[汽車之家 新車上市]  2019年3月9日上午,，一汽豐田卡羅拉雙擎E+車型正式上市，新車共推出4款車型,，其補貼后售價為18.98-21.28萬元,。卡羅拉雙擎E+是卡羅拉的插電混動版本，動力上該車搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機,、雙電機和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng),，其純電續(xù)航里程為55km，綜合工況油耗為1.3L/100km,。

●新車特點
外觀：更多直線/折角設(shè)計,，以體現(xiàn)科技感

　　2018年北京車展，專屬中國市場的卡羅拉雙擎E+車型正式亮相,。該車基于卡羅拉雙擎打造，并主要針對外觀細節(jié)進行了調(diào)整,。例如,，該車在前格柵處加入了點陣式鍍鉻元素進行裝飾,，設(shè)計十分新穎。同時,，其下方采用了貫穿式進氣口設(shè)計,，搭配兩側(cè)C字形鍍鉻飾條點綴，進一步提升該車時尚氣息,。尾部方面，一條較粗的飾條將左右兩側(cè)尾燈組相連接,，一定程度上拉寬了該車橫向視覺效果。

內(nèi)飾：與普通版卡羅拉相同

　　內(nèi)飾方面，新車基本維持了普通版本車型的主體設(shè)計風格,，并在部分細節(jié)之處進行調(diào)整。細節(jié)方面,，該車采用了黑色和棕色進行撞色處理,，讓該車增加了幾分居家的氣息。同時,，三輻式多功能方向盤搭配大尺寸中控液晶屏和圓形空調(diào)出風口，視覺效果更加年輕,、時尚。

空間：能符合日常需求,，舒適度較好

　　卡羅拉雙擎E+是基于現(xiàn)款卡羅拉打造而出，乘坐/儲物空間都沒有發(fā)生什么變化，不過今天我又讓人體驗了一下空間，權(quán)當參考,。

　　空間方面,，卡羅拉雙擎E+和現(xiàn)款卡羅拉基本一致，能滿足人們的基本需求，值得一提的是,，后排中間位置的乘坐舒適性較好，靠背不硬,，地板中央地臺凸起也不高,。

　　卡羅拉雙擎E+的儲物空間并不太豐富,，前排沒有設(shè)計放手機的地方,，已經(jīng)跟不上時代的要求了，后排沒有空調(diào)出風口,，夏天時后排乘客會比較難過。 

　　因為卡羅拉雙擎E+使用的電池組要比混動版卡羅拉大一些,，所以后備廂的進深會更短一些，后排也不支持放倒,，空間的拓展性基本沒有,。

動力：1.8L+雙電機+電池組，純電續(xù)航里程55km

　　動力方面,，新車將搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機,、雙電機和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，采用了豐田第四代電控和更大容量的電池組,。據(jù)悉,，新車將采用松下的鋰電池組，容量約為10kWh左右,，純電續(xù)航里程有望達到55km,。綜合工況的油耗為1.3L/100km,，混合動力模式下油耗為4.3L/100km,，最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速將不低于120km/h,。

● 卡羅拉雙擎E+試駕感受回顧

　　此前,，汽車之家原創(chuàng)試駕團隊已對豐田卡羅拉雙擎E+進行了測試,，詳細內(nèi)容請移步試駕文章《更適合中國市場 試駕豐田卡羅拉雙擎E+》，作為回顧,，本文對部分內(nèi)容進行了截取,。試駕是在封閉場地內(nèi)進行的，路況比較簡單,，只能較為淺顯的進行試駕感受,，更為詳盡的駕駛感受還是需要等到未來的試駕活動或等到我們拿到試駕車之后才能呈現(xiàn)給大家了。

　　插電混動車型通常都有著相對較多的駕駛模式,，卡羅拉雙擎E+的DRIVE MODE是針對汽油發(fā)動機的，對電動機沒有任何影響,，分為POWER和ECO,；中間的按鈕是HV-EV，HV是混動模式,，EV是純電動模式,；EV CITY這個按鍵提供兩種模式，分別是EV CITY和EV MODE,。EV CITY模式下系統(tǒng)的首選動力輸出來自電動機,，只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h，汽油發(fā)動機是不會介入的,；EV MODE模式下,，只要油門踏板的開度稍大一些,，汽油發(fā)動機機會便會介入?yún)⑴c動力輸出。

