市場新增了搭載2.5T發(fā)動機的車型,，2.5T發(fā)動機最大功率250馬力，峰值扭矩421�,！っ�,，匹配6速自動變速箱，但僅限于頂配車型可選擇新發(fā)動機,。

編輯點評：

　　或許是認為造型太過于完美,，新款CX-5的設計師沒有對造型部分進行任何改動。此次改款的重點在于動力部分,。頂配車型新增了一臺2.5T發(fā)動機可選,，最大功率250馬力，峰值扭矩則是達到了421�,！っ�,，終于不再只是單調的搭載自然吸氣發(fā)動機。

　  日產在洛杉磯車展上發(fā)布了新款樓蘭車型，新車在外形方面總體造型基本保持不變,，只針對細節(jié)進行修改,。前臉采用了Vmotion的設計語言，使用了黑色蜂窩狀的前格柵造型,。同時,，前LED大燈內部造型也有所不同。

　　側面部分,，新車與現款基本保持一致,，沒有大幅度地進行調整。車尾的變化沒有車頭那么明顯,，最大的不同點就是尾燈上的結構和光源,。相比現款車型，新款樓蘭采用了全LED光源的尾燈,，并且“C”型光帶式的示寬燈增加了車輛在夜晚的辨識度,。此外，該車車身周圍采用了黑色寬體包圍設計,，搭配前后防擦護板,，視覺效果突出。

　　中期改款車型在內飾方面沒有太大的調整,，新車整體沿用了現款車型的設計風格,，采用了黑色與米色的色調搭配，并在細節(jié)之處加入了鍍鉻飾條進行點綴,，從而很好的營造出居家氣息,。同時，四輻式多功能方向盤搭配大尺寸中控液晶屏,，讓該車看上去十分穩(wěn)重,。

　　新款樓蘭的座椅樣式也發(fā)生了一些調整，增加了更多的縫線,，靠背和坐墊的位置菱形圖案也提升了檔次感,。配置方面，電動調節(jié)方向盤,、主駕駛座椅記憶、后排座椅加熱,、前后排的USB+Tpye-C接口以及前排座椅通風等均有提供,。

　　動力方面，日產樓蘭海外版車型目前只有3.5升V6發(fā)動機,，最大功率262馬力,，峰值扭矩325牛·米。但根據此前據外媒猜測,，新車很有可能搭載新天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率252馬力，峰值扭矩380�,！っ�,，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級調節(jié)。

編輯點評：

　　新款樓蘭的變化稱得上是一次標準的中期改款,，在造型細節(jié)上進行調整,，以對消費者保持新鮮感。雖然目前海外版車型并沒有提供2.0T發(fā)動機,，但編輯認為這只是遲早的問題,。未來國產新款樓蘭將會如何，我們拭目以待,。

● 日產新款西瑪

造型更年輕

　  新款西瑪相比現款車型要更加年輕,，造型更加立體。新車前臉采用了V-motion進氣格柵造型,，搭配兩側兩側角度尖銳的大燈組,，讓新車的視覺效果十分兇狠。此外,，其前大燈采用了全LED光源,，同時前包圍也做出了更加運動化的調整。

　　車身側面沒有變化,，線條流暢且動感,，展車用的是19英寸輪圈，槍灰色輪圈挺有設計感,。車尾主要有兩處調整,，一個是后包圍，另一個是尾燈,。新車的排氣采用了雙邊共四出設計（實際為雙邊共兩出）,，尾燈點亮后具備較高的辨識度。

　　新車內飾造型跟現款完全一致,，三輻式平底方向盤強調運動感,。該車提供了8英寸中控屏，并搭載日產最新的CARWINGS系統(tǒng),。而諸如自適應巡航,、盲點監(jiān)測、注意力提醒功能以及座椅加熱功能也都出現在新車上,。動力方面,，其將繼續(xù)沿用現款所搭載的3.5L V6發(fā)動機，最大功率304馬力，峰值扭矩354�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配的是CVT變速箱。

