證證證：逃不開的還是資質(zhì)問題

　　資質(zhì)就是造車新勢(shì)力心里的一根刺，按照我們國(guó)家的政策,，必須要獲得工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證,，這些造車新勢(shì)力才可以自己建廠造車，車輛才能量產(chǎn)銷售,。目前獲得雙資質(zhì)的企業(yè)一共10家,，分別為北汽新能源、云度新能源,、江鈴新能源,、知豆、長(zhǎng)江汽車,、前途汽車,、合眾新能源、奇瑞新能源,、金康新能源,、國(guó)能新能源汽車。

　　至此,，獲得雙資質(zhì)的造車新勢(shì)力有6家,，通過收購、控股獲得資質(zhì)的有3家,，明確進(jìn)行代工的有4家,。自己建廠投資高，且造車新勢(shì)力缺乏造車經(jīng)驗(yàn),，代工不失為一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的方法,，但代工又會(huì)遇到協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)檢的問題,。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工,，除了成本的權(quán)衡，還需要綜合考量資本的運(yùn)作,、產(chǎn)品的質(zhì)控,。但如果自己沒有資質(zhì)，又找不到代工廠,，那這樣的企業(yè)難免不會(huì)淪為“PPT”造車,。

量量量：造車新勢(shì)力的交付元年

　　造車新勢(shì)力在經(jīng)歷了融資、發(fā)布新車,、獲得生產(chǎn)資質(zhì)（或代工）,、量產(chǎn)這九九八十一難之后，就剩下交付這一哆嗦。因?yàn)闊o論你新車外觀多么炫酷,、概念多么前衛(wèi),，最終交付到消費(fèi)者手中才是最重要的。

　　所以大家把2018年當(dāng)做造車新勢(shì)力交付元年也不無道理,，在新車交付環(huán)節(jié),，動(dòng)作較快的要屬蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))。今年6月份,，蔚來向私人消費(fèi)者交付了100輛蔚來ES8,，截止到11月底，蔚來累積交付了8030輛ES8,。

　　把2018年交付量定位1萬輛的還有威馬汽車,，威馬在9月份實(shí)現(xiàn)了威馬EX5的私人交付，當(dāng)時(shí),，威馬公布的訂單數(shù)為4016個(gè),。不過截止到發(fā)稿前，威馬并沒有對(duì)外宣布它的實(shí)際交付量,。和蔚來對(duì)賭的小鵬汽車也說在2018年底實(shí)現(xiàn)小鵬G3的私人消費(fèi)者交付,，但小鵬并沒有定下具體的數(shù)量目標(biāo)，只是對(duì)外宣稱重質(zhì)不重量,。

　　傳說在造車新勢(shì)力當(dāng)中也存在鄙視鏈，有首款產(chǎn)品的,，鄙視還在玩概念車的,；產(chǎn)品上市的，鄙視車型剛亮相的,；大規(guī)模交付的,，鄙視內(nèi)部員工小規(guī)模交付的。其實(shí)上市即交付本來作為傳統(tǒng)車企一個(gè)不成文的規(guī)定,，不知為何到了造車新勢(shì)力這里卻被打破了,。也許只有等到造車新勢(shì)力不再將交付量作為新聞了，他們和傳統(tǒng)造車勢(shì)力的較量才真正開始了,。

全文總結(jié)：

　　這一年爆發(fā)了很多新興的車型品牌,，即便是汽車編輯，也有很多見到了品牌也叫不出名字的時(shí)候,，沒人再關(guān)心市場(chǎng)上是否還需要一個(gè)新的汽車品牌,，更多的熱錢看準(zhǔn)了這個(gè)風(fēng)口，進(jìn)入了造車領(lǐng)域,，讓造車新勢(shì)力迅速崛起,。不可否認(rèn)的是它們給汽車市場(chǎng)帶來一股清風(fēng)，但這股風(fēng)也刮起了浮躁之氣，造車似乎變得很容易,，但要知道在汽車市場(chǎng)當(dāng)中,，唯有產(chǎn)品才是硬通貨。2018年造車新勢(shì)力通過交付算是正式給出了一份答卷,，可以預(yù)見的2019年,，中國(guó)品牌的傳統(tǒng)車企將繼續(xù)發(fā)力，同時(shí)合資,、進(jìn)口的電動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)品也會(huì)越來越多,。造車新勢(shì)力是否有能力和它們一爭(zhēng)市場(chǎng)，一切還是未知數(shù),。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

查看同類文章：

電動(dòng)車車聞

行業(yè)評(píng)論

更多精彩內(nèi)容：

油價(jià)變動(dòng)

技術(shù)解讀

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<