快評(píng)：汽車再下鄉(xiāng)，將對(duì)車市有何影響？
三、汽車再下鄉(xiāng),，將會(huì)惠及哪些細(xì)分市場(chǎng)？
3.1. 轎車,、MPV,、SUV等乘用車市場(chǎng)
汽車再下鄉(xiāng)將會(huì)成為農(nóng)村用戶需求再次升級(jí)的契機(jī)，因此整個(gè)乘用車市場(chǎng)都將直接或間接的受益,�,！斗桨浮分刑岬剑骸坝袟l件的地方，可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車,，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車,，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi),�,！鄙弦惠喌馁徶枚悳p半政策使得乘用車市場(chǎng)小排量車型異常多樣化，不僅僅是轎車,，MPV,、SUV也積極推出小排量車型。1.6升及以下排量已經(jīng)是當(dāng)前小型,、緊湊型,，甚至中型車輛的主流排量水平,，為此次“汽車下鄉(xiāng)”政策的實(shí)施提供了豐富的車型選擇，可以滿足農(nóng)村用戶全面的需求升級(jí),。
從另外一個(gè)方面看,，此次《方案》的出臺(tái)，如果是為了避免在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,、市場(chǎng)過渡期間產(chǎn)生斷層,，導(dǎo)致大量產(chǎn)能閑置，那就必然會(huì)惠及整個(gè)汽車行業(yè),，也必然惠及除微客外的其他轎車、MPV,、SUV等乘用車型,。
3.2. 皮卡市場(chǎng)
《方案》中提及的3.5噸及以下貨車的定義覆蓋了皮卡產(chǎn)品，并且明確指出要“穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍”,。因此,，隨著對(duì)皮卡車進(jìn)城限制范圍的放開，取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證政策的實(shí)施,，以及未來將部分皮卡劃歸乘用車范疇,，皮卡將會(huì)成為當(dāng)前微客、部分客貨兩用的SUV,、MPV等車輛的最佳替代車型,。當(dāng)然此次《方案》對(duì)于皮卡的利好仍然有限，皮卡市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展還有待于全面放開對(duì)皮卡進(jìn)城的限制,，以及產(chǎn)品乘用化的定義,。
3.3. 新能源汽車市場(chǎng)
新能源汽車也是《方案》中涉及的對(duì)象。從不同級(jí)別城市用戶對(duì)新能源汽車的接受度看,，四,、五、六線城市才是新能源汽車的潛力市場(chǎng),。一線城市對(duì)燃油車普遍限購,，但同時(shí)卻對(duì)新能源汽車接受度最低，不限購的四五六線城市反而對(duì)新能源汽車接受度高,，造成這個(gè)與直覺相反結(jié)果的原因主要有以下幾點(diǎn)：
低級(jí)別城市用戶通勤里程短：相對(duì)而言,，低級(jí)別城市的用戶通勤里程短、擁堵狀況也相對(duì)較少,，里程焦慮相對(duì)更弱,，因此對(duì)新能源汽車的接受度更高。
低級(jí)別城市停車條件較好：低級(jí)別城市,，用戶的停車條件更好,。尤其是鄉(xiāng)村,，用戶擁有可供停車的院子的比例更高，充電條件便利,。同時(shí)在通勤里程不長(zhǎng)的情況下,，新能源汽車更容易滿足其日常代步需求。
老年代步車用戶是潛在市場(chǎng)：在低級(jí)別城市,，電動(dòng)老年代步車用戶是新能源汽車的潛在市場(chǎng),。隨著未來《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》的推出，混亂無序的老年代步車市場(chǎng)將會(huì)得到徹底的規(guī)范和整治,�,！端妮喌退匐妱�(dòng)車技術(shù)條件》從外廓尺寸、整備質(zhì)量,、動(dòng)力性能,、最高車速、安全性能,、可靠性能,、燈光標(biāo)識(shí)、通行權(quán)限等進(jìn)行了全面的規(guī)范,，這必然會(huì)提高老年代步車用戶的購買和使用成本,；而將老年代步車規(guī)范為四輪低速電動(dòng)車、納入機(jī)動(dòng)車范疇進(jìn)行管理,，甚至極有可能要求駕駛者獲取駕駛執(zhí)照,，將進(jìn)一步提高購置和使用的成本。未來的低速電動(dòng)車將不具備價(jià)格便宜準(zhǔn)入門檻低的相對(duì)優(yōu)勢(shì),，入門級(jí)的新能源汽車將具有競(jìng)爭(zhēng)力,，對(duì)于轉(zhuǎn)化一部分老年代步車用戶提供了有利條件。從數(shù)據(jù)上看,，老年代步車市場(chǎng)發(fā)達(dá)的山東省對(duì)新能源汽車的接受度高,，也說明了這一問題。
