[汽車之家 新聞]  又到寫年終總結(jié)的時候，當(dāng)初說的計劃都實現(xiàn)了嗎,？還是打算改改日期,，繼續(xù)當(dāng)2019年的計劃使用？當(dāng)初口號喊得多大聲,，現(xiàn)在啪啪打臉的聲音就有多響亮,，臉當(dāng)然不能我一個人打,，這一年到頭這些造車新勢力都在忙些什么，今天我們就來盤一盤,。

車車車：這一年又有多少新車涌入,？

　　造車新勢力開始進(jìn)入我們的視線，應(yīng)該是2014年,，那一年,，特斯拉向國內(nèi)首批車主完成了交付，那一年,，游俠,、蔚來、樂視加入了造車行業(yè),，成功將造車企業(yè)分為了傳統(tǒng)車企和新興造車勢力兩大派別,。他們當(dāng)中有不少企業(yè)風(fēng)光一時無兩，如今卻一地雞毛,，當(dāng)年獲得了多少關(guān)注,，后來就獲得了多少嘲笑。

　　時間來到2018年,，造車的熱度已經(jīng)不減當(dāng)年,，甚至可以說比當(dāng)年更勝一籌。這一年有不少新勢力冒頭,，在2018年有不少品牌發(fā)布自己的第一款產(chǎn)品或者迎來品牌的第一次亮相,。

　　看看今年這些造車新勢力發(fā)布的新產(chǎn)品，幾乎都扎堆電動車,。因為相對燃油車來說,，電動車的門檻更低，投資回報率高,。

　　汽車發(fā)展歷程百年,，大多數(shù)時候舞臺上的主角是內(nèi)燃機，內(nèi)燃機的技術(shù)壁壘也越來越高,，資本投資利潤率變得越來越低,。反觀電動車，電機技術(shù)還在發(fā)展階段,，而且門檻相對較低,。加上零部件供應(yīng)體系分工細(xì)致，且呈現(xiàn)透明化,、全球化的趨勢,，這一切讓造車變得更簡單，于是造車新勢力的大部分產(chǎn)品都聚焦在電動車領(lǐng)域,。

　　扎堆電動車,，當(dāng)“千軍萬馬”擠上這座獨木橋的時候,，產(chǎn)品力成為了唯一的硬通貨，但看看這些新亮相的電動車,，大多數(shù)都是SUV車型,，續(xù)航里程也都集中在400km-500km之間，缺乏深刻的記憶點或者賣點,，這和現(xiàn)在傳統(tǒng)車企已經(jīng)推出的電動車型相比,，并沒有太多的優(yōu)勢，況且這些新車有不少量產(chǎn)交付的時間大多數(shù)都在2019年甚至2020年,，到時候它又憑什么讓消費者記得住,，并掏出錢來購買呢？

錢錢錢：更多的熱錢進(jìn)入

　　眾所周知,，造車是一個燒錢的行業(yè),，而且絕對是一個持續(xù)燒錢的行業(yè)，雖然全球資源共享讓造車新勢力的研發(fā)工作大大縮短了,，但后續(xù)的研發(fā),、試制的核算、工廠建設(shè)等等都需要更多的資金,。當(dāng)資金鏈出現(xiàn)了問題,，那么就只能剩下“涼涼”了，所以造車新勢力才會“動作頻頻”經(jīng)常發(fā)出一些聲音來,，今天發(fā)布一個計劃,、明天發(fā)布一個概念車、后天表示又要和哪個零部件大佬合作了,，說白了一方面是為了不讓大眾忘記它,，另一方面就是為了讓投資人看到它們的前景，從而融到更多的錢,。

　　從今年造車新勢力獲得的資金來源分類,，可以將其分為三類，第一種是靠增資或者政策助力,。比如金康新能源,，2018年6月份,，小康股份對外發(fā)布公告,，對重慶金康新能源汽車有限公司增資30億元。

　　第二大類就是融資了,，這個是我們經(jīng)常聽到的詞,，同時也是大部分造車新勢力比較喜歡采取的方式。成立比較早的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行到B+輪融資了,，而進(jìn)入比較晚的企業(yè)很多也在2018年完成了A輪融資,。

　　最后一類就是IPO（首次公開募股Initial Public Offerings,，簡稱IPO）的車企，IPO幾乎是每一家造車新勢力企業(yè)夢寐以求的,，蔚來讓這個夢提前實現(xiàn)了,。

　　這一年更多的熱錢進(jìn)入了造車行業(yè)，這絕對是一把雙刃劍,，我們都知道風(fēng)口之下,，氣球膨脹容易，破裂更容易,，你看看當(dāng)初的打車軟件,、共享單車無一不是前車之鑒。從“前車”來看,，無一不是因為產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,，沒有創(chuàng)新，只有燒錢,。于是我們又回到當(dāng)初的那個問題了,，造車本質(zhì)是產(chǎn)品，沒有好的產(chǎn)品,，融再多的錢最后只能連響聲都聽不見,。