[汽車之家 新聞]  各位網(wǎng)友大家好,，首先在文章開頭向您提前道一聲：元旦快樂,！新年快樂,！2018年現(xiàn)在已經(jīng)走入尾聲,，馬上我們就將迎來全新的2019年，而現(xiàn)在,，《2019年車聞團(tuán)隊(duì)最期待新車》也來到了最后一篇——新能源車篇,。隨著國家和各大車企持續(xù)推廣新能源車，按照計(jì)劃,，2019年還將有眾多將要發(fā)布或上市銷售的純電動(dòng)車或插電混動(dòng)車,。那么在這些車型里,，哪些車最令我們車聞團(tuán)隊(duì)編輯們期待呢？本期文章,，我們就繼續(xù)聊一聊新能源車吧,。

　　本系列文章同樣分為6個(gè)車型級(jí)別維度，內(nèi)容則以編輯個(gè)人角度,，對(duì)2019年即將發(fā)布或上市的重磅車型進(jìn)行展望。本期我們將為您展示的是新能源車型,，包括豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+,、保時(shí)捷Taycan、大眾I.D.系列首款量產(chǎn)車,、北汽新能源新款LITE,、阿斯頓·馬丁RapidE以及北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV共六款車型。

『點(diǎn)擊進(jìn)入馬艾駿的編輯博客』

● 最期待理由：最美電動(dòng)車Mission E量產(chǎn)版,，保時(shí)捷開啟下一個(gè)70年的鑰匙

『2015款保時(shí)捷Mission E概念車』

『保時(shí)捷Taycan預(yù)告圖』

　　在2015年的法蘭克福車展上,，保時(shí)捷發(fā)布了一款全新的純電動(dòng)概念車——保時(shí)捷Mission E概念車，新車造型簡(jiǎn)潔而平滑,，流暢的車身線條使得Mission E看上去富有動(dòng)感,，在發(fā)布之時(shí)便驚艷四座。而在2018年6月8日,，也就是保時(shí)捷356正式發(fā)布的整整70年后,，保時(shí)捷宣布了量產(chǎn)版Mission E概念車的正式名稱——保時(shí)捷Taycan，保時(shí)捷官方對(duì)Taycan的解釋為“英姿颯爽的年輕駿馬”,。這也正如同它的定位,，車身尺寸小于保時(shí)捷Panamera的Taycan定位為中大型，并且保時(shí)捷宣稱Taycan將與Mission E概念車有著很高的相似度,。由此,，繼承自Mission E的動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)加上不俗的性能，Taycan這匹年輕駿馬可謂名副其實(shí)了,。

『保時(shí)捷Taycan諜照』

　　盡管全新保時(shí)捷Taycan目前僅有高度偽裝的測(cè)試車諜照,，但我們似乎依舊可以從其近似Mission E概念車的轎跑式車身設(shè)計(jì)去窺見它的外形。從曝光的諜照來看,，Mission E量產(chǎn)版已經(jīng)基本完成了外觀設(shè)計(jì),，保時(shí)捷家族化基因依然非常明顯。其前保險(xiǎn)杠造型與概念版相比增加了更多的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),，使得其看起來更加具有運(yùn)動(dòng)性,。從側(cè)面來看，量產(chǎn)版車型基本保持了Mission E概念車的線條,，只不過對(duì)開車門更改為傳統(tǒng)式設(shè)計(jì),，整體來看就像是小號(hào)的Panamera,。新車尾部采用溜背式設(shè)計(jì)，但目前測(cè)試車的尾部設(shè)計(jì)并沒有非常流暢,，反而層次感很強(qiáng),。同時(shí)我們也注意到新車將擁有擾流板以及LED光源尾燈組，保險(xiǎn)杠下方的銀色尾喉并非真實(shí)的排氣,，而是進(jìn)行偽裝的裝飾性設(shè)計(jì),。保時(shí)捷Taycan將同樣使用貫穿式的尾燈，這也是保時(shí)捷最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，有著很強(qiáng)的視覺沖擊力,。

『保時(shí)捷Taycan Sport Turismo諜照』

　　與此同時(shí)，旅行車版本的Taycan也同樣在測(cè)試中,，其命名方式預(yù)計(jì)將和Panamera車系相同,，被稱為保時(shí)捷Taycan Sport Turismo。如同保時(shí)捷Panamera和Panamera Sport Turismo一樣,，未來的保時(shí)捷Taycan Sport Turismo將會(huì)是保時(shí)捷Taycan車系中的一個(gè)版本,，但價(jià)格會(huì)比普通版的保時(shí)捷Taycan略高，并且可能會(huì)提供更多的選裝配置以及采用更高的動(dòng)力輸出,。保時(shí)捷Taycan Sport Turismo作為一款旅行車,，它的優(yōu)勢(shì)在于提供了更多的車內(nèi)空間和更高的實(shí)用性。據(jù)外媒透露,，未來并不排除保時(shí)捷會(huì)推出七座版本的Taycan Sport Turismo,，以此來沖擊特斯拉Model X的市場(chǎng)份額。

