[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “眼看他起高樓,，眼看他宴賓客,，眼看他樓塌了,�,！�對(duì)于100多年的汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠屹立不倒的百年車(chē)企屈指可數(shù),，更多的汽車(chē)品牌是被收購(gòu)或者倒閉,。近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企的發(fā)展速度有目共睹,，不少企業(yè)開(kāi)始收購(gòu)?fù)鈬?guó)汽車(chē)品牌,。但其中之成敗,，很難用一句話來(lái)形容。

　　最新的消息是,，部分媒體聲稱長(zhǎng)城汽車(chē)正在接觸塔塔汽車(chē),，洽談收購(gòu)捷豹路虎事宜。盡管捷豹路虎方面表示“這僅是媒體猜測(cè)”,，長(zhǎng)城汽車(chē)高層也回應(yīng)“我們并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)此消息,，但2019年長(zhǎng)城汽車(chē)將變得更加開(kāi)放”，不過(guò)你懂的,，江湖上的很多傳說(shuō),，最后都被證明并非空穴來(lái)風(fēng)。

　　當(dāng)然,，如果長(zhǎng)城收購(gòu)捷豹路虎最終成行,，這將是近年僅次于吉利收購(gòu)沃爾沃的大新聞。但在此之前,，汽車(chē)之家編輯帶你復(fù)盤(pán)上汽收購(gòu)雙龍,、北汽福田收購(gòu)寶沃、吉利收購(gòu)沃爾沃等諸多并購(gòu)大事件,，或許你會(huì)對(duì)此有更深入的認(rèn)識(shí),。

●那些年，被收購(gòu)的海外汽車(chē)品牌

　　都有哪些國(guó)外車(chē)企被中國(guó)企業(yè)所收購(gòu),？如果從時(shí)間上來(lái)說(shuō),，2004年，上汽集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)應(yīng)當(dāng)是第一個(gè)案例,。因?yàn)閬喼藿鹑谖�機(jī)的影響,，雙龍汽車(chē)經(jīng)營(yíng)不善，不得不尋求出售,。上汽注資40億元人民幣成為雙龍汽車(chē)的大股東,。2009年2月，雙龍汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)獲批,，上汽集團(tuán)不得不放棄其控股權(quán),。

　　2004至2005年期間，上汽,、南汽先后與羅孚談判收購(gòu),。其中，羅孚的核心技術(shù)產(chǎn)權(quán)賣(mài)給了上汽,，生產(chǎn)線,、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部以及MG品牌賣(mài)給了南汽。2007年,，南汽最終并入上汽,，羅孚也在中國(guó)“合二為一”。

『名爵曾經(jīng)是英國(guó)汽車(chē)的代表』

　　2010年8月,，吉利控股集團(tuán)正式完成對(duì)福特汽車(chē)公司旗下沃爾沃轎車(chē)公司的全部股權(quán)收購(gòu),。為此，吉利集團(tuán)向福特公司支付了16億美元現(xiàn)金和2億美元銀行票據(jù),，沃爾沃由此成為吉利旗下汽車(chē)品牌,。

『李書(shū)福從福特手中拿下沃爾沃』

　　2012年，華人富商蔣大龍?jiān)谌鸬涑闪��?guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司（NEVS）,，收購(gòu)了薩博的核心資產(chǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán),。當(dāng)然，這不是薩博第一次被中國(guó)車(chē)企看中,。2010年,，北汽集團(tuán)曾經(jīng)以15億人民幣從薩博手中買(mǎi)到了薩博9-5和9-3平臺(tái)及部分發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)圖紙等資產(chǎn),。

　　2014年1月,，福田汽車(chē)通過(guò)其德國(guó)全資子公司以500萬(wàn)歐元從寶沃創(chuàng)始人孫子的手中收購(gòu)Borgward AG的100%股份，拿到了寶沃品牌的所有權(quán),。2016年7月,，寶沃旗下首款新車(chē)寶沃BX7在國(guó)內(nèi)上市。

　　2017年6月,，吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息稱,，已經(jīng)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議，收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車(chē)49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯51%的股份,。此后,，吉利開(kāi)始在武漢購(gòu)地準(zhǔn)備生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)路特斯跑車(chē)。

