[汽車之家 新聞]  根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，截止2018年11月乘用車市場已經(jīng)遭遇連續(xù)五個月的負增長，但新能源市場保持著高漲的態(tài)勢一路高歌,，前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%,。這一年新能源車市場發(fā)生了什么？今天我們就用大數(shù)據(jù)告您,，市面上的電動車續(xù)航里程,、能量密度，還有售后服務(wù)都到達了什么水平,，看看能不能交出令您滿意的答卷,。

●補貼：門檻越來越高

　　說到電動車，不得不說補貼,，政府補貼緣起于2010年,，當時在北京、上海深圳等6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點,。根據(jù)動力電池組能量,，按3000元/kWh給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛,，電動乘用車最高補助6萬元/輛,。8年過去了，電動車補貼的金額下來了,，補貼的門檻上去了,。

　　和2017年相比,，補貼的門檻從電動車續(xù)航里程達到100km增加到了150km,，補貼的分級更細，2017年分了3檔,，2018年則有5檔,。在2017年時，補貼標準中電動車續(xù)航里程大于等于250km都歸為一檔,，統(tǒng)一補貼4.4萬元,，不少車企就會推出一些續(xù)航里程剛過250km的車型，這樣較長續(xù)航里程的車型在補貼上就沒有優(yōu)勢了，其實這樣并不利于長續(xù)航里程的電動車發(fā)展,。2018年為了鼓勵長續(xù)航里程,、電池組能量密度高的電動車，將補貼的最高檔設(shè)置到了必須滿足續(xù)航里程達到400km,。

　　這樣算下來,，如果一款電動車續(xù)航里程超過400km，能量密度達到160Wh/kg,，就能獲得1.2倍補貼系數(shù),，如果能耗再獲得1.1倍，國家最高補貼可以直達到6.6萬元,，這可比2017年4.4萬元更多,。

　　補貼政策直接推動了電動車的發(fā)展，國家給予電動車補貼的發(fā)放依據(jù)就是《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱新能源推廣目錄）,，我們從工信部2018年1-12批新能源推廣目錄當中也能看出整個電動車走向,，下面我們將從車輛種類、續(xù)航里程,、電池組三個方面具體分析,。

　　2017款進入新能源推廣目錄的乘用車有404款，2018年這個數(shù)據(jù)增長到了770款,，幾乎是翻倍的增長。由于很多車企在申報目錄時會將一款車的不同配置進行“重復(fù)”申報（增加進入目錄的機會）,，所以這770款車會存在很多同一車名不同款的車型,。其中770款車型中641款為電動車型，因此業(yè)界將2018年作為新能源車大爆發(fā)的一年也就不足為奇了,。

●續(xù)航里程：突破500km大關(guān)

　　續(xù)航里程方面,，補貼政策直接促進了各大廠商對續(xù)航里程的“瘋狂”追逐，曾經(jīng)100km,、200km續(xù)航里程的車已經(jīng)屬于被淘汰的邊緣了,，對于消費者來說更長的續(xù)航里程已經(jīng)成為進入電動車領(lǐng)域的一道門檻。由于申報目錄采用工況法（NEDC）計算續(xù)航里程,，所以下文提到的續(xù)航里程均為綜合工況續(xù)航里程,。

　　值得注意的是續(xù)航大于400km的電動車2017年只有7款，占比僅5%,，但到了今年,，大于400km的電動車多達125款，占比高達20%,。

部分車型未公布電池容量

　　雖然目錄中有不少續(xù)航里程超過500km的電動車,，但基本這些車型上市時間都集中在明年，因此消費者今年可選擇的電動車，續(xù)航里程依然以300-399km為主,。我們也將2018年上市的新車做了盤點,，對續(xù)航里程前30的車型進行分析，發(fā)現(xiàn)400km以上車型的電池容量大部分都在50kWh以上,。

●電池組：越來越高的密度和逐漸消失的磷酸鐵鋰

　　續(xù)航里程越來越長,，電池的種類卻越來越少了，曾幾何時三元鋰和磷酸鐵鋰也是分庭抗禮,，不過隨著技術(shù)的發(fā)展和人們對續(xù)航里程,、電池壽命的要求逐漸增高，三元鋰由于能量密度大,、安全性高,、使用壽命更長，受到大部分車企的喜歡,。目前市面上搭載三元鋰電池的車型變多,，鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池越來越少出現(xiàn)在我們視野中。

　　越來越長的續(xù)航里程對動力電池的要求也越來越高,，動力電池能量密度在2018年一年也有了明顯的增長,，這個趨勢也在推廣目錄當中得到了印證。

　　2017年目錄中電池組能量密度在150Wh/kg至160Wh/kg的車型只有兩款,，大于160Wh/kg的車型為零,，而到了2018年，這兩個區(qū)間的比例都大幅上漲,，分別為60款和53款車型,。

●售后服務(wù)：回購政策/售后服務(wù)

　　電動車在這一年除了在產(chǎn)品方面帶來了續(xù)航里程和能量密度的提升，售后服務(wù)部分也發(fā)生了很多變化,，比如保值回購政策和售后服務(wù),。 回購政策是很多汽車品牌會使用的銷售手段，由于電動車保值率較低,，所以適當?shù)赝瞥龌刭徴���,，一方面可以給準車主吃個定心丸，另一方面也是提升品牌形象力的手段,。從前啟辰晨風就推出過按照購車價的30%作為回購基礎(chǔ)價,，特斯拉也推出了車主貸款購車三年后，若車主有回購需求,，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主Model S,。

　　同樣因為電動車充電不方便，充電設(shè)施還不完善,，制約著人們購買電動車,，所以很多電動車車企推出了專屬電動車的服務(wù)。比如蔚來的無憂套餐，雖然蔚來首款車型是2017年底上市的,，但詳細的服務(wù)計劃卻是2018年年初才公布的,。

　　雖然大家現(xiàn)在的眼光都集中在電動車的車型產(chǎn)品當中，但售后市場也同樣非常重要,，新勢力造車企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維的用戶至上的理念,，也讓傳統(tǒng)汽車廠商逐步轉(zhuǎn)型，從銷售模式到售后服務(wù),，整體整體提升競爭力,。

從這一整年的趨勢來看，我們也對明年的電動車產(chǎn)品和服務(wù)兩個方面做出一些推測：

1,、電動車還將占主導,，但插電混動車型將會有迎來爆發(fā)；

2,、不少綜合工況500km續(xù)航里程的車型上市,，里程焦慮進一步緩解，長續(xù)航里程車型成為主流,。

3,、電池組密度提升的同時，電池組安全性,、壽命周期將受到更多的關(guān)注,；

4、造車新勢力和部分傳統(tǒng)車企將開始發(fā)力服務(wù)領(lǐng)域,，越早在售后,、出行服務(wù)領(lǐng)域布局越能夠掌握主動權(quán)。

全文總結(jié)：

　　如果不是年末盤點的選題,，我還真不知道這一年有這么多款電動車上市。正如我們每個人是渺小的,，但集合起來卻在推動著歷史的洪流發(fā)展一樣,，這些電動車單個可能不能改變歷史，但是整體來看,，它們確實正在書寫著歷史,。（文/圖 汽車之家 姜田雙）