『保時(shí)捷Taycan國內(nèi)諜照』

　　根據(jù)之前的報(bào)道,，保時(shí)捷Taycan同樣將在2019年下半年與國內(nèi)消費(fèi)者們見面,。此前已曝光過多組保時(shí)捷Taycan在國內(nèi)的路試諜照，就連編輯本人都在街頭看到過保時(shí)捷Taycan的偽裝車,，長(zhǎng)時(shí)間的路試可以見得保時(shí)捷Taycan車款車對(duì)中國市場(chǎng)的重視程度,。同樣，在2018年7月,，保時(shí)捷Taycan就已經(jīng)開始接受意向用戶的預(yù)定,，預(yù)定定金為2萬元人民幣，并與2019年下半年正式在國內(nèi)市場(chǎng)銷售,。在如今這個(gè)國內(nèi)新能源熱度正高的時(shí)代,，對(duì)于消費(fèi)者們來說，一款出自于保時(shí)捷的純電動(dòng)汽車將提升人們對(duì)電動(dòng)車性能和品質(zhì)的認(rèn)知,。

『外媒繪制的保時(shí)捷Taycan假想圖』

　　而在動(dòng)力和車型方面,，保時(shí)捷Taycan將延續(xù)保時(shí)捷車型現(xiàn)有命名方式，車型名稱將遵循Taycan,、Taycan 4S和Taycan Turbo（沒錯(cuò),，電動(dòng)車也叫Turbo）的命名形式,，以此來區(qū)分不同輸出的保時(shí)捷Taycan車型。根據(jù)此前的信息,，入門版本的Taycan車型動(dòng)力將超過400馬力,，采用后輪驅(qū)動(dòng)；Taycan 4S車型提供四驅(qū)并有超過500馬力的動(dòng)力,。所有版本車型都將配備雙速變速箱,，而不是目前電動(dòng)車普遍采用的單速變速箱。并且所有車型也都將配備保時(shí)捷800伏特快速充電電壓系統(tǒng),，車主可在15分鐘內(nèi)將電池電量充至80%,。保時(shí)捷目前已經(jīng)在各地經(jīng)銷商和部分高速公路上鋪設(shè)350千瓦、800伏特電壓的充電裝置,。而據(jù)外媒猜測(cè)，入門的Taycan版本起售價(jià)預(yù)計(jì)在90000美元左右,，Taycan 4S起售價(jià)則高于90000美元,，而Turbo版本車型定價(jià)或超過130000美元。

　　2018年,，保時(shí)捷借著品牌誕生70周年的契機(jī),，諸多慶典和紀(jì)念活動(dòng)的舉辦使得該品牌在2018年名聲大噪，成為了一整年的熱點(diǎn),。在推出多款致敬經(jīng)典的車型的同時(shí),，保時(shí)捷同樣展示了其在未來將要發(fā)展的方向，而作為旗下首款純電動(dòng)汽車的保時(shí)捷Taycan便是一個(gè)很好的代表,，富有動(dòng)感的轎跑外觀設(shè)計(jì)使得這款車具有相當(dāng)?shù)奈�引��,。未來的國�?nèi)市場(chǎng)，品質(zhì)優(yōu)異,、性能可靠的保時(shí)捷Taycan同樣會(huì)給予電動(dòng)汽車的潛在消費(fèi)者另一個(gè)優(yōu)秀的選擇,，并同時(shí)提升電動(dòng)汽車的整體形象，這也讓保時(shí)捷Taycan的發(fā)布變得尤為令人期待,。

『點(diǎn)擊進(jìn)入陳浩編輯博客』

● 2018編輯印象最深刻理由：按理說別的廠商應(yīng)該顫抖一下

　　我想說一個(gè)大新聞,，大眾MEB平臺(tái)下的首款量產(chǎn)車型，同時(shí)也是I.D.系列首款車型據(jù)悉將會(huì)在2019年11月正式投產(chǎn),，我們預(yù)計(jì)新車也會(huì)在2019年正式發(fā)布,。

『大眾I.D.首款量產(chǎn)車假想圖』

　　什么是MEB，對(duì)于熟悉大眾的朋友來說單單從文字上就能猜出來——大眾集團(tuán)旗下的模塊化電動(dòng)車平臺(tái),。MEB平臺(tái)是大眾旗下的第一個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái),，是大眾2019-2025年電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心部分，在這段時(shí)間內(nèi),，大眾集團(tuán)將推出50款純電動(dòng)車型,，其中很大一部分會(huì)出自MEB平臺(tái)（奧迪,、保時(shí)捷等則會(huì)采用更高級(jí)的PPE平臺(tái)）。

　　MEB平臺(tái)會(huì)提供兩種驅(qū)動(dòng)方式,，后驅(qū)和四驅(qū),，意味著未來MEB平臺(tái)下即使是最入門的車型也是后驅(qū)車。MEB平臺(tái)采用鋰離子電池,，電池組被安裝在底盤部位,。電池組提供三種不同尺寸規(guī)格，首款量產(chǎn)車就會(huì)使用最低尺寸規(guī)格的電池組,，其WLTP工況續(xù)航里程為205英里,，即330公里。更大的兩個(gè)尺寸電池都能提供400英里（約644公里）以上的續(xù)航,，未來的旗艦轎車,，或者說輝騰的繼任者，將會(huì)采用這種高尺寸規(guī)格的電池,。