『吉利2017年收購(gòu)寶騰和路特斯』

　　至于其他一些中國(guó)車(chē)企的并購(gòu)行為,，并非真正意義上的收購(gòu),，就不在本次的討論范圍之內(nèi)了。比如青年汽車(chē)當(dāng)初推出蓮花轎車(chē),，但其并未收購(gòu)英國(guó)的蓮花汽車(chē),，只是買(mǎi)下提供汽車(chē)技術(shù)服務(wù)的蓮花工程公司，其品牌標(biāo)識(shí)和蓮花汽車(chē)也截然不同,。東風(fēng)汽車(chē)盡管注資8億歐元入股PSA,，但并非真正意義上的控股方，只能算是投資行為,，PSA旗下的品牌也并未被東風(fēng)收購(gòu),。2013年,，吉利收購(gòu)倫敦出租車(chē)公司，也只是參與設(shè)計(jì)TX電動(dòng)出租車(chē),，也不存在成熟汽車(chē)品牌引進(jìn)的話題,。

●重生還是墮落，這些品牌表現(xiàn)各異

　　對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),，收購(gòu)這些外國(guó)汽車(chē)品牌是要付出真金白銀的,。他們自然也會(huì)希望能夠從這些品牌上獲得回報(bào)。那么,，他們的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了嗎,？

　　失敗者有之。上汽并購(gòu)雙龍汽車(chē),，應(yīng)當(dāng)是一樁典型的不成功案例,。因?yàn)轫n國(guó)工會(huì)的強(qiáng)勢(shì)反對(duì)，導(dǎo)致上汽原本打算執(zhí)行的包括裁員在內(nèi)的節(jié)流計(jì)劃破產(chǎn),。4年內(nèi),，上汽在提高雙龍汽車(chē)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多樣化,、提高競(jìng)爭(zhēng)力方面基本失敗,。上汽沒(méi)有履行進(jìn)一步投資10億美元的承諾，原有的新車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃也陸續(xù)被推遲,，最終雙龍汽車(chē)以破產(chǎn)了結(jié),。上汽的前期投入相當(dāng)于打了水漂。

　　成功者有之,。吉利收購(gòu)沃爾沃目前來(lái)看,，應(yīng)當(dāng)算是非常成功。沃爾沃近年來(lái)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高,，2018年全球銷(xiāo)量達(dá)到642253輛,。其中，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)130593輛,，帶給吉利的回報(bào)應(yīng)當(dāng)不小,。目前，沃爾沃正在啟動(dòng)單獨(dú)上市計(jì)劃,，一旦成功,，則吉利的回報(bào)還會(huì)更大。除了資金方面的回報(bào),，沃爾沃帶給吉利的技術(shù),、品牌方面的協(xié)調(diào)效應(yīng)也非常大。

　　南汽集團(tuán),，或者說(shuō)上汽集團(tuán)對(duì)于英國(guó)MG羅孚的收購(gòu)也算成功,。名爵品牌在南汽旗下賣(mài)得一般,，但在上汽集團(tuán)的操盤(pán)下表現(xiàn)不俗。脫胎于羅孚品牌的榮威也成為上汽旗下的自主品牌,，多款車(chē)型熱賣(mài),。

　　第三類(lèi)，則應(yīng)當(dāng)屬于難說(shuō)成敗,，后勢(shì)尚待觀察的類(lèi)型。福田汽車(chē)收購(gòu)寶沃后推出了多款新車(chē),，但銷(xiāo)量持續(xù)走低,，導(dǎo)致福田巨虧。2018年年末,，福田將寶沃出售給神州租車(chē)的陸正耀,。未來(lái)寶沃能否在陸正耀的手中復(fù)生，還需觀望,。

『福田曾經(jīng)投入巨資為寶沃研發(fā)新車(chē)』

　　國(guó)能收購(gòu)薩博汽車(chē),，短期來(lái)看也不能說(shuō)蔣大龍已經(jīng)失敗。國(guó)能在國(guó)內(nèi)已經(jīng)推出了基于薩博鳳凰平臺(tái)的新能源汽車(chē)NEVS,，但并未在國(guó)內(nèi)使用薩博這一品牌,。目前，NEVS已經(jīng)被恒大的許家印并購(gòu),，盡管NEVS曾經(jīng)和薩博公司達(dá)成全球范圍共同使用薩博品牌的達(dá)成許可協(xié)議,，但未來(lái)薩博品牌是否會(huì)在中國(guó)重現(xiàn)，目前還是一個(gè)問(wèn)號(hào),。同樣,，吉利收購(gòu)寶騰汽車(chē)旗下的路特斯跑車(chē)也屬于此例，畢竟其工廠還沒(méi)有動(dòng)工,，也就不能妄加斷言,。

