[汽車之家 行業(yè)]  相關數(shù)據(jù)顯示,，歐美,、日本等地的報廢汽車拆解率能達到100%,，而我國報廢汽車流入到正規(guī)報廢汽車拆解廠比例才30%,。為何,？編輯從北京一家報廢汽車解體廠人士處得到了比較貼切實際的答案,，這也是行業(yè)公開的秘密：“私家車報廢沒補貼,，所以前來報廢的車輛不多。柴油車有補貼,，但很多人還是覺得不如黑市價格高,。”此外,，編輯還收集了一些網(wǎng)友觀點,，總結(jié)歸納后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人還是覺得報廢車走正規(guī)報廢渠道收益較低,，一輛幾萬或者上百萬的報廢車按噸計價后僅幾百塊,，而在黑市交易可得幾千甚至上萬。

　　根據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，全國只有約30%的報廢車進入正軌報廢流程,。按照當下的報廢汽車回收量來看，每年有將近150萬輛報廢機動車游離在非法拆解“地下”渠道,。非法拆售報廢汽車零部件之風有多嚴重,？在此援引新華網(wǎng)的調(diào)查足以說明情況，原文報道是這樣的：“江蘇省某鎮(zhèn)當?shù)財?shù)百戶,、上萬人從事非法拆解報廢汽車生意,，形成非法購買、拆解,、翻新和售賣的利益鏈條,，而國家嚴禁交易的報廢車‘五大總成’甚至整車，正在流向全國”,。五大總成,，是指發(fā)動機、變速箱,、前橋、后橋和車架。

『圖片來源：新華網(wǎng)』

　　而當下,，《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》已經(jīng)正式在國務院常務會議上（1月30日）通過,，報道稱新辦法中最大亮點“五大總成”不用再當廢鐵賣，而是可以回收再利用,。政策松綁之后,，報廢汽車背后的利益鏈條會不會公開透明一些？畢竟,，一個接近萬億級市場規(guī)模的報廢汽車利益鏈條還是很誘人的,，這塊奶酪該如何吃？

●報廢車現(xiàn)狀：蘊藏萬億級市場潛力

　　 中國物資再生協(xié)會秘書長高延莉曾表示,，我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力,。這一論述是有數(shù)據(jù)支撐的，根據(jù)商務部市場體系建設司公布的2018年全國報廢機動車回收情況,，1-12月份,，全國機動車回收數(shù)量為199.1萬輛，同比增長14.3%,。今年1月份,，全國機動車回收數(shù)量為18.6萬輛，同比增長22.8%,。由此來看,，報廢汽車的回收量是向好的，遠高于新車增速,。

　　“目前,，我國汽車保有量是2.4億輛，按照國際4%-6%的報廢比例平均水平,，未來汽車報廢規(guī)模是相當大的,。”商務部市場建設司司長鄭書偉表示,。按此來算,，我國當下的報廢汽車數(shù)量應該可以達到960-1440萬輛。巨大的市場機遇,，滋生了上述所提到源自新華網(wǎng)的調(diào)查（在一些鄉(xiāng)村農(nóng)院里形成黑市,，形成了非法購買、拆解,、翻新和售賣的報廢汽車利益鏈條）,。為此，編輯也通過國內(nèi)某二手交易網(wǎng)絡平臺搜索五大總成和拆車件,，發(fā)現(xiàn)很多明令禁止銷售的諸如發(fā)動機,、車架等在出售,。

『某二手交易平臺截圖』

　　然而，不少西方發(fā)達國家已能做到對報廢汽車精細化拆解,、回收資源循環(huán)利用,。據(jù)悉，德國現(xiàn)有汽車拆解企業(yè)4000多家,，這些企業(yè)都有聯(lián)邦議會發(fā)的執(zhí)照,，報廢汽車回收率已接近100%。歐盟出臺的《報廢汽車的管理條例》要求各國從2015年1月1日起,，報廢汽車回收和再利用率不小于總重量的95%,，可回用部件的回收和再利用率不小于總重量的85%。而我國,，僅有約30%的報廢車進入正軌拆解渠道,，相形見絀！對此現(xiàn)狀,，身處其中的汽車網(wǎng)友如何看,，來一探究竟。

