[汽車之家 新聞]  “現(xiàn)車,？不要想了,，不可能有了，不僅我這家沒有,，全北京都沒有,。”北京一家新能源品牌的經(jīng)銷商銷售顧問如是說。現(xiàn)在北京電動車市場這么火爆嗎,？ 不像燃油車到年底就會開始一大波促銷,，新能源車在年底反而是各種停賣、沒車,、至少兩個(gè)月起等,，這究竟是怎么一回事，且聽我細(xì)細(xì)道來,。

  前段時(shí)間,，我對造車新勢力的訂車、提車狀況做了一個(gè)調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)大部分新車的提車時(shí)間為兩個(gè)月起等,，詳細(xì)請點(diǎn)擊查看《造車新勢力行情調(diào)查》。在評論區(qū)有不少讀者反應(yīng)這不僅僅是造車新勢力的問題,，整個(gè)電動車市場都是這樣,，而且隨著年底的來臨，甚至出現(xiàn)了停止預(yù)定的現(xiàn)象,。我走訪一下北京部分新能源品牌經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)年底電動車市場非�,；鸨�的同時(shí),，庫存卻很緊張。

比亞迪：元EV360頂配車型已經(jīng)無法預(yù)訂

　　在新能源市場上，比亞迪旗下的車型較為豐富,，2018年比亞迪推出了多款純電動車型,，包括一些續(xù)航里程更長的升級車型，比如秦Pro EV500,、宋EV500,，還有小型SUV元的純電動版車型。

　　根據(jù)銷售顧問介紹比亞迪元EV360一直都比較火爆,，訂車周期都在兩個(gè)月左右,，頂配版的智聯(lián)創(chuàng)酷車型已經(jīng)斷貨好久了，非要訂車的話,，就只能等別人退訂,。另外三款配置的車型還可以正常訂購，提車周期在兩個(gè)月左右,。

　　比亞迪秦Pro EV500,、宋EV500，這兩款車型的綜合續(xù)航達(dá)到了420km和400km，也是不少重視續(xù)航能力的消費(fèi)者比較關(guān)注的車型,。根據(jù)走訪,，目前秦Pro EV500有少量現(xiàn)車，而宋EV500處于可以預(yù)定狀態(tài),，提車則需要等待一,、兩個(gè)月左右。

　　在走訪過程中我們還發(fā)現(xiàn),，之前走量的比亞迪e5 450因?yàn)槊媾R著改款換代,，目前已經(jīng)停止預(yù)定。且目前階段上述的四款車型都沒有任何優(yōu)惠,，這也可以理解,，現(xiàn)在連訂車都訂不到，經(jīng)銷商自然不會做促銷活動,。

北汽新能源：展車都賣出去了

　　目前EU5的R500車型可以預(yù)定,，但提車時(shí)間待定，銷售顧問表示,，“春節(jié)前應(yīng)該無法提車,。”而北汽新能源在8月份推出的微型電動車EC3,，開放預(yù)定的是靈秀版,，目前也沒有明確的提車時(shí)間。

　　北汽新能源這邊的情況也和比亞迪類似,，主打車型EU5沒法給出具體的提車時(shí)間,。之前北汽新能源總經(jīng)理鄭剛最近曾公開表示過，目前北汽新能源EU5已經(jīng)積壓了2萬多個(gè)訂單,，主要是電池產(chǎn)能跟不上,，但他認(rèn)為這是“產(chǎn)業(yè)鏈之痛”，并非車企可以左右,。

上汽榮威：新車預(yù)計(jì)等待1-2個(gè)月

　　榮威Ei5的狀況和MARVEL X一樣,，而ERX5 EV400目前還有一定的優(yōu)惠，頂配車型補(bǔ)貼后售價(jià)為22.38萬元,，部分經(jīng)銷商店內(nèi)有兩萬元的優(yōu)惠,。根據(jù)榮威經(jīng)銷商銷售顧問介紹，ERX5 400明年可能會迎來換代,，所以經(jīng)銷商會將手上的現(xiàn)車做促銷,，至于Ei5和MARVEL X，屬于今年的新車,，不會有優(yōu)惠政策,。

吉利：帝豪EV450全面壓單

　　不久前吉利官方發(fā)布了兩大承諾,，其中之一就是“閃電交車”，吉利承諾“在2018年12月31日前繳納車輛全款的,，將在2019年1月31日前完成提車,，不受年終庫存緊缺的影響�,！秉c(diǎn)擊查看詳情：《吉利雙十二兩大承諾》,，實(shí)際情況怎么樣呢？

　　通過走訪我們發(fā)現(xiàn)吉利帝豪EV450也是屬于全面壓單狀態(tài),，走訪的4S店連展車都已經(jīng)賣出,，銷售顧問已經(jīng)不建議預(yù)定。而帝豪GSe目前可以預(yù)定,，部分經(jīng)銷商店內(nèi)還有現(xiàn)車，提車時(shí)間在1個(gè)月左右,。

長安：CS15EV 360部分門店有優(yōu)惠

　　長安逸動EV460店內(nèi)目前沒有現(xiàn)車，自上市后一直處于無車狀態(tài),，在途的新車都已經(jīng)預(yù)定出去,，銷售顧問表示預(yù)訂后提車時(shí)間在2-3個(gè)月。奔奔EV 360的狀況稍好,，提車時(shí)間在1個(gè)月左右,。而CS15EV 360目前有現(xiàn)車,，補(bǔ)貼后8.99萬元的的版本部分門店有5000元的優(yōu)惠。