●從技術(shù)到品牌，中國(guó)車(chē)企都想要

　　應(yīng)該說(shuō),，中國(guó)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外汽車(chē)品牌,，是歷史的必然。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有,，也不過(guò)數(shù)十年,。中國(guó)品牌代表企業(yè)吉利，其進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間為1997年,。上世紀(jì)末本世紀(jì)初,，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)還處于起步階段，吉利,、奇瑞等車(chē)企更是處于求生階段,，尚無(wú)暇顧及海外市場(chǎng),。但隨著近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷走高，吉利,、奇瑞在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟并布局海外,，中國(guó)企業(yè)收購(gòu)那些“沒(méi)落”的洋品牌也就成為必然的選擇。

　　為何中國(guó)企業(yè)要并購(gòu)海外汽車(chē)品牌,？其一,，出于中國(guó)車(chē)企對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的渴求。吉利也好,，奇瑞也罷,，都是從模仿開(kāi)始起步，盡管吉利一直堅(jiān)持研發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī),，但是其性能上還是和本田,、大眾等國(guó)際車(chē)企有一定差距。發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤(pán)等技術(shù)的研發(fā),，絕非朝夕之功，當(dāng)中國(guó)車(chē)企試圖挑戰(zhàn)大眾,、奧迪等國(guó)際車(chē)企的時(shí)候,，就必須要加大對(duì)技術(shù)的投入。收購(gòu)國(guó)外汽車(chē)品牌,，獲得他們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),、生產(chǎn)線、造車(chē)平臺(tái)等等,，這無(wú)疑是一個(gè)捷徑,。吉利收購(gòu)沃爾沃就是最好的例子，這兩年吉利汽車(chē)性能的提升,，不能說(shuō)和沃爾沃一點(diǎn)關(guān)系沒(méi)有,。

『2012年吉利和沃爾沃簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議』

　　其二，對(duì)于提升自身品牌的知名度和美譽(yù)度的需要,。北汽部分拿下薩博的平臺(tái)和技術(shù),，就迅速推出了紳寶。在宣傳該品牌時(shí),，北汽就直言不諱的表示是“源自薩博的技術(shù)”,。南汽集團(tuán)收購(gòu)羅孚后，立即將名爵品牌在中國(guó)“復(fù)活”,，宣傳時(shí)自稱是源自英國(guó)高端品牌的傳承,。國(guó)能拿下薩博以后，在國(guó)內(nèi)推出的新能源車(chē)也宣傳是使用了薩博的鳳凰平臺(tái)而開(kāi)發(fā)。對(duì)于部分國(guó)人來(lái)說(shuō),，對(duì)于國(guó)外品牌有著一定的追捧和仰慕心態(tài),，總是認(rèn)為“國(guó)外的月亮比較圓”，因此,，盡管這些品牌已經(jīng)在海外沒(méi)落,，但在中國(guó)市場(chǎng)依然還能獲得關(guān)注，銷(xiāo)量自然也會(huì)得到提升,。

　　其三,，打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)和“走出去”的需要。中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)有幾十年的積累,，普通消費(fèi)者對(duì)吉利,、奇瑞、上汽等有所了解,，但到了歐美市場(chǎng)，這些企業(yè)的轎車(chē)自然沒(méi)有德系,、日系,、美系車(chē)那么知名。汽車(chē)業(yè)是一個(gè)強(qiáng)調(diào)技術(shù)積累的行業(yè),，新品牌在歐美市場(chǎng)很難在短時(shí)間得到推廣,。吉利并購(gòu)沃爾沃，就成功將其版圖擴(kuò)展到歐美市場(chǎng),。數(shù)據(jù)顯示,，目前歐洲是沃爾沃最大的市場(chǎng)，盡管很多人目前還不知道吉利,，但是隨著沃爾沃的熱賣(mài),，吉利一則可以獲取不菲的利潤(rùn)，時(shí)機(jī)成熟后也可以借沃爾沃的東風(fēng)在歐美市場(chǎng)賣(mài)自己的品牌,。同樣,，吉利拿下寶騰的理由也與此類(lèi)似，未來(lái)東南亞市場(chǎng)可能會(huì)成為吉利的新主場(chǎng),。

　　當(dāng)然,，福田收購(gòu)寶沃的情況有些特殊。這主要是因?yàn)楦Ｌ镌瓉?lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)在商用車(chē),，收購(gòu)寶沃意在跨界進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng),。

