[汽車之家 新聞]  又到寫年終總結(jié)的時(shí)候，當(dāng)初說的計(jì)劃都實(shí)現(xiàn)了嗎,？還是打算改改日期,，繼續(xù)當(dāng)2019年的計(jì)劃使用？當(dāng)初口號(hào)喊得多大聲,，現(xiàn)在啪啪打臉的聲音就有多響亮,，臉當(dāng)然不能我一個(gè)人打，這一年到頭這些造車新勢力都在忙些什么,，今天我們就來盤一盤,。

車車車：這一年又有多少新車涌入？

　　造車新勢力開始進(jìn)入我們的視線,，應(yīng)該是2014年,，那一年，特斯拉向國內(nèi)首批車主完成了交付,，那一年,，游俠、蔚來,、樂視加入了造車行業(yè),，成功將造車企業(yè)分為了傳統(tǒng)車企和新興造車勢力兩大派別。他們當(dāng)中有不少企業(yè)風(fēng)光一時(shí)無兩,，如今卻一地雞毛,，當(dāng)年獲得了多少關(guān)注，后來就獲得了多少嘲笑,。

　　時(shí)間來到2018年,，造車的熱度已經(jīng)不減當(dāng)年，甚至可以說比當(dāng)年更勝一籌,。這一年有不少新勢力冒頭,，在2018年有不少品牌發(fā)布自己的第一款產(chǎn)品或者迎來品牌的第一次亮相,。

　　看看今年這些造車新勢力發(fā)布的新產(chǎn)品，幾乎都扎堆電動(dòng)車,。因?yàn)橄鄬?duì)燃油車來說,，電動(dòng)車的門檻更低，投資回報(bào)率高,。

　　汽車發(fā)展歷程百年,，大多數(shù)時(shí)候舞臺(tái)上的主角是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)壁壘也越來越高,，資本投資利潤率變得越來越低,。反觀電動(dòng)車，電機(jī)技術(shù)還在發(fā)展階段,，而且門檻相對(duì)較低,。加上零部件供應(yīng)體系分工細(xì)致，且呈現(xiàn)透明化,、全球化的趨勢,，這一切讓造車變得更簡單，于是造車新勢力的大部分產(chǎn)品都聚焦在電動(dòng)車領(lǐng)域,。

　　扎堆電動(dòng)車,，當(dāng)“千軍萬馬”擠上這座獨(dú)木橋的時(shí)候，產(chǎn)品力成為了唯一的硬通貨,，但看看這些新亮相的電動(dòng)車,，大多數(shù)都是SUV車型，續(xù)航里程也都集中在400km-500km之間,，缺乏深刻的記憶點(diǎn)或者賣點(diǎn),，這和現(xiàn)在傳統(tǒng)車企已經(jīng)推出的電動(dòng)車型相比，并沒有太多的優(yōu)勢,，況且這些新車有不少量產(chǎn)交付的時(shí)間大多數(shù)都在2019年甚至2020年,，到時(shí)候它又憑什么讓消費(fèi)者記得住，并掏出錢來購買呢,？

錢錢錢：更多的熱錢進(jìn)入

　　眾所周知,，造車是一個(gè)燒錢的行業(yè)，而且絕對(duì)是一個(gè)持續(xù)燒錢的行業(yè),，雖然全球資源共享讓造車新勢力的研發(fā)工作大大縮短了,，但后續(xù)的研發(fā)、試制的核算,、工廠建設(shè)等等都需要更多的資金,。當(dāng)資金鏈出現(xiàn)了問題，那么就只能剩下“涼涼”了，所以造車新勢力才會(huì)“動(dòng)作頻頻”經(jīng)常發(fā)出一些聲音來,，今天發(fā)布一個(gè)計(jì)劃,、明天發(fā)布一個(gè)概念車、后天表示又要和哪個(gè)零部件大佬合作了,，說白了一方面是為了不讓大眾忘記它,，另一方面就是為了讓投資人看到它們的前景，從而融到更多的錢,。

　　從今年造車新勢力獲得的資金來源分類,，可以將其分為三類，第一種是靠增資或者政策助力,。比如金康新能源,，2018年6月份，小康股份對(duì)外發(fā)布公告,，對(duì)重慶金康新能源汽車有限公司增資30億元。

　　第二大類就是融資了,，這個(gè)是我們經(jīng)常聽到的詞,，同時(shí)也是大部分造車新勢力比較喜歡采取的方式。成立比較早的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行到B+輪融資了,，而進(jìn)入比較晚的企業(yè)很多也在2018年完成了A輪融資,。

　　最后一類就是IPO（首次公開募股Initial Public Offerings，簡稱IPO）的車企,，IPO幾乎是每一家造車新勢力企業(yè)夢(mèng)寐以求的,，蔚來讓這個(gè)夢(mèng)提前實(shí)現(xiàn)了。

