[汽車之家 新聞]  2018年,，中國汽車市場乘用車銷量出現(xiàn)28年來首次下滑,，共銷售2370.98萬輛,，同比下降4.08%,。寒冬之下,，部分企業(yè)制定了更為保守的2019年銷量目標(biāo),，例如一汽-大眾品牌將銷量目標(biāo)鎖定為144.5萬輛，吉利汽車為151萬輛,，相較2018年略有下調(diào),；而日產(chǎn)汽車、北京現(xiàn)代的銷量目標(biāo)與2018年持平,；一汽-大眾奧迪為68.2萬輛,，北京奔馳為56萬輛，長城汽車為120萬輛,，相較2018年上調(diào)幅度不明顯,，大多數(shù)車企都選擇在新的一年內(nèi)韜光養(yǎng)晦、平穩(wěn)過冬,。參考2019年1月的銷售線索數(shù)據(jù)和實(shí)際銷量,，我們大致能看出車企面臨艱難前景并非危言聳聽，那么,，1月銷售線索大數(shù)據(jù)還有哪些特點(diǎn),，讓我們通過本文一一解讀。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比,。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù),，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo),，對市場走勢具有重要的參考,、預(yù)判價(jià)值,，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲,，如2019年1月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費(fèi),，部分會延遲到2019年2-3月,。

● 整體走勢：15萬元以上價(jià)區(qū)線索量全面上漲

　　根據(jù)2月18日中汽協(xié)公布的2019年1月銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)乘用車銷售202.11萬輛,，環(huán)比下降9.49%,，同比下降17.71%。在部分廠商發(fā)布1月銷量數(shù)據(jù)慶賀年初銷量回暖的大背景下,，市場總體銷量卻呈兩位數(shù)同比下降趨勢,，為剛剛躁動起來的車市再潑一盆冷水。對于日漸疲軟的車市,，政府層面開始研究相關(guān)刺激政策的實(shí)施,，1月28日，國家發(fā)展改革委牽頭十部委聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》,，從汽車消費(fèi),、城鎮(zhèn)消費(fèi)、農(nóng)村消費(fèi),、新品消費(fèi),、消費(fèi)品質(zhì)、消費(fèi)環(huán)境等六大方面提出了舉措和建議,，其中重啟“汽車下鄉(xiāng)”呼聲最高,，已得到長安歐尚、一汽奔騰,、一汽-大眾,、上汽大眾等企業(yè)的積極響應(yīng)。

　　1月銷售線索量數(shù)據(jù)顯示,，15萬元以下價(jià)區(qū)線索量繼續(xù)下降,，反映出緊湊型及以下級別市場消費(fèi)動力不足的現(xiàn)狀。國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即,、汽車再下鄉(xiāng)政策尚未鋪開,、最新的新能源補(bǔ)貼政策尚未出臺等因素，使非購車剛需的消費(fèi)者寧愿選擇持幣觀望,。而大眾系SUV全面上市,、合資中型車集體換代、入門豪華轎車國產(chǎn)化等則對15萬元以上價(jià)區(qū)構(gòu)成促進(jìn)影響，1月線索量全面上漲,。

● 品牌層面：各價(jià)區(qū)前十名難有新面孔,；大眾SUV家族繼續(xù)升溫

　　縱觀各價(jià)區(qū)市場，榜單前十名車型自2018年起便多是熟面孔,，新車上市帶給消費(fèi)者的感官刺激越來越難從實(shí)質(zhì)上撼動消費(fèi)者的腰包,，相反不少在市場中拼殺多年的成熟車型，在這一年通過車型改款,、科技升級,、配置優(yōu)化等得到更多消費(fèi)者的青睞。雖然業(yè)內(nèi)從兩三年前就開始研究車市“增量競爭”向“存量競爭”的轉(zhuǎn)化,，但直到2018年,，存量競爭的時(shí)代才真正開啟。

　　中國品牌層面,，哈弗品牌去年連續(xù)推出的終端優(yōu)惠政策,，不僅使其交出了一份差強(qiáng)人意的2018年全年總銷量成績單，也使其在2019年1月完成了比較漂亮的終端銷量,，尤其是最新上市的哈弗F7(參數(shù)|詢價(jià))在1月共售出15057萬輛,，與2018年12月銷售線索量反映出的趨勢相符。2019年,，哈弗品牌將繼續(xù)推進(jìn)標(biāo)簽為年輕,、智能和科技的哈弗F系SUV，主要目標(biāo)用戶為一二線城市的90后人群,，以此突破吉利,、長安等競爭對手在SUV領(lǐng)域的合圍之勢。

　　今年1月,，大眾品牌繼續(xù)霸屏6-30萬元銷售線索量頭把交椅,。對于大眾而言，SUV家族的全面鋪開,，以及即將到來的捷達(dá)品牌,，讓其在主流價(jià)區(qū)、低價(jià)車領(lǐng)域有了雙重保障,。T-ROC探歌,、探岳自上市以來，銷量呈現(xiàn)逐月穩(wěn)中有升的增長態(tài)勢,，1月分別銷售10384輛和4793輛,；途岳、探岳,、途觀,、途觀L四款車型,，也逐步在20-30萬元SUV銷售線索量排行中站穩(wěn)了腳跟。

