[汽車之家 行業(yè)]  從“小作坊”，到現(xiàn)如今橫跨60個(gè)國(guó)家擁有440多家子公司,；從只有2個(gè)工人,，到如今全球40多萬(wàn)名員工；曾在二戰(zhàn)中幾近毀于一旦,，如今卻成為全球汽車零部件老大,，ABS、ESP等都是它的杰作,，這就是——博世,。大數(shù)據(jù),、人工智能等新技術(shù)日新月異，汽車業(yè)危機(jī)四伏,，這艘巨輪也正在急速轉(zhuǎn)舵,，探尋新的方向。面對(duì)新技術(shù),，130多歲的博世,，是“廉頗老矣”還是“煥發(fā)新春”？

　　節(jié)目介紹：《從零說(shuō)起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事,，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目,。解構(gòu)國(guó)際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風(fēng)云人物,，探尋數(shù)字化時(shí)代下各企業(yè)的未來(lái)所在,。首期，將選擇博世,、大陸,、電裝、麥格納,、采埃孚共5個(gè)知名零部件企業(yè)作為典型案例,。

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　　1、1886年博世成立,，從最初安裝電話到如今成為了覆蓋汽車,、工業(yè)、家居和能源建筑四大領(lǐng)域的跨國(guó)集團(tuán),。
　　2,、數(shù)字化時(shí)代，博世在汽車領(lǐng)域朝著“三化”（互聯(lián)化,、電氣化,、自動(dòng)化）轉(zhuǎn)型，開(kāi)始剝離傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù),，加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投入,，強(qiáng)化自動(dòng)駕駛能力,。
　　3,、零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)原因之一是因?yàn)槠�車制造模式發(fā)生了改變，由過(guò)去大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了大批量個(gè)性化生產(chǎn),。
　　4,、零部件企業(yè)長(zhǎng)板在于有深厚的技術(shù)積累和很強(qiáng)的整合能力、更懂車企的需求,，但面對(duì)新技術(shù)時(shí)還缺少絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),。
　　5,、轉(zhuǎn)型，對(duì)于零部件企業(yè)而言不僅是要拋棄過(guò)去一些成熟的技術(shù),，同時(shí)也要摸索出一套新的商業(yè)模式,。

　　1886年，卡爾·本茨手握著世界第一輛汽車的專利權(quán),，敲開(kāi)了世界汽車工業(yè)的大門,。同年，一個(gè)名不經(jīng)傳的年輕人——羅伯特·博世也在斯特加特創(chuàng)立了“精密機(jī)械和電氣工程車間”,，這就是博世集團(tuán)最早期的星火,。

『博世位于斯圖加特的第一個(gè)車間』

　　● 一場(chǎng)“山寨”的汽車情緣 通過(guò)火花塞買到了“門票”

　　創(chuàng)立之初的羅伯特·博世安裝過(guò)電話，也做過(guò)電鈴等等,，一次偶然的機(jī)會(huì)“山寨”了一個(gè)固定發(fā)動(dòng)機(jī)使用的點(diǎn)火器,，到1902年，配備火花塞的高壓電磁點(diǎn)火器問(wèn)世,�,；鸹ㄈ�使博世有了進(jìn)入汽車工業(yè)的“門票”，并且都在戰(zhàn)后（一戰(zhàn),、二戰(zhàn)）幫助博世走出戰(zhàn)爭(zhēng)的泥潭,。

『首個(gè)配火花塞的高壓磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)』

　　一戰(zhàn)后的1927年，博世推出了第一代柴油噴射泵,，也使其抓住了未來(lái),。這款產(chǎn)品一直不斷迭代，至今仍在使用,。柴油噴射泵也為后來(lái)博世推出轎車噴射泵奠定了基礎(chǔ),。

『卡車柴油噴射泵』

　　20世紀(jì)70年代，博世決定讓電子元件成為公司的關(guān)鍵產(chǎn)品,。最好的例證就是1978年推出的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng),，ABS后來(lái)幾乎成為每一輛汽車的標(biāo)配。當(dāng)初在電子元件播下的種子,，現(xiàn)已成為了博世的核心業(yè)務(wù),。

『博世工程團(tuán)隊(duì)在冰面上測(cè)試ABS系統(tǒng)潛力』

　　● 90年代的新風(fēng)口 ESP“劃破天際”

