[汽車之家 新聞]  各位網(wǎng)友大家好，首先在文章開頭向您提前道一聲：元旦快樂,！新年快樂,！2018年現(xiàn)在已經(jīng)走入尾聲，馬上我們就將迎來全新的2019年,，而現(xiàn)在,，《2019年車聞團隊最期待新車》也來到了最后一篇——新能源車篇。隨著國家和各大車企持續(xù)推廣新能源車,，按照計劃,，2019年還將有眾多將要發(fā)布或上市銷售的純電動車或插電混動車。那么在這些車型里,，哪些車最令我們車聞團隊編輯們期待呢？本期文章,，我們就繼續(xù)聊一聊新能源車吧,。

　　本系列文章同樣分為6個車型級別維度，內(nèi)容則以編輯個人角度,，對2019年即將發(fā)布或上市的重磅車型進行展望,。本期我們將為您展示的是新能源車型，包括豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+,、保時捷Taycan,、大眾I.D.系列首款量產(chǎn)車、北汽新能源新款LITE,、阿斯頓·馬丁RapidE以及北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV共六款車型,。

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● 最期待理由：最美電動車Mission E量產(chǎn)版，保時捷開啟下一個70年的鑰匙

『2015款保時捷Mission E概念車』

『保時捷Taycan預(yù)告圖』

　　在2015年的法蘭克福車展上,，保時捷發(fā)布了一款全新的純電動概念車——保時捷Mission E概念車,，新車造型簡潔而平滑，流暢的車身線條使得Mission E看上去富有動感,，在發(fā)布之時便驚艷四座,。而在2018年6月8日，也就是保時捷356正式發(fā)布的整整70年后,，保時捷宣布了量產(chǎn)版Mission E概念車的正式名稱——保時捷Taycan,，保時捷官方對Taycan的解釋為“英姿颯爽的年輕駿馬”。這也正如同它的定位,，車身尺寸小于保時捷Panamera的Taycan定位為中大型,，并且保時捷宣稱Taycan將與Mission E概念車有著很高的相似度。由此,，繼承自Mission E的動感的車身設(shè)計加上不俗的性能,，Taycan這匹年輕駿馬可謂名副其實了,。

『保時捷Taycan諜照』

　　盡管全新保時捷Taycan目前僅有高度偽裝的測試車諜照，但我們似乎依舊可以從其近似Mission E概念車的轎跑式車身設(shè)計去窺見它的外形,。從曝光的諜照來看,，Mission E量產(chǎn)版已經(jīng)基本完成了外觀設(shè)計，保時捷家族化基因依然非常明顯,。其前保險杠造型與概念版相比增加了更多的空氣動力學(xué)設(shè)計,，使得其看起來更加具有運動性。從側(cè)面來看,，量產(chǎn)版車型基本保持了Mission E概念車的線條,，只不過對開車門更改為傳統(tǒng)式設(shè)計，整體來看就像是小號的Panamera,。新車尾部采用溜背式設(shè)計,，但目前測試車的尾部設(shè)計并沒有非常流暢，反而層次感很強,。同時我們也注意到新車將擁有擾流板以及LED光源尾燈組,，保險杠下方的銀色尾喉并非真實的排氣，而是進行偽裝的裝飾性設(shè)計,。保時捷Taycan將同樣使用貫穿式的尾燈,，這也是保時捷最新的設(shè)計風(fēng)格，有著很強的視覺沖擊力,。

『保時捷Taycan Sport Turismo諜照』

　　與此同時,，旅行車版本的Taycan也同樣在測試中，其命名方式預(yù)計將和Panamera車系相同,，被稱為保時捷Taycan Sport Turismo,。如同保時捷Panamera和Panamera Sport Turismo一樣，未來的保時捷Taycan Sport Turismo將會是保時捷Taycan車系中的一個版本,，但價格會比普通版的保時捷Taycan略高,，并且可能會提供更多的選裝配置以及采用更高的動力輸出。保時捷Taycan Sport Turismo作為一款旅行車,，它的優(yōu)勢在于提供了更多的車內(nèi)空間和更高的實用性,。據(jù)外媒透露，未來并不排除保時捷會推出七座版本的Taycan Sport Turismo,，以此來沖擊特斯拉Model X的市場份額,。

