[汽車之家 行業(yè)] 自2017年我國提出研究“禁售燃油車時(shí)間表”的說法,新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展關(guān)系就一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn),。4月4日,,中國汽車技術(shù)研究中心(簡稱“中汽中心”)舉辦的“2019年新能源汽車藍(lán)皮書編寫啟動(dòng)會(huì)”上透露,面向2021-2035年新能源汽車發(fā)展,,工信部裝備司已組織行業(yè)智研機(jī)構(gòu)確立并承接六項(xiàng)相關(guān)課題,,其中一項(xiàng)是由中汽中心承接的“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研究”。
回顧我國新能源汽車發(fā)展歷程來看,,2018年,,我國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛,已連續(xù)4年全球第一,;新能源汽車滲透率達(dá)到4.21%,,受我國汽車總銷量基數(shù)大的影響,落后于挪威,、瑞典,、荷蘭,位于第四位,。
截至2018年底,,我國動(dòng)力電池單體企業(yè)數(shù)量已縮減至100家左右,前十家企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到82.7%,,市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高,。電機(jī)技術(shù)水平也有所提升,功率密度達(dá)到4-5kW/kg,,最高轉(zhuǎn)速可達(dá)14000-16000rpm,,且自主開發(fā)出車用IGBT芯片。充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到78萬個(gè),,其中私人樁48萬個(gè),、公共樁30萬個(gè),車樁比3.3:1,。
我國新能源汽車取得的成果與政策推動(dòng)密不可分,。中汽中心首席專家、政策研究中心主任劉斌介紹,,評(píng)估2009-2017年政策效果,,購置補(bǔ)貼政策作用最大,達(dá)到54.83%,稅收優(yōu)惠政策推動(dòng)作用占比15.38%,,企業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)定作用11.56%,,國家研發(fā)計(jì)劃推動(dòng)作用11.07%,交通支持政策作用占比7.16%,。
通過上述數(shù)據(jù)可以看出,,新能源汽車補(bǔ)貼政策是前幾年市場(chǎng)發(fā)展的第一推動(dòng)力。劉斌表示,,這既能看到補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重大作用,也意味著一定風(fēng)險(xiǎn),,即補(bǔ)貼退出后新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能將面臨不可承受之重,。
除此之外,補(bǔ)貼政策還對(duì)車企新能源汽車技術(shù)路線選擇產(chǎn)生一定影響,。目前來看,,長期依靠補(bǔ)貼推動(dòng)市場(chǎng)的不可持續(xù)性已是行業(yè)共識(shí),2020年補(bǔ)貼退出后,,新能源汽車技術(shù)路線的選擇可能更加多元化,。劉斌介紹,在“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研究”中,,會(huì)探討“政策押寶技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)”,、“政策如何保持技術(shù)中立性”等話題。對(duì)于燃油車和新能源汽車的協(xié)同發(fā)展,,參會(huì)的其他多位專家也都表達(dá)了肯定性意見:
中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武:
分析燃油車和新能源車的協(xié)同發(fā)展,,應(yīng)建立一個(gè)科學(xué)客觀的邏輯,兩者不是非此即彼的關(guān)系,,新能源汽車的發(fā)展不是否定內(nèi)燃機(jī),。技術(shù)路線在不同的發(fā)展階段有不同的發(fā)展重點(diǎn),但整體要多元化,,純電動(dòng),、混合動(dòng)力和燃料電池應(yīng)當(dāng)是平行的、補(bǔ)充的,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng):
在新能源汽車市場(chǎng)總量很小的時(shí)候,,平行發(fā)展多種技術(shù)路線,只能讓每種路線都不成氣候,。在市場(chǎng)形成一定規(guī)模的時(shí)候,,面對(duì)細(xì)分市場(chǎng),則可以發(fā)展多元化的技術(shù)路線,。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛:
政策在技術(shù)上保持中立性的提法很贊同,,此前政策對(duì)技術(shù)路徑的干擾太多。未來政策的研究,要考慮既有引導(dǎo),,又能在技術(shù)路線上保持中立性,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)理事長張書林:
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新能源汽車不是對(duì)立關(guān)系,而是相輔相成發(fā)展的關(guān)系,。傳統(tǒng)汽車在整車集成方面給新能源車很大支持,,新能源汽車在輕量化和智能化應(yīng)用方面給傳統(tǒng)車很多思考。
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英:
補(bǔ)貼退坡是加速新能源汽車走向市場(chǎng)化的積極因素,,也能促進(jìn)新能源汽車技術(shù)多元化,。我認(rèn)為,什么是新能源汽車的主流技術(shù)路線,,現(xiàn)在還看不清,,建議不要在一個(gè)技術(shù)路線上用力過猛,而是要有多元的技術(shù)路線,,否則在技術(shù)薄弱領(lǐng)域存在被技術(shù)逆襲的風(fēng)險(xiǎn),。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹:
從企業(yè)的層面看,在新能源成本沒能降下來的時(shí)候,,傳統(tǒng)燃油車依然是車企的主要收入來源,,車企應(yīng)當(dāng)繼續(xù)開發(fā)燃油車的節(jié)能潛力。從國家的角度來看,,談燃油車和新能源車協(xié)同發(fā)展,,要把能源多元化的問題考慮進(jìn)去。
隨著2020年補(bǔ)貼結(jié)束,,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到一個(gè)成果和經(jīng)驗(yàn)的復(fù)盤階段,。從參會(huì)專家的發(fā)言來看,下一階段,,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能將由此前的“突進(jìn)式發(fā)展”轉(zhuǎn)變?yōu)閷で蟆捌椒€(wěn)式進(jìn)步”,。面對(duì)車市遇冷、補(bǔ)貼退出,、合資股比放開,、外資品牌新能源產(chǎn)品的陸續(xù)發(fā)布等市場(chǎng)和政策環(huán)境的變化,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑還面臨眾多不確定因素,。中國新能源汽車發(fā)展前路如何,?中國品牌還能否保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)?政策層面又將給出怎樣的指導(dǎo),?我們將持續(xù)保持關(guān)注,。(文/汽車之家 肖瑩)