　　此外,，除了大眾系SUV集體出擊,、合資中型車集中換代之外，豪華品牌入門車型的扎堆上市,，也是促成20萬元以上價(jià)區(qū)熱度上漲的一大要素,。尤其是一線豪華品牌BBA在20-30萬元價(jià)區(qū)內(nèi)大行其道，二線豪華品牌凱迪拉克,、雷克薩斯等積極跟進(jìn),，國產(chǎn)奔馳A級三廂版,、雷克薩斯ES等熱門車型迅速進(jìn)入銷售線索量前十名,。

● 6萬元以下：東南A5翼舞熱度下降，比亞迪元進(jìn)入前十

『東南A5翼舞』

　　2018年廣州車展期間上市的全新緊湊型車東南A5翼舞在上市三個月后,，熱度逐漸下降,，1月銷售線索量從去年12月的2.73%下滑至1.99%，未來會不會繼續(xù)出現(xiàn)在前十名內(nèi),，一方面取決于能否抵抗住競爭對手施加的外界壓力,，另一方面也取決于自身的銷售策略等。不過東南A5翼舞國六版本已蓄勢待發(fā),，可見其搶奪小型車市場的決心,。另外吉利遠(yuǎn)景、起亞煥馳等也非等閑之輩,，其銷售線索量的上漲正在對曾經(jīng)大熱的寶駿310系列構(gòu)成威脅,。在SUV榜單中，比亞迪元擠占了瑞虎3的席位進(jìn)入前十,，根據(jù)我們1月5日的小型SUV降價(jià)排行調(diào)查,，比亞迪元在北京地區(qū)最高折扣可到7.8折，對于一款定價(jià)并不高的小型SUV而言,，其優(yōu)惠措施確實(shí)很有吸引力,。

● 6-9萬元：寶駿510熱度下滑已明顯反映在終端銷量層面

『榮威i5』

　　今年1月，6-9萬元價(jià)區(qū)捷達(dá)的銷售線索量再度上漲,。自2018年夏季開始,，捷達(dá)的熱度一直處于高位，并且也完成了不錯的銷量成績,，2018年全年總銷量為327688輛,，在轎車市場僅次于朗逸、軒逸,、卡羅拉,。作為一款入門緊湊型車,，較低的價(jià)位和常年較高的優(yōu)惠水平使捷達(dá)擁有很高的性價(jià)比。除此之外,，榮威i5上市至今,，也在熱度榜單中維持了穩(wěn)定的排名，1月達(dá)成銷量20000+輛,，未來有望成為榮威旗下的銷量擔(dān)當(dāng),。

『寶駿510』

　　SUV市場中，捷途X70,、長安CS35 PLUS基本穩(wěn)定在各自的排名水平,，哈弗M6的銷售線索量進(jìn)一步走高；與之形成反差的是寶駿510的銷售線索量再度下滑,，寶駿的式微已經(jīng)開始體現(xiàn)在最終銷量排名方面,，1月寶駿510共銷售2.09萬輛，排名中汽協(xié)SUV銷量榜第三,，不及第一名哈弗H6的一半（4.50萬輛）,，與第二名吉利博越也有一定差距（2.75萬輛）。
 
● 9-12萬元：以菲斯塔為代表的運(yùn)動型轎車將更受歡迎

『現(xiàn)代菲斯塔』

　　捷達(dá)中高配車型在9-12萬元價(jià)區(qū)內(nèi)同樣擁有較高的銷售線索量,。2018年11月19日,，2019款捷達(dá)夢想版車型上市，針對配置進(jìn)行了全面優(yōu)化,，尤其是高配車型還配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),、定速巡航、帶有防夾功能的電動天窗,、車載藍(lán)牙等,，讓消費(fèi)者下單更心服口服。與此同時(shí),，有關(guān)現(xiàn)款捷達(dá)停產(chǎn),、成立獨(dú)立“捷達(dá)”品牌的消息甚囂塵上，也是促使在售捷達(dá)熱銷的外部因素,。另一款值得注意的車型是北京現(xiàn)代菲斯塔,，雖然其在12月被短暫的擠出榜單，但1月份它再度擊敗豐田卡羅拉低配車型排名熱度榜第九,。運(yùn)動化的造型是這款車的一大亮點(diǎn),，目前越來越多的新車型、換代車型愿意采用偏向運(yùn)動的設(shè)計(jì)語言,，更容易博得年輕消費(fèi)者的關(guān)注,。SUV方面，哈弗H6的熱度稍有回暖,，已從2018年12月的5.83%上漲至6.46%,。而吉利繽越,、奔騰T77等入榜時(shí)間不長的車型在本月也有一定的提升。