從零說起|大浪淘沙采埃孚的“蝶變”

鮑彬斌

2019年02月19日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 從最初為飛艇服務(wù)開始,，百年來采埃孚總是一次次神奇地踩中歷史的節(jié)拍,，最終在變速箱領(lǐng)域“封神”。世界“三大變速箱巨頭之一”的皇冠現(xiàn)如今依然耀眼,，但前路卻充滿了未知的變數(shù),。正當(dāng)其他零部件廠商上下一心探索未來時(shí)，采埃孚卻又在一場(chǎng)權(quán)力斗爭(zhēng)中完成了一次“蝶變”,。它曾經(jīng)是歷史的寵兒,，今天它卻又在努力地?cái)[脫對(duì)歷史的依賴……

節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目,。解構(gòu)國際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風(fēng)云人物,，探尋數(shù)字化時(shí)代下各企業(yè)的未來所在,。首期，將選擇博世,、大陸,、電裝、麥格納,、采埃孚共5個(gè)知名零部件企業(yè)作為典型案例,。

　　60秒快速閱讀：
　　1、曾經(jīng)為齊柏林飛艇公司生產(chǎn)變速器,，現(xiàn)如今采埃孚已經(jīng)成為了傳動(dòng)和底盤技術(shù)的主要國際供應(yīng)商之一,。
　　2、采埃孚正向著電動(dòng)化和智能化加速邁進(jìn),，2015年起通過一系列投資并購搭建了完善的自動(dòng)駕駛能力,。
　　3、在無限可能的創(chuàng)新變革中，重大技術(shù)加速變革,、增長停滯,、軟件能力等都是轉(zhuǎn)型中的企業(yè)可能面臨的挑戰(zhàn)。

　　故事還要從美國南北戰(zhàn)爭(zhēng)（1861-1865年）說起,。

　　一個(gè)德國的貴族——費(fèi)迪南德·馮·齊伯林伯爵,，傳奇地參加了大洋彼岸美國的南北戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)場(chǎng)上乘坐觀測(cè)氣球的經(jīng)歷為他日后醉心于造飛艇播下了種子,。

『齊柏林飛艇』

　　20世紀(jì)初,，正值德國汽車時(shí)代的黎明之際。一位MAN公司的汽車工程師阿爾弗雷德·索登也被齊柏林“安利”進(jìn)了他的飛艇公司,。1915年,，索登與另兩位伙伴共同成立了一家名為“Zahnradfabrik GmbH”的公司，以便更好地為齊柏林公司服務(wù),�,！癦ahnradfabrik”德語譯為“齒輪工廠”，采埃孚（ZF）也由此誕生,。

　　不過,，采埃孚的飛艇配件商生意并沒有做多久。因?yàn)�,，�?dāng)?shù)聡忾L用顫抖的雙手簽下凡爾賽條約時(shí),，曾作為軍事裝備的飛艇也迎來了“黃昏”。

　　“索登”登上歷史舞臺(tái)

　　1920年代,，對(duì)德國老百姓來說是一個(gè)燒錢比燒火柴更劃算的大通脹時(shí)代,，但卻是汽車的“黃金二十年代”。德國人僅用了10年就讓汽車工業(yè)大大超過了戰(zhàn)前的繁榮（一戰(zhàn)于1918年結(jié)束）,。

『1923年德國孩子用錢堆積木』

　　汽車產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)而上是一個(gè)難得的機(jī)遇,。1920年，采埃孚展示了以創(chuàng)始人名字直接命名的首款乘用車變速箱——“索登”變速箱,。由此打下了采埃孚在汽車業(yè)的第一塊基石,。

『索登變速箱』

　　1929年，采埃孚推出了Aphon靜音變速箱,，在世界上首次采用了螺旋齒輪,，一舉解決了汽車噪音問題，并迅速獲得了戴姆勒-奔馳等大客戶訂單,。采埃孚也借此一步跨到了領(lǐng)先地位,。緊接著，三十年代又成為德國汽車工業(yè)的“黃金年代”,，采埃孚也搭上了歷史的快車,。

　　從“傳動(dòng)”到“轉(zhuǎn)向”

　　為何三十年代又是汽車的“黃金年代”？其實(shí)翻一翻1933年德國發(fā)生了什么，就一點(diǎn)也不奇怪,。到二戰(zhàn)前,，德國汽車工業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，戴姆勒-奔馳,、奧迪,、大眾等車企都到達(dá)了一定的規(guī)模。

『采埃孚購買美國Ross的專利生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)』

　　采埃孚在三十年代做了一個(gè)極具重要意義的決定,，那就是于1932年購買了美國Ross公司的一項(xiàng)專利用于生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。這一舉措是采埃孚由“傳動(dòng)”業(yè)務(wù)邁進(jìn)“轉(zhuǎn)向”領(lǐng)域的重要標(biāo)志。在開始生產(chǎn)的第一年公司就銷售了10000套轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，從而在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟,。