　　1995年，博世開(kāi)發(fā)了可用于汽車的MEMS傳感器,，也為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛所需的傳感器積累了早期經(jīng)驗(yàn),。不過(guò)，同年推出的另一項(xiàng)技術(shù)更具里程碑的意義——ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）,，如今成為了汽車必備的安全配置,。

『在瑞典北部開(kāi)展的ESP測(cè)試（1995年）』

　　后來(lái)，博世又相繼推出了共軌高壓柴油噴射系統(tǒng),、DI Motronic汽油直噴系統(tǒng),、自適應(yīng)巡航控制和夜視系統(tǒng)等等產(chǎn)品,。90年代起，博世的各項(xiàng)業(yè)務(wù)都開(kāi)始“開(kāi)枝散葉”,。

『共軌高壓柴油噴射系統(tǒng)組件』

　　● 從一個(gè)世界到另一個(gè)世界 博世汽車的“三化”

　　新科技的涌入使得汽車產(chǎn)業(yè)沉悶在了轉(zhuǎn)型的焦慮中——“誰(shuí)是下一個(gè)諾基亞,？”對(duì)于汽車業(yè)務(wù)銷售占比達(dá)到6成的博世來(lái)說(shuō)，“三化”成為了其面向新汽車時(shí)代轉(zhuǎn)型的三大關(guān)鍵詞,。

『配備360度旋轉(zhuǎn)高速攝像頭的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛（2015年）』

　　抽離出汽車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),，博世的定調(diào)是“汽車與智能交通技術(shù)”，也就是說(shuō)它想成為智能交通解決方案提供商,，而不僅僅是汽車,，也包括摩托車、自行車等,。放在整個(gè)集團(tuán)而言,，博世集團(tuán)已經(jīng)涵蓋了汽車、家居,、工業(yè)和能源建筑四大領(lǐng)域,，加之物聯(lián)網(wǎng)是打開(kāi)未來(lái)的鑰匙，如果以后能夠?qū)崿F(xiàn)四大領(lǐng)域的生態(tài)互聯(lián),，這對(duì)于博世來(lái)說(shuō)是極具想象空間的,。

『博世2017年財(cái)報(bào)』

　　博世是一個(gè)“土財(cái)主”，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)就在那擺著,。2016年全球總銷售額731億歐元,，息稅前利潤(rùn)43億歐元；2017年增長(zhǎng)至780億歐元,，息稅前利潤(rùn)53億歐元,。但除了錢之外，關(guān)鍵的地方在于,，面對(duì)全新的領(lǐng)域博世可以立足哪些長(zhǎng)板來(lái)補(bǔ)齊短板,。

　　● 電氣化上的“加減法”

　　“完成使命的火箭助推器終將墜入大西洋�,！�2016年以前,，有傳言稱博世將剝離起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部，包括啟停電機(jī),、一鍵啟停,、48V電機(jī)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，但卻不包括新能源汽車電機(jī)板塊,。最終,，在2017年,，中國(guó)的鄭煤機(jī)（鄭州煤礦機(jī)械集團(tuán)）以5.45億歐元買下了博世拋棄的“助推器”,。

『鄭煤機(jī)收購(gòu)博世子公司SG控股公告』

　　隨著技術(shù)壁壘逐漸喪失,、利潤(rùn)不斷下降，高位出手,、甩開(kāi)傳統(tǒng)包袱亦不失為一個(gè)好策略,。剝離起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部，是博世的整體零部件技術(shù)框架從內(nèi)燃機(jī)技術(shù)向新能源轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志之一,。

　　2018年初,，博世整合成立了新的動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部，在新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力,。用博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全的話來(lái)說(shuō),，“在開(kāi)發(fā)新能源汽車相關(guān)的關(guān)鍵零部件上，博世每年投入近30億美元,�,！�2017年起，博世也在電氣化方面取得了一系列進(jìn)展,。

『博世新型48V混合動(dòng)力電池』

　　例如,，新型48V電池能集中應(yīng)用到了新車型上。第二代48V系統(tǒng)能夠?qū)⒂秃慕档?0%以及實(shí)現(xiàn)“彈射起步”等,�,！叭�合一”電橋（減速器、電機(jī)和電控組合而成）的NVH表現(xiàn),、電磁兼容性也得以提升,。另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，基于熱泵的熱管理技術(shù),，能增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,。

