[汽車之家 行業(yè)]  玩改裝,，是一件很酷的事情,！有一首網(wǎng)絡(luò)打油詩，“玩車毀三代,，改裝毀一生,；兩者皆不沾，必成高富帥,�,！碑斣絹碓蕉嗟娜嗣陨细难b、當改裝車的市場規(guī)模越來越大,，很多隱藏在“地下”的問題就開始凸顯：改裝配件符合安全標準嗎,？改裝人員的技術(shù)水平達標嗎？甚至,，改裝車行業(yè)到底合法嗎,？

　　一系列的問題被拋出、被質(zhì)疑之后，改裝車發(fā)展現(xiàn)狀值得我們重新審視,。更何況,，近期把“改裝車”熱度再次點燃的人是長城汽車總裁王鳳英和吉利汽車董事長李書福——兩位人大代表在今年兩會上提出了相似度驚人的議案,，共同呼吁“要規(guī)范汽車改裝行業(yè),，推動汽車消費升級”。

『王鳳英（左） 李書福（右）』

　　其實,，規(guī)范改裝車市場發(fā)展,，一方面是為了迎合汽車消費升級這一趨勢所需；另一面,，也是眾車企在中國車市處于負增長態(tài)勢下的主動出擊——尋求新的增長點,。此外，改裝車行業(yè)能否規(guī)范發(fā)展,，又能從某種程度上驗證我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度,。畢竟，在美國,、日本等汽車發(fā)達國家，其改裝行業(yè)的規(guī)范性有很多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的地方,。也是基于此,，兩位代表提出了幾點規(guī)范改裝車市場發(fā)展的好點子：在政策層面松綁、人才培養(yǎng)方面加大力度,、改裝試點先行,、授權(quán)4S店改裝資格等。

●第一部分：改裝行業(yè)現(xiàn)狀——增速快/規(guī)模大/處萌芽期/問題重重

　　根據(jù)上述兩位代表（王鳳英,、李書福）的議案內(nèi)容,，我們獲取到了這樣幾組數(shù)字信息：2018年中國汽車改裝市場產(chǎn)值超過1600億元，且每年的增速超過30%,；2018年全國機動車保有量已達3.27億輛,，汽車駕駛?cè)送黄?.69億人；我國汽車改裝比例為5%,，僅占后市場的3%,；美、日等發(fā)達國家的汽車改裝比例為80%,，占后市場40%以上的份額,。

　　把這些數(shù)字總結(jié)為一句話：中國的改裝車市場雖然擁有巨大的潛力，但卻處于萌芽狀態(tài),�,；蛟S正是因為處于發(fā)展初期，改裝行業(yè)才有這么多的問題存在。

『四川某市公安交警查獲的非法改裝“賽車”』

　　先來看一組數(shù)據(jù)：根據(jù)交通部門統(tǒng)計資料顯示,，汽車交通事故中有近1/5是因非法改裝車,、非法拼裝車和達報廢標準的汽車違法上路行駛造成的；再來看幾則社會新聞,，“改裝車‘炸街’,，噪音擾民車主被罰500元”、“深夜改裝車噪音擾民,，交警2個月開出273張罰單”,、“隨意改裝排氣管涉嫌非法改裝，警方將嚴查”......

　　“危險,、違法”仿佛成為了當下社會對改裝車貼的標簽,，有不少人對改裝車談之色變，認為是害群之馬,。不過,，就像有冰就有火，有人恨就有人愛,。

『銳志改裝車,；圖片來源自網(wǎng)絡(luò)』

　　編輯注意到，90后,、00后年輕消費群體的崛起,，對汽車個性化的追求，使得他們會選擇對車輛進行改裝,；資深改裝玩主的經(jīng)濟實力不可小覷,，畢竟“改裝毀一生”的傳聞還在江湖流傳，隨著汽車向“新四化”發(fā)展,，在改音響,、改輪圈、改排氣管等傳統(tǒng)改裝之余,，一些新的科技類,、智能類改裝或?qū)⑽�引更多玩主不惜重金去搶先體驗；此外,，房車改裝的市場空間也很大,，根據(jù)普華永道的預(yù)測2018年中國房車銷量增長超30%，然而我國房車的千人保有量僅為0.01輛,，與美國的34.69輛,、歐洲的14.54輛、日本的0.79輛而言,，相差甚遠,。這些廣泛的市場需求,，將助推當下改裝車的發(fā)展。

『領(lǐng)克03 WTCR賽車』

　　當然,，除了上述的民用改裝車之外,，賽事改裝車的力量也在車市涌動。我們知道,，賽事改裝更能驗證原型車的品質(zhì)和性能,，這也是國內(nèi)眾多品牌熱衷于賽事營銷的原因之一。比如,，吉利領(lǐng)克03在日本富士賽道上市時展示了其進行改裝過的領(lǐng)克03 WTCR戰(zhàn)車,，此舉很自然的為領(lǐng)克03增添了“運動”基因。此外,，長城汽車也與德國的改裝車公司巴博斯簽訂了合作協(xié)議,。由此來看，上述兩位車企代表提出的規(guī)范改裝車市場,，是有備而來,。