『為“黑豹”坦克開發(fā)AK7-200變速箱僅用了6個(gè)月』

　　二戰(zhàn)，說到底是一次內(nèi)燃機(jī)的較量,，戰(zhàn)爭(zhēng)推動(dòng)了科技也淬煉了采埃孚,。如果要說采埃孚的成績，那就是整個(gè)二戰(zhàn)期間90%以上的德國坦克都用了它的變速箱,，包括令盟軍聞風(fēng)喪膽的虎式坦克,。

　　自動(dòng)變速箱奠定“封神”基礎(chǔ)

　　德國人的頑強(qiáng)精神簡(jiǎn)直令人不可思議，在二戰(zhàn)后的廢墟上他們很快恢復(fù)了生機(jī),，又用了一個(gè)“十幾年”,，再次超過英、法而成為歐洲第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國,。而這一切也與汽車密不可分,，1950年代末，德國汽車年產(chǎn)量已逼近200萬輛,，成為了歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國,。

『采埃孚第一家海外公司』

　　采埃孚也借著“經(jīng)濟(jì)起飛”的東風(fēng)迅速修復(fù)了戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷，并于1958年在巴西建立了第一家海外公司,，走上了國際化道路。不過,，另一個(gè)小插曲就是采埃孚絕大部份股份開始由德國腓德烈斯哈芬市掌管,，2017年采埃孚CEO被逼“下野”還與腓德烈斯哈芬市有著緊密關(guān)系。

『3HP12的構(gòu)造圖』

　　其實(shí),，真正讓采埃孚“封神”的還是自動(dòng)變速箱技術(shù)的突破,。1965年，采埃孚推出第一款乘用車自動(dòng)變速箱3HP12,，寶馬2000C和標(biāo)致504陸續(xù)開始搭載,。

『寶馬2000C』

　　雖然，美國通用早在1940年就推出了自動(dòng)變速箱。但采埃孚在這項(xiàng)技術(shù)上的快速發(fā)展,，仍為其邁向世界性的成功奠定了基礎(chǔ),。1977年全新的商用車自動(dòng)變速箱HP500又是一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品。

　　進(jìn)入底盤技術(shù)領(lǐng)域

　　從70年代到80年代,，引起全球汽車業(yè)恐慌的莫過于兩次“石油危機(jī)”,。汽車企業(yè)焦頭爛額，供應(yīng)商的日子似乎也不太好過,。

　　石油危機(jī)改變了全球汽車需求結(jié)構(gòu),，給日本和德國的制造商帶來了機(jī)會(huì)。最具代表性的就是日本汽車迅速吞噬了美國市場(chǎng),，“砸日本車”在當(dāng)時(shí)的美國盛極一時(shí),。

『兩個(gè)美國人在狂砸日本汽車』

　　在那個(gè)時(shí)候，采埃孚通過擴(kuò)張和并購不斷尋求發(fā)展機(jī)遇,。1984年,，采埃孚收購了倫福德金屬制品公司74.5%的股份，從而進(jìn)入了底盤組件的全球市場(chǎng),。

　　如果說當(dāng)初從“傳動(dòng)”延伸到了“轉(zhuǎn)向”是一個(gè)歷史性節(jié)點(diǎn)的話,，那么這次收購行為就是采埃孚成為底盤、傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向技術(shù)全系列產(chǎn)品供應(yīng)商的決定性步驟,。

『采埃孚Servotronic原理圖（注:圖文非直接關(guān)系）』

　　80年代采埃孚還取得了一些亮眼的成績,，比如僅1986年就向福特交付了10萬臺(tái)變速箱，在美國市場(chǎng)邁上了新臺(tái)階,。乘用車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ZF-Servotronic被稱為“革命性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心”,。

　　新時(shí)代的輝煌

　　緊接著，1990年第三次石油危機(jī)又爆發(fā)了,，采埃孚的銷售額也遭受了大幅下滑,。但90年代的另一個(gè)轉(zhuǎn)折是美蘇冷戰(zhàn)的鐵幕落下，東方市場(chǎng)吸引了世界的注意,。與中國成立合資公司也為采埃孚在亞洲全面發(fā)展鋪平了道路,。

　　進(jìn)入90年代后，采埃孚的變速箱技術(shù)開始突飛猛進(jìn),。1990年,，推出世界上第一臺(tái)乘用車五速自動(dòng)變速箱后，6速,、7速變速箱相繼進(jìn)入人們的視野,，8速自動(dòng)變速箱更是成為了經(jīng)典之作。2011年,，世界首款乘用車9速自動(dòng)變速箱誕生,，采埃孚攀上了一個(gè)新的頂點(diǎn),，盡管這款變速箱也還有些許不足。

