[汽車之家 行業(yè)]  自2017年我國提出研究“禁售燃油車時間表”的說法，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展關(guān)系就一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點,。4月4日,，中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱“中汽中心”）舉辦的“2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會”上透露，面向2021-2035年新能源汽車發(fā)展,，工信部裝備司已組織行業(yè)智研機構(gòu)確立并承接六項相關(guān)課題,，其中一項是由中汽中心承接的“傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研究”。

　　回顧我國新能源汽車發(fā)展歷程來看,，2018年,，我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，已連續(xù)4年全球第一；新能源汽車滲透率達到4.21%,，受我國汽車總銷量基數(shù)大的影響,，落后于挪威、瑞典,、荷蘭,，位于第四位。

　　截至2018年底,，我國動力電池單體企業(yè)數(shù)量已縮減至100家左右,，前十家企業(yè)的市場占有率達到82.7%，市場集中度進一步提高,。電機技術(shù)水平也有所提升,，功率密度達到4-5kW/kg，最高轉(zhuǎn)速可達14000-16000rpm,，且自主開發(fā)出車用IGBT芯片,。充電樁建設(shè)數(shù)量達到78萬個，其中私人樁48萬個,、公共樁30萬個,，車樁比3.3：1。

　　我國新能源汽車取得的成果與政策推動密不可分,。中汽中心首席專家,、政策研究中心主任劉斌介紹，評估2009-2017年政策效果,，購置補貼政策作用最大,，達到54.83%，稅收優(yōu)惠政策推動作用占比15.38%,，企業(yè)產(chǎn)品準入規(guī)定作用11.56%，國家研發(fā)計劃推動作用11.07%,，交通支持政策作用占比7.16%,。

　　通過上述數(shù)據(jù)可以看出,，新能源汽車補貼政策是前幾年市場發(fā)展的第一推動力。劉斌表示,，這既能看到補貼政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重大作用，也意味著一定風險,，即補貼退出后新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能將面臨不可承受之重,。

　　除此之外,，補貼政策還對車企新能源汽車技術(shù)路線選擇產(chǎn)生一定影響。目前來看,，長期依靠補貼推動市場的不可持續(xù)性已是行業(yè)共識,，2020年補貼退出后，新能源汽車技術(shù)路線的選擇可能更加多元化,。劉斌介紹,，在“傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研究”中，會探討“政策押寶技術(shù)路線的風險”,、“政策如何保持技術(shù)中立性”等話題,。對于燃油車和新能源汽車的協(xié)同發(fā)展，參會的其他多位專家也都表達了肯定性意見：

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武：

　　 分析燃油車和新能源車的協(xié)同發(fā)展,，應(yīng)建立一個科學(xué)客觀的邏輯,，兩者不是非此即彼的關(guān)系，新能源汽車的發(fā)展不是否定內(nèi)燃機,。技術(shù)路線在不同的發(fā)展階段有不同的發(fā)展重點,，但整體要多元化，純電動,、混合動力和燃料電池應(yīng)當是平行的,、補充的。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚：

　　 在新能源汽車市場總量很小的時候,，平行發(fā)展多種技術(shù)路線,，只能讓每種路線都不成氣候。在市場形成一定規(guī)模的時候,，面對細分市場,，則可以發(fā)展多元化的技術(shù)路線。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛：

　　政策在技術(shù)上保持中立性的提法很贊同,，此前政策對技術(shù)路徑的干擾太多,。未來政策的研究，要考慮既有引導(dǎo),，又能在技術(shù)路線上保持中立性,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)理事長張書林：

　　 傳統(tǒng)內(nèi)燃機和新能源汽車不是對立關(guān)系,，而是相輔相成發(fā)展的關(guān)系。傳統(tǒng)汽車在整車集成方面給新能源車很大支持,，新能源汽車在輕量化和智能化應(yīng)用方面給傳統(tǒng)車很多思考,。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英：

　　補貼退坡是加速新能源汽車走向市場化的積極因素，也能促進新能源汽車技術(shù)多元化,。我認為,，什么是新能源汽車的主流技術(shù)路線，現(xiàn)在還看不清,，建議不要在一個技術(shù)路線上用力過猛,，而是要有多元的技術(shù)路線，否則在技術(shù)薄弱領(lǐng)域存在被技術(shù)逆襲的風險,。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹：

　　從企業(yè)的層面看,，在新能源成本沒能降下來的時候，傳統(tǒng)燃油車依然是車企的主要收入來源,，車企應(yīng)當繼續(xù)開發(fā)燃油車的節(jié)能潛力,。從國家的角度來看，談燃油車和新能源車協(xié)同發(fā)展,，要把能源多元化的問題考慮進去,。

　　隨著2020年補貼結(jié)束，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入到一個成果和經(jīng)驗的復(fù)盤階段,。從參會專家的發(fā)言來看,，下一階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能將由此前的“突進式發(fā)展”轉(zhuǎn)變?yōu)閷で蟆捌椒�(wěn)式進步”,。面對車市遇冷,、補貼退出、合資股比放開,、外資品牌新能源產(chǎn)品的陸續(xù)發(fā)布等市場和政策環(huán)境的變化,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑還面臨眾多不確定因素。中國新能源汽車發(fā)展前路如何,？中國品牌還能否保持先發(fā)優(yōu)勢,？政策層面又將給出怎樣的指導(dǎo)？我們將持續(xù)保持關(guān)注,。（文/汽車之家 肖瑩）

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