『保時捷Taycan國內(nèi)諜照』

　　根據(jù)之前的報道，保時捷Taycan同樣將在2019年下半年與國內(nèi)消費者們見面,。此前已曝光過多組保時捷Taycan在國內(nèi)的路試諜照,，就連編輯本人都在街頭看到過保時捷Taycan的偽裝車，長時間的路試可以見得保時捷Taycan車款車對中國市場的重視程度。同樣,，在2018年7月,，保時捷Taycan就已經(jīng)開始接受意向用戶的預(yù)定，預(yù)定定金為2萬元人民幣,，并與2019年下半年正式在國內(nèi)市場銷售,。在如今這個國內(nèi)新能源熱度正高的時代，對于消費者們來說,，一款出自于保時捷的純電動汽車將提升人們對電動車性能和品質(zhì)的認知,。

『外媒繪制的保時捷Taycan假想圖』

　　而在動力和車型方面，保時捷Taycan將延續(xù)保時捷車型現(xiàn)有命名方式,，車型名稱將遵循Taycan,、Taycan 4S和Taycan Turbo（沒錯，電動車也叫Turbo）的命名形式,，以此來區(qū)分不同輸出的保時捷Taycan車型,。根據(jù)此前的信息，入門版本的Taycan車型動力將超過400馬力,，采用后輪驅(qū)動,；Taycan 4S車型提供四驅(qū)并有超過500馬力的動力。所有版本車型都將配備雙速變速箱,，而不是目前電動車普遍采用的單速變速箱。并且所有車型也都將配備保時捷800伏特快速充電電壓系統(tǒng),，車主可在15分鐘內(nèi)將電池電量充至80%,。保時捷目前已經(jīng)在各地經(jīng)銷商和部分高速公路上鋪設(shè)350千瓦、800伏特電壓的充電裝置,。而據(jù)外媒猜測,，入門的Taycan版本起售價預(yù)計在90000美元左右，Taycan 4S起售價則高于90000美元,，而Turbo版本車型定價或超過130000美元,。

　　2018年，保時捷借著品牌誕生70周年的契機,，諸多慶典和紀(jì)念活動的舉辦使得該品牌在2018年名聲大噪,，成為了一整年的熱點。在推出多款致敬經(jīng)典的車型的同時,，保時捷同樣展示了其在未來將要發(fā)展的方向,，而作為旗下首款純電動汽車的保時捷Taycan便是一個很好的代表，富有動感的轎跑外觀設(shè)計使得這款車具有相當(dāng)?shù)奈�,。未來的國�?nèi)市場,，品質(zhì)優(yōu)異、性能可靠的保時捷Taycan同樣會給予電動汽車的潛在消費者另一個優(yōu)秀的選擇，并同時提升電動汽車的整體形象,，這也讓保時捷Taycan的發(fā)布變得尤為令人期待,。

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● 2018編輯印象最深刻理由：按理說別的廠商應(yīng)該顫抖一下

　　我想說一個大新聞，大眾MEB平臺下的首款量產(chǎn)車型,，同時也是I.D.系列首款車型據(jù)悉將會在2019年11月正式投產(chǎn),，我們預(yù)計新車也會在2019年正式發(fā)布。

『大眾I.D.首款量產(chǎn)車假想圖』

　　什么是MEB,，對于熟悉大眾的朋友來說單單從文字上就能猜出來——大眾集團旗下的模塊化電動車平臺,。MEB平臺是大眾旗下的第一個電動汽車平臺，是大眾2019-2025年電動化戰(zhàn)略的核心部分,，在這段時間內(nèi),，大眾集團將推出50款純電動車型，其中很大一部分會出自MEB平臺（奧迪,、保時捷等則會采用更高級的PPE平臺）,。

　　MEB平臺會提供兩種驅(qū)動方式，后驅(qū)和四驅(qū),，意味著未來MEB平臺下即使是最入門的車型也是后驅(qū)車,。MEB平臺采用鋰離子電池，電池組被安裝在底盤部位,。電池組提供三種不同尺寸規(guī)格,，首款量產(chǎn)車就會使用最低尺寸規(guī)格的電池組，其WLTP工況續(xù)航里程為205英里,，即330公里,。更大的兩個尺寸電池都能提供400英里（約644公里）以上的續(xù)航，未來的旗艦轎車,，或者說輝騰的繼任者,，將會采用這種高尺寸規(guī)格的電池。

　　當(dāng)然,，由于采用模塊化的電池,，所以電池容量可以在尺寸允許的范圍根據(jù)車型不同進行調(diào)整的。大眾還會建議用戶使用Wallbox家用充電系統(tǒng),，此外所有車型在125kW快充模式下30分鐘即可充電80%,。

　　那么，首款量產(chǎn)車會是一款什么樣的車型,。I.D.首款量產(chǎn)車是一款掀背車型,，尺寸和目前的高爾夫較為接近。目前這款車已經(jīng)開始采用準(zhǔn)量產(chǎn)車身進行前期的路試,，同時外媒已經(jīng)繪制了相關(guān)的假想圖（本部分開頭）,，屆時新車將會采用全新的電動車家族設(shè)計元素，十分值得期待。