　　當(dāng)然,，由于采用模塊化的電池，所以電池容量可以在尺寸允許的范圍根據(jù)車型不同進(jìn)行調(diào)整的,。大眾還會(huì)建議用戶使用Wallbox家用充電系統(tǒng),，此外所有車型在125kW快充模式下30分鐘即可充電80%。

　　那么,，首款量產(chǎn)車會(huì)是一款什么樣的車型,。I.D.首款量產(chǎn)車是一款掀背車型，尺寸和目前的高爾夫較為接近,。目前這款車已經(jīng)開始采用準(zhǔn)量產(chǎn)車身進(jìn)行前期的路試,，同時(shí)外媒已經(jīng)繪制了相關(guān)的假想圖（本部分開頭），屆時(shí)新車將會(huì)采用全新的電動(dòng)車家族設(shè)計(jì)元素,，十分值得期待,。

　　續(xù)航部分，如上文所說,，這款車搭載最低尺寸規(guī)格的電池,，所以續(xù)航里程為205英里（330公里）起步，而通過增加電池組模塊,，最大可以延伸到340英里（550公里）。動(dòng)力部分,，這款入門車采用后驅(qū)形式,，其搭載的電機(jī)最大功率為170馬力（125kW），據(jù)悉,，它0-100km/h加速時(shí)間在8秒之內(nèi),。

　　大眾曾經(jīng)雄心勃勃的宣稱,，其MEB平臺(tái)車型推出之后，售價(jià)會(huì)與燃油車保持在同樣的水平（看著國內(nèi)部分電動(dòng)車變態(tài)的價(jià)格,，我的內(nèi)心沒有任何波瀾,，只是有點(diǎn)想笑）,。大眾表示，這款車的價(jià)格與目前高爾夫柴油車型的價(jià)格相當(dāng),，以英國市場(chǎng)為例當(dāng)?shù)馗郀柗虿裼蛙囆蛢r(jià)格為2.0-2.5萬英鎊,，而當(dāng)?shù)豦-Golf的售價(jià)為2.9萬英鎊,，可以說這款車會(huì)比e-Golf便宜不少,。

『大眾進(jìn)口e-Golf』

　　對(duì)于它在國內(nèi)的價(jià)格，我們更充滿期待了,。作為參考，目前在國內(nèi)銷售的e-Golf指導(dǎo)價(jià)為24.68-28.88萬元,，而普通高爾夫的價(jià)格是12.19-23.99萬元。MEB平臺(tái)很快會(huì)引入國內(nèi)市場(chǎng),，目前上汽大眾新能源工廠已經(jīng)開工建設(shè),，預(yù)計(jì)2020年10月投產(chǎn)，未來一汽-大眾也會(huì)有相應(yīng)的新能源工廠,，國產(chǎn)化的MEB平臺(tái)車型也決定了其在市場(chǎng)上比進(jìn)口的e-Golf擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì),。

『大眾I.D.概念車』

　　之所以敢喊出“全民電動(dòng)”的口號(hào)，大眾一直在努力降低I.D.系列電動(dòng)車的成本,。大眾電動(dòng)車項(xiàng)目研發(fā)負(fù)責(zé)人Christian Senger表示,，電動(dòng)車之所以沒有特別大的銷量是因?yàn)樗�的成本高于傳統(tǒng)汽車，2020年之后,，電動(dòng)車的成本需要和傳統(tǒng)汽車相同甚至更低,。MEB模塊化平臺(tái)能夠降低成本，不僅僅是因?yàn)槟軌蚺�量生產(chǎn)并產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng),，Senger表示電池的成本也大幅降低,，導(dǎo)致整車成本也降低。據(jù)悉,，首款新車的成本是目前e-Golf的一半,。

　　在大眾提出“純電動(dòng)車售價(jià)要與燃油車一致”的時(shí)候,，的確讓我感到驚訝，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)車的價(jià)格真的偏高,。如果大眾I.D.系列車型的價(jià)格真如其所說能夠與燃油車保持在相同的價(jià)位,，加上大眾在全球本就是“頭號(hào)玩家”，別的品牌是不是該顫抖一下,？屆時(shí),，電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。而對(duì)于在“排放門”中受到重創(chuàng)的大眾來說,，如果能憑借MEB平臺(tái)新車在新能源市場(chǎng)取得成功,，絕對(duì)可以算一場(chǎng)翻身之仗。

『點(diǎn)擊進(jìn)入張雪蓮編輯博客』

● 最期待理由：饋電工況油耗4.3L/100km,，還有誰,？！

　　豐田在混動(dòng)技術(shù)上的造詣毋庸置疑,，2005年就將搭載油電混合動(dòng)力的普銳斯導(dǎo)入國內(nèi),，可以說是國內(nèi)混動(dòng)車型的先行者。但較為高昂的售價(jià)等因素,，讓該車的銷量并不理想,。好在2015年，豐田的兩個(gè)合作伙伴分別國產(chǎn)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,，也就是卡羅拉和雷凌的油電混動(dòng)版本,，兩款車基于燃油版打造，但售價(jià)與燃油版基本持平,。

　　從最新的銷量數(shù)據(jù)來看,，卡羅拉雙擎1-11月份累計(jì)銷量7.49萬輛，同比增長(zhǎng)36.04%,；其中11月份單月銷量達(dá)到7971輛,，同比增長(zhǎng)46.63%。雷凌雙擎今年累計(jì)銷量3.99萬輛,，同比增長(zhǎng)9.64%,。不難看出，消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)呈現(xiàn)逐步認(rèn)可的狀態(tài),。