『長城汽車董事長魏建軍（中）與巴博斯高管合照』

●第二部分：改裝行業(yè)問題剖析及解決辦法——可借鑒國外成熟經(jīng)驗

　　王鳳英和李書福對當下改裝行業(yè)的問題做了總結(jié)：第一，行業(yè)屬性不明確,，缺乏具體法律法規(guī)及行業(yè)標準,；第二，許多改裝廠沒有營業(yè)執(zhí)照,，處于“半地下”（違法）狀態(tài),；第三，改裝行業(yè)技術(shù)壁壘高,，人才匱乏。

　　這三個問題,，很好的概括了當下改裝行業(yè)所存在的問題,。也正是這三個問題的存在，才出現(xiàn)了上述所提到的改裝車危險,、改裝車上路違法等社會標簽,。然而，這些問題并不是無解之題,，因為在國外已經(jīng)有相對比較成熟的經(jīng)驗可拿來借鑒,。

　　比如：在美國，其政府允許設(shè)立專門的汽車定制工廠,，只要具備改裝條件便可申請注冊,，持照按批準項目合法進行汽車改裝，允許依照車主要求定制個性化汽車,；在日本,，其國內(nèi)的改裝零部件生產(chǎn)商組成了各類專業(yè)協(xié)會，進行業(yè)內(nèi)自我監(jiān)管，并與政府共同協(xié)商各項標準的擬定,，保證產(chǎn)品符合道路交通法和保安基準（日本安全標準﹚要求,，形成了良好的行業(yè)自律空間，其中有80多項一般性改裝項目無須向主管部門申報,。在國際上,，一些知名的汽車改裝公司成為了奔馳、寶馬,、奧迪和豐田的專用改裝公司,，如AMG、ACSCHNITZER,、ABT和TRD等,。

　　基于國外的成熟經(jīng)驗，王鳳英和李書福對中國的改裝車行業(yè)提出了這樣的建議：第一,，出臺符合國情的汽車改裝法律法規(guī)并有效落實,。放寬各項制約政策，修訂完善汽車改裝變更登記和年檢制度,。

　　因為按照當下的政策規(guī)定,，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征,。對于改變機動車車身顏色,、更換發(fā)動機、更換車身或者車架的機動車所有人應(yīng)當向登記該機動車的公安機關(guān)交通管理部門申請變更登記,。不過,，《機動車登記規(guī)定》也規(guī)定，在不影響安全和識別號牌的情況下,，允許小型,、微型載客汽車加裝前后防撞裝置和增加車內(nèi)裝飾且無需辦理變更登記,，但對其他改裝項目沒有明確規(guī)定。

　　第二,，加強行業(yè)監(jiān)管，制定專業(yè)性的改裝技術(shù)標準和規(guī)范,；第三,，重視人才培養(yǎng)，力促改裝行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，鼓勵院校設(shè)立相關(guān)專業(yè),，培養(yǎng)專業(yè)汽車改裝人才,；第四，開展汽車改裝試點,，建議在部分汽車改裝發(fā)達地區(qū)以及部分汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)4S店體系開展試點工作,。

●編輯總結(jié)：改裝車，下一個車市增長點

　　 這是一個共識：受中國汽車保有量不斷地增多、消費群體年輕化/個性化趨勢明顯等因素影響,，改裝行業(yè)必將有較大增長空間。與此同時,，這或?qū)⒁彩钱斚轮袊�車市處于負增長大環(huán)境下的又一根“救命稻草”。

　　當下,，眾車企已經(jīng)嗅到了“農(nóng)村市場,、汽車出口、老舊報廢汽車”所蘊藏的市場機遇,，紛紛發(fā)力挖掘潛在的空間以提升銷量，但這些似乎還不夠,。當兩家極具分量的車企大佬同時把目光聚焦到“改裝車”時,，除了這種長期處于“半地下”狀態(tài)應(yīng)該被重新審視之外，如何“吃”改裝車這份蛋糕也是我們關(guān)注的話題,。

　　在一些發(fā)達的國家，車輛的個性定制化生產(chǎn)是可以直接在生產(chǎn)線上實現(xiàn)的,，尤其在卡車領(lǐng)域，就像“世界上沒有完全相同的兩片樹葉”一樣,。當然，國內(nèi)也有不少車企宣稱能在生產(chǎn)線上實現(xiàn)用戶的定制化需求,，但編輯認為這僅限于是定制化生產(chǎn),，而非我們所言的車輛改裝。車輛改裝界定在后市場范疇,，與主機廠而言，其增長點還應(yīng)在原型車的銷售上,。但編輯認為,，真正的改裝車市場要想繁榮，除了依靠后市場力量的推動,，主機廠成立改裝車公司,，或許是改裝車市場規(guī)范化發(fā)展的理想途徑之一。（文/汽車之家 張小莎）

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