[汽車(chē)之家 行業(yè)] 4月17日,，就在2019上海車(chē)展的第二天，全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商——大陸集團(tuán)成功在車(chē)展狂轟濫炸式的新聞中上熱搜,。大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官Elmar Degenhart宣布公司將退出內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品線(xiàn),，專(zhuān)注電動(dòng)化領(lǐng)域。
具體分三步：1,、2025年公司最后一次對(duì)內(nèi)燃機(jī)投入費(fèi)用進(jìn)行研發(fā),；2,、2030年開(kāi)始生產(chǎn)最后一代內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品；3,、2040年,，內(nèi)燃機(jī)退出大陸集團(tuán)的產(chǎn)品序列。這是在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步邁向電動(dòng)化之后,，來(lái)自德國(guó)的零部件巨頭對(duì)這一趨勢(shì)的熱情擁抱,。與其他零部件供應(yīng)商企業(yè)策略有所不同的是，大陸集團(tuán)直接宣判了內(nèi)燃機(jī)OUT,。
近幾年,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益被新技術(shù)、新商業(yè)模式打破原有的邊界,，零部件供應(yīng)商作為產(chǎn)業(yè)鏈上游,，為順應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展率先試水新技術(shù)、預(yù)判產(chǎn)業(yè)趨勢(shì),，為順應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展忙得不可開(kāi)交,。一邊謀劃如何轉(zhuǎn)型升級(jí)，一邊大刀闊斧地進(jìn)行重組拆分,。最終呈現(xiàn)的結(jié)果便是,，零部件供應(yīng)商們逐漸把家底押注在新領(lǐng)域上。
60秒讀懂全文：
1,、從各家零部件巨頭的轉(zhuǎn)型路徑來(lái)看,，大概可視為兩種類(lèi)型：一種是本身創(chuàng)新能力特別強(qiáng)的企業(yè)，并根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)在四化方面積極拓展布局,；另一類(lèi)是,，在新技術(shù)領(lǐng)域原本就弱勢(shì)，后續(xù)不斷通過(guò)收購(gòu),、戰(zhàn)略合作補(bǔ)齊短板,。
2、汽車(chē)零部件市場(chǎng)并不如我們想象的“春風(fēng)得意”,。在整體經(jīng)濟(jì)放緩的背景下,，車(chē)市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，直接波及了零部件市場(chǎng)的生存狀況,。
3,、零部件制造商一定要換思想，從一個(gè)物質(zhì)形態(tài)零部件的供應(yīng)商要變成一個(gè)科技方案的提供商,，成為基礎(chǔ)方案的一個(gè)供應(yīng)商,，企業(yè)家要成為技術(shù)的思想者。
●電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化成“主打歌”
電動(dòng)化浪潮早已不可遏制,，波及最大的或許是零部件供應(yīng)商。對(duì)于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商而言,，面對(duì)這一趨勢(shì)的轉(zhuǎn)型,，無(wú)疑是要放棄此前最有競(jìng)爭(zhēng)力的武器，轉(zhuǎn)而在新領(lǐng)域一較高下,。雖然痛苦,，但不得不做。
例如博世是全球汽車(chē)零部件的老大,，其業(yè)務(wù)涵蓋底盤(pán)控制系統(tǒng),、汽車(chē)電子等諸多方面。而在新能源汽車(chē),、自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)興起時(shí)，博世快速進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,。2019上海車(chē)展上,，博世重點(diǎn)展示360度環(huán)境感知、48V系統(tǒng),、V2X車(chē)載互聯(lián)控制單元等展品,。
采埃孚近幾年逐漸向自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng),、新能源汽車(chē)方面進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,。自2016年收購(gòu)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新創(chuàng)公司起，便投資相關(guān)技術(shù)研發(fā),，同時(shí)與海拉在攝像機(jī)系統(tǒng),、成像和雷達(dá)傳感器技術(shù)方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作。除此之外,，采埃孚與柏林的初創(chuàng)公司door2door合作,，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛共享車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，向數(shù)字化方向發(fā)展,。