　　除了拋開(kāi)“助推器”和合并事業(yè)部?jī)身?xiàng)“減法”外，博世的另一個(gè)“減法”是放棄了汽車動(dòng)力電池,。這一領(lǐng)域已經(jīng)形成了“寡頭”,，博世再想入局為時(shí)已晚。

　　在電氣化方面,，博世終究還是有挑戰(zhàn)的,。在徐大全看來(lái)，博世很大的一個(gè)挑戰(zhàn)在于過(guò)去占比很大的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和一些新興業(yè)務(wù),，“我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)電噴業(yè)務(wù)上規(guī)模相當(dāng)大,，現(xiàn)在這項(xiàng)業(yè)務(wù)受到了挑戰(zhàn)。在電動(dòng)的部分,，比如生產(chǎn)電機(jī),，很多公司也可以生產(chǎn)電機(jī)，這部分就馬上產(chǎn)生了挑戰(zhàn),�,！辈贿^(guò),，博世希望新起來(lái)的新能源業(yè)務(wù)能夠彌補(bǔ)電噴。

　　● 互聯(lián)化的“學(xué)徒”

　　在2019年CES上,，一個(gè)剛參加完博世發(fā)布會(huì)的人說(shuō),，“博世這次跟以往不一樣了，變年輕了,�,！�130多歲的博世變“年輕”了，其背后的原因是時(shí)代在變,、技術(shù)在變,、消費(fèi)者在變。

　　“物聯(lián)網(wǎng)”也成為了博世在CES上的主題,。博世展示了豐富的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品技術(shù),，從草坪機(jī)器人到聲控供暖系統(tǒng)，再到互聯(lián)汽車等等,。

『草坪修剪機(jī)器人』

　　針對(duì)汽車領(lǐng)域,，博世集團(tuán)董事長(zhǎng)鄧納爾曾稱，“我們希望在互聯(lián)駕駛這一領(lǐng)域未來(lái)能實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng),�,！�2018年，博世成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部,，在中,、德兩國(guó)開(kāi)發(fā)數(shù)字化交通服務(wù)。并且,，互聯(lián)駕駛也延伸到了摩托車領(lǐng)域,。

『未來(lái)車與車、路等實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通』

　　其實(shí),，對(duì)于博世而言,，物聯(lián)網(wǎng)和未來(lái)出行的挑戰(zhàn)最大。過(guò)去它很“硬”,，現(xiàn)在“軟”的地方又不夠強(qiáng),，因?yàn)檫@兩項(xiàng)是全新的東西，擁有440多家子公司的博世和初創(chuàng)企業(yè)在技術(shù)上沒(méi)有“代際差異”,。

　　但是,，博世有錢，有體量,。這就意味著,，它可以通過(guò)收購(gòu)軟件公司、搭建博世物聯(lián)網(wǎng)云、戰(zhàn)略合作,、投資建廠等舉措來(lái)建立網(wǎng)聯(lián)的體系,。

『博世與斑馬簽署戰(zhàn)略合作』

　　單就汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，比如,，博世與斑馬合作智能網(wǎng)聯(lián)等；和華為合作物聯(lián)網(wǎng),，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng),；投資汽車多媒體事業(yè)部新工廠，提供車載信息娛樂(lè)服務(wù),；收購(gòu)美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)SPLT進(jìn)入共享駕乘服務(wù)……博世在一塊塊地“壘磚頭”,。

　　● 磨自動(dòng)駕駛的“矛”

　　2015年，對(duì)于零部件行業(yè)或許是比較特殊的一年,。這一年里,，博格華納收購(gòu)了雷米，麥格納收購(gòu)了格特拉克,，江森自控剝離汽車內(nèi)飾與座椅……零部件企業(yè)有的在整合強(qiáng)化自己的“鎧甲”,，有的開(kāi)始離場(chǎng)。

　　同樣就在這一年里,，采埃孚以135億美元收購(gòu)了美國(guó)天合,，同時(shí)又將所持有的采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)50%的股份“甩賣”給了博世。其實(shí),，采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是博世和采埃孚在1994年共同出資成立的,。通過(guò)這次收購(gòu)，無(wú)論是采埃孚還是博世,，都加強(qiáng)了各自的自動(dòng)駕駛技術(shù),。