編輯點評：

　　新款西瑪的變化非常小,，除了諸如前包圍等細節(jié)處更為運動化的設計外,，其它方面與老款車型保持高度一致。當然了,，新車年輕,、運動的設計并不過時,，流暢的線條以及側面車身比例都讓其有著不錯的視覺效果,。只是西瑪在國內市場的表現有些差強人意，或許換裝2.0T發(fā)動機比調整外觀設計對于銷量更加有利,。

● 全新沃爾沃V60 CrossCountry

跨界元素,；標配四驅系統(tǒng)

　  全新一代沃爾沃沃爾沃V60 CrossCountry基于此前已在海外推出的全新V60打造而來,，整車采用了更多的跨界元素，前后保險杠,、輪眉以及側裙都采用了黑色涂裝，并且尾部保險杠還印有“CROSS COUNTRY”以表其身份,。雙邊共兩出的排氣布局中規(guī)中矩，并沒有V60的四出版本來的霸氣,。此外,，新車高度相比V60增加了75mm，并且也采用了尺寸更大的輪圈,，看起來更加硬派,。

　　V60 CrossCountry的內飾造型與V60保持高度一致，新車采用了沃爾沃最新的家族式設計風格,，與此前在國內市場上市的V90,、S90等車型類似，線條較為簡潔,，材質配色的使用偏冷色調,。而在配置方面，新車將提供坡道輔助,、越野駕駛模式以及諸如Pilot Assist系統(tǒng)等諸多沃爾沃主動安全系統(tǒng),。

　　 動力部分，新一代V60 CrossCountry先期將提供T5動力總成，2.0T四缸發(fā)動機最大功率達到250馬力，與之匹配的將是8速自動變速箱,，并標配四驅系統(tǒng)。后期沃爾沃還計劃為其搭載T8插電式混動動力總成,。

編輯點評：

　　作為細分車型,，V60 CrossCountry很好的滿足了那部分不滿足于旅行車，希望能夠更有個性,、通過性等方面更好的消費者,。外觀采用了更多的跨界元素一直都是V60 CrossCountry的亮點所在，而標配四驅系統(tǒng)則是提高了行駛安全性,，也帶來了一定的脫困能力,，集大成是這類車型的一大優(yōu)勢。

● 現代PALISADE

中大型SUV,；8座布局

　  現代PALISADE在洛杉磯車展上正式亮相,。新車基于HDC-2 Grandmaster概念車量產而來，并且定位中大型SUV,。PALISADE造型上采用現代最新的設計語言,，整體線條更加突顯氣勢。全新的扇形前臉設計與北京現代新款途勝有些相似,，而獨特的分體式大燈組造型,，則進一步突出新車的個性。

　　新車車身側面采用較為豐富的腰線勾勒,，看起來更加修長,。車尾部分，該車尾燈組為縱向設計,，配備單邊共兩出排氣管裝飾,，尾部整體看起來十分飽滿。尺寸方面,，新車的長寬高分別為4981/1976/1750mm,，軸距2900mm。

　　內飾部分,，新車中控臺整體造型層次清晰,，大尺寸的懸浮式屏幕和儀表盤相連，突出科技感,。另外,，新款車型使用了木紋進行裝飾，提升了內部的質感,。其內部采用2+3+3式的八座布局,，其中第二排第三排座椅提供電動收納功能,，全車提供7個USB接口供三排乘客使用。

　　動力方面,，新車將搭載3.8L V6發(fā)動機,，最大功率295馬力，峰值扭矩355�,！っ�,。傳動方面，匹配8速自動變速箱,。新車預計2019年夏季在美國上市,。

編輯點評：

　　PALISADE作為現代汽車旗下的旗艦車型，無論是外觀設計,、內飾材質以及配置方面都達到了其應有的水準,。并且新車采用了2+3+3的8座布局，乘坐空間更為靈活,，車內儲物空間也很豐富,。新車將于明年在美國上市，而由于它的概念版先在國內發(fā)布,，隨后才在海外發(fā)了量產版,，所以編輯認為未來PALISADE是有可能引入國內市場銷售的。