　　續(xù)航部分,，如上文所說,，這款車搭載最低尺寸規(guī)格的電池，所以續(xù)航里程為205英里（330公里）起步,，而通過增加電池組模塊,，最大可以延伸到340英里（550公里）。動力部分,，這款入門車采用后驅(qū)形式,，其搭載的電機最大功率為170馬力（125kW），據(jù)悉,，它0-100km/h加速時間在8秒之內(nèi),。

　　大眾曾經(jīng)雄心勃勃的宣稱，其MEB平臺車型推出之后,，售價會與燃油車保持在同樣的水平（看著國內(nèi)部分電動車變態(tài)的價格,，我的內(nèi)心沒有任何波瀾，只是有點想笑）,。大眾表示,，這款車的價格與目前高爾夫柴油車型的價格相當(dāng)，以英國市場為例當(dāng)?shù)馗郀柗虿裼蛙囆蛢r格為2.0-2.5萬英鎊,，而當(dāng)?shù)豦-Golf的售價為2.9萬英鎊,，可以說這款車會比e-Golf便宜不少。

『大眾進口e-Golf』

　　對于它在國內(nèi)的價格,，我們更充滿期待了,。作為參考，目前在國內(nèi)銷售的e-Golf指導(dǎo)價為24.68-28.88萬元,，而普通高爾夫的價格是12.19-23.99萬元。MEB平臺很快會引入國內(nèi)市場,，目前上汽大眾新能源工廠已經(jīng)開工建設(shè),，預(yù)計2020年10月投產(chǎn)，未來一汽-大眾也會有相應(yīng)的新能源工廠,，國產(chǎn)化的MEB平臺車型也決定了其在市場上比進口的e-Golf擁有價格優(yōu)勢,。

『大眾I.D.概念車』

　　之所以敢喊出“全民電動”的口號，大眾一直在努力降低I.D.系列電動車的成本,。大眾電動車項目研發(fā)負責(zé)人Christian Senger表示,，電動車之所以沒有特別大的銷量是因為它的成本高于傳統(tǒng)汽車，2020年之后,，電動車的成本需要和傳統(tǒng)汽車相同甚至更低,。MEB模塊化平臺能夠降低成本，不僅僅是因為能夠批量生產(chǎn)并產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，Senger表示電池的成本也大幅降低,，導(dǎo)致整車成本也降低,。據(jù)悉，首款新車的成本是目前e-Golf的一半,。

　　在大眾提出“純電動車售價要與燃油車一致”的時候,，的確讓我感到驚訝，因為現(xiàn)在電動車的價格真的偏高,。如果大眾I.D.系列車型的價格真如其所說能夠與燃油車保持在相同的價位,，加上大眾在全球本就是“頭號玩家”，別的品牌是不是該顫抖一下,？屆時,，電動車市場的競爭會更加激烈。而對于在“排放門”中受到重創(chuàng)的大眾來說,，如果能憑借MEB平臺新車在新能源市場取得成功,，絕對可以算一場翻身之仗。

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● 最期待理由：饋電工況油耗4.3L/100km,，還有誰,？！

　　豐田在混動技術(shù)上的造詣毋庸置疑,，2005年就將搭載油電混合動力的普銳斯導(dǎo)入國內(nèi),，可以說是國內(nèi)混動車型的先行者。但較為高昂的售價等因素,，讓該車的銷量并不理想,。好在2015年，豐田的兩個合作伙伴分別國產(chǎn)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,，也就是卡羅拉和雷凌的油電混動版本,，兩款車基于燃油版打造，但售價與燃油版基本持平,。

　　從最新的銷量數(shù)據(jù)來看,，卡羅拉雙擎1-11月份累計銷量7.49萬輛，同比增長36.04%,；其中11月份單月銷量達到7971輛,，同比增長46.63%。雷凌雙擎今年累計銷量3.99萬輛,，同比增長9.64%,。不難看出，消費者對豐田混動技術(shù)呈現(xiàn)逐步認可的狀態(tài),。

　　豐田并不滿足于油電混動一種形式,，2018年北京車展上,，豐田兌現(xiàn)了兩年前許下的“諾言”，帶來了卡羅拉與雷凌的插電混動版車型,，并分別命名為：卡羅拉雙擎E+,、雷凌雙擎E+。這兩款車型為中國市場專屬,，它們共享了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機與雙電動機及電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng),。