　　豐田并不滿足于油電混動(dòng)一種形式,，2018年北京車展上，豐田兌現(xiàn)了兩年前許下的“諾言”,，帶來了卡羅拉與雷凌的插電混動(dòng)版車型,，并分別命名為：卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+。這兩款車型為中國市場(chǎng)專屬,，它們共享了一套由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電動(dòng)機(jī)及電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng),。

　　卡羅拉/雷凌雙擎E+是在豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)上進(jìn)化而來，純電動(dòng)行駛里程55km,，官方數(shù)據(jù)顯示整套系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km,，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km（饋電工況即電池電量為零的情況下）。從油耗表現(xiàn)來看,，卡羅拉/雷凌雙擎E+競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)悍,。

『圖為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+』

　　從外觀來看,，兩款車均基于現(xiàn)款車型打造而來,，僅在細(xì)節(jié)處有所不同。細(xì)節(jié)部分,，新車在前格柵以及前大燈內(nèi)部加入了藍(lán)色元素點(diǎn)綴,，彰顯其新能源身份。另外大燈燈源標(biāo)配LED,，這一點(diǎn)好評(píng),，其中卡羅拉雙擎E+的LED日間行車燈只有高配兩個(gè)車型才有。

『圖為卡羅拉雙擎E+,、雷凌雙擎E+』

　　車尾部分,，兩款車各擁有一根貫穿兩側(cè)的藍(lán)色裝飾條，卡羅拉雙擎E+更為明顯,，其余部分與燃油版車型區(qū)別不大,。加油口在車身左側(cè)，車身右側(cè)是充電口,。充電部分，以卡羅拉雙擎E+為例,，該車支持公共交流充電樁和便攜式充電器兩種方式,，分別需要3小時(shí)左右和5小時(shí)左右可充滿。

『圖為卡羅拉雙擎E+,，與雷凌雙擎E+僅配置上有區(qū)別』

　　內(nèi)飾方面,，兩款車均沿用燃油版車型設(shè)計(jì)，時(shí)下的流行元素它都沒有,，或許這也是其魅力所在,，不屑于做“表面功夫”,。配置方面，新車采用8英寸觸控屏幕，并支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能,。但值得吐槽的是,，全系沒有倒車?yán)走_(dá)功能。

　　動(dòng)力方面,，兩款車均搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電動(dòng)機(jī)及電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力,，最大扭矩142�,！っ祝浑妱�(dòng)機(jī)最大功率72馬力,，最大扭矩207�,！っ住�傳��(dòng)系統(tǒng)方面,，其依舊匹配E-CVT無級(jí)變速箱,。

　　空間感受上，卡羅拉雙擎E+是基于現(xiàn)款卡羅拉打造而出,，乘坐/儲(chǔ)物空間都沒有發(fā)生什么變化,。值得一提的是，后排中間位置的乘坐舒適性較好,，靠背不硬,，地板中央地臺(tái)凸起也不高。

　　至于駕控感受,，我的同事馬亦驍試駕了卡羅拉雙擎E+,，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《更適合中國市場(chǎng) 試駕豐田卡羅拉雙擎E+》純電動(dòng)模式下，EV CITY模式下油門很靈敏,，初段動(dòng)力釋放沒有一點(diǎn)延遲,，不過受限于最大功率只有72馬力的電動(dòng)機(jī)，在中后段能明顯感受到加速感的衰退,，不如某些國產(chǎn)插電混動(dòng)車型來的過癮,。將電子擋桿向后拉能進(jìn)入B擋，這是卡羅拉雙擎E+的動(dòng)能回收擋,，只有一個(gè)擋位可選,，使用起來非常方便，松油門后的拖拽感沒有那么明顯,，不會(huì)對(duì)日常駕駛時(shí)的舒適性造成影響,。

　　EV MODE模式下，油門踏板的開度稍微大一些,，發(fā)動(dòng)機(jī)便能開始工作,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力銜接得相當(dāng)好,，沒有什么讓人有不適感的地方。但是必須要說的是,，如果在時(shí)速較高時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入,，那么E-CVT變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動(dòng)力輸出,，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音便傳入了車廂內(nèi)，比較惱人,。在混動(dòng)模式下,，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動(dòng)版的駕駛感受非常類似。

　　得益于位于第二排座椅后的電池組所增加的配重,，卡羅拉雙擎E+的懸架給人的感覺較之普通版卡羅拉要厚重一些，調(diào)校的風(fēng)格是偏舒適性,，對(duì)于路面上的小振動(dòng)過濾得挺徹底,，以相對(duì)較高的時(shí)速通過減速帶時(shí)也沒有多余的彈跳，懸架的調(diào)校值得給一個(gè)好評(píng),。

　　總結(jié)：豐田選擇拿卡羅拉和雷凌兩款車推出插電混動(dòng)版本很容易理解,，意在傳承卡羅拉的金字招牌，并且多年的混動(dòng)技術(shù)十分成熟,，與其推出全新的車型,，倒不如放在大家都熟悉的車型上，讓消費(fèi)者更容易接受,�,？煽俊⒊墒斓幕靹�(dòng)技術(shù),，較低的油耗,，以及卡羅拉/雷凌較高的用戶基礎(chǔ)與口碑，都將為這兩款插電混動(dòng)車型有了一個(gè)好的起點(diǎn),。

