[汽車之家 行業(yè)]“眼看他起高樓,，眼看他宴賓客,，眼看他樓塌了,?！?/strong>對于100多年的汽車業(yè)來說,，能夠屹立不倒的百年車企屈指可數(shù),，更多的汽車品牌是被收購或者倒閉,。近年來，中國車企的發(fā)展速度有目共睹,，不少企業(yè)開始收購外國汽車品牌,。但其中之成敗，很難用一句話來形容,。
最新的消息是，部分媒體聲稱長城汽車正在接觸塔塔汽車,，洽談收購捷豹路虎事宜,。盡管捷豹路虎方面表示“這僅是媒體猜測”，長城汽車高層也回應“我們并沒有聽說此消息,，但2019年長城汽車將變得更加開放”,，不過你懂的，江湖上的很多傳說,，最后都被證明并非空穴來風,。
當然，如果長城收購捷豹路虎最終成行,，這將是近年僅次于吉利收購沃爾沃的大新聞,。但在此之前，汽車之家編輯帶你復盤上汽收購雙龍,、北汽福田收購寶沃,、吉利收購沃爾沃等諸多并購大事件，或許你會對此有更深入的認識,。
●那些年,，被收購的海外汽車品牌
都有哪些國外車企被中國企業(yè)所收購？如果從時間上來說,，2004年,，上汽集團收購韓國雙龍汽車應當是第一個案例。因為亞洲金融危機的影響,，雙龍汽車經(jīng)營不善,，不得不尋求出售,。上汽注資40億元人民幣成為雙龍汽車的大股東。2009年2月,，雙龍汽車申請破產保護獲批,，上汽集團不得不放棄其控股權。
| 中國企業(yè)并購海外汽車品牌一覽 | |||
| 中國企業(yè) | 被收購的海外汽車品牌 | 時間 | 投入資金 |
| 上汽 | 雙龍 | 2004年 | 約40億人民幣 |
| 上汽,、南汽 | 名爵,、羅孚 | 2004—2005年 | 約1.17億英鎊 |
| 吉利 | 沃爾沃 | 2010年 | 約18億美金 |
| 國能 | 薩博 | 2012年 | 約2億美金 |
| 福田汽車 | 寶沃 | 2014年 | 500萬歐元 |
| 吉利 | 寶騰、路特斯 | 2017年 | 約12億人民幣 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團隊 | |||
2004至2005年期間,，上汽,、南汽先后與羅孚談判收購。其中,，羅孚的核心技術產權賣給了上汽,，生產線、發(fā)動機生產分部以及MG品牌賣給了南汽,。2007年,，南汽最終并入上汽，羅孚也在中國“合二為一”,。
『名爵曾經(jīng)是英國汽車的代表』
2010年8月,，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。為此,，吉利集團向福特公司支付了16億美元現(xiàn)金和2億美元銀行票據(jù),，沃爾沃由此成為吉利旗下汽車品牌。
『李書福從福特手中拿下沃爾沃』
2012年,，華人富商蔣大龍在瑞典成立國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）,，收購了薩博的核心資產和知識產權。當然,，這不是薩博第一次被中國車企看中,。2010年，北汽集團曾經(jīng)以15億人民幣從薩博手中買到了薩博9-5和9-3平臺及部分發(fā)動機,、變速箱技術圖紙等資產,。
2014年1月，福田汽車通過其德國全資子公司以500萬歐元從寶沃創(chuàng)始人孫子的手中收購Borgward AG的100%股份,，拿到了寶沃品牌的所有權,。2016年7月，寶沃旗下首款新車寶沃BX7在國內上市,。
2017年6月,，吉利控股集團發(fā)布消息稱，已經(jīng)與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署具有約束力的關鍵條款協(xié)議,，收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份,。此后,，吉利開始在武漢購地準備生產國產路特斯跑車。
『吉利2017年收購寶騰和路特斯』
至于其他一些中國車企的并購行為,，并非真正意義上的收購,，就不在本次的討論范圍之內了。比如青年汽車當初推出蓮花轎車,，但其并未收購英國的蓮花汽車,，只是買下提供汽車技術服務的蓮花工程公司，其品牌標識和蓮花汽車也截然不同,。東風汽車盡管注資8億歐元入股PSA,，但并非真正意義上的控股方，只能算是投資行為,，PSA旗下的品牌也并未被東風收購,。2013年，吉利收購倫敦出租車公司,，也只是參與設計TX電動出租車,，也不存在成熟汽車品牌引進的話題。