　　卡羅拉/雷凌雙擎E+是在豐田成熟的混動技術(shù)上進化而來，純電動行駛里程55km,，官方數(shù)據(jù)顯示整套系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km,，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km（饋電工況即電池電量為零的情況下）。從油耗表現(xiàn)來看,，卡羅拉/雷凌雙擎E+競爭力強悍,。

『圖為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+』

　　從外觀來看,，兩款車均基于現(xiàn)款車型打造而來,，僅在細節(jié)處有所不同。細節(jié)部分,，新車在前格柵以及前大燈內(nèi)部加入了藍色元素點綴,，彰顯其新能源身份。另外大燈燈源標(biāo)配LED,，這一點好評,，其中卡羅拉雙擎E+的LED日間行車燈只有高配兩個車型才有。

『圖為卡羅拉雙擎E+,、雷凌雙擎E+』

　　車尾部分,，兩款車各擁有一根貫穿兩側(cè)的藍色裝飾條，卡羅拉雙擎E+更為明顯,，其余部分與燃油版車型區(qū)別不大,。加油口在車身左側(cè)，車身右側(cè)是充電口,。充電部分,，以卡羅拉雙擎E+為例，該車支持公共交流充電樁和便攜式充電器兩種方式,，分別需要3小時左右和5小時左右可充滿。

『圖為卡羅拉雙擎E+,，與雷凌雙擎E+僅配置上有區(qū)別』

　　內(nèi)飾方面,，兩款車均沿用燃油版車型設(shè)計，時下的流行元素它都沒有,，或許這也是其魅力所在,，不屑于做“表面功夫”,。配置方面，新車采用8英寸觸控屏幕,，并支持百度CarLife手機互聯(lián)功能,。但值得吐槽的是，全系沒有倒車?yán)走_功能,。

　　動力方面,，兩款車均搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機與雙電動機及電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率99馬力,，最大扭矩142�,！っ祝浑妱訖C最大功率72馬力,，最大扭矩207�,！っ住鲃酉到y(tǒng)方面,，其依舊匹配E-CVT無級變速箱,。

　　空間感受上，卡羅拉雙擎E+是基于現(xiàn)款卡羅拉打造而出,，乘坐/儲物空間都沒有發(fā)生什么變化,。值得一提的是，后排中間位置的乘坐舒適性較好,，靠背不硬,，地板中央地臺凸起也不高。

　　至于駕控感受,，我的同事馬亦驍試駕了卡羅拉雙擎E+,，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《更適合中國市場 試駕豐田卡羅拉雙擎E+》純電動模式下，EV CITY模式下油門很靈敏,，初段動力釋放沒有一點延遲,，不過受限于最大功率只有72馬力的電動機，在中后段能明顯感受到加速感的衰退,，不如某些國產(chǎn)插電混動車型來的過癮,。將電子擋桿向后拉能進入B擋，這是卡羅拉雙擎E+的動能回收擋,，只有一個擋位可選,，使用起來非常方便，松油門后的拖拽感沒有那么明顯,，不會對日常駕駛時的舒適性造成影響,。

　　EV MODE模式下，油門踏板的開度稍微大一些,，發(fā)動機便能開始工作,，發(fā)動機啟動時動力銜接得相當(dāng)好,，沒有什么讓人有不適感的地方。但是必須要說的是,，如果在時速較高時讓發(fā)動機介入,，那么E-CVT變速箱會把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動力輸出，這時發(fā)動機噪音便傳入了車廂內(nèi),，比較惱人,。在混動模式下，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動版的駕駛感受非常類似,。

　　得益于位于第二排座椅后的電池組所增加的配重,，卡羅拉雙擎E+的懸架給人的感覺較之普通版卡羅拉要厚重一些，調(diào)校的風(fēng)格是偏舒適性,，對于路面上的小振動過濾得挺徹底,，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多余的彈跳，懸架的調(diào)校值得給一個好評,。

　　總結(jié)：豐田選擇拿卡羅拉和雷凌兩款車推出插電混動版本很容易理解,，意在傳承卡羅拉的金字招牌，并且多年的混動技術(shù)十分成熟,，與其推出全新的車型,，倒不如放在大家都熟悉的車型上，讓消費者更容易接受,�,？煽俊⒊墒斓幕靹蛹夹g(shù),，較低的油耗,，以及卡羅拉/雷凌較高的用戶基礎(chǔ)與口碑，都將為這兩款插電混動車型有了一個好的起點,。

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● 最期待理由：與卡羅拉/雷凌雙擎E+一同開辟插電混動緊湊型車市場