『點(diǎn)擊進(jìn)入刁昊的編輯博客』

● 最期待理由：與卡羅拉/雷凌雙擎E+一同開辟插電混動(dòng)緊湊型車市場(chǎng)

　　根據(jù)此前我們從北京現(xiàn)代官方獲取到的新產(chǎn)品計(jì)劃顯示，定位插電混動(dòng)緊湊型車的北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV將于2019年5月正式投放市場(chǎng),。參考索納塔PHEV來看,，預(yù)計(jì)領(lǐng)動(dòng)PHEV將保留現(xiàn)款純?nèi)加桶骖I(lǐng)動(dòng)的尺寸、空間和整體設(shè)計(jì),，最主要的變化在于其將換裝一套插電混動(dòng)系統(tǒng),。

『北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV諜照』

　　此前曝光的諜照顯示，新車的外觀整體設(shè)計(jì)與燃油版車型保持一致，但從透過前臉的偽裝材料來看,，新車預(yù)計(jì)將會(huì)采用新樣式的前包圍,，同時(shí)在前大燈中融入藍(lán)色裝飾,，以此來突出新能源車型的身份,。

『北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV諜照』

　　與索納塔PHEV一樣，領(lǐng)動(dòng)PHEV的充電口也被設(shè)置在了左前翼子板上,，而加油口仍舊位于左側(cè)后翼子板上,。此外,，新車還換裝了一套低風(fēng)阻款式的輪圈,，視覺效果比較科幻。官方目前尚未透露新車動(dòng)力方面的具體信息,，我們猜測(cè)該車將會(huì)采用來自現(xiàn)代IONIQ Plug-in的動(dòng)力總成,。

『IONIQ Plug-in』

　　作為參考，海外市場(chǎng)的IONIQ Plug-in搭載了一套由1.6L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng),，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141馬力，峰值扭矩148�,！っ�,，電動(dòng)機(jī)最大功率60.5馬力，峰值扭矩170�,！っ�,，電池組容量8.9kWh，系統(tǒng)綜合最大功率141馬力,，純電動(dòng)模式續(xù)航里程為46.7km,。考慮到國內(nèi)新能源相關(guān)政策對(duì)于插電混動(dòng)車輛純電動(dòng)續(xù)航里程的要求,，我們預(yù)計(jì)領(lǐng)動(dòng)PHEV的電池容量相比IONIQ Plug-in將有所增加,，以使其純電動(dòng)續(xù)航里程提升至50km以上。

『現(xiàn)款領(lǐng)動(dòng)1.4T』

　　定位三廂緊湊型車的領(lǐng)動(dòng)是北京現(xiàn)代旗下最暢銷的車型,。在2018年1-11月份,，領(lǐng)動(dòng)累計(jì)售出了19.52萬輛（月均超過1.77萬輛），排名主流海外品牌緊湊型車第11名,，相比第10名東風(fēng)本田思域（19.59萬輛）僅略微落后,。熱銷的背后,，出色的產(chǎn)品力、上佳的可靠性,、較大市場(chǎng)優(yōu)惠帶來的高性價(jià)比等因素都是領(lǐng)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)所在,。

『卡羅拉雙擎E+』

『雷凌雙擎E+』

　　按照規(guī)劃，領(lǐng)動(dòng)PHEV將在2019年5月上市,。然而在2019年3月,，同為插電混動(dòng)緊湊型車的一汽豐田卡羅拉及廣汽豐田雷凌雙擎E+就將先于領(lǐng)動(dòng)PHEV上市銷售。作為制造混動(dòng)汽車的頂尖品牌豐田的入門級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品,，不插電的卡羅拉雙擎已經(jīng)用市場(chǎng)表現(xiàn)和用戶口碑證明了自己的綜合實(shí)力,，如今插電版本在保留卡羅拉雙擎出色的饋電模式燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下，擁有了更長(zhǎng)的純電動(dòng)續(xù)航里程,，同時(shí)也滿足了更多地區(qū)對(duì)新能源車型的優(yōu)惠政策條件,。因此在新能源車型領(lǐng)域，未來卡羅拉/雷凌將依然是領(lǐng)動(dòng)實(shí)力最為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。

『索納塔PHEV是北京現(xiàn)代首款插電混動(dòng)車型』

　　目前,，領(lǐng)動(dòng)PHEV的具體規(guī)格參數(shù)還是未知，但結(jié)合諜照推測(cè),，預(yù)計(jì)該車也將保持領(lǐng)動(dòng)現(xiàn)有不錯(cuò)的空間表現(xiàn),。至于使用層面，我們應(yīng)該也無需太過擔(dān)心,，畢竟現(xiàn)代和起亞品牌在北美及歐洲等地市場(chǎng)已經(jīng)銷售新能源車多年,，雖然一直活在豐田和本田的“陰影”當(dāng)中，但旗下新能源車型的市場(chǎng)表現(xiàn)和口碑也是比較優(yōu)秀的,。今年8月,，北京現(xiàn)代第一款插電混動(dòng)車型——索納塔PHEV已經(jīng)上市。根據(jù)汽車之家真實(shí)車主口碑來看,，車主們對(duì)于搭01載2.0升插電混動(dòng)系統(tǒng)的索納塔PHEV的日常實(shí)用性和油耗表現(xiàn)都給出了比較滿意的評(píng)價(jià),。因此,，整備質(zhì)量更輕,、排量更小的領(lǐng)動(dòng)PHEV,，其油耗表現(xiàn)也十分值得期待。