『采埃孚自動(dòng)駕駛概念車Snap』

　　引用博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳的話來(lái)說(shuō)，“博世從2011年就開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)”,。提及自動(dòng)駕駛,，若按照感知、決策,、執(zhí)行三個(gè)層面來(lái)看,，自動(dòng)駕駛涉及到毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá),、攝像頭,、芯片、云計(jì)算,、大數(shù)據(jù),、高精度地圖、控制系統(tǒng)等等。自動(dòng)駕駛的鏈條實(shí)在太長(zhǎng),，也太寬了,。

『博世全新電動(dòng)巴士概念車』

　　一個(gè)服務(wù)于主機(jī)廠的供應(yīng)商在面對(duì)以大數(shù)據(jù)、AI等為核心的自動(dòng)駕駛,，其可以依托的長(zhǎng)板在于哪里呢,？或許在于感知層的傳感器和執(zhí)行層的控制系統(tǒng)。

　　博世1995年開(kāi)始做MEMS傳感器,，1978年開(kāi)始研發(fā)車用雷達(dá)傳感器,，到2010年以后博世和大陸各自占據(jù)全球毫米波雷達(dá)市場(chǎng)20%的份額。且每年投入數(shù)億歐元開(kāi)發(fā)幾乎所有自動(dòng)駕駛的傳感器,，包括攝像頭,、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá),。

　　另外,，自動(dòng)駕駛又是一個(gè)系統(tǒng)控制的問(wèn)題，至于控制系統(tǒng),，諸如ABS,、ESP、iBooster等,，博世則是靠著這些起家的,。在執(zhí)行層面，博世是有很強(qiáng)技術(shù)積累的,。

『博世iBooster』

　　博世是ADAS和L4/L5的高級(jí)自動(dòng)駕駛同步開(kāi)發(fā)�,，F(xiàn)在博世ADAS的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，比如吉利博越車型就搭載了博世L2級(jí)的技術(shù),。首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能——交通擁堵引導(dǎo)TJP,，會(huì)在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而高級(jí)自動(dòng)駕駛,，今年博世和戴姆勒將在加州試點(diǎn)自動(dòng)駕駛通勤服務(wù),。并預(yù)計(jì)2022年將這項(xiàng)業(yè)務(wù)投放海外市場(chǎng),，第一階段實(shí)現(xiàn)一鍵召喚，第二階段實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人駕駛,。

『博世和戴姆勒計(jì)劃提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)』

　　博世也計(jì)劃2020年前后陸續(xù)推出第五代毫米波雷達(dá)和第三代攝像頭,，激光雷達(dá)在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，同時(shí)也有“iBooster+ESP”的冗余保障,。不過(guò)博世的不足更多的在于軟件層面,，例如AI和高精度地圖等。但,，同樣博世也選擇了不少合作伙伴,。

　　● 博世在中國(guó)

　　20世紀(jì)初,，正值晚清政府治下的中國(guó)，1901年上海街頭迎來(lái)了中國(guó)歷史上的第一輛汽車,。1909年,，博世開(kāi)始在上海設(shè)立辦事處，隨后博世的火花塞,、車燈等產(chǎn)品也開(kāi)始進(jìn)入中國(guó),。

『1938年博世在天津銷售產(chǎn)品』

　　時(shí)至今日，說(shuō)起來(lái)博世已與中國(guó)結(jié)緣了100多個(gè)年頭,。過(guò)去十年間,，博世在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)投資也接近了400億元，2017年,，博世在華總投資額就高達(dá)64億元,。據(jù)悉，截至2017年底,，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在中國(guó)已經(jīng)有了23個(gè)生產(chǎn)基地,。并且，2017年,，博世在華銷售收入增長(zhǎng)24%,，達(dá)1134億元,。為何如此重視中國(guó)市場(chǎng)不言而喻，這里有全球最大的汽車市場(chǎng),，這里是互聯(lián)網(wǎng)的“發(fā)達(dá)國(guó)家”,。

　　130多歲的博世通過(guò)做一系列的加減法,，打破了固有的穩(wěn)定模式，又形成了新的平衡,。面對(duì)未來(lái),，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的“學(xué)徒”，披著電氣化的“戰(zhàn)衣”,，手執(zhí)自動(dòng)駕駛的“矛”,，奔跑在充滿不確定性挑戰(zhàn)的數(shù)字化道路上……