　　根據(jù)此前我們從北京現(xiàn)代官方獲取到的新產(chǎn)品計劃顯示,，定位插電混動緊湊型車的北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV將于2019年5月正式投放市場。參考索納塔PHEV來看,，預(yù)計領(lǐng)動PHEV將保留現(xiàn)款純?nèi)加桶骖I(lǐng)動的尺寸,、空間和整體設(shè)計，最主要的變化在于其將換裝一套插電混動系統(tǒng),。

『北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV諜照』

　　此前曝光的諜照顯示,，新車的外觀整體設(shè)計與燃油版車型保持一致，但從透過前臉的偽裝材料來看,，新車預(yù)計將會采用新樣式的前包圍,，同時在前大燈中融入藍色裝飾，以此來突出新能源車型的身份。

『北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV諜照』

　　與索納塔PHEV一樣,，領(lǐng)動PHEV的充電口也被設(shè)置在了左前翼子板上，而加油口仍舊位于左側(cè)后翼子板上,。此外,，新車還換裝了一套低風(fēng)阻款式的輪圈，視覺效果比較科幻,。官方目前尚未透露新車動力方面的具體信息,，我們猜測該車將會采用來自現(xiàn)代IONIQ Plug-in的動力總成。

『IONIQ Plug-in』

　　作為參考,，海外市場的IONIQ Plug-in搭載了一套由1.6L直噴自然吸氣發(fā)動機,、電動機和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率141馬力,，峰值扭矩148�,！っ祝妱訖C最大功率60.5馬力,，峰值扭矩170�,！っ祝姵亟M容量8.9kWh,，系統(tǒng)綜合最大功率141馬力,，純電動模式續(xù)航里程為46.7km�,？紤]到國內(nèi)新能源相關(guān)政策對于插電混動車輛純電動續(xù)航里程的要求,，我們預(yù)計領(lǐng)動PHEV的電池容量相比IONIQ Plug-in將有所增加，以使其純電動續(xù)航里程提升至50km以上,。

『現(xiàn)款領(lǐng)動1.4T』

　　定位三廂緊湊型車的領(lǐng)動是北京現(xiàn)代旗下最暢銷的車型,。在2018年1-11月份，領(lǐng)動累計售出了19.52萬輛（月均超過1.77萬輛）,，排名主流海外品牌緊湊型車第11名,，相比第10名東風(fēng)本田思域（19.59萬輛）僅略微落后。熱銷的背后,，出色的產(chǎn)品力,、上佳的可靠性、較大市場優(yōu)惠帶來的高性價比等因素都是領(lǐng)動的優(yōu)勢所在,。

『卡羅拉雙擎E+』

『雷凌雙擎E+』

　　按照規(guī)劃,，領(lǐng)動PHEV將在2019年5月上市。然而在2019年3月,，同為插電混動緊湊型車的一汽豐田卡羅拉及廣汽豐田雷凌雙擎E+就將先于領(lǐng)動PHEV上市銷售。作為制造混動汽車的頂尖品牌豐田的入門級混動產(chǎn)品,，不插電的卡羅拉雙擎已經(jīng)用市場表現(xiàn)和用戶口碑證明了自己的綜合實力,，如今插電版本在保留卡羅拉雙擎出色的饋電模式燃油經(jīng)濟性的情況下,，擁有了更長的純電動續(xù)航里程，同時也滿足了更多地區(qū)對新能源車型的優(yōu)惠政策條件,。因此在新能源車型領(lǐng)域,，未來卡羅拉/雷凌將依然是領(lǐng)動實力最為強勁的競爭對手。

『索納塔PHEV是北京現(xiàn)代首款插電混動車型』

　　目前,，領(lǐng)動PHEV的具體規(guī)格參數(shù)還是未知,，但結(jié)合諜照推測，預(yù)計該車也將保持領(lǐng)動現(xiàn)有不錯的空間表現(xiàn),。至于使用層面，我們應(yīng)該也無需太過擔(dān)心,，畢竟現(xiàn)代和起亞品牌在北美及歐洲等地市場已經(jīng)銷售新能源車多年,，雖然一直活在豐田和本田的“陰影”當(dāng)中,，但旗下新能源車型的市場表現(xiàn)和口碑也是比較優(yōu)秀的。今年8月,，北京現(xiàn)代第一款插電混動車型——索納塔PHEV已經(jīng)上市。根據(jù)汽車之家真實車主口碑來看,，車主們對于搭01載2.0升插電混動系統(tǒng)的索納塔PHEV的日常實用性和油耗表現(xiàn)都給出了比較滿意的評價。因此,，整備質(zhì)量更輕、排量更小的領(lǐng)動PHEV,，其油耗表現(xiàn)也十分值得期待,。

