證證證：逃不開的還是資質(zhì)問題

　　資質(zhì)就是造車新勢力心里的一根刺，按照我們國家的政策,，必須要獲得工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認證,，這些造車新勢力才可以自己建廠造車，車輛才能量產(chǎn)銷售,。目前獲得雙資質(zhì)的企業(yè)一共10家,，分別為北汽新能源、云度新能源,、江鈴新能源,、知豆、長江汽車,、前途汽車,、合眾新能源、奇瑞新能源,、金康新能源,、國能新能源汽車。

　　至此，獲得雙資質(zhì)的造車新勢力有6家,，通過收購,、控股獲得資質(zhì)的有3家，明確進行代工的有4家,。自己建廠投資高,，且造車新勢力缺乏造車經(jīng)驗，代工不失為一種揚長避短的方法,，但代工又會遇到協(xié)調(diào),、產(chǎn)品質(zhì)檢的問題。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工,，除了成本的權(quán)衡,，還需要綜合考量資本的運作、產(chǎn)品的質(zhì)控,。但如果自己沒有資質(zhì),，又找不到代工廠，那這樣的企業(yè)難免不會淪為“PPT”造車,。

量量量：造車新勢力的交付元年

　　造車新勢力在經(jīng)歷了融資,、發(fā)布新車、獲得生產(chǎn)資質(zhì)（或代工）,、量產(chǎn)這九九八十一難之后,，就剩下交付這一哆嗦,。因為無論你新車外觀多么炫酷,、概念多么前衛(wèi)，最終交付到消費者手中才是最重要的,。

　　所以大家把2018年當做造車新勢力交付元年也不無道理,，在新車交付環(huán)節(jié)，動作較快的要屬蔚來ES8(參數(shù)|詢價),。今年6月份,，蔚來向私人消費者交付了100輛蔚來ES8，截止到11月底,，蔚來累積交付了8030輛ES8,。

　　把2018年交付量定位1萬輛的還有威馬汽車，威馬在9月份實現(xiàn)了威馬EX5的私人交付,，當時,，威馬公布的訂單數(shù)為4016個。不過截止到發(fā)稿前,，威馬并沒有對外宣布它的實際交付量,。和蔚來對賭的小鵬汽車也說在2018年底實現(xiàn)小鵬G3的私人消費者交付,，但小鵬并沒有定下具體的數(shù)量目標，只是對外宣稱重質(zhì)不重量,。

　　傳說在造車新勢力當中也存在鄙視鏈,，有首款產(chǎn)品的，鄙視還在玩概念車的,；產(chǎn)品上市的,，鄙視車型剛亮相的；大規(guī)模交付的,，鄙視內(nèi)部員工小規(guī)模交付的,。其實上市即交付本來作為傳統(tǒng)車企一個不成文的規(guī)定，不知為何到了造車新勢力這里卻被打破了,。也許只有等到造車新勢力不再將交付量作為新聞了,，他們和傳統(tǒng)造車勢力的較量才真正開始了。

全文總結(jié)：

　　這一年爆發(fā)了很多新興的車型品牌,，即便是汽車編輯,，也有很多見到了品牌也叫不出名字的時候，沒人再關(guān)心市場上是否還需要一個新的汽車品牌,，更多的熱錢看準了這個風口,，進入了造車領(lǐng)域，讓造車新勢力迅速崛起,。不可否認的是它們給汽車市場帶來一股清風,，但這股風也刮起了浮躁之氣,，造車似乎變得很容易,，但要知道在汽車市場當中，唯有產(chǎn)品才是硬通貨,。2018年造車新勢力通過交付算是正式給出了一份答卷,，可以預(yù)見的2019年，中國品牌的傳統(tǒng)車企將繼續(xù)發(fā)力,，同時合資,、進口的電動電動車產(chǎn)品也會越來越多。造車新勢力是否有能力和它們一爭市場,，一切還是未知數(shù),。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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