　　● 零部件企業(yè)因何轉(zhuǎn)型？

　　其實(shí),，零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型背后的原因是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)者對(duì)汽車個(gè)性化的需求,，智能汽車的出現(xiàn)也就意味著整個(gè)生產(chǎn)制造從零部件層面開(kāi)始就必須具備智能化。

　　汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深分析師,、中歐國(guó)際工商學(xué)院案例研究員錢文穎認(rèn)為,，“零部件企業(yè)必須轉(zhuǎn)型，是取決于汽車制造模式的改變,，即要從以往大批量化向大批量個(gè)性化的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變,，因此就需要柔性生產(chǎn)。將工廠進(jìn)行智能化的改造是相對(duì)簡(jiǎn)單的,，但相對(duì)較困難的地方在于供應(yīng)鏈,�,！�

　　中興通訊汽車電子副總裁田鋒也提出了類似觀點(diǎn)，田鋒眼中的傳統(tǒng)汽車制造時(shí)代,，一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較緩慢,，其次是路線比較清晰。但互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代卻不然,，“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)深刻影響著消費(fèi)者,，對(duì)于博世這樣的傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，以往大規(guī)模生產(chǎn)的土壤不復(fù)存在,，而要朝向多元化,、個(gè)性化發(fā)展。比如說(shuō),，生產(chǎn)剎車系統(tǒng),，那是大規(guī)模化的,、統(tǒng)一的,。但是如果生產(chǎn)智能座艙，那每個(gè)人都有自己獨(dú)特的喜好,�,！�

　　同時(shí),，也由于更多新技術(shù)的滲透,，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的形態(tài)發(fā)生了改變，從零部件到車企的穩(wěn)定體系被打破,，零部件企業(yè)需要橫向延伸自己的能力,，這也是零部件企業(yè)分拆、重組,、并購(gòu)的原因之一,。

　　● 博世有沒(méi)有挑戰(zhàn)？

　　通過(guò)博世一系列的布局可以看出,，博世立足于自己在硬件上既有的優(yōu)勢(shì),，不斷地在補(bǔ)齊軟件和服務(wù)上的不足，其最終希望的是形成軟硬一體的整合能力,，為車企提供整套的解決方案,。那么博世在轉(zhuǎn)型過(guò)程中所面臨的挑戰(zhàn)表現(xiàn)在哪里呢？

　　田鋒認(rèn)為,，“轉(zhuǎn)型對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是‘涅槃重生’,。對(duì)于博世而言，在技術(shù)層面,，博世需要放棄一些傳統(tǒng)的,、成熟的技術(shù),，但同時(shí)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中又會(huì)融入一些新的技術(shù)。而在新技術(shù)領(lǐng)域博世可能沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì),，與新技術(shù)公司一樣都是同步學(xué)習(xí),，沒(méi)有領(lǐng)先幾年甚至更長(zhǎng)久的基礎(chǔ)�,！�

　　其次,，從商業(yè)層面來(lái)說(shuō)，需要建立一套新的商業(yè)體系來(lái)應(yīng)對(duì)新的環(huán)境,。田鋒表示,，“一方面，新技術(shù)的滲透使得汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏越來(lái)越快,，方向越來(lái)越多,。另外，過(guò)去零部件企業(yè)會(huì)向車企收取高昂的開(kāi)發(fā)費(fèi)用,。在過(guò)去,，收取高昂開(kāi)發(fā)費(fèi)有它的合理性，因?yàn)檐囈?guī)級(jí)的零部件需要深度開(kāi)發(fā),，包括車廠對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的要求,。但是在新市場(chǎng)環(huán)境下，車企的利潤(rùn)在逐步下降,，再繼續(xù)收取高昂開(kāi)發(fā)費(fèi)對(duì)車企的壓力太大,。”

　　全文總結(jié)：雖然面對(duì)新的業(yè)務(wù)存在著不確定性的挑戰(zhàn),，但像博世這類巨頭除了在硬件層面的優(yōu)勢(shì)外,，還有個(gè)優(yōu)勢(shì)在于有很強(qiáng)的整合能力，懂得車企的需求,。就未來(lái)而言,，“合縱連橫”將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。在風(fēng)云激蕩的歲月里,，有的人會(huì)因時(shí)代裹挾而命運(yùn)凄慘悲涼,，也有的人會(huì)閃爍古今，或許對(duì)于企業(yè)亦是如此……（文/汽車之家 鮑彬斌）