●如何看待此現(xiàn)狀：拆車件受歡迎

　　現(xiàn)行的報廢回收規(guī)定是2001年出臺的,，已經(jīng)實施了很長時間,，關于報廢車拆解回收規(guī)定非常嚴苛，五大總成只能作為廢金屬,。新審議的草案將改善這一規(guī)定,，以適應市場實際發(fā)展需求，但暫時還未正式發(fā)布,。長久以來,，也就出現(xiàn)了一些問題，比如當下汽配城充斥著良莠不齊的拆車件,，五大總成也在流通,，甚至報廢車都還在一些偏僻地區(qū)繼續(xù)銷售和使用。

　　此前,，我們發(fā)布了兩篇關于報廢車的報道（《國務院通過<報廢機動車回收管理辦法>》和《從小區(qū)停放車輛 看當下汽車市場現(xiàn)狀》）,，有很多網(wǎng)友留言，主要觀點和疑問如下：1,、支持報廢車完好的五大總成回收利用,；2、原裝件貴,，副廠件便宜但質(zhì)量堪憂,，拆車件可以稱得上物美價廉；3,、支持報廢車零件流入市場,；4,、不支持汽車強制報廢；5,、正規(guī)報廢汽車回收企業(yè)數(shù)量較少,；6、報廢一輛汽車車主承擔的費用較高,；7、建議對私家車報廢也出臺補貼政策......

　　總體來看,，網(wǎng)友的問題基本上涵蓋了報廢汽車整個利益鏈條,，從報廢車主、報廢汽車,、回收企業(yè),，到拆車件的市場接受度等問題，這些問題會不會隨著《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》日后的正式實施而被盤活,？

●寄希望于政策修訂：報廢車回收價值提升

　　日前,，國務院常務會議審議通過《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》。2月22日,，商務部副部長王炳南在國新辦吹風會上表示,，將加快制定出臺實施細則和技術規(guī)范，促進報廢機動車回收活動規(guī)范進行,。據(jù)悉,，此次修訂一大亮點和改動是允許將報廢機動車“五大總成”出售給再制造企業(yè)，提高回收價值,。

　　就像文章開頭所講的那樣,，很多人不愿意主動到報廢車回收企業(yè)對車輛進行報廢，最大的原因就是成本高,、收益低,。而新的管理辦法的修訂，在一定程度上能夠提升報廢車回收價值,，或?qū)�對日后的報廢車行業(yè)帶來助推作用,。而隨著各方整治力度的加大，作坊式的非法拆解點也會有所收斂,。盡管新管理辦法細則尚未公布,，但是根據(jù)當下的草案來看，國務院主管回收拆解的部門應當建立回收信息系統(tǒng),，回收拆解企業(yè)應當如實記錄“五大總成”等主要零部件的數(shù)量,、型號、流向等各種信息,，并上傳到回收信息系統(tǒng),，做到“五大總成”等零部件來源可追溯,。

　　此外，審議通過的草案還打破了報廢汽車的市場壟斷,，不僅不再設立總量控制,，符合條件的企業(yè)都可以申請成為報廢機動車回收企業(yè)，還鼓勵機動車生產(chǎn)企業(yè)從事報廢機動車回收活動,。當整個市場被激活時,，整個產(chǎn)業(yè)鏈條或?qū)⒁矔�脫離“灰色”。

『某報廢汽車解體廠預拆區(qū)一角』

編輯總結(jié)：

　　報廢車更新被視作是當下汽車市場的一個增長點所在,；報廢車拆解背后的利益鏈條催生出不少拆售汽車零部件的非法生意,；而被業(yè)界討論和修改多年的《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》也終于在國務院常務會中被通過。

　　作為汽車流通的最后一個環(huán)節(jié),，報廢汽車的回收工作如何做好,？如何打破拆解報廢汽車的非法利益鏈？編輯認為,，提高報廢車的收益價值是最根本的一點,。當然，這也是廣大網(wǎng)友和消費者的聲音,。

　　當報廢汽車產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)觸及到促進新車增量這一層面,，而不僅僅只停留在報廢車車主、報廢車回收企業(yè),、以及拆車件日后的市場流通等領域時,，報廢汽車回收工作的重要性加大。最后對于報廢車拆解零部件,，編輯提醒：“拼裝車好玩,，但風險高！”因為,，根據(jù)交通部門統(tǒng)計資料顯示,，汽車交通事故中有近1/5是因非法改裝車、非法拼裝車和達報廢標準的汽車違法上路行駛造成的,。（文/汽車之家 張小莎）

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