『8速自動(dòng)變速箱』

　　到21世紀(jì)時(shí),，采埃孚的另一個(gè)里程碑就是它在2001年收購了曼內(nèi)斯曼薩克斯公司,，加強(qiáng)了傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤組件的附加價(jià)值鏈。通過并購薩克斯,，采埃孚成為了當(dāng)時(shí)世界排名第十五,、德國第三的汽車零部件供應(yīng)商。

　　危機(jī)暗藏

　　采埃孚的變速箱做的實(shí)在是太突出了,，“三大變速箱廠商之一”的名頭也難怪別人總把它當(dāng)成純粹的變速箱公司,。

　　但其實(shí)，采埃孚已經(jīng)是全球領(lǐng)先的汽車傳動(dòng)與底盤技術(shù)以及主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)供應(yīng)商,，超過14萬名員工,，分布在全球40個(gè)國家230個(gè)子公司。采埃孚的產(chǎn)品包括變速器,、傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤組件,，以及完整的車橋系統(tǒng)和模塊，被廣泛應(yīng)用于乘用車,、商用車,、建筑和農(nóng)用機(jī)械、鐵路運(yùn)輸以及海洋領(lǐng)域,。

　　以2013年為例,，這一年采埃孚為車企提供了240萬臺(tái)乘用車自動(dòng)變速箱、440萬套液力變矩器,、200萬套橋驅(qū)動(dòng),、570萬套乘用車離合器、6.1億件乘用車底盤零部件,、370萬套乘用車車橋系統(tǒng)和5380萬件乘用車減振器,。這還不算完，采埃孚還提供了1040萬件商用車底盤部件,、52萬臺(tái)商用車變速箱,、1010萬根商用車減振器和11.6萬臺(tái)工程機(jī)械及農(nóng)用機(jī)械變速箱。

　　如此漂亮的成績,，似乎已經(jīng)有了可以“刀槍入庫”,、“歌舞升平”甚至“醉生夢(mèng)死”的資本。然而,，就在那個(gè)時(shí)期，汽車工業(yè)悄然地迎來了一個(gè)新的拐點(diǎn)——“四化”（電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化）。

　　新能源,、大數(shù)據(jù),、自動(dòng)駕駛等等技術(shù)紛紛涌現(xiàn)，谷歌,、華為,、英偉達(dá)等一眾企業(yè)殺將而來，可以說2015年前后整個(gè)汽車業(yè)都沉浸在“顛覆”,、“變革”的聒噪中,。“山雨來風(fēng)滿樓”,，包括主機(jī)廠和供應(yīng)商都被這股風(fēng)潮攪得慌了神,，雖然后來慢慢發(fā)現(xiàn)更大程度上不過是一場(chǎng)“聲勢(shì)”。然而,，一個(gè)不可回避的事實(shí)是,，傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)逐漸走到末路。

　　這股“四化”的趨勢(shì)在近一兩年日益彰顯,，各國紛紛推出燃油車禁售時(shí)間表,，還將自動(dòng)駕駛、5G等升級(jí)為國家戰(zhàn)略,。國際主流零部件巨頭諸如博世,、大陸等陸續(xù)開始分拆、重組,、并購的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,。

　　所有企業(yè)都面臨同樣的局面，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)做得有多成功,，轉(zhuǎn)型的決心就得有多大,。于采埃孚而言，過去在變速箱上的名氣意味著它對(duì)內(nèi)燃機(jī)依賴太重,，傳統(tǒng)領(lǐng)域的成就莫名地變成了一項(xiàng)負(fù)資產(chǎn),，如果不及時(shí)調(diào)頭。

　　一個(gè)轉(zhuǎn)型的靈魂人物

　　2011年,，正值采埃孚CEO更迭之際,，但采埃孚一直沒有物色好下一任CEO的最佳人員。直到2012年,，斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士才接過了采埃孚CEO的權(quán)杖,。索默于2008年加入采埃孚，做過采埃孚薩克斯公司董事,，2010年他又被任命為采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁,。

『左起第二位為索默博士』

　　其實(shí),，在當(dāng)時(shí)許多零部件企業(yè)都開始陸續(xù)探索未來。大陸集團(tuán)從2008年起開始自動(dòng)駕駛路試,，博世2011年開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā),，德爾福也在2014年和新加坡合作自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。然而,，采埃孚似乎還沒有什么動(dòng)作,。

　　但索默對(duì)于時(shí)局有著清晰的認(rèn)識(shí)，在他看來,，零排放,、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化才是未來的方向,，并且自動(dòng)駕駛的發(fā)展比預(yù)估的快得多,。索默上任一年后，采埃孚推出了自己的“2025”戰(zhàn)略,，也叫“零愿景”,，亦即是零排放、零事故,。