深度研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為法雷奧的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，2017年法雷奧在法國(guó)啟用新人工智能與“深度學(xué)習(xí)”研究中心,，研發(fā)新技術(shù)并應(yīng)用到自動(dòng)駕駛車(chē)輛中。同時(shí),，法雷奧與西門(mén)子合資成立新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)公司,，開(kāi)發(fā)新能源電氣系統(tǒng)。除此之外,，在數(shù)字化,、電池管理系統(tǒng)方面也有研發(fā),。
作為豐田集團(tuán)的子公司，日本愛(ài)信精機(jī)的自動(dòng)變速器幾乎包攬了豐田旗下所有車(chē)型,。但在幾年前,，豐田宣布到2050年基本消除傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)，愛(ài)信精機(jī)作為豐田的供應(yīng)商,，做出了戰(zhàn)略調(diào)整：一方面為全新動(dòng)力系統(tǒng)做戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，另一方面擴(kuò)大汽車(chē)導(dǎo)航、泊車(chē)輔助系統(tǒng),、安全行駛等方面的業(yè)務(wù),。
從各家零部件巨頭的轉(zhuǎn)型路徑來(lái)看，大概可視為兩種類(lèi)型,，一種是像博世這種本身創(chuàng)新能力特別強(qiáng)的企業(yè),，并根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)在四化方面積極拓展布局；另一類(lèi)是,，在新技術(shù)領(lǐng)域原本就弱勢(shì),，后續(xù)不斷通過(guò)收購(gòu)、戰(zhàn)略合作補(bǔ)齊短板,。正是由于這樣的變革,，讓他們與自己最初業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)性越來(lái)越小了。
●“大象轉(zhuǎn)身”背后的劇痛
那么,，“變身”后的Tier 1究竟成什么樣,？博世便明確表示，自己將從汽車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型成為城市智能交通解決方案供應(yīng)商,；大陸集團(tuán)將零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)為科技型公司,；采埃孚則從提供變速器到提供自動(dòng)駕駛?cè)捉鉀Q方案……從這些零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型我們也可以看出，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所夠構(gòu)建的將是智慧城市交通,，其中必然離不開(kāi)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景以及出行生態(tài)的構(gòu)建,。
不過(guò)，值得注意的是,，零部件供應(yīng)商想要實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”本身就是一件艱巨的任務(wù),。汽車(chē)四化的潮流給零部件市場(chǎng)帶來(lái)的既是機(jī)遇也是危機(jī)。
對(duì)于零部件巨頭而言,，他們所擁有的機(jī)遇在于自身掌握很多前沿技術(shù)同時(shí)與眾多車(chē)企達(dá)成良好的戰(zhàn)略合作,，更容易在這場(chǎng)變革總穩(wěn)中求勝。與此同時(shí),，他們也面臨著在新技術(shù)面前,，如AI、智能網(wǎng)聯(lián)等方面并沒(méi)有絕對(duì)性的優(yōu)勢(shì)。此外,，還將面對(duì)一些列不確定的數(shù)字化挑戰(zhàn),。
相比之下，對(duì)于那些實(shí)力較弱的零部件企業(yè),，生存狀況更為艱難,。“從去年底的發(fā)展趨勢(shì)可以明顯看出,，汽車(chē)結(jié)構(gòu)發(fā)展進(jìn)入重大變革時(shí)期,。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等傳統(tǒng)零部件企業(yè)盈利出現(xiàn)大幅度萎縮,?！焙碧┨貦C(jī)電有限公司董事長(zhǎng)呂超表示，“據(jù)我了解,，2019年大部分零部件企業(yè)利潤(rùn)下滑幅度在50%以上,。照此趨勢(shì)，未來(lái)三年內(nèi)將有超過(guò)50%以上的零部件企業(yè)被淘汰,?！?/p>