燃油車限購對(duì)新能源汽車的推廣效果有限：目前全國有八個(gè)燃油汽車限購城市,，但對(duì)于燃油汽車的限制,，并不能完全引導(dǎo)用戶將對(duì)車輛的需求轉(zhuǎn)向新能源汽車。從全國各城市用戶對(duì)新能源汽車的接受度看,，燃油汽車限購城市用戶對(duì)新能源汽車的接受度僅處于平均水平,。而地理位置最靠北、道路擁堵,、通勤里程長(zhǎng),，且僅將純電動(dòng)汽車納入新能源范疇的北京市，用戶對(duì)新能源汽車的接受度反而全國墊底�,？梢娙加推囅拶彸鞘须m然能為新能源汽車提供一定的市場(chǎng),，但容量有限，生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)需要更廣闊的天地來實(shí)現(xiàn)大有作為的目標(biāo),。在燃油車非限購城市——通常是低級(jí)別城市甚至是農(nóng)村,，用戶對(duì)新能源汽車的需求才是真正的需求。尤其是在2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡后,，用戶真正的需求才是市場(chǎng)的潛力所在,。
四、汽車再下鄉(xiāng),，將會(huì)帶來怎樣的影響,？
4.1. 緩沖汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)
與2009年的汽車下鄉(xiāng)不同，如今的宏觀環(huán)境和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)更加復(fù)雜,，汽車行業(yè)也處于震蕩回調(diào)階段,、市場(chǎng)潛力短期內(nèi)回落。因此如果再次啟動(dòng)汽車下鄉(xiāng)政策,，并不會(huì)帶來和上一次一樣規(guī)模的銷量增長(zhǎng)，但是可以在一定程度上保證在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,、市場(chǎng)過渡期間汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展,，避免因?yàn)殇N量的大起大落為企業(yè)帶來致命的打擊，為企業(yè)的生存爭(zhēng)取機(jī)會(huì),。
4.2. 提前釋放低級(jí)別市場(chǎng)需求
以補(bǔ)貼方式為主的刺激政策并不能創(chuàng)造需求,，而只能將未來的潛在需求提前釋放。十年前的汽車下鄉(xiāng)一方面激發(fā)了農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)于汽車的需求,，但同時(shí)也將本可能緩慢釋放的微客需求提前釋放,，于是微客市場(chǎng)在經(jīng)歷了四年銷售量高峰后迅速萎縮，用戶的后續(xù)需求很快轉(zhuǎn)移到其他的級(jí)別市場(chǎng)上,。由于當(dāng)前汽車在農(nóng)村市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定程度的普及,，如果再出臺(tái)類似“汽車下鄉(xiāng)”的政策，將會(huì)推動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)從低級(jí)別市場(chǎng)逐漸向高級(jí)別市場(chǎng)進(jìn)行消費(fèi)升級(jí),，短期內(nèi)可能帶來一定的銷量回潮,，但政策退出之后，將會(huì)加速價(jià)格敏感的低級(jí)別市場(chǎng)的萎縮,。
4.3. 提高市場(chǎng)集中度
2009年汽車下鄉(xiāng)政策推出的時(shí)期處于中國汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)階段,、需求旺盛，因此惠及了大多數(shù)中國品牌車企,。但當(dāng)前的形式不同,，由于車市短期內(nèi)將呈現(xiàn)存量博弈的態(tài)勢(shì)，并且農(nóng)村用戶對(duì)車輛的要求也越來越高，因此此時(shí)推出汽車下鄉(xiāng)政策對(duì)車企而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn),，優(yōu)勢(shì)企業(yè)將有機(jī)會(huì)迅速拉開差距,，而競(jìng)爭(zhēng)力較差的企業(yè)將會(huì)加速衰敗甚至消亡。因此車企不但需要制定更冷靜的短期應(yīng)對(duì)措施,，把握眼前的政策紅利,、安全過冬，同時(shí)也要做好長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃,，制定后續(xù)產(chǎn)品迭代的路線,、把握節(jié)奏，應(yīng)對(duì)未來3-5年新?lián)Q購周期的市場(chǎng)與用戶需求變化,。
長(zhǎng)期看,，中國汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和的程度，市場(chǎng)潛力仍然巨大,，在度過短暫的寒冬之后,，將迎來更大的發(fā)展。如何生存下去,、迎接未來的全新局面,，值得思考。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）
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