　　在走訪了這些新能源經(jīng)銷商之后,，我發(fā)現(xiàn)這些不同品牌的銷售好像統(tǒng)一好了似的,，沒現(xiàn)車，兩個(gè)月起等是我聽到的最多的話,。之前我的同事在4月份就做過一個(gè)類似的行情調(diào)查，當(dāng)時(shí)車輛的提車狀況也是比較慘，需要等待1-2個(gè)月，這種情況竟然一直持續(xù),，是說新能源車型太火爆，還是什么別的原因,？

原因一：車價(jià)要漲,？

　　電動車一直以來都受到政策影響較大，2015年,，財(cái)政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》,。《通知》明確提出,，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡,，其中：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%,。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)的猜測，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策將不再像此前一樣設(shè)定一個(gè)過渡期（2018年補(bǔ)貼政策設(shè)置了長達(dá)6個(gè)月的過渡期）,，也就是說2019年新的補(bǔ)貼政策發(fā)布就有可能馬上實(shí)施,。在之前的走訪過程中，經(jīng)銷商也有這樣的“銷售話術(shù)”,，“今年再不買,，明年1月再買起碼貴一、兩萬”,，這種心理暗示也會讓消費(fèi)者盲目下定,。

　　而且根據(jù)規(guī)定，電動車的補(bǔ)貼是按照開票日期定的,，也就是說如果12月31日前沒能完成交車,、開票，那很有可能還要補(bǔ)上補(bǔ)貼退坡的差價(jià),，所以不少消費(fèi)者爭著在年底前把車拿到手,，展車都沒有的現(xiàn)象也隨之出現(xiàn),。其實(shí)如果指標(biāo)不是2019年2月到期，大可不必湊這個(gè)熱鬧,，按照之前的“經(jīng)驗(yàn)”,，針對政策帶來的變化，車企往往會采取一些“補(bǔ)貼”來應(yīng)對補(bǔ)貼退坡,。

　　吉利官方就表示在2018年12月31日前交付定金后且在2019年1月31日前完成提車的用戶,，擁有專享2018年國家及地方補(bǔ)貼后的價(jià)格，不受可能更改的2019年退補(bǔ)政策影響,。

原因二,、優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能跟不上

　　購車潮可能只是表象原因，真正深層次的原因是產(chǎn)能,，這還不僅僅是一家產(chǎn)能跟不上,，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問題，正如北汽新能源總經(jīng)理鄭說的,，電池供應(yīng)不足是“產(chǎn)業(yè)鏈之痛”,，并非一家車企可以左右。比亞迪總裁王傳福也曾表示,，2018年上半年電動車供不應(yīng)求主要原因就是電池缺貨,，比亞迪也在不斷擴(kuò)大電池產(chǎn)能以應(yīng)對新能源車型的生產(chǎn)。

　　大家都在追逐能量密度高,、技術(shù)過硬的優(yōu)質(zhì)電池,，就造成了優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能不足。2017年我國前10家動力電池企業(yè)裝機(jī)量總和達(dá)到26.7GWh,，市場占有率為73.6%,，2018年上半年增長到約85%。國內(nèi)主流動力電池企業(yè)以寧德時(shí)代,、比亞迪為龍頭,，是高端產(chǎn)能的集中陣營，貢獻(xiàn)了行業(yè)內(nèi)70%以上的裝機(jī)需求量,。以寧德時(shí)代為例，寶馬,、大眾都選擇寧德時(shí)代作為其電池的供應(yīng)商,，寧德時(shí)代的產(chǎn)能能否滿足所有車企的供貨需求，也成為一個(gè)問題,。正如寧德時(shí)代在其招股說明書中指出“現(xiàn)有產(chǎn)能無法滿足潛在市場需求,，并擬將60%以上的募集資金用以產(chǎn)能擴(kuò)張�,！�

原因三：經(jīng)銷商不敢壓庫存

　　現(xiàn)在電動車的更新速度比較快,，尤其是續(xù)航里程不斷升級,，例如比亞迪在2018年3月份推出了宋EV400 ，在8月份就推出了宋EV500,。

　　一出現(xiàn)續(xù)航里程更長的車型,，大家的購車意向就會向此傾斜，舊車型就有出現(xiàn)滯銷的可能性,。所以經(jīng)銷商都不敢壓庫存,，再加上電動車的銷量本身就不如傳統(tǒng)燃油車，傳統(tǒng)燃油車那種銷售模式正在發(fā)生著微妙的變化,。

全文總結(jié)：

　　現(xiàn)階段,，北京的電動車市場已經(jīng)出現(xiàn)無車可訂的現(xiàn)象，買電動車竟然也要像買熱門的燃油車一樣,，“托關(guān)系”,。政策的波動、產(chǎn)能的不足導(dǎo)致車源緊張,，這一片看似繁榮的背后實(shí)則暗流涌動,。當(dāng)然大家也不用恐慌，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,，電動車的成本還會近一步降低,，補(bǔ)貼退坡后未必就會迎來價(jià)格的高漲。而且明年將會有更多的電動車型涌入,，消費(fèi)者可選擇的余地也會更多,。隨著更多優(yōu)質(zhì)電池廠商在中國建廠投產(chǎn)，產(chǎn)能的問題也會得到相應(yīng)的緩解,。這時(shí)候我們能做的就是理性購車,，不盲聽盲從。（文／圖 汽車之家 姜田雙）