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● 最期待理由：出師未捷樂視先死，阿斯頓·馬丁艱難的電動車之旅

　　在我決定選擇這款車時,，主編sama輕蔑地拋出了五個字：“期待它干嘛,？,！”嗯,？還未落筆便被挑戰(zhàn)，那我更要認真為各位介紹這樣一款超豪華品牌首款純電動車——阿斯頓·馬丁Rapide E,。

『2015年發(fā)布的阿斯頓·馬丁Rapide E試制車』

　　阿斯頓·馬丁Rapide E從首次發(fā)布（2015年10月）至今,，已過去三年多時間，作為一款研發(fā)生產(chǎn)難度并不算太高的“油改電”作品，其量產(chǎn)車到底啥樣,、到現(xiàn)在造出了幾臺仍是待解之謎,。我們能想象到阿斯頓·馬丁高層內(nèi)心的焦慮，明明是一臺新能源開山之作,，怎么就走到了今天這一步,。故事要從2015年的上海車展說起。

　　那一年,，阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默博士（Dr. Andy Palmer）與樂視聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長劉弘在上海車展期間宣布共同啟動研發(fā)項目,，聯(lián)手推進下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù),，包括車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及相關(guān)人機交互（HMI）技術(shù)。愿景是美好的,，初衷也是靠譜的,。到2015年10月，阿斯頓·馬丁迫不及待用Rapide S改了一輛純電動車,，幾天之后的樂視重磅新品發(fā)布會上,，裝有樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁Rapide電動版將于2016 CES電子展上亮相的消息便不脛而走。二者合作蜜月期進展不可謂不迅速,。

　　2015年12月3日,，樂視和阿斯頓·馬丁在北京簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，宣布雙方將在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動汽車制造咨詢方面開展一系列合作與項目,，其中樂視將會為阿斯頓·馬丁的首款純電動汽車Rapide E提供互聯(lián)汽車解決方案,。而在2016年1月北美CES展期間，阿斯頓·馬丁/樂視互聯(lián)概念車正式亮相,，同年北京車展,，這臺車還向國內(nèi)消費者進行了公開展出。作為互聯(lián)網(wǎng)造車的開山鼻祖,，一時之間樂視在汽車圈的風(fēng)頭無人能及,。樂視與阿斯頓·馬丁將要成立純電動車合資公司的消息也是令人充滿了期待。那個時候,，幾乎沒有人會想到樂視的結(jié)局,。

　　僅一年后，樂視資金危機爆發(fā),，阿斯頓·馬丁與其的合作關(guān)系徹底終結(jié),，印證了“秀恩愛，死得快”那句老話（看看人家長城和寶馬）,。作為吃瓜群眾,，我們要為阿斯頓·馬丁的果決抽身拍手叫好（相較FF），但是電動車項目已經(jīng)啟動，樂視死了,，項目不能停,。阿斯頓·馬丁找到了著名的威廉姆斯先進工程公司（Williams Advanced Engineering），在雙方賓主愉快的溝通后,，威廉姆斯選擇接盤,。一直到這個階段，阿斯頓·馬丁的首款純電動四門跑車Rapide E才變得靠譜起來,，官方大大方方的公開了量產(chǎn)設(shè)計圖,，并誠懇的宣布將產(chǎn)量降低到更合理的155輛，并于2019年底交付用戶,。

『阿斯頓·馬丁Rapide E預(yù)告圖』

『阿斯頓·馬丁Rapide E車身細節(jié)』

　　從首波預(yù)告圖來看,，Rapide E將會基于Rapide AMR Limited車型為藍本進行打造，前保險杠等細節(jié)方面會有所調(diào)整,，同時在車身多處增加藍色的裝飾元素,。在今年9月，阿斯頓·馬丁再度公布了新車的更多細節(jié)圖,，以及部分參數(shù)信息,。例如從車身左側(cè)的局部可以看到，新車將配備樣式獨特的黑色多輻式輪圈以及藍色制動卡鉗,，在白色車身側(cè)面翼子板上還設(shè)計有藍色字母E的LOGO,，與其電動身份呼應(yīng)。

　　電池參數(shù)方面,，阿斯頓·馬丁為Rapide E配備了65kWh容量800V電池組,，它們由5600塊18650型號電池組成，位置位于標(biāo)準(zhǔn)版Rapide車型的發(fā)動機與變速箱,、油箱對應(yīng)的區(qū)域,。整個電池組將為兩臺后置電機提供充沛動力，使其可以提供610匹馬力,，950�,！っ着ぞ兀撥�0-96km/h加速時間僅需4.0秒,。與此同時,，Rapide E的WLTP續(xù)航里程可以達到200英里（321.9公里）。通過400V 50kW規(guī)格充電一小時可行駛185英里（約合298公里）,，另外該車還支持800V 100kW及以上的快充技術(shù),。