● 新款現代伊蘭特

中期改款車型

　  在本屆洛杉磯車展上,，現代發(fā)布了中期改款伊蘭特（國內為領動）,。前臉沿用了現款車型的設計風格，但是在細節(jié)上有了明顯的變化,，整體線條變得更加鋒利,，視覺效果更為運動。此外,，多邊形的前進氣格柵,，搭配略帶鏟型的前唇造型，讓新車顯得格外動感,。

　　新車車身側面線條并沒有變化,，使用了雙腰線的設計，在一定程度上拉長了該車的視覺效果,。尾部方面,，其整體設計向索納塔靠攏，以“Elantra”字樣的LOGO貫穿車尾,。同時,，其梯形的牌照架區(qū)域也適當增強了尾部層次感。此外,，該車還采用了雙邊共兩出的排氣裝飾,。

　　新車內飾整體沿用了現款車型的設計風格,，中控臺功能面板布局規(guī)整，在車內多處細節(jié)加入了鍍鉻元素進行點綴,，質感得到一定程度的提升,。配置方面，新車將搭載蘋果CarPlay和Android Auto互聯功能,、行人檢測的前方碰撞警告、盲點監(jiān)控,、變道輔助等,。

　　動力系統(tǒng)方面，新款伊蘭特將繼續(xù)沿用現款車型的配備,，提供2.0L和1.4T發(fā)動機選擇,。

編輯點評：

　　首先，新款伊蘭特在外形方面的變化編輯認為還是頗為成功的,，年輕,、時尚、顏值高,，至少給人的第一印象/新鮮感都是足夠的,。其次，作為一款中期改款車型,，它通過配置上的升級增加了產品競爭力也是明智的舉動,。當然了，這些變化有多少能夠體現在未來國產的新車型上,，讓我們拭目以待,。

● 新款Genesis G90

造型令人印象深刻

　  現代汽車旗下高端品牌Genesis在洛杉磯車展上發(fā)布了新款Genesis G90，新車在車頭和車尾的設計都有較大改變,，其中造型浮夸的中網造型更是引人注目,。相較于現款車型，新款Genesis G90前臉采用了全新的設計,，整體造型寬大而方正,，其中五邊形大尺寸網狀進氣格柵顯得十分具有視覺沖擊力，新車的大燈造型較為簡潔,，LED光源點亮后具有不錯的效果,。

　　車身側面，新款Genesis G90的腰線從車頭延伸至車尾,，勾勒出修長的視覺效果,，密集輻條式的輪圈也十分有特色。另外,，新車尾部采用了貫穿式的尾燈,，造型上致敬了曾經的現代Grandeur,，尾燈周圍的鍍鉻裝飾也增添了一份時尚感。

　　新款Genesis G90的內飾造型與現款相比變化不大,，新車的空調出風口采用了更為修長的新造型,，并將部分按鍵改為了更有質感的金屬材質，中控面板上所使用的淺色木紋飾板也與現款車型不同,。

　　動力方面,，新車或將延續(xù)現款車型所使用的三款發(fā)動機。作為參考,，現款車型搭載Lambda系列3.8L V6 GDi發(fā)動機,、3.3 V6 T-GDi發(fā)動機以及Tau 5.0L V8發(fā)動機。其中3.3T發(fā)動機采用雙渦輪增壓系統(tǒng),，最大功率輸出375馬力,，峰值扭矩為510牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配的是8速自動變速箱,。

編輯點評：

　　新款Genesis G90外觀上確實給人帶來了足夠的新鮮感，全新造型令人印象深刻,。當然了,，有些夸張的設計消費者能否接受這本身就存在一定的風險，但如此劍走偏鋒的設計或許能夠討一部分喜歡張揚,、個性的消費者歡心把,。

全文總結：

　　本屆洛杉磯車展可謂是有著頗多的新車，包括了全新寶馬X7,、保時捷911,、林肯飛行家、以及全新馬自達3等車型,。這其中當屬全新寶馬X7,、全新保時捷911等車型最為重磅，幸運的是,，這些重磅車型都將在不久后進入國內市場,，喜歡的朋友抓緊時間準備刷卡，來一個全國首提吧�,。ㄎ�/汽車之家 周楚然）