『陸正耀從福田汽車(chē)手中接過(guò)寶沃控制權(quán)』

●多重因素限制，未來(lái)中國(guó)車(chē)企再并購(gòu)不易

　　那么,，中國(guó)企業(yè)并購(gòu)國(guó)外品牌,，需要注意哪些問(wèn)題呢？為何有的成功有的失敗呢？

　　其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單,。用個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确�,，一個(gè)暴發(fā)戶迎娶沒(méi)落貴族的女兒，其婚后的摩擦在所難免,。中國(guó)企業(yè)并購(gòu)海外品牌,，首先的遇到的就是資金問(wèn)題。汽車(chē)是一個(gè)非常燒錢(qián)的行業(yè),，從技術(shù)研發(fā)到零部件采購(gòu)到人員工資,，所花費(fèi)的金錢(qián)可以用海量來(lái)形容。中國(guó)車(chē)企本來(lái)資本規(guī)模就不大,，營(yíng)收規(guī)模也有限,，而那些沒(méi)落的品牌基本都背負(fù)了大量的債務(wù)，雙龍,、沃爾沃當(dāng)初都是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而不得不尋求外援,。拿下品牌后，后續(xù)還需要更大的投入,，一般的車(chē)企承擔(dān)不起,。即便如吉利這樣的企業(yè)，在收購(gòu)沃爾沃時(shí)也借助了外部融資的力量,。所以說(shuō),，沒(méi)有雄厚的資本，是很難讓買(mǎi)來(lái)的品牌實(shí)現(xiàn)復(fù)興的,。福田汽車(chē)出售寶沃股份,，資金的壓力也是一大主因。

　　其次,，企業(yè)文化的差異也不容忽視,。中國(guó)文化和西方文化本來(lái)就有很多不同之處，在企業(yè)的管理層面,，雙方也不是一個(gè)思維,。中國(guó)車(chē)企習(xí)慣的加班制等作風(fēng)，就不適用于外國(guó)車(chē)企,。同時(shí),，在外國(guó)車(chē)企中，普遍存在強(qiáng)勢(shì)的工會(huì),。上汽收購(gòu)雙龍失敗,，一個(gè)主因也是因?yàn)殡p龍汽車(chē)的工會(huì)對(duì)于上汽的“新政”的抵觸。在企業(yè)研發(fā)習(xí)慣等層面,，中外車(chē)企也有很多不同,。如何避免內(nèi)耗，讓外國(guó)汽車(chē)品牌按照中國(guó)車(chē)企的意愿運(yùn)行，也是不得不考慮的因素,。

　　此外,，政策限制的影響越來(lái)越明顯。很多時(shí)候,，即便中國(guó)企業(yè)有錢(qián)也愿意持續(xù)投入,，但外國(guó)政府和公司出臺(tái)各種限制政策，為中國(guó)車(chē)企設(shè)下重重阻礙,。在中國(guó)企業(yè)參與收購(gòu)薩博的過(guò)程中,，就曾經(jīng)遇到這樣的問(wèn)題。羅孚品牌被福特拿走,，也是基于這樣的原因,。

　　如人飲水，冷暖自知,。對(duì)于之前那些收購(gòu)?fù)鈬?guó)汽車(chē)品牌的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),，花了大價(jià)錢(qián)買(mǎi)來(lái)的牌子，其回報(bào)有沒(méi)有超過(guò)他們的預(yù)期,，只有自己知道,。但在未來(lái)，要想收購(gòu)成熟的汽車(chē)品牌,，難度或許會(huì)很大。

　　當(dāng)然,，這主要是受到大環(huán)境的影響,。早些年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)力弱小,，歐美巨頭也就不把它們當(dāng)作強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，一些收購(gòu)的行為也就聽(tīng)之任之。但這幾年貿(mào)易摩擦加劇,，歐美等國(guó)開(kāi)始以各種理由對(duì)于中國(guó)企業(yè)并購(gòu)海外品牌加以阻撓,，在政策的阻力之下，中國(guó)車(chē)企要想將那些知名的汽車(chē)品牌納入囊中,，想必遇到的阻力不會(huì)是一般的大,。

　　編輯總結(jié)：中國(guó)車(chē)企要想做強(qiáng)做大，一味指望收購(gòu)?fù)鈬?guó)成熟汽車(chē)品牌獲取技術(shù)和知名度的時(shí)代或許已經(jīng)過(guò)去,，中國(guó)消費(fèi)者也已經(jīng)日趨成熟,，不再盲從于外國(guó)名牌，好的產(chǎn)品才是打動(dòng)消費(fèi)者的根本,。中國(guó)車(chē)企應(yīng)該做的,，當(dāng)是練好內(nèi)功，聚焦技術(shù)攻關(guān)，抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的機(jī)遇,，不斷推出高品質(zhì),、高性價(jià)比的汽車(chē)，在不斷擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí),，逐步進(jìn)軍海外市場(chǎng),，在和奔馳、寶馬,、通用,、福特等國(guó)際大鱷的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，成就中國(guó)汽車(chē)品牌的聲望,。(文/汽車(chē)之家 彭科峰）

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