　　先說純電動模式下的感受吧,，EV CITY模式下油門很靈敏,，初段動力釋放沒有一點延遲，不過受限于最大功率只有72馬力的電動機,，在中后段能明顯感受到加速感的衰退,，不如某些國產(chǎn)插電混動車型來的過癮。將電子擋桿向后拉能進入B擋,，這是卡羅拉雙擎E+的動能回收擋,，只有一個擋位可選，使用起來非常方便,，松油門后的拖拽感沒有那么明顯,，不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。

　　 EV MODE模式下,，油門踏板的開度稍微大一些,，發(fā)動機便能開始工作，發(fā)動機啟動時動力銜接得相當好,，沒有什么讓人有不適感的地方,。但是必須要說的是，如果在時速較高時讓發(fā)動機介入,，那么E-CVT變速箱會把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動力輸出,，這時發(fā)動機噪音便傳入了車廂內(nèi),，比較惱人,。在混動模式下，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動版的駕駛感受非常類似,。

　　方向盤有一些虛位,，這種調(diào)校沒有什么不妥，畢竟卡羅拉雙擎E+是一款定位于家用通勤代步的車,，同樣還有一定虛位的是剎車踏板,，初段沒那么靈敏，但是整個制動力的釋放還是很線性的,。

　　得益于位于第二排座椅后的電池組所增加的配重,，卡羅拉雙擎E+的懸架給人的感覺較之普通版卡羅拉要厚重一些，調(diào)校的風格是偏舒適性,，對于路面上的小振動過濾得挺徹底,，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多余的彈跳，懸架的調(diào)校值得給一個好評,。

● 新車背景

　　在2018年的北京車展上,，豐田兌現(xiàn)了兩年前許下的“諾言”,，同時推出了卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+兩款車型。在新能源汽車陣容日益壯大的今天,，豐田也終于嘗試著開始在國內(nèi)市場推出插電式混合動力的車型,，而作為一款可以掛新能源牌照的插電式混動車型，除了有著不錯的燃油經(jīng)濟性以外,，能享受購車補貼/道路政策優(yōu)惠等均是卡羅拉雙擎E+的優(yōu)勢所在,。

● 競爭對手

『廣汽豐田雷凌雙擎E+』

　　卡羅拉雙擎E+最大的競爭對手還要當屬它的姊妹車型——雷凌雙擎E+。分別歸屬于一汽豐田/廣汽豐田的兩輛車有著很高的相似度,，除了外觀設(shè)計各有風格外,，兩款車在其他部分均十分相近。同時,，相同的定位/內(nèi)飾設(shè)計/配置/動力配備也注定了它們將有著相似的售價區(qū)間,，未來消費者將在二者之間如何選擇，也要看一汽豐田和廣汽豐田將分別采用怎樣的銷售策略,。

『比亞迪秦Pro DM』

　　與此同時,，在目前自主品牌大力推進新能源車型的趨勢下，來自自主品牌的威脅同樣值得卡羅拉雙擎E+注意,。例如比亞迪秦Pro DM,，該車在市場上也有著居高不下的熱度，全新的設(shè)計風格與豐富的配置同樣對消費者來說有著不小的吸引力,，該車未來也將成為卡羅拉雙擎E+的有力對手,。

● 總結(jié)

　　 豐田選擇使用卡羅拉推出插電混動版本很容易理解，意在傳承卡羅拉的金字招牌,，讓這款首次嘗試插電式混動的車型能更快的被消費者所認識,。與此同時，豐田的混動技術(shù)相對更加成熟,，多年的口碑也使得消費者將對卡羅拉雙擎E+賦予更多的新人,。可靠,、成熟的混動技術(shù),，較低的油耗，以及卡羅拉較高的用戶基礎(chǔ)與口碑,，使得卡羅拉雙擎E+車型擁有更好的起點,。（文/汽車之家 馬艾駿）