　　這一年更多的熱錢進(jìn)入了造車行業(yè),，這絕對(duì)是一把雙刃劍,，我們都知道風(fēng)口之下，氣球膨脹容易,，破裂更容易,，你看看當(dāng)初的打車軟件、共享單車無一不是前車之鑒,。從“前車”來看,，無一不是因?yàn)楫a(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，沒有創(chuàng)新，只有燒錢,。于是我們又回到當(dāng)初的那個(gè)問題了,，造車本質(zhì)是產(chǎn)品，沒有好的產(chǎn)品,，融再多的錢最后只能連響聲都聽不見,。

證證證：逃不開的還是資質(zhì)問題

　　資質(zhì)就是造車新勢力心里的一根刺，按照我們國家的政策,，必須要獲得工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證,，這些造車新勢力才可以自己建廠造車，車輛才能量產(chǎn)銷售,。目前獲得雙資質(zhì)的企業(yè)一共10家,，分別為北汽新能源、云度新能源,、江鈴新能源,、知豆、長江汽車,、前途汽車,、合眾新能源、奇瑞新能源,、金康新能源,、國能新能源汽車。

　　至此,，獲得雙資質(zhì)的造車新勢力有6家,，通過收購、控股獲得資質(zhì)的有3家,，明確進(jìn)行代工的有4家,。自己建廠投資高，且造車新勢力缺乏造車經(jīng)驗(yàn),，代工不失為一種揚(yáng)長避短的方法,，但代工又會(huì)遇到協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)檢的問題,。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工,，除了成本的權(quán)衡，還需要綜合考量資本的運(yùn)作,、產(chǎn)品的質(zhì)控,。但如果自己沒有資質(zhì)，又找不到代工廠,，那這樣的企業(yè)難免不會(huì)淪為“PPT”造車,。

量量量：造車新勢力的交付元年

　　造車新勢力在經(jīng)歷了融資、發(fā)布新車、獲得生產(chǎn)資質(zhì)（或代工）,、量產(chǎn)這九九八十一難之后,，就剩下交付這一哆嗦。因?yàn)闊o論你新車外觀多么炫酷,、概念多么前衛(wèi),，最終交付到消費(fèi)者手中才是最重要的。

　　所以大家把2018年當(dāng)做造車新勢力交付元年也不無道理,，在新車交付環(huán)節(jié),，動(dòng)作較快的要屬蔚來ES8。今年6月份,，蔚來向私人消費(fèi)者交付了100輛蔚來ES8,，截止到11月底，蔚來累積交付了8030輛ES8,。

　　把2018年交付量定位1萬輛的還有威馬汽車,，威馬在9月份實(shí)現(xiàn)了威馬EX5的私人交付，當(dāng)時(shí),，威馬公布的訂單數(shù)為4016個(gè),。不過截止到發(fā)稿前，威馬并沒有對(duì)外宣布它的實(shí)際交付量,。和蔚來對(duì)賭的小鵬汽車也說在2018年底實(shí)現(xiàn)小鵬G3的私人消費(fèi)者交付，但小鵬并沒有定下具體的數(shù)量目標(biāo),，只是對(duì)外宣稱重質(zhì)不重量,。

　　傳說在造車新勢力當(dāng)中也存在鄙視鏈，有首款產(chǎn)品的,，鄙視還在玩概念車的,；產(chǎn)品上市的，鄙視車型剛亮相的,；大規(guī)模交付的,，鄙視內(nèi)部員工小規(guī)模交付的。其實(shí)上市即交付本來作為傳統(tǒng)車企一個(gè)不成文的規(guī)定,，不知為何到了造車新勢力這里卻被打破了,。也許只有等到造車新勢力不再將交付量作為新聞了，他們和傳統(tǒng)造車勢力的較量才真正開始了,。

全文總結(jié)：

　　這一年爆發(fā)了很多新興的車型品牌,，即便是汽車編輯，也有很多見到了品牌也叫不出名字的時(shí)候,，沒人再關(guān)心市場上是否還需要一個(gè)新的汽車品牌,，更多的熱錢看準(zhǔn)了這個(gè)風(fēng)口，進(jìn)入了造車領(lǐng)域，讓造車新勢力迅速崛起,。不可否認(rèn)的是它們給汽車市場帶來一股清風(fēng),，但這股風(fēng)也刮起了浮躁之氣，造車似乎變得很容易,，但要知道在汽車市場當(dāng)中,，唯有產(chǎn)品才是硬通貨。2018年造車新勢力通過交付算是正式給出了一份答卷,，可以預(yù)見的2019年,，中國品牌的傳統(tǒng)車企將繼續(xù)發(fā)力，同時(shí)合資,、進(jìn)口的電動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)品也會(huì)越來越多,。造車新勢力是否有能力和它們一爭市場，一切還是未知數(shù),。（文/圖 汽車之家 姜田雙）