●重生還是墮落,，這些品牌表現(xiàn)各異
對于中國企業(yè)來說,，收購這些外國汽車品牌是要付出真金白銀的。他們自然也會希望能夠從這些品牌上獲得回報,。那么，他們的夢想實現(xiàn)了嗎,？
失敗者有之,。上汽并購雙龍汽車，應當是一樁典型的不成功案例,。因為韓國工會的強勢反對,，導致上汽原本打算執(zhí)行的包括裁員在內的節(jié)流計劃破產。4年內,，上汽在提高雙龍汽車生產效率,、產品結構多樣化、提高競爭力方面基本失敗,。上汽沒有履行進一步投資10億美元的承諾,，原有的新車開發(fā)計劃也陸續(xù)被推遲，最終雙龍汽車以破產了結,。上汽的前期投入相當于打了水漂,。
成功者有之。吉利收購沃爾沃目前來看,，應當算是非常成功,。沃爾沃近年來銷量屢創(chuàng)新高,，2018年全球銷量達到642253輛。其中,，中國市場銷量達130593輛,，帶給吉利的回報應當不小。目前,，沃爾沃正在啟動單獨上市計劃,，一旦成功，則吉利的回報還會更大,。除了資金方面的回報,，沃爾沃帶給吉利的技術、品牌方面的協(xié)調效應也非常大,。
南汽集團,，或者說上汽集團對于英國MG羅孚的收購也算成功。名爵品牌在南汽旗下賣得一般,，但在上汽集團的操盤下表現(xiàn)不俗,。脫胎于羅孚品牌的榮威也成為上汽旗下的自主品牌，多款車型熱賣,。
第三類,，則應當屬于難說成敗，后勢尚待觀察的類型,。福田汽車收購寶沃后推出了多款新車,，但銷量持續(xù)走低，導致福田巨虧,。2018年年末,，福田將寶沃出售給神州租車的陸正耀。未來寶沃能否在陸正耀的手中復生,，還需觀望,。
『福田曾經(jīng)投入巨資為寶沃研發(fā)新車』
國能收購薩博汽車，短期來看也不能說蔣大龍已經(jīng)失敗,。國能在國內已經(jīng)推出了基于薩博鳳凰平臺的新能源汽車NEVS,，但并未在國內使用薩博這一品牌。目前,，NEVS已經(jīng)被恒大的許家印并購,，盡管NEVS曾經(jīng)和薩博公司達成全球范圍共同使用薩博品牌的達成許可協(xié)議，但未來薩博品牌是否會在中國重現(xiàn),，目前還是一個問號,。同樣，吉利收購寶騰汽車旗下的路特斯跑車也屬于此例，畢竟其工廠還沒有動工,，也就不能妄加斷言,。
●從技術到品牌，中國車企都想要
應該說,，中國企業(yè)收購國外汽車品牌,，是歷史的必然。中國的汽車工業(yè)從無到有,，也不過數(shù)十年,。中國品牌代表企業(yè)吉利，其進入汽車行業(yè)的時間為1997年,。上世紀末本世紀初,，中國的汽車工業(yè)還處于起步階段，吉利,、奇瑞等車企更是處于求生階段,，尚無暇顧及海外市場。但隨著近年來中國汽車市場銷量不斷走高,，吉利,、奇瑞在國內站穩(wěn)腳跟并布局海外，中國企業(yè)收購那些“沒落”的洋品牌也就成為必然的選擇,。
為何中國企業(yè)要并購海外汽車品牌,？其一，出于中國車企對于先進技術的渴求,。吉利也好,，奇瑞也罷，都是從模仿開始起步,，盡管吉利一直堅持研發(fā)自己的發(fā)動機,，但是其性能上還是和本田、大眾等國際車企有一定差距,。發(fā)動機、底盤等技術的研發(fā),，絕非朝夕之功,，當中國車企試圖挑戰(zhàn)大眾、奧迪等國際車企的時候,，就必須要加大對技術的投入,。收購國外汽車品牌，獲得他們的發(fā)動機技術,、生產線,、造車平臺等等，這無疑是一個捷徑,。吉利收購沃爾沃就是最好的例子,，這兩年吉利汽車性能的提升,，不能說和沃爾沃一點關系沒有。
『2012年吉利和沃爾沃簽署技術轉讓協(xié)議』
其二,，對于提升自身品牌的知名度和美譽度的需要,。北汽部分拿下薩博的平臺和技術，就迅速推出了紳寶,。在宣傳該品牌時,，北汽就直言不諱的表示是“源自薩博的技術”。南汽集團收購羅孚后,，立即將名爵品牌在中國“復活”,，宣傳時自稱是源自英國高端品牌的傳承。國能拿下薩博以后,，在國內推出的新能源車也宣傳是使用了薩博的鳳凰平臺而開發(fā),。對于部分國人來說，對于國外品牌有著一定的追捧和仰慕心態(tài),，總是認為“國外的月亮比較圓”,，因此，盡管這些品牌已經(jīng)在海外沒落,，但在中國市場依然還能獲得關注,，銷量自然也會得到提升。
