現(xiàn)車,？想都別想了年底電動車行情調(diào)查

姜田雙

2018年12月22日 17:38 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

吉利：帝豪EV450全面壓單

　　不久前吉利官方發(fā)布了兩大承諾，其中之一就是“閃電交車”,，吉利承諾“在2018年12月31日前繳納車輛全款的,，將在2019年1月31日前完成提車，不受年終庫存緊缺的影響�,！秉c擊查看詳情：《吉利雙十二兩大承諾》,，實際情況怎么樣呢,？

　　通過走訪我們發(fā)現(xiàn)吉利帝豪EV450也是屬于全面壓單狀態(tài),，走訪的4S店連展車都已經(jīng)賣出，銷售顧問已經(jīng)不建議預定,。而帝豪GSe(參數(shù)|詢價)目前可以預定,，部分經(jīng)銷商店內(nèi)還有現(xiàn)車，提車時間在1個月左右,。

長安：CS15EV 360部分門店有優(yōu)惠

　　長安逸動EV460店內(nèi)目前沒有現(xiàn)車,，自上市后一直處于無車狀態(tài)，在途的新車都已經(jīng)預定出去,，銷售顧問表示預訂后提車時間在2-3個月,。奔奔EV 360的狀況稍好，提車時間在1個月左右,。而CS15EV 360目前有現(xiàn)車,，補貼后8.99萬元的的版本部分門店有5000元的優(yōu)惠。

　　在走訪了這些新能源經(jīng)銷商之后,，我發(fā)現(xiàn)這些不同品牌的銷售好像統(tǒng)一好了似的,，沒現(xiàn)車，兩個月起等是我聽到的最多的話,。之前我的同事在4月份就做過一個類似的行情調(diào)查,，當時車輛的提車狀況也是比較慘，需要等待1-2個月,，這種情況竟然一直持續(xù),，是說新能源車型太火爆，還是什么別的原因,？

原因一：車價要漲,？

　　電動車一直以來都受到政策影響較大，2015年,，財政部等四部委就印發(fā)了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,。《通知》明確提出,，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡,，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%,。

2016年新能源乘用車補貼標準
車輛類型	純電動續(xù)航里程R （工況法,、公里）	補貼金額（萬元）
純電動乘用車	100≤R＜150	2.5
	150≤R＜250	4.5
	R≥250	5.5
插電式混合動力乘用車（含增程式）	R≥50	3
燃料電池乘用車		20

2018年新能源乘用車補貼標準
車輛類型	純電動續(xù)航里程R （工況法、公里）	補貼金額（萬元）	備注
純電動乘用車	150≤R＜200	1.5	單車補貼金額= 里程補貼標準×電池系統(tǒng) 能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh,。
	200≤R＜250	2.4
	250≤R＜300	3.4
	300≤R＜400	4.5
	R≥400	5
插電式混合動力乘用車（含增程式）	R≥50	2.2

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)的猜測,，2019年新能源汽車補貼政策將不再像此前一樣設定一個過渡期（2018年補貼政策設置了長達6個月的過渡期），也就是說2019年新的補貼政策發(fā)布就有可能馬上實施,。在之前的走訪過程中,，經(jīng)銷商也有這樣的“銷售話術”，“今年再不買,，明年1月再買起碼貴一,、兩萬”，這種心理暗示也會讓消費者盲目下定,。

　　而且根據(jù)規(guī)定,，電動車的補貼是按照開票日期定的，也就是說如果12月31日前沒能完成交車,、開票,，那很有可能還要補上補貼退坡的差價，所以不少消費者爭著在年底前把車拿到手,，展車都沒有的現(xiàn)象也隨之出現(xiàn),。其實如果指標不是2019年2月到期，大可不必湊這個熱鬧,，按照之前的“經(jīng)驗”,，針對政策帶來的變化，車企往往會采取一些“補貼”來應對補貼退坡,。

　　吉利官方就表示在2018年12月31日前交付定金后且在2019年1月31日前完成提車的用戶,，擁有專享2018年國家及地方補貼后的價格，不受可能更改的2019年退補政策影響,。

原因二,、優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能跟不上

　　購車潮可能只是表象原因，真正深層次的原因是產(chǎn)能,，這還不僅僅是一家產(chǎn)能跟不上,，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題，正如北汽新能源總經(jīng)理鄭說的,，電池供應不足是“產(chǎn)業(yè)鏈之痛”,，并非一家車企可以左右。比亞迪總裁王傳福也曾表示,，2018年上半年電動車供不應求主要原因就是電池缺貨,，比亞迪也在不斷擴大電池產(chǎn)能以應對新能源車型的生產(chǎn)。

　　大家都在追逐能量密度高,、技術過硬的優(yōu)質(zhì)電池,，就造成了優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能不足,。2017年我國前10家動力電池企業(yè)裝機量總和達到26.7GWh，市場占有率為73.6%,，2018年上半年增長到約85%,。國內(nèi)主流動力電池企業(yè)以寧德時代、比亞迪為龍頭,，是高端產(chǎn)能的集中陣營,，貢獻了行業(yè)內(nèi)70%以上的裝機需求量。以寧德時代為例,，寶馬,、大眾都選擇寧德時代作為其電池的供應商，寧德時代的產(chǎn)能能否滿足所有車企的供貨需求,，也成為一個問題。正如寧德時代在其招股說明書中指出“現(xiàn)有產(chǎn)能無法滿足潛在市場需求,，并擬將60%以上的募集資金用以產(chǎn)能擴張,。”

原因三：經(jīng)銷商不敢壓庫存

　　現(xiàn)在電動車的更新速度比較快,，尤其是續(xù)航里程不斷升級,，例如比亞迪在2018年3月份推出了宋EV400 ，在8月份就推出了宋EV500,。

　　一出現(xiàn)續(xù)航里程更長的車型,，大家的購車意向就會向此傾斜，舊車型就有出現(xiàn)滯銷的可能性,。所以經(jīng)銷商都不敢壓庫存,，再加上電動車的銷量本身就不如傳統(tǒng)燃油車，傳統(tǒng)燃油車那種銷售模式正在發(fā)生著微妙的變化,。

全文總結(jié)：

　　現(xiàn)階段,，北京的電動車市場已經(jīng)出現(xiàn)無車可訂的現(xiàn)象，買電動車竟然也要像買熱門的燃油車一樣,，“托關系”,。政策的波動、產(chǎn)能的不足導致車源緊張,，這一片看似繁榮的背后實則暗流涌動,。當然大家也不用恐慌，隨著技術的不斷進步,，電動車的成本還會近一步降低,，補貼退坡后未必就會迎來價格的高漲。而且明年將會有更多的電動車型涌入,，消費者可選擇的余地也會更多,。隨著更多優(yōu)質(zhì)電池廠商在中國建廠投產(chǎn),，產(chǎn)能的問題也會得到相應的緩解。這時候我們能做的就是理性購車,，不盲聽盲從,。（文／圖汽車之家姜田雙）