『配圖為阿斯頓·馬丁圣安森新工廠，前身是英國皇家空軍基地』

『Lagonda Vision Concept』

　　早在去年就已經(jīng)開建的阿斯頓·馬丁英國南威爾士圣安森工廠,，日前已經(jīng)進入到建設(shè)收尾階段,。根據(jù)官方確認,，這座工廠將主要負責(zé)電動汽車的制造任務(wù)，其中包括Rapide E以及阿斯頓·馬丁子品牌拉共達的車型,。故事講到這里,，有來自F1賽場的威廉姆斯加持、有新能源車生產(chǎn)工廠,，阿斯頓·馬丁終于把它的電動車發(fā)展規(guī)劃的大餅畫圓了,。所以，你有什么理由不期待Rapide E的到來呢,？

『點擊進入周易的編輯博客』

● 最期待理由：既能滿足日常通勤,，又能共享二人時光

　　今兒又一次把我放到了最后一頁，畢竟我這款車的量級對比上面幾位大佬的車型來講,，弱了很多,。好了，我這個水瓶座糟老頭子又開始絮絮叨叨了,，莫怪莫怪。咱們言歸正傳,，關(guān)于新能源車來講,，我有很多個人的“己見”，畢竟在所有配套設(shè)施,、車輛技術(shù),、電池續(xù)航、售后維修,、電池回收以及車輛殘值率等形成一個完善且健康的體系前,，我內(nèi)心其實都挺抗拒的，畢竟錢難賺（氪金玩家請您坐下）指標(biāo)難搖,，誰都想買一臺車,，踏踏實實用個大幾年。

　　同時,，隨著國內(nèi)消費群體日漸年輕化,，雖然這樣的優(yōu)點是接受新鮮事物快，敢于嘗鮮,。但缺點也很明確,，這群人工作基本不滿十年，手頭兒雖然有積蓄,，但不足以買一輛“一步到位”的車型,，所以在這樣“經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑”條件下，很多像我一樣的年輕消費者在搖上新能源指標(biāo)后,，紛紛把購買目標(biāo)鎖定在10萬以內(nèi)車型,，這類車型既滿足“占指標(biāo)”又能滿足日常通勤代步的需求,。

『本人的新能源指標(biāo)申請截圖』

　　那您又該說了“我信你個鬼，10萬以內(nèi)有這么多車型,，為什么單單期待北汽新能源新款LITE,？你個糟老頭子壞得很！”所以請容我解釋一下,，為什么我會期待這款車,。首先，我確實在搖新能源指標(biāo),，只是還沒有中簽,，不過按照順序排的話也快了，所以我也在逐步篩選新能源車型,，而目前續(xù)航里程或多或少在寒冬或者盛夏季節(jié)都有些衰減,，所以就像我們剛才說的，駕駛它去旅行是不可能的,，也就滿足個日常通勤,，上下班之類的。

　　好重點來了,，既然作為通勤車輛,，那平常這個車的“上座率”基本也就駕駛者一個人。而周末我更青睞于宅在家里,，即使出去也就帶一個哥們兒或者姐們兒溜達溜達,，所以北汽新能源新款LITE這臺兩座版微型車確實很合適。同時,，這個車的外觀有很奪目,，日常駕駛能夠吸引足夠的眼球。當(dāng)然這款車的售價（9.88-10.88萬元）以及續(xù)航里程（150km）確實難以讓人欣然接受,。

　　簡單了解一下這款車吧,，LITE采用了ARCFOX家族式設(shè)計風(fēng)格，整體造型方正且小巧,，并采用雙門雙座設(shè)計,。同時，新車的前大燈及尾燈的連接處均配有LED顯示屏,，可以通過車主的設(shè)置顯示一些文字以及圖形,，該設(shè)計十分新穎。車身尺寸方面,，新車長寬高分別為2986mm/1676mm/1517mm,，軸距為1870mm，高度上略高于現(xiàn)款1492mm的車高,。

　　內(nèi)飾方面,，該車采用了極具科技感的設(shè)計,。細節(jié)方面，其中控臺配有三塊液晶屏幕（從左至右依次為液晶儀表盤,、中控面板以及娛樂面板）,，該設(shè)計既拉寬了整車的視覺寬度，也一定程度增加了豪華感,。動力方面,，新款車型所用電機最大功率由49馬力提升至53馬力（40千瓦），電池類型上,，新車?yán)^續(xù)搭載由孚能科技提供的三元鋰電池,。