其三,，打開國際市場和“走出去”的需要,。中國車企在國內有幾十年的積累，普通消費者對吉利,、奇瑞,、上汽等有所了解，但到了歐美市場,，這些企業(yè)的轎車自然沒有德系,、日系、美系車那么知名,。汽車業(yè)是一個強調技術積累的行業(yè),，新品牌在歐美市場很難在短時間得到推廣。吉利并購沃爾沃,，就成功將其版圖擴展到歐美市場,。數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲是沃爾沃最大的市場,，盡管很多人目前還不知道吉利,，但是隨著沃爾沃的熱賣，吉利一則可以獲取不菲的利潤，時機成熟后也可以借沃爾沃的東風在歐美市場賣自己的品牌,。同樣,，吉利拿下寶騰的理由也與此類似，未來東南亞市場可能會成為吉利的新主場,。
當然,，福田收購寶沃的情況有些特殊。這主要是因為福田原來的主戰(zhàn)場在商用車,，收購寶沃意在跨界進軍乘用車市場,。
『陸正耀從福田汽車手中接過寶沃控制權』
●多重因素限制，未來中國車企再并購不易
那么,，中國企業(yè)并購國外品牌,，需要注意哪些問題呢？為何有的成功有的失敗呢,？
其實原因也很簡單,。用個不太恰當?shù)谋确剑粋€暴發(fā)戶迎娶沒落貴族的女兒,，其婚后的摩擦在所難免,。中國企業(yè)并購海外品牌，首先的遇到的就是資金問題,。汽車是一個非常燒錢的行業(yè),，從技術研發(fā)到零部件采購到人員工資，所花費的金錢可以用海量來形容,。中國車企本來資本規(guī)模就不大,，營收規(guī)模也有限，而那些沒落的品牌基本都背負了大量的債務,，雙龍,、沃爾沃當初都是因為經(jīng)營不善而不得不尋求外援。拿下品牌后,，后續(xù)還需要更大的投入,，一般的車企承擔不起。即便如吉利這樣的企業(yè),，在收購沃爾沃時也借助了外部融資的力量,。所以說，沒有雄厚的資本,，是很難讓買來的品牌實現(xiàn)復興的。福田汽車出售寶沃股份,，資金的壓力也是一大主因,。
其次，企業(yè)文化的差異也不容忽視。中國文化和西方文化本來就有很多不同之處,，在企業(yè)的管理層面,，雙方也不是一個思維。中國車企習慣的加班制等作風,，就不適用于外國車企,。同時，在外國車企中,，普遍存在強勢的工會,。上汽收購雙龍失敗，一個主因也是因為雙龍汽車的工會對于上汽的“新政”的抵觸,。在企業(yè)研發(fā)習慣等層面,，中外車企也有很多不同。如何避免內耗,，讓外國汽車品牌按照中國車企的意愿運行,，也是不得不考慮的因素。
此外,，政策限制的影響越來越明顯,。很多時候，即便中國企業(yè)有錢也愿意持續(xù)投入,，但外國政府和公司出臺各種限制政策,，為中國車企設下重重阻礙。在中國企業(yè)參與收購薩博的過程中,，就曾經(jīng)遇到這樣的問題,。羅孚品牌被福特拿走，也是基于這樣的原因,。
如人飲水,，冷暖自知。對于之前那些收購外國汽車品牌的中國企業(yè)來說,，花了大價錢買來的牌子,，其回報有沒有超過他們的預期，只有自己知道,。但在未來,，要想收購成熟的汽車品牌，難度或許會很大,。
當然,，這主要是受到大環(huán)境的影響。早些年,，中國汽車企業(yè)實力弱小,，歐美巨頭也就不把它們當作強有力的競爭對手,，一些收購的行為也就聽之任之。但這幾年貿易摩擦加劇,，歐美等國開始以各種理由對于中國企業(yè)并購海外品牌加以阻撓,，在政策的阻力之下，中國車企要想將那些知名的汽車品牌納入囊中,，想必遇到的阻力不會是一般的大,。
編輯總結：中國車企要想做強做大，一味指望收購外國成熟汽車品牌獲取技術和知名度的時代或許已經(jīng)過去,，中國消費者也已經(jīng)日趨成熟,，不再盲從于外國名牌，好的產品才是打動消費者的根本,。中國車企應該做的,，當是練好內功，聚焦技術攻關,，抓住汽車產業(yè)“新四化”的機遇,，不斷推出高品質、高性價比的汽車,，在不斷擴大國內市場份額的同時,，逐步進軍海外市場，在和奔馳,、寶馬,、通用、福特等國際大鱷的同臺競爭當中,，成就中國汽車品牌的聲望,。(文/汽車之家 彭科峰）