事實(shí)上，無(wú)論是零部件巨頭還是其他零部件商,，其生存狀況都受到不同程度的波及,。尤其在去年下半年開(kāi)始，拆分,、并購(gòu),、破產(chǎn)、出售,、合作等多部大戲接連上演,，串聯(lián)起來(lái)甚至可以演繹一部現(xiàn)代版《江湖恩仇錄》。（詳情鏈接：《轉(zhuǎn)型/拆分/重組 零部件企業(yè)變中求生》）
●“聚合效應(yīng)”加大生存概率
面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,，強(qiáng)大的對(duì)手正在努力狂奔,，并意圖打造新的產(chǎn)業(yè)格局。在這樣的環(huán)境下,，其他零部件又該如何實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē),？畢竟，在這場(chǎng)市場(chǎng)角逐中,，誰(shuí)都不想成為下一個(gè)諾基亞,。
根據(jù)2018年所發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》（該報(bào)告是受工信部裝備司委托，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)成立零部件產(chǎn)業(yè)研究會(huì)聯(lián)合項(xiàng)目組調(diào)研所得）報(bào)告顯示,，我國(guó)中國(guó)零部件企業(yè)的利潤(rùn)總和為1700億元，相比之下，外資,、合資企業(yè)的利潤(rùn)也達(dá)到1500億元,。值得注意的是，中國(guó)零部件企業(yè)的數(shù)量規(guī)模顯然大于外資,、合資企業(yè)的,，兩相一比較利潤(rùn)率相差較大。
對(duì)于那些中小零部件企業(yè)而言,，由于沒(méi)有頭部企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及和車(chē)企深度綁定的合作關(guān)系,，同時(shí)產(chǎn)品議價(jià)、高技術(shù)水平含量能力弱,，導(dǎo)致在市場(chǎng)下行時(shí)抗壓能力不足,。因此，在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下,，頭部聚集效應(yīng)未來(lái)會(huì)表現(xiàn)得越來(lái)越突出,，強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”將加速末位淘汰，重塑市場(chǎng)格局,。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武建議：“零部件制造商一定要換思想,，從一個(gè)物質(zhì)形態(tài)零部件的供應(yīng)商要變成一個(gè)科技方案的提供商，成為基礎(chǔ)方案的一個(gè)供應(yīng)商,，企業(yè)家要成為技術(shù)的思想者,。”零部件巨頭的業(yè)務(wù)整合就是很明顯的例子,。
“沒(méi)有一家企業(yè)只發(fā)展單一產(chǎn)業(yè),，轉(zhuǎn)型的最后都將演變成為解決方案提供商，這就說(shuō)明了只有大而全的業(yè)務(wù)覆蓋才能生存,?！眳纬f(shuō)。想要獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，付于武表示,，除了經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)換思想外，還要提高零部件生產(chǎn)質(zhì)量,，此外還要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)快捷合作,、產(chǎn)學(xué)研合作，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展,。
“零部件企業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)該有三點(diǎn)：順勢(shì)而為,、效力驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新技術(shù),?！卑不罩卸p震橡膠技術(shù)有限公司總經(jīng)理何仕生總結(jié)道,。當(dāng)前，市場(chǎng)的不確定性加大,，市場(chǎng)機(jī)會(huì)又會(huì)非常多,，在轉(zhuǎn)型時(shí)期只有定好自己的位置，借能力以快速擴(kuò)充,，選擇細(xì)分領(lǐng)域做到最優(yōu),，才更有價(jià)值。
編輯點(diǎn)評(píng)：
這次變革大浪潮,，對(duì)零部件而言無(wú)疑是顛覆性的,。因此在巨變之中，主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商都有可能面臨淘汰,。如何“變中求生”成為零部件企業(yè)們的最大課題,。不過(guò)，當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于那些正身處逆境中的企業(yè)未必是一件壞事,，畢竟只有經(jīng)歷大的市場(chǎng)洗滌后,，有實(shí)力的企業(yè)才能真正保留下來(lái).（文/汽車(chē)之家 李娜）