『點(diǎn)擊進(jìn)入張曉丹編輯博客』

● 最期待理由：出師未捷樂視先死,，阿斯頓·馬丁艱難的電動(dòng)車之旅

　　在我決定選擇這款車時(shí),，主編sama輕蔑地拋出了五個(gè)字：“期待它干嘛？,！”嗯,？還未落筆便被挑戰(zhàn)，那我更要認(rèn)真為各位介紹這樣一款超豪華品牌首款純電動(dòng)車——阿斯頓·馬丁Rapide E,。

『2015年發(fā)布的阿斯頓·馬丁Rapide E試制車』

　　阿斯頓·馬丁Rapide E從首次發(fā)布（2015年10月）至今,，已過去三年多時(shí)間，作為一款研發(fā)生產(chǎn)難度并不算太高的“油改電”作品,，其量產(chǎn)車到底啥樣,、到現(xiàn)在造出了幾臺(tái)仍是待解之謎。我們能想象到阿斯頓·馬丁高層內(nèi)心的焦慮,，明明是一臺(tái)新能源開山之作,，怎么就走到了今天這一步。故事要從2015年的上海車展說起,。

　　那一年,，阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默博士（Dr. Andy Palmer）與樂視聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)劉弘在上海車展期間宣布共同啟動(dòng)研發(fā)項(xiàng)目,，聯(lián)手推進(jìn)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù),，包括車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及相關(guān)人機(jī)交互（HMI）技術(shù)。愿景是美好的,，初衷也是靠譜的,。到2015年10月，阿斯頓·馬丁迫不及待用Rapide S改了一輛純電動(dòng)車,，幾天之后的樂視重磅新品發(fā)布會(huì)上,，裝有樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁Rapide電動(dòng)版將于2016 CES電子展上亮相的消息便不脛而走。二者合作蜜月期進(jìn)展不可謂不迅速,。

　　2015年12月3日,，樂視和阿斯頓·馬丁在北京簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，宣布雙方將在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動(dòng)汽車制造咨詢方面開展一系列合作與項(xiàng)目,，其中樂視將會(huì)為阿斯頓·馬丁的首款純電動(dòng)汽車Rapide E提供互聯(lián)汽車解決方案,。而在2016年1月北美CES展期間，阿斯頓·馬丁/樂視互聯(lián)概念車正式亮相,，同年北京車展,，這臺(tái)車還向國內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行了公開展出。作為互聯(lián)網(wǎng)造車的開山鼻祖,，一時(shí)之間樂視在汽車圈的風(fēng)頭無人能及,。樂視與阿斯頓·馬丁將要成立純電動(dòng)車合資公司的消息也是令人充滿了期待。那個(gè)時(shí)候,，幾乎沒有人會(huì)想到樂視的結(jié)局,。

　　僅一年后，樂視資金危機(jī)爆發(fā),，阿斯頓·馬丁與其的合作關(guān)系徹底終結(jié),，印證了“秀恩愛，死得快”那句老話（看看人家長(zhǎng)城和寶馬）,。作為吃瓜群眾,，我們要為阿斯頓·馬丁的果決抽身拍手叫好（相較FF）,，但是電動(dòng)車項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，樂視死了,，項(xiàng)目不能停,。阿斯頓·馬丁找到了著名的威廉姆斯先進(jìn)工程公司（Williams Advanced Engineering），在雙方賓主愉快的溝通后,，威廉姆斯選擇接盤,。一直到這個(gè)階段，阿斯頓·馬丁的首款純電動(dòng)四門跑車Rapide E才變得靠譜起來,，官方大大方方的公開了量產(chǎn)設(shè)計(jì)圖,，并誠懇的宣布將產(chǎn)量降低到更合理的155輛，并于2019年底交付用戶,。

『阿斯頓·馬丁Rapide E預(yù)告圖』

『阿斯頓·馬丁Rapide E車身細(xì)節(jié)』

　　從首波預(yù)告圖來看,，Rapide E將會(huì)基于Rapide AMR Limited車型為藍(lán)本進(jìn)行打造，前保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)方面會(huì)有所調(diào)整,，同時(shí)在車身多處增加藍(lán)色的裝飾元素,。在今年9月，阿斯頓·馬丁再度公布了新車的更多細(xì)節(jié)圖,，以及部分參數(shù)信息,。例如從車身左側(cè)的局部可以看到，新車將配備樣式獨(dú)特的黑色多輻式輪圈以及藍(lán)色制動(dòng)卡鉗,，在白色車身側(cè)面翼子板上還設(shè)計(jì)有藍(lán)色字母E的LOGO,，與其電動(dòng)身份呼應(yīng)。