　　當(dāng)然，雖然其定位為兩座版微型純電動轎車,，但乘坐空間依舊是購買車輛之前的重要考慮條件,，根據(jù)我們此前編輯測試來看（空間/動態(tài)測試車型為現(xiàn)款LITE車型，而本文期待的新款車型作為年代改款預(yù)計不會有變化）,，身高174cm的體驗者坐進前排將座椅調(diào)至最低后,，頭部空間約為4指左右，表現(xiàn)中規(guī)中矩,。所以在乘坐空間方面,，LITE能滿足大多數(shù)消費者的基本需求，不會一坐在車內(nèi)就顯得特別憋屈,，同時LITE兩座的設(shè)計目的也很明確，就是針對兩口之家或是上下班代步的人群,。

　　車內(nèi)常規(guī)儲物空間方面,，LITE有著數(shù)量豐富的儲物格，不過遺憾的是儲物格的大小都不太令人滿意,，這意味著大件物品并不適合出現(xiàn)在LITE車內(nèi),，僅能滿足一些生活中零碎物品的安放，所以它在這方面的表現(xiàn)并沒有同級別競爭對手強,。

　　后備廂為照顧車身造型而做出了一定犧牲,，雖然空間上的損失會讓人感到遺憾，但是漂亮的造型彌補了這種不好的感覺,。值得一提的是LITE還配有前備廂,，空間不大，放置充電裝置非常合適,。

　　在駕駛方面,，此前測試編輯表示“首先是動力方面，LITE采用單電機驅(qū)動,，電機最大功率49馬力,，看似不高,，可是我們要知道它的總質(zhì)量只有895公斤，滿載兩個人的情況下完全能勝任日常所需,。另外,，在動力響應(yīng)方面，電動機能時刻保持最大扭矩輸出,，所以只要你“電門”給到位,，動力總是隨叫隨到，開啟S擋以后,，動力感受還能進一步提升,，會讓你感覺到油門的反應(yīng)更加激進了。值得一提的是,，LITE在起步瞬間并不會有電機突然發(fā)力的沖撞感,，起步過程可以做到柔和不突兀，這點還是挺重要的,。

　　而在懸架方面,，LITE并沒有給人出乎意料的感覺，相比同級別車型來說質(zhì)感也比較一般,，同時,，懸架系統(tǒng)對于車輛的支撐也不算特別到位，剎車或者速度稍快轉(zhuǎn)向時都會有較為明顯的車身晃動,。不過話說回來,，LITE作為一輛城市代步車，懸架軟點坐著舒適還是要放在第一位的,，面面俱到也有些強人所難,。”

　　在說完這么多,，您是否也開始期待這款小車了呢,？從產(chǎn)品本身來說北汽新能源LITE擁有足夠的個性設(shè)計，基本擺脫了這個級別在造型上有著老年代步車的帽子,。而且這款車非常適合在擁擠的大都市中穿梭,。當(dāng)然，如果未來北汽新能源官方能夠給這款車的硬件部分做以加強,，續(xù)航多多提升,，相信其競爭力會更高。

　　此外,，與其說我期待這款北汽新能源新款LITE這款車,，更不如說我期待未來中國品牌在新能源市場這個價位中推出一些誠意十足的車型，畢竟年輕消費者的這種口號不僅僅在于什么“貫穿尾燈”,、“懸浮車頂”,、“中控大屏”等特性就能代表年輕,。而是一些有理念、有創(chuàng)意,、有想法,、切合實際的車型，才會讓年輕消費者買單,。

● 全文總結(jié)：

　　純主觀的選車條件,，令我們幾位編輯的思緒飛揚了。親民實用的高性價比插電混動家轎——卡羅拉,、雷凌,、領(lǐng)動；精致可愛的北汽新能源新款LITE,；代表未來新時代的大眾I.D.量產(chǎn)車,；“上凳次”的高端產(chǎn)品——保時捷Taycan、阿斯頓·馬丁RapidE等,，都是足以令我們心生期待的新車,，不知道您是否認同我們的看法呢？

　　到這里,，《2018年新聞組印象深刻的新車》和《2019年新聞組期待的新車》兩個系列文章也全部結(jié)束了,，希望文中的一些信息和觀點能夠為您帶來耳目一新的認知和感受。在此辭舊迎新之際,，汽車之家車聞團隊也祝廣大汽車之家讀者2019年新年快樂,，心想事成，萬事順意�,。ㄎ�/汽車之家 資訊組）