　　電池參數(shù)方面,，阿斯頓·馬丁為Rapide E配備了65kWh容量800V電池組,，它們由5600塊18650型號(hào)電池組成，位置位于標(biāo)準(zhǔn)版Rapide車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱,、油箱對(duì)應(yīng)的區(qū)域,。整個(gè)電池組將為兩臺(tái)后置電機(jī)提供充沛動(dòng)力，使其可以提供610匹馬力,，950�,！っ着ぞ兀�該��0-96km/h加速時(shí)間僅需4.0秒,。與此同時(shí),，Rapide E的WLTP續(xù)航里程可以達(dá)到200英里（321.9公里）。通過400V 50kW規(guī)格充電一小時(shí)可行駛185英里（約合298公里）,，另外該車還支持800V 100kW及以上的快充技術(shù),。

『配圖為阿斯頓·馬丁圣安森新工廠，前身是英國皇家空軍基地』

『Lagonda Vision Concept』

　　早在去年就已經(jīng)開建的阿斯頓·馬丁英國南威爾士圣安森工廠，日前已經(jīng)進(jìn)入到建設(shè)收尾階段,。根據(jù)官方確認(rèn),，這座工廠將主要負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的制造任務(wù)，其中包括Rapide E以及阿斯頓·馬丁子品牌拉共達(dá)的車型,。故事講到這里,，有來自F1賽場(chǎng)的威廉姆斯加持、有新能源車生產(chǎn)工廠,，阿斯頓·馬丁終于把它的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃的大餅畫圓了。所以,，你有什么理由不期待Rapide E的到來呢,？

『點(diǎn)擊進(jìn)入周易的編輯博客』

● 最期待理由：既能滿足日常通勤，又能共享二人時(shí)光

　　今兒又一次把我放到了最后一頁,，畢竟我這款車的量級(jí)對(duì)比上面幾位大佬的車型來講,，弱了很多。好了,，我這個(gè)水瓶座糟老頭子又開始絮絮叨叨了,，莫怪莫怪。咱們言歸正傳,，關(guān)于新能源車來講,，我有很多個(gè)人的“己見”，畢竟在所有配套設(shè)施,、車輛技術(shù),、電池續(xù)航、售后維修,、電池回收以及車輛殘值率等形成一個(gè)完善且健康的體系前,，我內(nèi)心其實(shí)都挺抗拒的，畢竟錢難賺（氪金玩家請(qǐng)您坐下）指標(biāo)難搖,，誰都想買一臺(tái)車,，踏踏實(shí)實(shí)用個(gè)大幾年。

　　同時(shí),，隨著國內(nèi)消費(fèi)群體日漸年輕化,，雖然這樣的優(yōu)點(diǎn)是接受新鮮事物快，敢于嘗鮮,。但缺點(diǎn)也很明確,，這群人工作基本不滿十年，手頭兒雖然有積蓄,，但不足以買一輛“一步到位”的車型,，所以在這樣“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑”條件下，很多像我一樣的年輕消費(fèi)者在搖上新能源指標(biāo)后,，紛紛把購買目標(biāo)鎖定在10萬以內(nèi)車型,，這類車型既滿足“占指標(biāo)”又能滿足日常通勤代步的需求,。

『本人的新能源指標(biāo)申請(qǐng)截圖』

　　那您又該說了“我信你個(gè)鬼，10萬以內(nèi)有這么多車型,，為什么單單期待北汽新能源新款LITE,？你個(gè)糟老頭子壞得很！”所以請(qǐng)容我解釋一下,，為什么我會(huì)期待這款車,。首先，我確實(shí)在搖新能源指標(biāo),，只是還沒有中簽,，不過按照順序排的話也快了，所以我也在逐步篩選新能源車型,，而目前續(xù)航里程或多或少在寒冬或者盛夏季節(jié)都有些衰減,，所以就像我們剛才說的，駕駛它去旅行是不可能的,，也就滿足個(gè)日常通勤,，上下班之類的。

　　好重點(diǎn)來了,，既然作為通勤車輛,，那平常這個(gè)車的“上座率”基本也就駕駛者一個(gè)人。而周末我更青睞于宅在家里,，即使出去也就帶一個(gè)哥們兒或者姐們兒溜達(dá)溜達(dá),，所以北汽新能源新款LITE這臺(tái)兩座版微型車確實(shí)很合適。同時(shí),，這個(gè)車的外觀有很奪目,，日常駕駛能夠吸引足夠的眼球。當(dāng)然這款車的售價(jià)（9.88-10.88萬元）以及續(xù)航里程（150km）確實(shí)難以讓人欣然接受,。

　　簡(jiǎn)單了解一下這款車吧,，LITE采用了ARCFOX家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型方正且小巧,，并采用雙門雙座設(shè)計(jì),。同時(shí)，新車的前大燈及尾燈的連接處均配有LED顯示屏,，可以通過車主的設(shè)置顯示一些文字以及圖形,，該設(shè)計(jì)十分新穎。車身尺寸方面,，新車長(zhǎng)寬高分別為2986mm/1676mm/1517mm,，軸距為1870mm，高度上略高于現(xiàn)款1492mm的車高。

　　內(nèi)飾方面,，該車采用了極具科技感的設(shè)計(jì),。細(xì)節(jié)方面，其中控臺(tái)配有三塊液晶屏幕（從左至右依次為液晶儀表盤,、中控面板以及娛樂面板）,，該設(shè)計(jì)既拉寬了整車的視覺寬度，也一定程度增加了豪華感,。動(dòng)力方面,，新款車型所用電機(jī)最大功率由49馬力提升至53馬力（40千瓦），電池類型上,，新車?yán)^續(xù)搭載由孚能科技提供的三元鋰電池,。

　　當(dāng)然，雖然其定位為兩座版微型純電動(dòng)轎車,，但乘坐空間依舊是購買車輛之前的重要考慮條件，根據(jù)我們此前編輯測(cè)試來看（空間/動(dòng)態(tài)測(cè)試車型為現(xiàn)款LITE車型,，而本文期待的新款車型作為年代改款預(yù)計(jì)不會(huì)有變化）,，身高174cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低后，頭部空間約為4指左右,，表現(xiàn)中規(guī)中矩,。所以在乘坐空間方面，LITE能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的基本需求,，不會(huì)一坐在車內(nèi)就顯得特別憋屈,，同時(shí)LITE兩座的設(shè)計(jì)目的也很明確，就是針對(duì)兩口之家或是上下班代步的人群,。

　　車內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物空間方面,，LITE有著數(shù)量豐富的儲(chǔ)物格，不過遺憾的是儲(chǔ)物格的大小都不太令人滿意,，這意味著大件物品并不適合出現(xiàn)在LITE車內(nèi),，僅能滿足一些生活中零碎物品的安放，所以它在這方面的表現(xiàn)并沒有同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng),。

　　后備廂為照顧車身造型而做出了一定犧牲,，雖然空間上的損失會(huì)讓人感到遺憾，但是漂亮的造型彌補(bǔ)了這種不好的感覺,。值得一提的是LITE還配有前備廂,，空間不大，放置充電裝置非常合適,。

　　在駕駛方面,，此前測(cè)試編輯表示“首先是動(dòng)力方面，LITE采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率49馬力,，看似不高,，可是我們要知道它的總質(zhì)量只有895公斤，滿載兩個(gè)人的情況下完全能勝任日常所需,。另外,，在動(dòng)力響應(yīng)方面，電動(dòng)機(jī)能時(shí)刻保持最大扭矩輸出,，所以只要你“電門”給到位,，動(dòng)力總是隨叫隨到，開啟S擋以后,，動(dòng)力感受還能進(jìn)一步提升,，會(huì)讓你感覺到油門的反應(yīng)更加激進(jìn)了。值得一提的是,，LITE在起步瞬間并不會(huì)有電機(jī)突然發(fā)力的沖撞感,，起步過程可以做到柔和不突兀，這點(diǎn)還是挺重要的,。

　　而在懸架方面,，LITE并沒有給人出乎意料的感覺，相比同級(jí)別車型來說質(zhì)感也比較一般,，同時(shí),，懸架系統(tǒng)對(duì)于車輛的支撐也不算特別到位，剎車或者速度稍快轉(zhuǎn)向時(shí)都會(huì)有較為明顯的車身晃動(dòng),。不過話說回來,，LITE作為一輛城市代步車，懸架軟點(diǎn)坐著舒適還是要放在第一位的,，面面俱到也有些強(qiáng)人所難,。”

　　在說完這么多,，您是否也開始期待這款小車了呢,？從產(chǎn)品本身來說北汽新能源LITE擁有足夠的個(gè)性設(shè)計(jì)，基本擺脫了這個(gè)級(jí)別在造型上有著老年代步車的帽子,。而且這款車非常適合在擁擠的大都市中穿梭,。當(dāng)然，如果未來北汽新能源官方能夠給這款車的硬件部分做以加強(qiáng),，續(xù)航多多提升,，相信其競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更高。

　　此外,，與其說我期待這款北汽新能源新款LITE這款車,，更不如說我期待未來中國品牌在新能源市場(chǎng)這個(gè)價(jià)位中推出一些誠意十足的車型,，畢竟年輕消費(fèi)者的這種口號(hào)不僅僅在于什么“貫穿尾燈”、“懸浮車頂”,、“中控大屏”等特性就能代表年輕,。而是一些有理念、有創(chuàng)意,、有想法,、切合實(shí)際的車型，才會(huì)讓年輕消費(fèi)者買單,。

● 全文總結(jié)：

　　純主觀的選車條件,，令我們幾位編輯的思緒飛揚(yáng)了。親民實(shí)用的高性價(jià)比插電混動(dòng)家轎——卡羅拉,、雷凌,、領(lǐng)動(dòng)；精致可愛的北汽新能源新款LITE,；代表未來新時(shí)代的大眾I.D.量產(chǎn)車,；“上凳次”的高端產(chǎn)品——保時(shí)捷Taycan、阿斯頓·馬丁RapidE等,，都是足以令我們心生期待的新車,，不知道您是否認(rèn)同我們的看法呢？

　　到這里,，《2018年新聞組印象深刻的新車》和《2019年新聞組期待的新車》兩個(gè)系列文章也全部結(jié)束了，希望文中的一些信息和觀點(diǎn)能夠?yàn)槟鷰�來耳目一新的認(rèn)知和感受,。在此辭舊迎新之際,，汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)也祝廣大汽車之家讀者2019年新年快樂，心想事成,，萬事順意�,。ㄎ�/汽車之家 資訊組）